HAJÓ ALAPÚ MEG-29K/MIG-29KUB TÖBBSZÖVÉS VADÁROZÓK

MIG-29K/MIG-29KUB TENGERI TÖBBFELÉPÍTÉSŰ HARCOSOK

05.01.2018


2018. január 3-án lezuhant az indiai haditengerészet orosz gyártmányú MiG-29K haditengerészeti vadászrepülőgépe a goai Hansa légibázison. A pilóta (a jelentések szerint egy fiatal pilóta, aki átképzésen vesz részt erre a típusra) sikeresen katapultált, a repülőgép láthatóan teljesen megsemmisült. A korai hírek szerint a baleset felszállás közben történt, aminek következtében a gép lecsúszott a kifutópályáról, bár az incidens összesített részletei még nem ismertek.
Az indiai haditengerészet két, 2004-ben és 2010-ben kötött szerződés alapján 2009-től 2016-ig összesen 45 darab MiG-29K/KUB (9-41/9-47) hajóalapú vadászrepülőt kapott Oroszországtól. Ezek a repülőgépek az indiai haditengerészet 300. és 303. repülőszázadával vannak felszerelve, amelyek a goai Hansa légibázison állomásoznak. Az incidens volt az első MiG-29K/KUB repülőgép elvesztése az indiai haditengerészetben.
Oroszországban két kísérleti MiG-29KUB repülőgép (2011-ben és 2014-ben) és egy MiG-29KR harci vadászgép az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülési haditengerészetének 100. különálló haditengerészeti vadászrepülőezredéből balesetben és katasztrófában veszett el (a Földközi-tengeren 2016. november 14.). Egy másik MiG-29KR a 100. ezredből 2017 elején lezuhant, de felújítás alatt áll.
http://bmpd.livejournal.com

A TAVKR típusú, "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" típusú együléses hajós vadászrepülőgép a MiG-29M többcélú frontvonali vadászgép módosítása (egyesítési fok 80-85%). Az MMZ im.-nél fejlesztették ki. A. I. Mikojan R. A. Belyakov főtervező vezetésével 1984-ben (a repülőgép főtervezője - M. R. Waldenberg).

A MiG-29K hordozóra épülő vadászrepülőgép első, katapult felszállással és leszállással aerofiniserre tervezett változatát 1978-ban fejlesztették ki előzetes tervezési szinten, és megerősített futóműben, leszállóhorog bevezetésében, további anti-ellenállásban különbözött az alaptól. -a repülőgépváz korrózióvédelme, megnövelt üzemanyag-ellátás és módosított navigációs berendezés. A jelentősen módosított konstrukciójú, alapvetően új fegyverrendszerrel rendelkező MiG-29K típusú 9-31 tervezése 1984-ben kezdődött.

A MiG-29K első példányát (311. sz., 9-31/1) 1988. június 23-án repült T.O. tesztpilóta. Aubakirov 1989. november 1-jén először a TAVKR "Tbilisi" fedélzetére tette le az autót, majd felszállt a hajóról. 1990 szeptemberében megérkezett tesztelésre a MiG-29K második példánya (312. sz.).

1991 augusztusában megkezdődött a MiG-29K állami tesztelésének szakasza a hajón, amely a Su-27K haditengerészeti vadászgépek tömeggyártásának megkezdése és az új repülőgép-szállító hajók építésének megtagadása miatt nem fejeződött be. Munka a MiG-29K-n a 90-es évek elején. felfüggesztették. A MiG-29K két prototípusán összesen több mint 420 repülést hajtottak végre, ebből körülbelül 100 hajón. Jelenleg a MiG-29K No. 312 repülési állapotban van. A tervek szerint a haditengerészeti vadászgép új verziójának elkészítéséhez használnák fel.

Célja

A MiG-29K repülőgép-hordozó alakulat légvédelmére készült minden időjárási körülmény között 30 m és 27 km közötti magassági tartományban, tengeralattjáró-védelmi repülőgépek és helikopterek, szállító-leszálló helikopterek és az ellenség radarjárőr repülőgépeinek megsemmisítésére. , hajócsoportjai, valamint a leszállások fedezésére, a parti repülés kísérésére és légi felderítésre.

Sajátosságok

Szerkezetileg a MiG-29K számos tulajdonságban különbözött a MiG-29M-től.

Nagy figyelmet fordítottak a repülőgépek korrózió elleni védelmére. A leszállás során megnövekedett terhelések miatt jelentősen megerősítették a központi tartályt, a hajótest erőterét a fő futóművel és a fékhoroggal, valamint a hajótest orrát az első futómű területén. A farokrészben ejtőernyős fékezőegység helyett horogcsillapító mechanizmus és menthető vészhelyzeti rögzítő található. A MiG-29K hajótest felső felületére egy körülbelül 1 négyzetméteres fékszárny van felszerelve. Megnőtt a stabilizátor területe, amelynek jellegzetes „foga” van az él mentén. A szárny fesztávolsága és területe 11,99 m-re és 43 négyzetméterre nőtt. Ennek megfelelően megváltozott a gépesítése (kéthornyos szárnyak megnövelt húrral és leszállás közben lebegő csűrők kerültek felszerelésre).

A parkolási méretek csökkentése érdekében a MiG-29K szárnykonzoljait a pilótafülkéből vezérelt hidraulikus hajtások segítségével hajtják össze. Összecsukott helyzetben a szárny fesztávolsága 7,8 m.

A futómű rugóstagjai hosszabbak, megnövelt lengéscsillapító-úttal rendelkeznek, és hajón keresztüli kikötő- és vontatóegységekkel vannak felszerelve, valamint a hajótest azonos térfogataiban visszahúzott helyzetbe helyezésükhöz felhúzó mechanizmusokkal rendelkeznek. Az első futómű vezérelt rugója akár 90 fokos szögben is elfordul. A rugóstagjaira háromszínű jelző van felszerelve, amely tájékoztatja a leszállási igazgatót a repülőgép helyzetéről a siklópályán és leszállási sebességéről. Új, nagyobb nyomású (20 kgf/cm2) pneumatika került beépítésre. A fék a hajótest hátsó része alatt, a motorgondolatok között található, és kipufogó-, emelő- és csillapítórendszerrel van felszerelve. Az éjszakai fedélzetre való leszállás vizuális ellenőrzése érdekében horogvilágítási rendszer található.

Fedélzeti berendezés komplexum tartalmazza az SN-K "Uzel" navigációs rendszert (repülőgépek tenger feletti navigációjához, légi jármű leszállásához a hajó fedélzetére és inerciális navigációs rendszer bemutatásához viharos tengeren), egy új generációs inerciális navigációs rendszert (INS-84), műholdas navigációs rendszer, kis hatótávolságú rádiónavigációs rendszer és leszállás, légi jelzőrendszerek és digitális számítógép. A fedélzeti navigációs rendszer berendezései kölcsönhatásba léphetnek a hajó jelzőfényeivel. A rendszer zajmentesen kódolt információátviteli vezetékkel és automatizált beépített vezérléssel van felszerelve.

Power point A MiG-29K két RD-33K bypass turbósugárhajtóműből áll, integrált digitális vezérlőrendszerrel. A motor tolóereje maximális üzemmódban 5500 kgf, utánégetőnél - 8800 kgf. A biztosított vészhelyzeti üzemmód 9400 kgf rövid távú tolóerővel lehetővé teszi, hogy egy 17700 kg tömegű repülőgép felszálljon egy 105 m-es felszállási futású és 22 400 kg tömegű hajóról felszállással. 195 m-es futást, valamint elmulasztott megközelítést végrehajtani még a felfutási fázisban a fedélzet érintése után is anélkül, hogy a levezető kábelbe akadna.

Többfunkciós fegyvervezérlő rendszer minden időben történő keresésre, minden szögben történő észlelésre, egyedi és csoportos légi célok koordinátáinak azonosítására és mérésére szolgál szabad térben és az alatta lévő felület hátterében interferencia körülmények között. A megfigyelőrendszerek integrált alkalmazása biztosítja a rejtett támadást és többféle fegyver egyidejű alkalmazását. A fegyvervezérlő rendszer legfeljebb 10 célpontot automatikusan észlel és követ, és négy célpontra biztosítja az irányított rakéták kilövését.

A pilóta pilótafülkéjében egy többfunkciós vezérlőpanel található, amely kibővíti a használt levegő-föld rakéták körét. A SOI-29K háromképernyős információs megjelenítő rendszer egy head-up kijelzőt (HCI) és két többfunkciós kijelzőt tartalmaz a katódsugárcsöveken.

FegyverzetA MiG-29K kilenc keményponton található: egy a motor légcsatornái között, nyolc pedig a szárny alatt (köztük négy a konzolok összecsukható részei alatt). A levegő-levegő irányított rakétafegyverek 2-4 R-27R (RE) és T (TE) rakétát, legfeljebb 8 R-73 vagy RVV-AE rakétát tartalmazhatnak. Használható általános célú Kh-25ML és Kh-29L (T) levegő-föld rakéták, 4 darab Kh-31A és Kh-35 hajóellenes rakéta aktív radarkeresőkkel, Kh-31P és Kh radar-elhárító rakéták. -25MP, állítható KAB bombák -500Kr televíziós korrelációs vezérlőrendszerrel. Légibombák, KMG-U kis teherszállító konténerek és irányítatlan rakéták használhatók. A MiG-29K beépített 30 mm-es GSh-301 ágyúval van felszerelve, 100 lőszerrel.

1996 augusztusában, négy év szünet után, ismét megkezdődtek a MiG-29K repülési tesztjei egy új felszereléssel. A rajta kifejlesztett műszaki megoldásokat a modernizált MiG-29SMT vadászgép fedélzeti változatán alkalmazták. A MiG-29K repülőgépek különböző repülési kiállításokon vettek részt.

Alapvető repülési jellemzők

Szárnyfesztávolság, m:
A repülőgép-hordozó parkolójában	7.80
Teljes	11.99
Hossz, m	17.37
Magasság, m	5.18
Szárny területe, m2	42.00
Súly, kg:
Üres repülő	12700
Normál felszállás	17770
Maximális felszállás	22400
Üzemanyag kapacitás, kg:
belső	5670
Maximum PTB-vel	9470
motor típusa	2 TRDDF RD-33I
Tolóerő, kgf	2x9400
Maximális sebesség, km/h:
Magasan	2300 (M=2,17)
A talaj közelében	1400
Gyakorlati hatótáv, km:
Kis magasságban
Nagy magasságban	1650
Nagy magasságban PTB-vel	3000
Egy tankolással	5700
Maximális emelkedési sebesség, m/perc	18000
Praktikus mennyezet, m	17000
Futás hossz, m	110-195
Futás hossz, m	150-300
Üzemi túlterhelés
Legénység, emberek
Lehetséges fegyverek:	30 mm-es GSh-301 ágyú (150 lőszer), harci teher - 4500 kg 9 keményponton: Közepes hatótávolságú "v-v" rakéták R-27 és RVV-AE, rövid hatótávolságú R-73 rakéták, hajó elleni Kh-31A, antiradar Kh-31P, "v-p" rakéták Kh-25ML, Kh-29T, Kh -29L , NUR, KAB lézeres és televíziós irányítással, szabadon hulló bombákkal és repülőgépaknákkal

Források: 1. "A világ katonai repülőgépei" címtár, ARMS-TASS, 2003; 2.

MiG-29K módosítások

• MiG-29K (9-31)- hordozó alapú vadászgép (1988)
• MiG-29KU (9-62)- oktatási lehetőség tervezete.
• MiG-29KUB- harci kiképzési verzió.

Leírás

N. Buntin [JPEG 350x450 38]

Az Indiai Légierőnél szolgálatot teljesítő MiG-29 vadászrepülőket Baaznak (Eagle) hívják ebben az országban. Az indiai haditengerészet megerősítését célzó program egy 20-24 ezer tonnás vízkiszorítású könnyű repülőgép-hordozó megépítését irányozza elő. Az új hajó létrehozása mellett több éve folynak a tárgyalások a repülőgép oroszországi megvásárlásáról hordozó Admiral Gorshkov, amelyen az 1992-ben eltávolított Yak-38 VTOL repülőgépek fegyverei alapultak. A modernizált Gorshkov Admiralt folyamatos pilótafülkével és az orrban ugródeszkával kell felszerelni a repülőgép felszállásához. A tervek szerint ugródeszkáról vízszintes felszállással és légi befejező leszállással rendelkező vadászgépeket használnak fegyverként a frissített hajóhoz. Figyelembe véve az Admiral Gorshkov kis méretét és a fedélzet alatti hangár kapacitását, az orosz fél felajánlotta Indiának a MiG-29K fedélzeti változatát.

A fejlesztésről még 1981-ben döntöttek, amikor a MiG-29 frontvonali vadászgép gyorsított tesztelése folyt. A MiG-29 1982. augusztus 21-én szállt fel először földi ugrásból a krími Nitka kiképzőkomplexumban. 1983-ban, szinte egyidejűleg a TAKR 1143.5 projekt (később Kuznyecov admirális a flotta) lefektetésével, megkezdődött a MiG-29 hajóváltozatának elkészítése.

A feladatmeghatározás egy teljes értékű többcélú vadászgép létrehozását írta elő, amely képes sokféle harci feladat végrehajtására.

MiG-29K [JPEG 450x450 45]

A MiG-29K (gyári index "9-31") létrehozását R. A. Belyakov általános tervező és M. R. Waldenberg főtervező vezette. A MiG-29 fedélzeti változata a légierő többcélú vadászrepülőgépének, a MiG-29M-nek a fejlesztésével párhuzamosan készült, amely számos egységes műszaki megoldás megvalósítását biztosította tervezésükben. Mindkét gép vázában jelentősen kibővült a kompozit anyagok (CM) felhasználása, a felső légbeömlő helyére további üzemanyag került, a légbeömlő csatornákba pedig speciális rácsokat szereltek a hajtóművek védelmére.

Ugyanakkor a fedélzeti változat különbözött szárazföldi megfelelőjétől. A szárny fesztávolságának közepén összecsukható egységet kapott, jelentősen megerősítették a központi tartályt és a törzs erőterét, amelyre a fékhorgot és a fő futóművet rögzítették.

Figyelembe véve a nagy függőleges leszállási sebességet egy repülőgép-hordozón, a futómű elemeket módosították és megerősítették. A fel- és leszállási jellemzők javítása érdekében a szárny területe 38-ról 42 négyzetméterre nőtt. m, a szárny gépesítése is javult, megnőtt a lécek, a dupla résszárnyak és a csűrők területe. Megnövelték a függőleges és vízszintes farokfelületek területét.

A fedélzeti jármű fejlesztése során nagy figyelmet fordítottak a korrózióvédelemre az anyagokkal, a bevonatokkal és a törzstömítéssel kapcsolatos követelményekre is.

A vezérelt orrú futómű amellett, hogy megerősítették, 90°-kal forogni kezdett, hogy növelje a repülőgép manőverezhetőségét korlátozott méretű fedélzeten való guruláskor. Speciális háromszínű jelzőt szereltek rá, melynek lámpái tájékoztatták a leszállási igazgatót a repülőgép helyzetéről a leszállási siklópályán.

Az üzemanyag-kapacitás 5670 liter volt, a MiG-29K repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel volt felszerelve.

A repülőgépet továbbfejlesztett RD-33K motorokkal szerelték fel 8800 kg-os utóégető tolóerővel a hajóról való felszálláshoz, vészhelyzeti módot (ER) biztosítottak, amelyben a tolóerő rövid időre 9400 kg-ra nőtt.

Az új repülőgép fegyverirányító rendszere, amelybe a Zhuk radar is tartozott, nemcsak levegő-levegő rakéták, hanem levegő-felszín irányított fegyverek alkalmazását is biztosította. Automatikusan észlelt és követett nyomon akár tíz célpontot, és biztosította az irányított rakéták indítását négy célpont ellen.

A MiG-29K fegyverzete nyolc rakétafegyverváltozatot tartalmazott légi harcokhoz és 25 fegyverváltozatot földi és felszíni célpontok elleni hadműveletekhez. A harci teher maximális súlya 4500 kg volt.

1988. április 19-én szállították a repülőtérre az első olyan repülőgépet, amely megkapta a 311-es farokszámot (azaz a 9-31/1-es repülőgépet), és 1988. június 23-án T. Aubakirov tesztpilóta a levegőbe vette. 33 tesztrepülés után a MiG-29K-t a Krímbe szállították, ahol a Nitkán végzett kiképzés során megerősítették a vadászgép alkalmasságát hajóról történő repülésre.

1989. november 1. történelmi nap az orosz flotta és légiközlekedés történetében, a T. Aubakirov által vezetett MiG-29K a Szu-27K után landolt egy repülőgép-hordozó fedélzetén, és ugyanazon a napon felemelte. a MiG-jét a hajó ugródeszkájáról.

1990 szeptemberében a 312-es számú repülőgép második prototípusát tesztelték. A kísérleti MiG-29K utolsó repülésére 1992-ben került sor. És bár az orosz védelmi minisztériumtól tömeggyártásra javasolt következtetés érkezett, ez nem történt meg. 1992-ben döntés született a MiG-29 orosz légierő számára történő vásárlásának leállításáról, ami a MiG-29K sorsát is befolyásolta.

Erre a repülőgépre azonban jelenleg is lehet kereslet. A sikeres tesztciklus, a MiG-29K sokoldalúsága jó esélyt ad ennek a programnak az újraélesztésére, figyelembe véve az indiai haditengerészetnek egy ilyen osztályú repülőgép iránti igényét.

Az Admiral Kuznetsov tesztjei során a vadászgép síugrásból szállt fel 195 és 95 méteres távolságból. Az aerofiniser kábelekre való leszállás pontossága rendkívül nagynak bizonyult, ami most lehetővé tette a rendszerre váltást. három kábel a modernizált Gorshkov admirálison.

MiG-29K és MiG-29KUB [JPEG 800x529 24]

A frissített MiG-29K fejlettebb repüléselektronikával rendelkezik, amelyet a MiG-29SMT-n teszteltek, és mind az orosz, mind az indiai pilóták nagy dicséretben részesültek.

Növekszik a fedélzeti berendezések számítástechnikai és fegyvervezérlő rendszerek intelligenciája. Mind az orosz, mind az indiai fél egyetértett abban, hogy minden rendszernek, beleértve a fegyvereket is, orosznak kell lennie. A MiG-21 21-93-as modelljévé való korszerűsítése során szerzett együttműködési tapasztalatok alapján a tervek szerint indiai gyártású repüléselektronika is bemutatkozik. Az ilyen segítségnyújtás tapasztalatai pozitív hatással lesznek a MiG-29K fejlesztésének időkeretére. Ezt pontosan ugyanaz az együttműködés fogja elősegíteni az orosz vállalatok között, mint a MiG-21-93 programban.

A berendezés tömegének és térfogatának csökkentésével a belső üzemanyag-ellátás megnő az 1991-es modell MiG-29K-jához képest. Ennek eredményeként, ha repülőgép-hordozóról repül, a repülőgép hatótávolsága 850 km lesz légi harcban és 1150 km ütőműveletekben (tankolás nélkül). A repülőgép fegyverzetében RVV-AE (R-77) levegő-levegő rakéták, az R-27, R-73 rakéták különböző változatai, valamint Kh-31A és Kh-35 hajóellenes, televízió-, ill. lézervezérelt fegyverek.

MiG-29KU [JPEG 930x357 25]

Az automatikus motor tolóerő bevezetése javítani fogja a repülőgép-hordozóra történő leszállás pontosságát. A felszállási jellemzők a repülések körülbelül 90%-át teszik lehetővé trópusi körülmények között, amikor a repülőgép-hordozó 10 csomós sebességgel mozog.

Az RD-33 Series III motor az élettartam és a megbízhatóság tekintetében rekorder az orosz motorok között, nagy tolóerővel és további korrózióvédelemmel rendelkezik.

Az általános jellemzők csökkentése érdekében, ha hajóra alapozva, a szárnybehajtási egységet közelebb mozdították a középső részhez, minden szárnyon 1 méterrel, ennek eredményeként a MiG-29K 7,8 m-ről összehajtott szárnyfesztávolsága 5,8 m lesz. a modernizált repülőgépen. A vízszintes farok is behajlik.

A MiG-29K kétüléses harci kiképzési változata is fejlesztés alatt áll, melynek neve MiG-29KUB. A műszaki egységesítés, azonos méretek, súlyjellemzők, azonos felszereltség figyelembevételével fejlesztették ki. A korábban létező MiG-29KU projekttől eltérően, ahol a pilóták a MiG-25PU-hoz hasonlóan külön pilótafülkékben helyezkedtek el, és nem volt radar, a MiG-29KUB-ban szabványos radar lesz, a pilóták pedig a pilótafülkében kapnak helyet. egyetlen lombkorona alatt – egymás után . Ennek eredményeként a kabin mögötti gargrot magasabb lesz, amely elegendő mennyiségű üzemanyagot tartalmaz.

A MiG-29KUB alapján a jövőben készülhetnek felderítési és célkijelölési, zavaró és tanker változatok.

Lásd még

• MiG-29K
• Haditengerészeti repülés

Lezuhant a Földközi-tengeren egy orosz hordozó alapú MiG-29K vadászrepülőgép. Az orosz védelmi minisztérium szerint „kiképzőrepülések során a leszállási megközelítés során fellépő technikai hiba következtében több kilométerrel a repülőgépet szállító Admiral Kuznyecov cirkáló előtt baleset történt egy MiG-29K hordozóra épülő vadászgéppel”. A pilóta katapultált, és felvitték a Kuznyecov Admiral fedélzetére, egészsége nincs veszélyben.

2016 őszén a MiG-29K repülőgép az északi flotta csapásmérő csoportjába került, amely október 15-én körútra indult az Atlanti-óceán északkeleti részére és a Földközi-tengerre. Kiegészítette a Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admiral nevű nehézrepülőgép-szállító cirkálóján elérhető hordozóra épülő Szu-33-as vadászgépeket.

MiG-29K- Negyedik generációs orosz többcélú hordozó alapú szuperszonikus vadászgép, a MiG-29 projekt fejlesztése.

Az első harci repülőgép a Szovjetunióban, amely képes felszállni a hajó fedélzetéről és a szokásos módon leszállni rá - felszállással és futással. Úgy tervezték, hogy megoldja a haditengerészeti alakulatok légvédelmi problémáit, a légi fölény megszerzését, a felszíni és földi célpontok eltalálását a nap bármely szakában stb.

A teremtés történetéről

Az 1980-as években fejlesztették ki. A 155-ös számú Üzem Külön Tervező Iroda (OKB néven A. I. Mikoyan, jelenleg JSC Russian Aircraft Corporation MiG) csapata, Mikhail Waldenberg főtervező vezetésével, ezt követően jelentősen korszerűsítette a haditengerészeti repülést az orosz haditengerészet és a katonai indiai haditengerészet nem vett részt az ellenségeskedésben.

Orosz repülőgép-hordozó csapásmérő csoport megérkezett a Földközi-tengerre

A MiG-29K első repülésére 1988. június 23-án került sor, a gépet az OKB tesztpilótája irányította. Mikojan Toktar Aubakirov. 1989. november 1-jén hajtotta végre az első leszállást a „Tbilisi” nehéz repülőgépeket szállító cirkáló (jelenleg az orosz haditengerészet északi flottájának zászlóshajója „A Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov”) fedélzetén, és első felszállás egy hajó ugródeszkáról.

A Szovjetunióban a MiG-29K-t egyetlen példányban építették a moszkvai "Znamya Truda" mérnöki üzemben (jelenleg a JSC RSK "MiG" 2. számú gyártási komplexuma). Az Orosz Föderációban a sorozatgyártás a 2000-es években kezdődött. a Lukhovitsky Gépgyárban (az RSK MiG JSC 1. számú gyártókomplexuma) a moszkvai régióban.

A tervezési jellemzőkről

A repülőgép normál aerodinamikai kivitelben készült, lehajtható trapéz alakú gépesített szárnnyal, kétszárnyú függőleges farokkal, valamint két RD-33K motorral (a sorozatgyártású repülőgépeknél RD33MK "Sea Wasp") a hátsó törzsben.

Legénység – 1 fő (2 fő a MiG-29KUB/KUBR harci kiképzési „szikrájában”).

A hordozó alapú vadászrepülőgépeket az eredeti földi MiG-29-től a repülőgépváz jobb korrózióvédelme, megerősített futómű, továbbfejlesztett szárnygépesítés, repülés közbeni utántöltő rendszer stb. különbözteti meg. tömeggyártás, a gépet jelentősen modernizálták, bázisául a frontvonali MiG-29SMT vadászrepülő szolgált.

A MiG-29 fedélzeti módosításai 28 ezer tonnás vízkiszorítású repülőgépeket szállító hajókon alapulhatnak, amelyek felszállási síugróval és leszállásgátlóval vannak felszerelve, és képesek 20 tonnánál nagyobb repülőgépek fogadására (az orosz haditengerészet egy ilyen hajó a rendelkezésére áll - a Szovjetunió Flotta Admirálisa, Kuznyecov). A MiG-29K földi repülőtereken is települhet.

© RSK "MiG" A repülőgép hossza 17,3 m.

Magasság - 4,4 m.

Szárnyfesztávolság - 11,99 m (teljes) vagy 7,80 m (a repülőgép-hordozó parkolójában).

Szerviz mennyezet – 17 500 m.

A komp hatótávolsága 2 ezer km, külső üzemanyagtartállyal - 3 ezer km (2700 km külső üzemanyagtartályokkal a MiG-29KUB esetében).

Maximális felszálló tömeg – 24 500 kg.

A maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban 2200 km/h.

A fegyverekről és felszerelésekről

A MiG-29K 30 mm-es kaliberű ágyúval van felfegyverkezve (150 lőszer kapacitása), 8 keményponton akár 4 ezer 500 kg hasznos terhet is képes szállítani - különböző típusú levegő-levegő és levegő-föld rakétákat. , állítható bombák.

A vadászgép soros változatának fedélzeti rádióelektronikai berendezése magában foglalja a Zhuk-ME radarállomást (legfeljebb tíz légi cél nyomon követését, egyidejű rakéták kilövését négyre), egy további Uzel navigációs rendszert és egy automatikus vezérlést. és regisztrációs komplexum Karat. A repülőgépek fedélzeti videorögzítő rendszerrel, autonóm energiatermelő rendszerrel vannak felszerelve a berendezések földi ellenőrzésére a fő hajtóművek beindítása nélkül stb.

A harci kiképzési változatról

MiG-29K pilóták kiképzésére az 1980-as évek második felében. Kidolgozás alatt állt egy kétüléses MiG-29KU repülőgép projektje, különálló pilótafülkével az oktató és a pilóta hallgató számára, de a munkát a 90-es évek elején felfüggesztették.

A 2000-es években, miután szerződést kötöttek az indiai haditengerészetnek szállító hordozóra épülő vadászgépekkel, létrehozták a MiG-29KUB hordozó alapú harci kiképző vadászrepülőgépet, közös kétüléses pilótafülkével. Az első repülésre 2007. január 20-án került sor, az autót Mihail Beljajevből és Pavel Vlasovból álló legénység irányította.

Hol üzemeltetik a MiG-29K-t?

A repülőgépeket 2009 óta szállítják Indiába, amely összesen 45 darab MiG-29K és MiG-29KUB repülőgépet rendelt az INS Vikramaditya és az INS Vikrant repülőgép-hordozókra (2004-től két szerződés alapján 16 táblára). 730 millió USD, 2010-től pedig 29 tábláért, 1,2 milliárd dollár értékben).

A 2013-2015 A United Aircraft Corporation (UAC) 2012. február 29-én kelt szerződés alapján 20 MiG-29KR és négy MiG-20KUBR egységet szállított az orosz védelmi minisztériumnak.

2013 óta a leszállított járművek közül több is próbaüzemen esett át az Orosz Haditengerészet Északi Flotta 279. haditengerészeti vadászrepülőezredében.

2016. március 20-án a Haditengerészeti Repülési Repülési Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központjának 859. számú repülőterén (Yeysk, Krasnodar Territory) a MiG-29KR/KUBR járatai az északi flotta 100. különálló haditengerészeti vadászrepülőezredétől A 2016 januárjában újraalkotott haditengerészet megkezdte az RF-et.

A MiG-29K balesetei és katasztrófái

Nyílt források szerint két repülőgép-baleset történt ilyen típusú repülőgépekkel, amelyekben összesen hárman haltak meg.

• 2011. június 23-án a Kabakovo tanya területén, Akhtubinsky kerületben, Astrakhan régióban. Katasztrófa történt a MiG-29KUB hordozóra épülő vadászgép (farszám: „927 kék”) tesztrepülése során az Orosz Légierő 929. Állami Repülési Tesztközpontjában. Az autó a talajnak ütközött, 2 ezer 700 m magasságból lefelé félhurkot hajtott végre, a motorok maximális sebességgel jártak. A legénység meghalt - Alekszandr Kruzhalin és Oleg Spichka ezredesek, akiknek sikerült elmozdítaniuk a zuhanó autót a lakott területről (2012-ben mindkét pilóta posztumusz elnyerte az Oroszország hőse címet). A katasztrófa valószínű okai között szerepel a szárnybehajtási mechanizmus meghibásodása, amely miatt az spontán összecsukódhat.
• 2014. június 4-én az indiai Goa állam partjainál az indiai haditengerészet MiG-29KUB hordozóra épülő vadászgépe kemény leszállást hajtott végre az INS Vikramaditya repülőgép-hordozón. A körülbelül 300 km/órás sebességgel közlekedő gép az első két levezető kábelsort kihagyta, a harmadikon pedig akkor fogott meg, amikor a pilóták már körbejárásra készültek. Az eset következtében a vadászgép orrfutóműve megsérült. A hajó pilótái és legénysége nem sérült meg.
• 2014. december 4. Chemodurovo falu közelében, Voskresensky kerületben, Moszkva régióban. Egy tapasztalt hordozóra épülő MiG-29KUB vadászgép (lajstromszám: "204 fekete") lezuhant, miközben visszatért a Zsukovszkij repülőtérre egy gyakorlórepülés közben. Szergej Ribnyikov és Vadim Szelivanov tesztpilóták katapultált és súlyos állapotban kerültek kórházba. December 6-án Szergej Ribnyikov a kórházban halt meg. A baleset feltételezett oka a berendezés meghibásodása. A gép az azt kifejlesztő MiG vállalathoz tartozott.

Az anyag a TASS-Dossier adatai alapján készült.

Orosz hordozó alapú MiG-29K vadászgép. Az orosz védelmi minisztérium szerint „kiképzőrepülések során a leszállási megközelítés során fellépő technikai hiba következtében több kilométerrel a repülőgépet szállító Admiral Kuznyecov cirkáló előtt baleset történt egy MiG-29K hordozóra épülő vadászgéppel”. A pilóta katapultált, és felvitték a Kuznyecov Admiral fedélzetére, egészsége nincs veszélyben.

2016 őszén a MiG-29K repülőgép az északi flotta csapásmérő csoportjába került, amely október 15-én körútra indult az Atlanti-óceán északkeleti részére és a Földközi-tengerre. Kiegészítette a Kuznyecov Szovjetunió Flotta Admiral nevű nehézrepülőgép-szállító cirkálóján elérhető hordozóra épülő Szu-33-as vadászgépeket.

MiG-29K- Negyedik generációs orosz többcélú hordozó alapú szuperszonikus vadászgép, a MiG-29 projekt fejlesztése.

Az első harci repülőgép a Szovjetunióban, amely képes felszállni a hajó fedélzetéről és a szokásos módon leszállni rá - felszállással és futással. Úgy tervezték, hogy megoldja a haditengerészeti alakulatok légvédelmi problémáit, a légi fölény megszerzését, a felszíni és földi célpontok eltalálását a nap bármely szakában stb.

A teremtés történetéről

Az 1980-as években fejlesztették ki. A 155-ös számú Üzem Külön Tervező Iroda (OKB néven A. I. Mikoyan, jelenleg JSC Russian Aircraft Corporation MiG) csapata, Mikhail Waldenberg főtervező vezetésével, ezt követően jelentősen korszerűsítette a haditengerészeti repülést az orosz haditengerészet és a katonai indiai haditengerészet nem vett részt az ellenségeskedésben.

A MiG-29K első repülésére 1988. június 23-án került sor, a gépet az OKB tesztpilótája irányította. Mikojan Toktar Aubakirov. 1989. november 1-jén hajtotta végre az első leszállást a „Tbilisi” nehéz repülőgépeket szállító cirkáló (jelenleg az orosz haditengerészet északi flottájának zászlóshajója „A Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov”) fedélzetén, és első felszállás egy hajó ugródeszkáról.

A Szovjetunióban a MiG-29K-t egyetlen példányban a "Znamya Truda" moszkvai mérnöki üzemben építették (jelenleg az RSK MiG JSC 2. számú gyártási komplexuma Az Orosz Föderációban a sorozatgyártást a 2000-es években indították el a Lukhovitsky Engineeringben). Üzem (az "RSK "MiG" JSC 1. számú gyártókomplexuma) a moszkvai régióban.

A tervezési jellemzőkről

A repülőgép normál aerodinamikai kivitelben készült, lehajtható trapéz alakú gépesített szárnnyal, kétszárnyú függőleges farokkal, valamint két RD-33K motorral (a sorozatgyártású repülőgépeknél RD33MK "Sea Wasp") a hátsó törzsben.

Legénység – 1 fő (2 fő a MiG-29KUB/KUBR harci kiképzési „szikrájában”).

A hordozó alapú vadászrepülőgépeket az eredeti földi MiG-29-től a repülőgépváz jobb korrózióvédelme, megerősített futómű, továbbfejlesztett szárnygépesítés, repülés közbeni utántöltő rendszer stb. különbözteti meg. tömeggyártás, a gépet jelentősen modernizálták, bázisául a frontvonali MiG-29SMT vadászrepülő szolgált.

A MiG-29 fedélzeti módosításai 28 ezer tonnás vízkiszorítású repülőgépeket szállító hajókon alapulhatnak, amelyek felszállási rámpával és leszállásgátlóval vannak felszerelve, és képesek 20 tonnánál nagyobb tömegű repülőgépek fogadására (az orosz haditengerészetnek van ilyen ilyen hajó a rendelkezésére áll - Kuznyecov, a Szovjetunió Flotta admirálisa). A MiG-29K földi repülőtereken is települhet.

A MiG-29K sorozatgyártású változatának repülési jellemzői

Repülőgép hossza – 17,3 m – Szárnyfesztávolság – 11,99 m (teljes) vagy 7,80 m (a repülőgép-hordozó parkolójában). Szolgáltatási mennyezet - 17 500 m komp hatótávolsága - 2 ezer km, külső üzemanyagtartályokkal - 3 ezer km (2700 km külső üzemanyagtartályokkal a MiG-29KUB-hoz). Maximális felszálló tömeg – 24 500 kg. A maximális sebesség a tengerszint feletti magasságban 2200 km/h.

Folytatás

A fegyverekről és felszerelésekről

A MiG-29K 30 mm-es kaliberű ágyúval (150 lőszer kapacitása) van felfegyverkezve, és 8 keményponton akár 4500 kg hasznos terhet is képes szállítani - különböző típusú levegő-levegő és levegő-föld rakétákat, és állítható bombák.

A vadászgép soros változatának fedélzeti rádióelektronikai berendezése magában foglalja a Zhuk-ME radarállomást (legfeljebb tíz légi cél nyomon követését, egyidejű rakéták kilövését négyre), egy további Uzel navigációs rendszert és egy automatikus vezérlést. és regisztrációs komplexum Karat. A repülőgépek fedélzeti videorögzítő rendszerrel, autonóm energiatermelő rendszerrel vannak felszerelve a berendezések földi ellenőrzésére a fő hajtóművek beindítása nélkül stb.

A harci kiképzési változatról

MiG-29K pilóták kiképzésére az 1980-as évek második felében. Kidolgozás alatt állt egy kétüléses MiG-29KU repülőgép projektje, különálló pilótafülkével az oktató és a pilóta hallgató számára, de a munkát a 90-es évek elején felfüggesztették.

A 2000-es években, miután szerződést kötöttek az indiai haditengerészetnek szállító hordozóra épülő vadászgépekkel, létrehozták a MiG-29KUB hordozó alapú harci kiképző vadászrepülőgépet, közös kétüléses pilótafülkével. Az első repülésre 2007. január 20-án került sor, az autót Mihail Beljajevből és Pavel Vlasovból álló legénység irányította.

Hol üzemeltetik a MiG-29K-t?

A repülőgépeket 2009 óta szállítják Indiába, amely összesen 45 darab MiG-29K és MiG-29KUB repülőgépet rendelt az INS Vikramaditya és az INS Vikrant repülőgép-hordozókra (2004-től két szerződés alapján 16 táblára). 730 millió dollár, 2010-től pedig 29 tábla esetén 1,2 milliárd dollár).

A 2013-2015 A United Aircraft Corporation (UAC) 2012. február 29-én kelt szerződés alapján 20 MiG-29KR és négy MiG-20KUBR egységet szállított az orosz védelmi minisztériumnak.

2013 óta a leszállított járművek közül több is próbaüzemen esett át az Orosz Haditengerészet Északi Flotta 279. haditengerészeti vadászrepülőezredében.

2016. március 20-án a Haditengerészeti Repülési Repülési Személyzet Harci Felhasználási és Átképzési Központjának 859. számú repülőterén (Yeysk, Krasnodar Territory) a MiG-29KR/KUBR járatai az északi flotta 100. különálló haditengerészeti vadászrepülőezredétől A 2016 januárjában újraalkotott haditengerészet megkezdte az RF-et.

A MiG-29K balesetei és katasztrófái

Nyílt források szerint eddig három baleset történt ilyen típusú repülőgépekkel, köztük két repülőgép-baleset, amelyben összesen három ember halt meg.

• 2011. június 23-án a Kabakovo tanya területén, Akhtubinsky kerületben, Astrakhan régióban. Katasztrófa történt a MiG-29KUB hordozóra épülő vadászgép (farszám: „927 kék”) tesztrepülése során az Orosz Légierő 929. Állami Repülési Tesztközpontjában. Az autó 2700 m magasságból lefelé félhurok végrehajtása közben a talajnak ütközött, a motorok maximális sebességgel jártak. A legénység meghalt - Alekszandr Kruzhalin és Oleg Spichka ezredesek, akiknek sikerült elmozdítaniuk a zuhanó autót a lakott területről (2012-ben mindkét pilóta posztumusz elnyerte az Oroszország hőse címet). A katasztrófa valószínű okai között szerepel a szárnybehajtási mechanizmus meghibásodása, amely miatt az spontán összecsukódhat.
• 2014. június 4-én az indiai Goa állam partjainál az indiai haditengerészet MiG-29KUB hordozóra épülő vadászgépe kemény leszállást hajtott végre az INS Vikramaditya repülőgép-hordozón. A körülbelül 300 km/órás sebességgel közlekedő gép az első két levezető kábelsort kihagyta, a harmadikon pedig akkor fogott meg, amikor a pilóták már körbejárásra készültek. Az eset következtében a vadászgép orrfutóműve megsérült. A hajó pilótái és legénysége nem sérült meg.
• 2014. december 4. Chemodurovo falu közelében, Voskresensky kerületben, Moszkva régióban. Egy tapasztalt hordozóra épülő MiG-29KUB vadászrepülőgép (lajstromszám: "204 fekete") lezuhant, miközben visszatért a Zsukovszkij repülőtérre egy gyakorlórepülés közben. Szergej Ribnyikov és Vadim Szelivanov tesztpilóták katapultált és súlyos állapotban kerültek kórházba. December 6-án Szergej Ribnyikov a kórházban halt meg. A baleset feltételezett oka a berendezés meghibásodása. A gép az azt kifejlesztő MiG vállalathoz tartozott.

Az anyag a TASS-Dossier adatai alapján készült.

Üzleti blogok