Kiváló minőségű 76-os (AI 76-os benzin) vásárlását ajánljuk! Csak alacsony árak! Szállítás vezető gyártóktól!
A mi korunkban magas technológia Mindenki tudja, hogy ma még egy napot sem élhetünk üzemanyag nélkül. Jelenleg több mint negyvenmillió autó van Oroszországban, és mindegyiknek „erőre” van szüksége. Nem titok, hogy a különböző típusú autók bizonyos üzemanyagot igényelnek. Általában több fő üzemanyagtípus létezik: benzin, dízel üzemanyag (vagy dízel üzemanyag) és gáz.
A kényszergyújtású (szikra) motorral felszerelt autók benzint használnak. Ez a legelterjedtebb tüzelőanyag, és a kőolaj alaposabb lepárlásának terméke. Az oktánszám szerint a benzin több fokozatban kapható. A tapasztalt emberek tudják, hogy nem szabad összekeverni az alacsony minőségű és az alacsony minőségű üzemanyagot. Ez nem jelenti azt, hogy az ilyen fajták gyengébb minőségűek és kevésbé környezetbarátak. Csak más a munkájuk szintje. De sok autós most a 76-os benzint választja. Ennek a fajtának a minősége szinte nem különbözik a 95-től, de az ára sokkal alacsonyabb.
Cégünk a legjobb benzint kínálja legmagasabb minőség alacsony árakon! Kiszállítás Oroszország egész területén!
Mielőtt megtanulná, hogyan készítsen 76-os benzint 92-ből, meg kell értenie, hogy jobb, ha olyan benzinkutat talál, amely 76-os vagy 80-as benzint árul. Ha lehetetlen 76 üzemanyagot vásárolni, módosíthatja a motort belső égés alacsonyabb oktánszámú benzinhez. Ez általában az égéstér belső térfogatának növelésével történik, például a hengerfej alatti távtartókkal (ha autóról beszélünk), vagy a gyújtógyertya alá perselyt szerelnek be, ha benzines szerszámról beszélünk. .
Magasabb oktánszámú benzin használata a motorban erősen nem javasolt, mert a szelepek kiégéséhez és nem megfelelő hőmérsékleti feltételekhez vezethet (a motor jobban felmelegszik). De a csökkentett oktánszámra „hígított” benzin használata szintén nem biztonságos, de erről alább.
Hogyan lehet csökkenteni a benzin oktánszámát
Tehát a benzin oktánszámának csökkentésére kerozint használhat, amelynek oktánszáma 45, ez a szám az üzemanyag-keverék gyorsabb égését és lassabb gyújtási késleltetést jelent. Ha petróleumot adunk a benzinhez, lelassítjuk az üzemanyag égését, ami tulajdonképpen alacsonyabb oktánszámot jelent.
De a benzin hígítása az oktánszám csökkentésére szennyezettebb égéshez vezet, ami viszont elkerülhetetlenül a gyújtógyertya és a dugattyúrendszer fokozott szennyeződéséhez (szénlerakódásokhoz), valamint a belső égésű motor hőmérsékletének növekedéséhez vezet.
Kerozint nem szabad petróleumkályhához venni, túl koszos és sok korom lesz. Ideális esetben a könnyű repülőgépekhez üzemanyagot kell venni.
Hogyan készítsünk 76-os benzint 92-ből
Ezért úgy döntöttünk, hogy a 92-es benzint kerozinnal hígítjuk. Az alábbi számológép segít pontosan kiszámítani, hogy mennyi benzint és kerozint kell összekeverni a szükséges mennyiségű 76-os benzin előállításához.
Elmélet. Tudományos megközelítés
A benzineket kényszergyújtású (szikra) dugattyús belső égésű motorokhoz szánják.
Céljuktól függően autókra és légi közlekedésre osztják őket.
Az alkalmazási körülmények közötti különbségek ellenére az autó- és repülőgépbenzineket főként általános minőségi mutatók jellemzik, amelyek meghatározzák azok fizikai-kémiai és működési tulajdonságait.
A modern autó- és repülőgépbenzineknek számos követelménynek kell megfelelniük a motor gazdaságos és megbízható működésének és működési követelményeinek biztosítása érdekében: jó illékonysággal kell rendelkezniük, lehetővé téve, hogy bármilyen hőmérsékleten homogén levegő-üzemanyag keveréket kapjanak, csoportos szénhidrogén-összetételűek, biztosítva a stabil, detonációmentes égési folyamat a motor minden üzemmódjában; ne változtassa meg összetételét és tulajdonságait a hosszú távú tárolás során, és ne legyen káros hatással az üzemanyagrendszer részeire, tartályokra, gumitermékekre stb. Az elmúlt években az üzemanyag környezeti tulajdonságai előtérbe kerültek.
Motorbenzinek választéka, minősége és összetétele
Az oroszországi motorbenzin nagy részét a GOST 2084-77 és a GOST R51105-97 és a TU 38.001165-97 szerint állítják elő. Az oktánszámtól függően a GOST 2084-77 ötféle motorbenzint ír elő: A-72, A-76, AI-91, AI-93 és AI-95. Az első két márka esetében a számok a motoros módszerrel meghatározott oktánszámokat jelzik, az utóbbiaknál - a kutatási módszerrel. A személygépjárművek teljes járműparkon belüli arányának növekedése miatt észrevehető tendencia az alacsony oktánszámú benzin iránti igény csökkenése és a magas oktánszámú benzin fogyasztás növekedése irányába. Az A-72 benzint gyakorlatilag nem gyártják a rajta működő berendezések hiánya miatt.
A legnagyobb kereslet az A-92 benzinre van, amelyet a TU 38.001165-97 szerint állítanak elő, bár az A-76 benzin részesedése a teljes termelési mennyiségben továbbra is nagyon magas. A megadott specifikációk tartalmazzák az A-80 és A-96 típusú benzineket is, amelyek oktánszáma 80, illetve 96. Ezeket a benzineket elsősorban exportra szánják. A 98-as oktánszámú AI-98 benzint a TU 38.401-58-122-95 és a TU 38.401-58-127-95 szerinti kutatási módszerrel állítják elő. Az A-76, A-80, AI-91, A-92 és A-96 benzin etil-folyadék felhasználásával állítható elő. A 0,15 g/dm3 ólomtartalmú alacsony ólomtartalmú AI-91 benzint külön műszaki feltételek szerint állítják elő (TU 38.401-58-86-94). Az AI-95 és AI-98 benzin gyártása során alkil-ólom kopogásgátló szerek használata nem megengedett.
A GOST 2084-77 követelményei a motorbenzin minőségére vonatkozóan a táblázatban találhatók. A téli benzineket az északi és északkeleti régiókban minden évszakban, más területeken pedig október 1-től április 1-ig szánják. Nyári - az északi és északkeleti területek kivételével minden területen használható április 1-től október 1-ig; a déli régiókban minden évszakban megengedett a nyári benzin használata.
A GOST 2084-77 szerint előállított motorbenzin paraméterei jelentősen eltérnek az elfogadott nemzetközi szabványoktól, különösen a környezetvédelmi követelmények tekintetében. Az orosz benzin versenyképességének növelése és az európai szabványok színvonalának elérése érdekében kidolgozták a GOST R 51105-97 „Üzemanyagok belső égésű motorokhoz” című szabványt, amely 1999. január 1-jén lép hatályba Ez a szabvány nem helyettesíti a GOST 2084 -77 szabványt, amely előírja az ólmozott és az ólommentes benzin előállítását. A GOST R 51105-97 szerint csak ólommentes benzint állítanak elő (a maximális ólomtartalom legfeljebb 0,01 g/dm3).
| A motorbenzin jellemzői (GOST 2084-77) | |||||||
| Mutatók | A-72 | A-76 nem etil. | A-76 etil. | AI-91 | AI-93 | AI-95 | |
| Robbanási ellenállás: oktánszám, legalább: | |||||||
| motoros módszer | 72 | 76 | 76 | 82,5 | 85 | 85 | |
| kutatási módszer | Nem szabványosított | 91 | 93 | 95 | |||
| Ólom tömegtartalom, g/dm3, nem több | 0,013 | 0,013 | 0,17 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | |
| Frakcionált összetétel: a benzindesztilláció kezdő hőmérséklete, °C, nem alacsonyabb, mint: | |||||||
| nyár | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 30 | |
| téli | Nem szabványosított | ||||||
| A benzin 10%-át olyan hőmérsékleten desztillálják le, amely nem magasabb, mint: | |||||||
| nyár | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 | |
| téli | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
| A benzin 50%-a olyan hőmérsékleten desztillálódik, amely nem magasabb, mint: | |||||||
| nyár | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 120 | |
| téli | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 105 | |
| A benzin 90%-a olyan hőmérsékleten desztillálódik, amely nem magasabb, mint: | |||||||
| nyár | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 | |
| téli | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| A benzin forráspontja, °C, nem magasabb, mint: | |||||||
| nyár | 195 | 195 | 195 | 205 | 205 | 205 | |
| téli | 185 | 185 | 185 | 195 | 195 | 195 | |
| Maradék a lombikban, %, nem több | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| Fennmaradó és veszteségek, %, nem több | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| A benzin telített gőznyomása, kPa: | |||||||
| nyár, nem több | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | 66,7 | |
| téli | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | 66,7-93,3 | |
| Savasság, mg KOH/100 cm3, nem több | 3,0 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | 0,8 | 2,0 | |
| Valódi gyantatartalom, mg/100 cm3, legfeljebb: | |||||||
| a gyártás helyén | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | |
| a fogyasztás helyén | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | 10,0 | |
| Indukciós periódus a benzingyártás helyén, min, nem kevesebb | 600 | 1200 | 900 | 900 | 1200 | 900 | |
| 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | 0,10 | ||
| Szín | - | - | Sárga | - | - | - | |
| Megjegyzések 1. Minden márkájú benzin esetén: teszt rézlemezen - megfeleljen; vízben oldódó savak és lúgok tartalma, mechanikai szennyeződésekés víz - hiánya; a sűrűség 20 °C-on nincs szabványosítva, meg kell határozni. 2. Városok és régiók, valamint olyan vállalkozások számára, ahol a fő egészségügyi orvosÓlmozott benzin használata tilos; 3. A déli régiókban való felhasználásra szánt benzin előállítása megengedett a következő paraméterekkel a frakcionált összetételre vonatkozóan: 10% -ot 75 ° C-ot meg nem haladó hőmérsékleten desztillálnak; 50% -át 120 ° C-ot meg nem haladó hőmérsékleten desztillálják; 4. A katalitikus reformáló komponensek felhasználásával előállított benzinek esetében a megengedett végső forráspont nyáron nem haladja meg a 205 °C-ot, télen pedig a 195 °C-ot. |
|||||||
Az oktánszámtól függően négy benzinmárkát állapítottak meg a kutatási módszerrel: „Normal-80”, „Regular-91”, „Premium-95”, „Super-98”. A "Normal-80" benzint a következő használatra tervezték teherautók A-76-os benzinnel együtt. Az ólommentes "Regular-91" benzint az ólmozott A-93 helyett autókban való használatra szánják. A "Premium-95" és a "Super-98" motorbenzinek teljes mértékben megfelelnek az európai követelményeknek, versenyképesek az olajpiacon, és főleg az Oroszországba importált külföldi autókhoz készültek.
Az ólommentes benzin előállítására való áttérés felgyorsítása érdekében az etil-folyadék helyett megengedett a mangán kopogásgátló szer használata legfeljebb 5 mg Mn/dm3 koncentrációban a Normal-80 márka esetében, és legfeljebb 18 mg Mn/dm3 a Regular-91 márkához. A benzoltartalom korlátozására vonatkozó európai követelményeknek megfelelően bevezették a „benzol térfogati hányada” mutatót - legfeljebb 5%. A „sűrűség 15 °C-on” mutatóra szabványt állapítottak meg. A kén tömeghányadára vonatkozó szabványt 0,05%-ra szigorították. Az autók normál működésének és a benzin ésszerű felhasználásának biztosítása érdekében a GOST 16350 - 80 szerint öt illékonysági osztályt vezettek be a különböző éghajlati régiókban való használatra. A benzin adott térfogatú desztillációs hőmérsékletének meghatározása mellett a az elpárolgott benzin térfogatának meghatározása adott 70, 100 és 180 ° C hőmérsékleten. Bevezették a „volatilitási index” mutatót. A GOST R 51105-97 a hazaiakkal együtt tartalmazza: nemzetközi szabványok vizsgálati módszerekről (ISO, EN, ASTM).
A motorbenzin minőségére és az illékonysági jellemzőkre vonatkozó szabványokat és követelményeket a GOST R 51105-97 szerint a táblázat tartalmazza.
| A motorbenzin minőségére vonatkozó szabványok és követelmények a GOST R 51105-97 szerint | ||||
| Mutatók | Normál-80 | Rendszeres-91 | Prémium-95 | Szuper-98 |
| Oktánszám, nem kevesebb: motoros módszer | 76,0 | 82,5 | 85,0 | 88,0 |
| Oktánszám, nem kevesebb: kutatási módszer | 80,0 | 91,0 | 95,0 | 98,0 |
| Ólomtartalom, g/dm3, nem több | 0,010 | |||
| Mangántartalom, mg/dm3, nem több | 50 | 18 | - | - |
| Valódi gyantatartalom, mg/100 cm3, nem több | 5,0 | |||
| A benzin indukciós periódusa, min, nem kevesebb | 360 | |||
| A kén tömeghányada, %, nem több | 0,05 | |||
| 5 | ||||
| Rézlemez teszt | Ellenálló, 1. osztály | |||
| Kinézet | Tiszta, átlátszó | |||
| Sűrűség 15 °C-on, kg/m3 | 700-750 | 725-780 | 725-780 | 725-780 |
| Megjegyzések 1. A mangántartalmat csak mangán kopogásgátlóval (MCTM) tartalmazó benzineknél határozzák meg. 2. Az Állami Tartalékban és a Honvédelmi Minisztériumban hosszú távú (5 év) tárolásra szánt motorbenzinnek legalább 1200 perces indukciós periódussal kell rendelkeznie. |
||||
Összetételét tekintve a motorbenzin különféle összetevők keveréke technológiai folyamatok: olaj közvetlen desztillációja, katalitikus reformálás, vákuumgázolaj katalitikus krakkolása és hidrokrakkolása, egyenes lepárlású frakciók izomerizálása, alkilezés, aromatizálás, termikus krakkolás, viszkozitás törése, késleltetett kokszolás. A benzin összetevőinek összetétele elsősorban a márkától függ, és egy sor határozza meg technológiai berendezések egy olajfinomítóban.
A motorbenzin előállításának alapvető összetevője általában a katalitikus reformáló vagy katalitikus krakkolású benzin. A katalitikus reformáló benzineket alacsony kéntartalom jellemzi, és gyakorlatilag nem tartalmaznak olefineket, így rendkívül stabilak a tárolás során. A bennük lévő megnövekedett aromás szénhidrogén-tartalom azonban környezetvédelmi szempontból korlátozó tényező. Hátrányuk még a detonációs ellenállás frakciók közötti egyenlőtlen eloszlása. Az orosz benzinkészletben a katalitikus reformáló komponens részaránya meghaladja az 50%-ot.
A katalitikus krakkolású benzineket alacsony tömeghányad kén, oktánszámok a kutatási módszer szerint 90-93 egység. Az aromás szénhidrogének tartalma 30-40%, az olefin szénhidrogének - 25-35%. Összetételükben gyakorlatilag nincsenek dién szénhidrogének, így viszonylag nagy a kémiai stabilitásuk (indukciós periódus 800-900 perc). A katalitikus reformáló benzinekhez képest a katalitikus krakkolásos benzineket a detonációs ellenállás egyenletesebb eloszlása jellemzi a frakciók között. Ezért célszerű katalitikus reformáló és katalitikus krakkoló komponensek keverékét használni a motorbenzin gyártásánál.
A termikus folyamatokból, például a krakkolásból és a késleltetett kokszolásból származó benzinek robbanásállósága és kémiai stabilitása alacsony, kéntartalma magas, és csak korlátozott mennyiségben használják alacsony oktánszámú benzin előállítására.
A magas oktánszámú benzin előállításához alkilbenzint, izooktánt, izopentánt és toluolt használnak. Az AI-95 és AI-98 benzineket általában oxigéntartalmú komponensek hozzáadásával állítják elő: metil-terc-butil-éter (MTBE), vagy ennek terc-butanollal alkotott keveréke, az úgynevezett faterol. Az MTBE bevitele a benzinbe lehetővé teszi az égés teljességének növelését és a detonációs ellenállás egyenletes eloszlását a frakciók között. Az MTBE maximális megengedett koncentrációja a benzinben 15% a viszonylag alacsony fűtőértéke és a gumival szembeni nagy agresszivitása miatt.
Az ólmozott benzin szükséges robbanási tulajdonságainak eléréséhez etil-folyadékot adnak hozzá (legfeljebb 0,15 g ólom/dm3 benzin). A telítetlen szénhidrogéneket tartalmazó másodlagos folyamatok benzinéhez, stabilizálásuk és az indukciós periódusra vonatkozó követelmények teljesítése érdekében, megengedett az Agidol-1 vagy Agidol-12 antioxidánsok hozzáadása. A biztonságos kezelés és címkézés érdekében az ólmozott benzineket színezni kell. Az A-76 benzin sárga színű zsírban oldódó sárga K festékkel, az AI-91 benzin narancsvörös színű zsírban oldódó sötétvörös J festékkel. Az exportra szánt ólmozott benzin nem színezett.
A különböző márkájú motorbenzinek hozzávetőleges összetételét a táblázat tartalmazza.
| Motorbenzinek átlagos komponensösszetétele | |||||||
| Összetevő | A-76 (A-80) | A-76* | AI-91 | A-92 | A-92* | AI-95 | AI-98 |
| Katalitikusan reformált benzin: | |||||||
| lágy mód | 40-80 | 70-60 | 60-90 | 60-88 | 50-100 | - | - |
| kemény rezsim | - | - | 40-100 | 40-100 | 10-40 | 5-90 | 25-88 |
| Xilol frakció | - | - | 10-20 | 10-30 | - | 20-40 | 20-40 |
| Katalitikus krakkolású benzin | 20-80 | 10-60 | 10-85 | 10-85 | 10-85 | 10-50 | 10-20 |
| Egyenes desztillált benzin | 20-60 | 40-100 | 10-20 | 10-20 | 10-80 | - | - |
| Alkil-benzol | - | - | 5-20 | 5-20 | - | 10-35 | 15-50 |
| Butánok+izopentán | 1-7 | 1-5 | 1-10 | 1-10 | 1-7 | 1-10 | 1-10 |
| Benzin benzin | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | 5-10 | - | - |
| Toluol | - | - | 0-7 | 0-10 | - | 8-15 | 10-15 |
| Benzin kokszolás | 1-5 | 5-10 | - | - | - | - | - |
| Hidrostabilizált pirolízis benzin | 10-35 | 10-20 | 10-30 | 10-30 | 10-30 | 10-20 | 10-20 |
| MTBE | <=8 | - | 5-12 | 5-12 | - | 10-15 | 10-15 |
| * - Ólom. | |||||||
A közelmúltban a motorbenzin kínálata jelentősen bővült a műszaki előírásoknak megfelelően gyártott új márkák miatt. Ennek oka az ólommentes benzin termelésének meredek növekedése és az ólmozott benzin termelésének csökkenése.
Ebben az esetben a tetraetil-ólmot különféle nem hagyományos adalékanyagokkal, illetve a vegyipar és a mikrobiológiai ipar által más célra korábban gyártott adalékanyagokkal helyettesítik.
Ilyen anyagok a különféle éterek, alkoholok, fémorganikus vegyületek stb. Az ilyen benzin műszaki előírások szerinti előállításának szükségességét az a tény határozza meg, hogy minden adalékanyag és adalékanyag szigorúan meghatározott koncentrációban bevihető. Ezen összetevők tartalmának ellenőrzésére a műszaki előírások speciális mutatókat írnak elő, és további ellenőrzési módszereket vezetnek be.
Minden műszaki specifikáció szerint gyártott benzinnek meg kell felelnie a 2000. július 1-jén bevezetésre kerülő GOST R 51313-99 "Gépjárműbenzinek. Általános műszaki követelmények" követelményeinek.
A műszaki előírások szerint előállított benzin megfelelését a GOST R 51313-99 követelményeinek a tanúsításuk során ellenőrzik, amely kötelező.
| Gépkocsi benzinek. Általános műszaki feltételek. | |||||
| Mutató neve | A benzintípusok indikátorértéke | Teszt módszer | |||
| én | II | III | IV | ||
| Kopogásállóság: | |||||
| oktánszám a kutatási módszer szerint, nem kevesebb | 80 | 91 | 95 | 98 | a GOST 8226 szerint |
| oktánszám a motoros módszer szerint, nem kevesebb | 76 | - | - | - | a GOST 511 szerint |
| Ólomkoncentráció, g/dm3, nem több, benzin esetén: | |||||
| ólommentes | 0,013 | 0,013 | 0,013 | 0,013 | a GOST 28828 szerint |
| ólmozott | 0,17 | - | - | - | |
| Telített gőznyomás, kPa | 35-100 | 35-100 | 35-100 | 35-100 | a GOST 1756 szerint |
| Frakcionált összetétel: | |||||
| A benzin 90%-át nem magasabb hőmérsékleten, °C-on desztillálják | 190 | 190 | 190 | 190 | |
| a benzin forráspontja, °C, nem magasabb | 215 | 215 | 215 | 215 | |
| maradék lombikban, %, nem több | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | |
| A kén tömeghányada, %, nem több | 0,1 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | a GOST 19121 vagy GOST R50442 szerint |
| A benzol térfogatrésze, %, nem több | 5 | 5 | 5 | 5 | a GOST 29040 szerint |
Operatív megközelítés
Korábban egy benzinkúthoz közeledve a sofőr tanácstalanul állt meg: van benzinkút, de nincs benzin. Ma már egy másfajta tanácstalanság van úrrá rajta: annyi benzinmárka létezik, hogy nem tudja, melyiket válassza. Szinte minden benzinkútnak megvan a maga márkája és fajtája. Ha összerakja őket, elég tarka és érthetetlen képet kap. Egy benzinkúton kínálnak A-76-ot és A-92-t. A másikon az AI-76 és az AI-92. A harmadikon teljesen ismeretlen A-80, A-92 és A-95. Mi van ennek a hátterében? Honnan jöttek ezek a „szörnyek”, és megbízhatsz bennük?
Ki az például az A-80, és miben különbözik az AI-80-tól? Miért árulnak A-92-t az egyik benzinkútnál, és AI-92-t a másikon, az út túloldalán? Milyen szabványok vannak jelenleg érvényben (ha egyáltalán) és mit rakhatsz az autód tankjába, hogy ne tedd tönkre a motort? Úgy gondoljuk, hogy olvasónkat nem egyszer foglalkoztatta ez a sok kérdés.
Amint az ősidők óta ismeretes, a benzin jelölésében az „A” betű azt jelenti, hogy az autóban való felhasználásra szolgál, az ezt követő számok pedig az üzemanyag robbanásállóságát jelző oktánszámot jelentik. Az is ismert, hogy az oktánszámot két módszerrel határozzák meg - motorral és kutatással. Az utóbbi esetben az „I” hozzáadódik az „A”-hoz. (Pontosan kapitális, nagy.) A legelterjedtebb benzineink az A-76 (motoroktánszámmal) és az AI-93 (kutatási oktánszámmal). Ráadásul a kutatási 93-as szám megfelel a motorbenzin 85-ös számának, ezért a „kilencvenharmadik” és a „hetvenhatodik” benzin közötti különbség 9 lesz, nem pedig 17 egység, ahogyan tudatlannak tűnhet. személy. Ugyanakkor a két módszer között nincs szigorú matematikai kapcsolat vagy bármilyen konverziós tényező, mivel minden benzin márkának megvan a maga frakciós összetétele, és minden egyes frakció eltérően viselkedik a különböző vizsgálati módszerek mellett. A többit az Összoroszországi Olajfinomító Tudományos Kutatóintézetben (VNII NP) magyarázták el nekünk. Oroszországban továbbra is érvényben van a GOST 2084-77, amely szabályozza a benzin főbb mutatóit, amely szerint az A-72 és A-76 márkák kopogásállósága (oktánszáma) a motormódszer szerint 72, illetve 76, és AI-93 és AI-95 - 85, és a kutatási módszer szerint az első kettő nem szabványos, a második pedig „93” és „95” számmal rendelkezik. A dokumentumból az is következik, hogy az összes ólommentes márkájú benzin egy köbdeciméterben legfeljebb 0,13 gramm ólmot tartalmazhat, az ólmozottak pedig legfeljebb 0,17 grammot. A megadott GOST-ba bevezetett 5. számú módosítás kizárta az ólmozott "kilencvenharmad" (amelynek ólomtartalma 0,37 g per köbdm) gyártását és értékesítését, és bevezette az ólommentes AI-91-et (motoros módszer szerint - 82,5). ) köbméterenként legfeljebb 0,013 g ólomtartalommal dm. Valójában itt van minden norma. Törvények. Szabályok.
Térjünk most át a közelmúlt történelmére, amely segít megérteni a ma kialakult zűrzavar okait. Egy időben a Szovjetunió nem csak a hazai piacra gyártott benzint, hanem más országokba is exportálta. A bennük lévő oktánszámokat a kutatási módszer szerint tüntettük fel. És a jelölésben, hogy összhangba kerüljön az általánosan elfogadottakkal, csak egy „A” betű maradt. Így ugyanazt a „kilencvenharmados” benzint hazai használatra AI-93 márkanéven, exportra pedig A93 néven értékesítették. Ezt a jelölési eljárást a 38.001165-87 számú műszaki feltételek (TU) határozták meg. Ezenkívül szabályozták a benzin három exportminőségét is: A-80, A-92 és A-96. Mára a benzinek exportmegnevezésük alatt kerültek be a hazai piacra. Innen ered a „kilencvenkettedik”, ami megjelent a benzinkútjainkon (és nem azért, mert ahogy egy benzinkútnál elmagyarázták nekünk, a „kilencvenöt” összekeveredett a „hetvenhattal”, vagy hogy egy elutasított „kilencven- harmadik"). Csak a helyes megnevezése nem AI-92, hanem A-92 lesz.
Jelenleg egy új szövetségi szabvány kidolgozása folyik, amely a tervek szerint a jövő év második negyedévében lép hatályba. Előírja az ólommentes AI-80, AI-91, AI-95 és AI-98 benzin előállítását és felhasználását (amint látjuk, az oktánszámokat csak a kutatási módszer szerint tüntetik fel). Minden gyárnak ezekre kell összpontosítania a technológiák fejlesztése során. A szabvány a számok alsó határértékeit is meghatározza. Tegyük fel, hogy az AI-91 oktánszáma 92 és 93 is lehet, de 91 alatt nem. Ez a márka egyébként az általunk megszokott „kilencvenharmadot” fogja felváltani, mint például az AI-80 - A-76, a motoros módszer szerinti oktánszám változatlan marad (azaz 76), de szükséges helyesen AI-80-nak kell nevezni, és nem A-80-nak, mint a régi TU-ban.
A külföldről behozott benzinről. Főleg azonos kutatási módszerrel jelölik őket, ekkor nincs különbség a márkák megnevezésében. De néha egy másik mutatót is használnak - az „oktánindexet”, amelyet a „motor” és a „kutatás” képlettel számítanak ki, osztva kettővel. E paraméter szerint az amerikai A-90 benzin például megfelel a mi AI-95-nek (85 + 95 és kettővel osztva.
Az európai részen számos városban és autópályán megjelent az úgynevezett finn benzin, amelyet különösen a moszkvai „ínyenc” sofőrök keresnek. Valójában ez az üzemanyag nem rendelkezik szuper különleges tulajdonságokkal (csak jó minőségű benzin), és a jól ismert Neste cég terméke. Oktánszáma a kutatási módszer szerint 95 (azaz véleményünk szerint AI-95), nem tartalmaz ólom-adalékanyagot és teljes mértékben megfelel a nemzetközi EN előírásnak.
A kereslet, mint tudjuk, kínálatot teremt. És gyáraink is igyekeznek lépést tartani a piaccal, annak ellenére, hogy az A-76 továbbra is a legtiszteltebb, és a benzinkutaknál is megtalálható a korábbi vezető - az A-72. Egészen a közelmúltig nem volt saját magas oktánszámú benzinünk, de ma már az olajfinomítók kínálnak AI-98-at és ólommentes „Eurosupert” 95-ös oktánszámmal és „Superplust” 98-as oktánszámmal, más néven „ Perm”, speciális előírások szerint gyártva. Termelésük még nem haladja meg az országban előállított teljes benzinmennyiség 0,5 százalékát, de sokan megjegyzik magas minőségüket.
Az Összoroszországi Olajfinomító Kutatóintézet munkatársai szerint pedig az összes orosz benzin semmivel sem rosszabb, mint az importált benzin, az egyetlen probléma az, hogy a szállításuk és tárolásuk technológiáját gyakran megsértik, és a tartályok nem alkalmasak a szállításra. ezeket a célokat használják fel. Itt romlik leggyakrabban a benzin minősége, ami aztán egyenlő valószínűséggel a benzinkútra és az út menti benzinkútra is kerül.
Az utóbbi időben sok szó esett arról, hogy Oroszország lemaradt a civilizált világ mögött, és nagy mennyiségű ólmozott benzint fogyaszt, ami nagyon káros az emberre és a természetre, bár csak Moszkvában az autópark megháromszorozódott az elmúlt 15 évben. . A moszkvai kormány úgy döntött, hogy javított környezetvédelmi tulajdonságokkal rendelkező motorüzemanyagokat használ a városban, és a közeljövőben minden autót kötelező kipufogógáz-semlegesítővel felszerelni. Mások nyilván követni fogják a fővárost. Az olajfinomítók számára ez az ólmot tartalmazó etil-folyadékok és kopogásgátlók használatának teljes felhagyását jelenti, amihez időre van szükség a termelés újrafelszereléséhez és jelentős ipari beruházásokhoz.
Ennek ellenére Oroszországban a miniszteri jelentés szerint 1996-ban az ólommentes benzin részesedése a teljes termelésből 52,8 százalék volt, 1997 eleje óta pedig 60 százalék. A szakértők magyarázata szerint azonban nem annyira a káros adalékanyagoktól való megszabadulás a lényeg. Európában is használnak ólmozott benzint. Sőt, például Franciaországban az ólmozott 95 literenként 6,8 frankba kerül, az ólommentes 98 pedig 6,6 (egy frank megközelítőleg ezer orosz rubelnek felel meg). Úgy tűnik, hogy a drága ólmozott benzinnek nem szabadna felvennie a versenyt az olcsóbb és jobb benzinnel. Sok francia sofőr azonban szó szerint kénytelen megvenni a 95-öst, mivel autóikat kifejezetten ólmozott benzinhez tervezték. Az ilyen autók szeleprendszere szerkezetileg ólomlerakódásokat használ egyfajta szilárd kenőanyagként, és amikor ólommentes benzinre vált, szó szerint néhány napon belül meghibásodik.
Európában az ólmozott benzin ólomkoncentrációjára vonatkozó szabvány köbméterenként 0,15 g. dm, itt valamivel több, mint 0,17, és Olaszországban - 0,4! Ha arra emlékszünk, hogy már nem gyártunk ólmozott „kilencvenharmadot”, akkor elmondhatjuk, hogy megelőzzük Olaszországot.
Pedig ma már nem csak az ólomtartalmú kopogásgátlók elhagyását hirdetik, hanem keresik annak méltó pótlását. Mint ilyenek, oxigéntartalmú vegyületeket használnak - alkoholokat és étereket - nitrogéntartalmú aromás vegyületeket - aminokat, xilidinek, valamint mangán alapú kopogásgátló adalékokat. A környezetbarátabb ólommentes benzinre való átállást a gazdasági ösztönzők és a jogszabályi keret hiánya is nehezíti. Ma a jövedéki adó mindkét típusú benzinre azonos. A kereskedők számára ez azt jelenti, hogy kereskedelmi szempontból jövedelmezőbb az ólmozott benzin importálása, mint az ólommentes benzin. Nincsenek gazdasági eszközök a nem mérgező adalékok és a benzin oktánszámának és teljesítménybeli tulajdonságainak növelésére szolgáló adalékanyagok használatának ösztönzésére. A benzinkutak engedélyeinek kiadásakor pedig jó lenne kötelezni őket, hogy mindig legyen ólommentes benzin...
Egy évvel az ezredforduló előtt az ország összes nagyvárosának át kell állnia kizárólag ólommentes benzin használatára, ami jelentős kiadásokkal jár az autósok részéről (ma már a semlegesítő legalább 8 millió rubelbe kerül). Megnyugtató azonban, hogy az Egyesült Államokban már 1970-ben elkezdtek hasonló programot végrehajtani, de az ólom-adalékanyagok használatának széles körű tilalmát csak 1996 januárjában, azaz huszonhat évvel később vezették be!
A régi hazai autók és motorkerékpárok tulajdonosai nehéz helyzetben vannak - a szükséges márkájú üzemanyagot nem lehet mindenhol megvásárolni.
Megjött az olvadás, úgy döntöttem, hogy megtankolom a motorom, de egyetlen benzinkúton sem találtam 76-os benzint” – mérgelődik Anatolij Popov kacskanari nyugdíjas, az Ural tulajdonosa. - Azt mondják, ez a jobb minőségű benzinre való átállásnak köszönhető. Ám mielőtt áttértünk volna rá, lehetőséget kellett adni arra, hogy teljesen kiűzzük a régi szállítmányt.
Az AI-76 és AI-80 típusú üzemanyagok gyártása 2010. december 31-én megszűnt – ezzel véget ért az ország négy éve megkezdett Euro-3 környezetvédelmi szabványra való átállása. De egyes benzinkutak még mindig kiárusítják a benzinkészleteket. Az egyik Kachkanar állomás alkalmazottja arról számolt be, hogy nincs problémájuk az AI-76-tal - több mint hatezer liter van készleten, és ha szükséges, még többet hoznak. 80 literes benzint csak egy helyen lehet feltölteni. Mint a benzinkút pénztárosa biztosította, az ellátásával egyelőre nincs gond.
Nagyon nehéz kiszámítani a régi benzinnel működő járművek számát - ezt a tényt nem veszik figyelembe a műszaki ellenőrzés során. Csak annyit tudni, hogy a kerti felszerelések, a régi hazai autók, néhány motorkerékpár 76-os és 80-as benzinnel működik.
A városi szemeteskocsik is működnek AI-80-on. Nikolai Krishtop, az UGH járműpark műszaki igazgatója (önkormányzati igazgatási osztály) azt mondja, hogy ha kifogy az üzemanyag, akkor az összes berendezést ki kell cserélni – az autókat, amelyek közül sok több mint 20 éves, nem nem megfelelő benzinnel működhet.
Alexander Zudov, a Potok (egy hulladékgyűjtéssel és ártalmatlanítással foglalkozó cég) igazgatója úgy véli, ha elfogy a benzin, nem történik nagy tragédia:
Drága üzemanyaggal is tankolhatja autóját. A benzin magasabb ára és a motorok kopása miatt csak a szállítási költségek nőnek.
Alekszandr Tokmjanyinov korábbi autótanár szerint a nem megfelelő benzin használata először a kipufogórendszer, majd az egész motor meghibásodásához vezet. Ezt késleltetheti, ha egy kicsit korábban állítja be a gyújtást. Ehhez az elosztót a forgásirányával ellentétes irányba kell fordítani. A korai gyújtás lehetővé teszi, hogy a benzin teljesen elégjen a hengerben.
Szerinte az égésteret is lehet csökkenteni, de az őrlési eljárás bonyolult és nem minden motoron lehetséges.
Mindezek az intézkedések nem kívánatosak, de a motort egy kicsit tovább üzemben tartják” – jegyezte meg Alekszandr Vasziljevics. - De mindenesetre a „nem eredeti” benzinnel való hosszú távú üzemeltetés előbb-utóbb meghibásodáshoz vezet.
Az Orosz Autósok Szövetségének uráli képviselője, Szergej Szemenov úgy véli, hogy kifizetődőbb a régi autók leselejtezése, mint a „megfelelő üzemanyagot keresni vagy a motor kialakítását megváltoztatni”:
Szerintem a benzinhiány miatt a régi autókat újabbakra cserélik, ami jó. Európában évtizedek óta nem gyártanak ilyen benzint” – kommentálta a KCH-nak.
Konstantin Glebov
Benzin - nehéz emlékezni valami ismerősebbre egy autós számára. Az autók naponta több százezer litert égetnek el ebből az üzemanyagból, de kevés autótulajdonos gondolta komolyan az előállítás módját, az üzemanyag-összetétel jellemzőit és egyéb szempontokat.
Némi terminológia
- aromás;
- olefin;
- Paraffin és mások.
Ezek a szénhidrogének gyúlékony tulajdonságokkal rendelkeznek. A keverék forráspontja 33 és 250 °C között változik, ami a felhasznált adalékanyagoktól függ.
Miből készül a benzin?
Benzingyártási séma
Az üzemanyagot olajfinomítókban állítják elő. Maga a gyártási folyamat nagyon összetett, és több ciklusra oszlik.
A kőolaj először csővezetékeken jut be az üzembe, hatalmas tartályokba pumpálják, majd ülepedik. Ezután kezdődik az olajmosás - vizet adnak hozzá, majd elektromos áramot vezetnek át. Ennek eredményeként a sók leülepednek a tartályok alján és falán.
Az ezt követő atmoszférikus vákuumdesztilláció során az olajat felmelegítik, és több típusra osztják. A feldolgozásnak 2 szakasza van:
- Vákuum;
- Termikus.
Az elsődleges finomítási folyamat befejeztével megkezdődik a katalitikus reformálás, amelynek során a benzint tovább tisztítják, és kivonják a 92-es, 95-ös és 98-as benzin frakcióit.
Fotó: aif.ru
Ez a folyamat, amelyet újrahasznosításnak is neveznek, 2 fő szakaszból áll:
- Krakkolás – olaj tisztítása a kénes szennyeződésektől;
- A reformálás azt jelenti, hogy egy anyagnak oktánszámot adunk.
Videó: Hogyan készül a benzin az olajból. Csak valami bonyolult
Ezen szakaszok végén az üzemanyag minőségének ellenőrzésére kerül sor, amely több órát vesz igénybe.
Figyelemre méltó, hogy a hazai gyárak (többségben) 1 tonna olajból 240 liter benzint állítanak elő. A többi gázból, fűtőolajból és repülőgép-üzemanyagból származik.
Mi az oktánszám
Ezt a kifejezést sokan ismerik, de nem mindenki tudja, hogy pontosan mit jelent ez a kifejezés, és miért olyan fontos.
Az oktánszám az üzemanyag (beleértve a benzint is) azon képességét, hogy ellenálljon a nyomás alatti spontán égésnek. Más szóval a robbanásállósága.
A motor működése közben a dugattyú összenyomja az üzemanyag-levegő keveréket (kompressziós ütem). Ebben a pillanatban, amikor a kész keverék nyomás alatt van, spontán meggyulladhat, még mielőtt a gyújtógyertya szikrát adott volna. Az emberek ezt a jelenséget egy szóval - . A detonáció jellegzetes jele a motor zaja - fémes csengés.
Ezért minél magasabb az oktánszám, annál nagyobb az üzemanyag robbanásálló képessége.
Benzines címkézés
A benzinkutaknál sokféle név található, nem zárva ki azokat, amelyek a legtöbb autós számára a legismertebbek. A benzint általában „A” és „AI” betűkkel jelölik. Dekódolásuk:
- „A” – ez a jelölés azt jelzi;
- „AI” – az „I” betű azt a módszert jelenti, amellyel az oktánszámot meghatározták.
Az oktánszám meghatározásának két módja van: kutatási (AI) és motoros (AM).
Kutatási módszer - az üzemanyag egyhengeres erőműben történő tesztelésével határozzák meg, változó sűrítési arány mellett 600 ford./perc főtengely-fordulatszám, 13°-os gyújtási idő és 52°C levegő (beszívási) hőmérséklet. Ezek a feltételek hasonlóak a könnyű és közepes terhelésekhez.
Motoros módszer - meghatározása hasonló telepítésen történik, de a többi körülmény eltérő. A levegő hőmérséklete (beszívása) 149 °C, a főtengely fordulatszáma 900 ford./perc, a gyújtás időzítése változó. Ez az üzemmód hasonló a nagy terhelésekhez – emelkedőn haladva, terhelés alatt járatva a motort stb.
Következésképpen az AM száma mindig alacsonyabb, mint az AI, és a leolvasások különbsége jelzi az üzemanyag érzékenységét a tápegység működésére különböző üzemmódokban. Figyelemre méltó, hogy egyes nyugati országokban az oktánszámot az „AM” és az „AI” értékek közötti átlagként határozzák meg. Az Orosz Föderációban csak magasabb „AI” érték van feltüntetve, amely minden benzinkútnál látható.
Benzin márkák
A hazai benzinkutakon leggyakrabban a következő megnevezések találhatók:
- AI-98 benzin. Különböző Az AI-95-től eltérően, amelyet a GOST szerint gyártanak, a 98. a TU 38.401-58-122-95, valamint a TU 38.401-58-127-95 szerint készül. Az ilyen márkájú benzin gyártása során tilos alkil-ólom kopogásgátló szerek használata. Ezt a magas oktánszámú benzint számos összetevőből állítják elő – toluolból, izopentánból, izooktánból és alkilbenzinből.
- Az Extra AI-95 javított minőségű benzin, amelyet kopogásgátló adalékok használatával érnek el. Desztillátum alapanyagokból, katalitikus krakkolású benzinből, izoparaffin elemek (aromás) és gázbenzin hozzáadásával készül. A kompozícióban nincs ólom, ami kiváló minőségű benzint biztosít.
- AI-95 - a fő különbség az Extra AI-95-től az ólom koncentrációja, amely 30%-kal magasabb;
- AI-93 - 2 kategóriába sorolható: ólmozott és ólommentes. Az ólmozott üzemanyagot katalitikusan reformált benzin (enyhe üzemmód) alapján állítják elő, toluol és alkilbenzin, valamint bután-butilén frakció hozzáadásával. Az ólommentes ugyanabból a katalitikus reformáló benzinből (kemény üzemmód) készül, bután-butilén frakció, alkilbenzin és izopentán hozzáadásával;
- Az AI-92 a legelterjedtebb közepes minőségű benzin a piacon, amely kopogásgátló adalékokat tartalmaz. Maximális sűrűség – 0,77 g/cmA-923. Lehet ólmozott vagy ólommentes;
- AI-91 – különbözik a kopogásgátló adalékok tartalmától. Ez ólommentes benzin, amelynek sűrűsége nem szabványos, és bizonyos százalékban ólom van az összetételben;
- A-80 - ennek a benzinnek az összetétele hasonló az AI-92-éhez. Maximális sűrűség – 0,755g/cmA-803;
- A-76 - általában a mezőgazdaságban használják. Nem szabványos sűrűségű ólmozott és ólommentes A-76-ot gyártanak. Különböző típusú adalékokat (oxidáció- és kopogásgátló), egyenes lefutású benzint, valamint végső, pirolízist és krakkolást (termikus és katalitikus) tartalmaz.
Videó: AI-92 vagy AI-95? Gyorsulás 100 km-re és üzemanyag-fogyasztás a Mazda Demio-n (Ford Festiva Mini Wagon)
Milyen benzint használjak?
Sokan keresik a választ erre a kérdésre, hogy véletlenül ne károsítsák a motort. Ebben az esetben minden egyszerű - az üzemanyag-szükségletet az adott autó használati utasításában jelzik, és a gáztartály fedelének hátulján is megtalálhatók. Ha a gyártó az AI-95-öt jelölte meg ajánlott üzemanyagként, akkor csak saját felelősségére és kockázatára tankoljon 92-est. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a kézikönyvben és a címkén az oktánszám és az üzemanyag márkája is feltüntethető.
Ezenkívül a kézikönyvben különböző típusú benzin szerepelhet. Például:
- AI-92 – elfogadható;
- AI-95 – ajánlott;
- AI-98 - a teljesítmény javítása érdekében.
Mint látható, csak az autógyártó által ajánlott üzemanyaggal kell feltölteni a tartályt. A magasabb oktánszámú benzin használata azonban nem károsítja a motort. Hiszen minél nagyobb az oktánszám, annál lassabb az égési sebesség és annál nagyobb az üzemanyag hatékonysága, ami jótékony hatással van a motor teljesítményére, hatásfokára és egyéb szempontokra. A teljesítmény és a hatásfok növekedése általában eléri a 7%-ot. Ezenkívül a modern autók olyan ECU-kkal vannak felszerelve, amelyek figyelembe veszik az üzemanyag minőségét és oktánszámát, módosítva a beállításokat.
Ez azt jelenti, hogy az AI-95-öt egy modern, atmoszférikus motorral felszerelt autó tankjába kell tölteni egy jó minőségű benzinkúton. Végső megoldásként az AI-92 engedélyezett. A tömörítési arányra is összpontosíthat - ha 10 egység alatt van, akkor kitöltheti az AI-92-t. Ha magasabb - csak 95.
Ami a turbófeltöltős motorokat illeti, az ajánlott üzemanyag az AI-98 vagy az Extra AI-95, de nem az AI-92.
Lehet benzint keverni?
Sokan teszik fel ezt a kérdést. Általában semmi katasztrofális nem történik abból, ha különböző oktánszámú üzemanyagot keverünk össze, de csak akkor, ha az ajánlott benzint magasabb oktánszámúval keverjük össze. Például az autóhoz ajánlott 92-t össze kell keverni a 95-tel. Leminősítésre azonban nincs szükség. Nem árt emlékezni arra is, hogy a különböző oktánszámú benzin sűrűsége eltérő, így előfordulhat, hogy egyáltalán nem keveredik össze – a magasabb oktánszámú üzemanyag egyszerűen a tartály tetejére, az alacsonyabb oktánszámú üzemanyag pedig az aljára kerül. .
Átalakító
