A motor egy YaMZ-238GM \u200b\u200bdízelmotor, amelynek teljesítménye 170 LE. A forgási sebesség 1700 / perc. A modell célja: vontatóhajó. A karosszéria acélból készül. Geometriai alapparaméterek: hossz - 12 m; szélesség-3 m; az oldal magassága 0,89 m. A legnagyobb sebesség értéke eléri a 30 km / h-t. A hajót hőhatásokra tervezték, amelyek hatótávolsága nem haladja meg a 380 km-t. 5 fő szállítható. Az üzemanyag-fogyasztás 29 kg / h, míg készlete 450 kg.

Leírás és áttekintés

Ezt a hajómodellt a Kostroma hajómechanikai üzemben tervezték. A gyártás kezdetét 1963-ban tették le. Ennek az üzemnek a létesítményeiben gyártottak hatalmas számú KS-100 vízsugár-hajót (2214 egység). Az egység nagy népszerűségnek örvendett a fakitermelő vállalatok, valamint a különféle vízi szolgáltatások terén. Kis úszó utakon használták. Először is, a modellt kiváló hajóként jellemzik sekély folyókon történő vízi kirándulásokhoz. A sekély merülésnek köszönhetően a KS-100D minden partot félelem nélkül megközelíthet. Érdemes megjegyezni a Jaroszlavl Motorüzem álló motorját is. Ez a produktív elem nagyon megbízható működésben van, és gyakorlatilag nem ad figyelmen kívül hagyást. Nagyon könnyen kezelhető. Talán az egyetlen hátrány a fáradságos motorolajcsere. Más szempontból a vízgazdálkodók nem találnak problémákat. A nagy motortérnek köszönhetően a motor bármilyen irányból megközelíthető.

A kabin tágas, puha ülésekkel. Ugyanitt, belül van egy gyári kályha "fazékkályha". Azt lehet mondani, hogy rossz időben "segít". A hajó jól alkalmazkodik a modernizációhoz. Ha kissé javítja a "kemény munkást", akkor teljesen lehetséges a turisták számára a vízen való sétákat megszervezni.

Árpolitika

A "KS 100" hajót a mai napig üzemelő Kostroma hajómechanikai üzemben gyártották.

A hajó teljes szerkezetét orosz alkatrészekből hozták létre; a KS 100 hajót teljesen elkészítették és tesztelték a vállalkozásnál.

Az edény olyan jellemzőket tartalmaz, mint: könnyű kezelhetőség, praktikus működés. 12 fős nagy személyzet befogadására alkalmas.

A hajó egyszerű kialakítása, igénytelensége és megbízhatósága miatt nemcsak tutajozásra, hanem folyók járőrözésére is használják.

A sugárhajtó egységet egyedileg hozták létre ehhez az edényhez, és nincs analógja az egész világon. Eredetileg fa úszó szerkezetek és kis tutajok mozgatására készült.

Minden bizonnyal a hajó megismerése után, miután megnézte a fényképét, felmerült a költsége. Az ár sok tényezőtől függ. A modell technikai eleme nagyon fontos. Például felszerelések vásárlásakor figyelnie kell a fő erőforrás (motor) állapotára. Nagy figyelmet kell fordítania a rafting csónak küllemére, korróziójának hiányára és bármilyen mechanikai sérülésre is. A műszaki szempontok megismerése után gondosan meg kell vizsgálnia a kabinot.

A jármű ésszerűsítése csökkenti a sérülések lehetőségét, sárban és sekély vízben egyaránt könnyen áthaladhat. Teljesen acélból készül, ezért könnyen áthalad az akadályokon és ellenáll a terheléseknek.

A hajó fő feladata az állóképesség és a tartósság az üzem közben. A javítás során bármilyen alkatrész megtalálható, még azok is, amelyeket harminc évvel ezelőtt adtak ki, köszönhetően annak, hogy az összes alkatrész egyszerű, de együtt olyan egyedi hajót hoznak létre, amely még mindig képes kitartásban versenyezni más hajókkal.

Vannak olyan modellek (a legtöbb), amelyek normál ülésekkel rendelkeznek, általában utastér elrendezéssel. De sok csónak van korszerűsítve kézművesektől. Még a bútorok teljes cseréje is lehetséges. Menjünk közvetlenül az árra. Működő állapotban a hajó 400 ezer rubeltől 1,5 millióig kerülhet.

A modell előnyei

• Megbízható teljesítményelem.
• Alacsony huzat.
• A modern hajókkal összehasonlítva ennek a modellnek az ára nagyon alacsony.

A modell hátrányai

• A "KS 100D" hajó tervezési jellemzői miatt nehéz a motorolaj cseréje.
• A Szovjetunió idejéből származó elavult design.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.

Videó

Acélvontatás hajó KS-110-48 100 tonna súlyú nem önjáró úszó vontató vontatására tervezték.

Hajózási terület: "P" kategóriájú medencék, "+ P1,2" "hajóosztály az orosz folyami nyilvántartás osztályozása szerint.

A hajó teste acélból készül. Az alumínium-magnézium ötvözetből készült hajó felépítményének három rekesze van: kormányállás, utastér 4 fekhelyhez, egység WC-vel és konyhával. A hajó helyiségeit két autómelegítő segítségével fűtik, a parkolóban - egy független melegítőtől.

A 250 lóerős YaMZ-238ND4 dízelmotor, beépített vízsugaras meghajtó készülék magas manőverezhetőséggel és terepjáróképességgel biztosítja a hajót sekély vízzel borított folyószakaszokon.

KS-110-48 hajó Vontatóberendezéssel, amely vonóhorgot és távvezérlő visszahajtó mechanizmust tartalmaz a kormányállásban. Kikötési tolóerő - 1250 kgf (12,5 kN). A 11 mm átmérőjű és 40 m hosszú vontatókötelet orsón tárolják.

Az üzemanyag távolsága szabad sebességgel legfeljebb 600 km.

Specifikációk

Testhossz, m
Test szélessége, m
Tábla magassága, m
A hajó magassága, m
Deadrise szög középhajók
Teljes elmozdulás, t
Üres elmozdulás, t
Szélsebesség, m / s
Hajózhatóság (hullámmagasság), m
Utasok, emberek száma
Kikötők száma
Teljesítmény, kW (hp)
Sebesség, km / h
Üzemanyag-kapacitás, l
Hajózási távolság (üzemanyag szerint), km
Testtömeg, kg
Test anyaga
Motor	YaMZ 238 ND4
Mover
Navigációs terület

Felszerelés

Alapfelszerelés:

1. Berendezési tok.
2. Blokkház íjfülkével, árbocokkal, fényekkel.
   Kabin és kabinok befejezése - műanyag, vinilbőr, szőnyeg.
   Vízellátó rendszer: kocsi típusú WC, mosdó zuhanyzóval a fürdőszobában, mosdó a szekrényben a sugárút mentén keverővel, hideg vízzel (a meleg víz opcionális).
3. Teljesítménypont
   Motor - dízelegység YaMZ-238ND4-4KS.
   Kardántengely.
   Vízsugár meghajtása.
   Fűtési rendszer egy autófűtéssel.
   Autonóm fűtési rendszer a Webasto fűtés telepítéséhez (opcionális).
4. A kormányzást segíti.
5. Korlátok vasfémből.
6. Vonóhorog.
7. Reflektorfény.
8. Fedélzeti hálózat 220V, a parti tápkábelről (opció) vagy dízelgenerátorról (opció) táplálva.
9. 220 / 24V átalakító 24 V fedélzeti fogyasztók táplálásához 220 V hálózatból.
10. A "Granit 2R-24" rádióállomás álló helyzetben van, a "Granit2R-44" rádióállomás pedig hordozható.
11. Ellátás a pótalkatrész-lista szerint 110.48.000.000 ZI.

Kiegészítő felszerelés:

1. Vízellátó és szennyvízrendszer (kocsi típusú vagy pumpáló WC, mosdó zuhanyhálóval a fürdőszobában, mosogató a jobb oldali szekrényben keverővel, kazán meleg víz előkészítéséhez).
2. A kormány hidraulikus.
3. Korlát rozsdamentes acél felső kapaszkodóval.
4. A tetőn szúnyoghálók kelnek.
5. Rozsdamentes acél oldalsó létra.
6. Autonóm fűtés Webasto AT3900EVO24D.
7. Parti tápkábel.
8. Dízel generátor.
9. Autórádió hangszórókkal és antennával.
10. Hangosan beszélő kommunikációs rendszer СГС-130.
11. Pásztázó visszhangjelző szenzorral (a márkát megrendeléskor határozzák meg).
12. Radar (a márka a megrendeléskor kerül meghatározásra).
13. GPS (a márka meghatározása megrendeléskor történik).
14. Hőelektromos hűtőszekrény 50l 24V.
15. Indító töltő.
16. Kiegészítő vízhűtő a fő motor hűtéséhez.
17. A "Motorola" rádióállomás álló helyzetben van, a "Motorola" rádióállomás pedig hordozható.
18. A hajó feltöltése hűtőfolyadékkal (önállóan távozó hajók számára).

1- előtér; 2 - az első kabin és a fedélzeti rekesz; 3- előcsarnok rekesz; 4 motortér: 5 csúcs; 6 orrú kabin; 7 kanapé háttámlával; 8 összecsukható asztal; 9 szekrény; 10 kormányos; 11 hajós vezérlőállomás; 12 fős kapitány; Egy tengerész-gondolkodó 13 fotele; 14 előcsarnok; 15 - mosdóval, WC-csészével és zuhanyfejjel ellátott fürdőszoba; 16 asztali szekrény mosogatóval és beépített hűtőszekrénnyel; 17 dízelmotoros egység YaMZ 238ND-4KS; 18 tartalék üzemanyagtartály; 19 sugárhajtású egység; 20-irányú kormánymű; 21-üzemanyag-ellátó egységek; 22 nyílású előcsúcs; 23-evakuációs nyílás; A motortér 24 kupakja; 25 nyílású csúcs; 26 konténeres dízelgenerátor; 27 tartály elem; 28-autonóm fűtés (opció); 29 tűs eszköz; 30 járatos; 31-es tutaj PSNYa-4; 32 blokk jelző és jellegzetes fények.

A motor egy YaMZ-238GM \u200b\u200bdízelmotor, amelynek teljesítménye 170 LE. A forgási sebesség 1700 / perc. A modell célja: vontatóhajó. A karosszéria acélból készül. Geometriai alapparaméterek: hossz - 12 m; szélesség-3 m; az oldal magassága 0,89 m. A legnagyobb sebesség értéke eléri a 30 km / h-t. A hajót hőhatásokra tervezték, amelyek hatótávolsága nem haladja meg a 380 km-t. 5 fő szállítható. Az üzemanyag-fogyasztás 29 kg / h, míg készlete 450 kg.

Leírás és áttekintés

Ezt a hajómodellt a Kostroma hajómechanikai üzemben tervezték. A gyártás kezdetét 1963-ban tették le. Ennek az üzemnek a létesítményeiben gyártottak hatalmas számú KS-100 vízsugár-hajót (2214 egység). Az egység nagy népszerűségnek örvendett a fakitermelő vállalatok, valamint a különféle vízi szolgáltatások terén. Kis úszó utakon használták. Először is, a modellt kiváló hajóként jellemzik sekély folyókon történő vízi kirándulásokhoz. A sekély merülésnek köszönhetően a KS-100D minden partot félelem nélkül megközelíthet. Érdemes megjegyezni a Jaroszlavl Motorüzem álló motorját is. Ez a produktív elem nagyon megbízható működésben van, és gyakorlatilag nem ad figyelmen kívül hagyást. Nagyon könnyen kezelhető. Talán az egyetlen hátrány a fáradságos motorolajcsere. Más szempontból a vízgazdálkodók nem találnak problémákat. A nagy motortérnek köszönhetően a motor bármilyen irányból megközelíthető.

A kabin tágas, puha ülésekkel. Ugyanitt, belül van egy gyári kályha "fazékkályha". Azt lehet mondani, hogy rossz időben "segít". A hajó jól alkalmazkodik a modernizációhoz. Ha kissé javítja a "kemény munkást", akkor teljesen lehetséges a turisták számára a vízen való sétákat megszervezni.

Árpolitika

A "KS 100" hajót a mai napig üzemelő Kostroma hajómechanikai üzemben gyártották.

A hajó teljes szerkezetét orosz alkatrészekből hozták létre; a KS 100 hajót teljesen elkészítették és tesztelték a vállalkozásnál.

Az edény olyan jellemzőket tartalmaz, mint: könnyű kezelhetőség, praktikus működés. 12 fős nagy személyzet befogadására alkalmas.

A hajó egyszerű kialakítása, igénytelensége és megbízhatósága miatt nemcsak tutajozásra, hanem folyók járőrözésére is használják.

A sugárhajtó egységet egyedileg hozták létre ehhez az edényhez, és nincs analógja az egész világon. Eredetileg fa úszó szerkezetek és kis tutajok mozgatására készült.

Minden bizonnyal a hajó megismerése után, miután megnézte a fényképét, felmerült a költsége. Az ár sok tényezőtől függ. A modell technikai eleme nagyon fontos. Például felszerelések vásárlásakor figyelnie kell a fő erőforrás (motor) állapotára. Nagy figyelmet kell fordítania a rafting csónak küllemére, korróziójának hiányára és bármilyen mechanikai sérülésre is. A műszaki szempontok megismerése után gondosan meg kell vizsgálnia a kabinot.

A jármű ésszerűsítése csökkenti a sérülések lehetőségét, sárban és sekély vízben egyaránt könnyen áthaladhat. Teljesen acélból készül, ezért könnyen áthalad az akadályokon és ellenáll a terheléseknek.

A hajó fő feladata az állóképesség és a tartósság az üzem közben. A javítás során bármilyen alkatrész megtalálható, még azok is, amelyeket harminc évvel ezelőtt adtak ki, köszönhetően annak, hogy az összes alkatrész egyszerű, de együtt olyan egyedi hajót hoznak létre, amely még mindig képes kitartásban versenyezni más hajókkal.

Vannak olyan modellek (a legtöbb), amelyek normál ülésekkel rendelkeznek, általában utastér elrendezéssel. De sok csónak van korszerűsítve kézművesektől. Még a bútorok teljes cseréje is lehetséges. Menjünk közvetlenül az árra. Működő állapotban a hajó 400 ezer rubeltől 1,5 millióig kerülhet.

A modell előnyei

• Megbízható teljesítményelem.
• Alacsony huzat.
• A modern hajókkal összehasonlítva ennek a modellnek az ára nagyon alacsony.

A modell hátrányai

• A "KS 100D" hajó tervezési jellemzői miatt nehéz a motorolaj cseréje.
• A Szovjetunió idejéből származó elavult design.
• Magas üzemanyag-fogyasztás.

Videó

101 102 103 104 105 106 107 108 109..

KS-100A járőrhajó

KS-100A járőrhajó (1X.6. Ábra). A sekély merülés, a kiálló részek hiánya az alján és a meghajtó eszköz védelme lehetővé tette, hogy ez az edény széles körű alkalmazást találjon, elsősorban sekély faanyagú, magas áramlási sebességű, hullámzó és eltömődött hajóúton. A KS-100A hajókat a P. osztályba sorolják. Viszonylag nagy sebességgel (akár 7,8 m / s) rendelkeznek, faanyag lebegő munkákban és nagy vízgyűjtőkben sikeresen működtetik őket.

A hajó két keresztirányú válaszfalon keresztirányú rögzített rendszerű acélhéja három rekeszre oszlik. Az alsó burkolat vastagsága 4 mm, az oldalak 3 mm, a fedélzet 2,5 mm. A kormányállásban van egy vezérlőpanel, amely a motor működését vezérlő műszerekkel, üzemanyagszint-kijelzővel és motoróra-mérővel rendelkezik. Van még kormánykerék, sugárhajtású propeller fedél vezérlőkar, üzemanyag-betápláló vezérlő kar, tengelykapcsoló-vezérlő pedál, sebességváltó kart a propeller aktiválásához, kart a vontatókötel távoli kioldásához a legördülő vonóhorogról.

Ábra: IX.6. KS-100A járőrhajó:
1 - árboc és fényblokk; 2 - kormányház; 3 - szem-kacsa; 4 - védőburkolat; 5 - rönk tológép; 6 épület; 7 fűtés; 8 - motorvezérlő egység 9 - tűztér; 10 - radiátor; 11 - motor; 12 - vízsugár meghajtó egység; 13 - kötélzáró eszköz, 14 vonóhorog; 15 - csörlő; 16 - a gépház kupakja

A hajó fő felszerelése a gép-csörlő helyiségben található. A fő motor - a YAME-238 dízel egy átviteli tokon és kardántengelyeken keresztül vízsugárral és kettős dobos csörlővel hajt. A motor elektromos indítása. A dízelmotor hűtőrendszere egykörös, vízhűtővel és ventilátorral.

A sugárhajtó egység teljesen integrálva van a hajótest hátsó részébe, és egy axiális szivattyúból áll, amelynek öt lapátja van egy 0,392 m átmérőjű járókeréken, egyengető eszközből, egy előre és hátramenetbe kerülő vízvezetékek rendszeréből és az irányváltó-kormányzó készülék fedeleiből. A légcsavar vízbevitelében van egy hosszanti védőrács, amely megvédi a járókereket, az egyengetőt és a szárnyakat a sérülésektől. Az irányváltó-kormányberendezés a fordított vízcsatornák mellett található. A hajó tolatását és irányítását előre és hátra a redőnyök elforgatásával végezzük. Tolatáskor mindkét szárny összefolyik és teljesen elzárja az elülső vízvezetéket, a vizet a fordított vízvezetékbe irányítva, simán az edény orra felé fordítva.

A kettős dobos hátsó csörlő kikapcsolt motorral működik. A munkadob vonóerő 50 kN, a segédhengeren 27 kN; a dobok kötélkapacitása 100, illetve 200 m. A csörlő keretéhez vonóhorog van rögzítve.

A hajó legénysége 2 fő. A hajó szabadon szervezett munkáscsoportot szállíthat (5 fő).
Különleges edények zapanyi munkához. A rönkfák szétszerelése Zapanyban és a faanyag szétválogatása a válogató és tutajozó utak egyik legnehezebb és munkaigényesebb munkája volt; gyakran akadályozták a munkát a rajtaütés teljes folyamatában, és leálláshoz vezettek. Különleges edények létrehozása lehetővé tette e munka jellegének radikális megváltoztatását, nagyszámú munkavállaló felszabadítását és a válogató berendezések folyamatos faellátásának biztosítását.

Minta dokumentumok