A közelmúltban ismét megnőtt az érdeklődés a méltánytalanul elfeledett ekranopíkok iránt - nagy sebességű félrepülőgépek, félhajók, amelyek aerodinamikus képernyő segítségével mozognak a víz felett és landolnak. Egy időben egy szovjet ekranoplan, amely az aerodinamikai emelés miatt több méteres magasságban siklott a levegőben, meglehetősen megijesztette az amerikai hírszerzést.

Az RG tudósítójának sikerült beszélnie az ekranoplánok egyik alkotójával, aki részt vett a tesztekben. Ali Aliyev abban az időben az Alekseev Központi Tervező Iroda hajóautomatizálási tervezőmérnöki pozícióját töltötte be.

Leegyszerűsítve, az ekranoplan egy olyan hajó, amely nagy teljesítményű repülőgép-hajtóművekkel rendelkezik, és kis magasságban mozog anélkül, hogy érintené a víz vagy a talaj felszínét – magyarázza Ali Aliyev.

Az Ekranoplanok sok tekintetben felülmúlták a légi és haditengerészeti hajókat, beleértve a harciakat is. Ezeket a járműveket nagy (sokkal nagyobb, mint egy repülőgép) teherbíró képességük, nagy megbízhatóságuk, túlélőképességük és sebességük jellemezte. Nem igényeltek reptereket vagy közúti infrastruktúrát – elég volt egy viszonylag sík felület a szárny alatt, legyen az víz, jég vagy szárazföld. Egy másik tagadhatatlan előny, különösen válság idején, az ekranoplánok költséghatékonysága. Fontos tényező az alacsony repülési magasság is. Ez lehetővé teszi, hogy ne csak viszonylagos biztonságban kényszerleszállást vagy csobbanást hajts végre, hanem azt is, hogy az ellenséges radarok észrevétlenül közelítsd meg a célpontot, és gyakorlatilag az aknamezők általi felrobbantásának veszélye nélkül.

Ugyanakkor az ekranoplánok fő hátránya a korlátozott használatuk. Egyenetlen terepen a „képernyő-effektus” már nem működik, valamint erős hullámok esetén a víz felszínén. Egy másik probléma az ekranoplan mozgásának sajátossága. Igen, gyorsan tud mozogni, de csak egy irányba - egyenes vonalban. Fordulások és egyéb manőverek lehetségesek, de rendkívüli óvatosságot igényelnek. Például az egyik szovjet ekranoplán lezuhant, amikor megpróbálta megváltoztatni a mozgási magasságot, amelyet már néhány méteren mértek.

Ennek ellenére a szovjet években ezt az irányt ígéretesnek tartották. Az 1960-as években a tervezők megtervezték és a Kaszpi-tengeren tesztelték az akkori legnagyobb szállítóeszközt - a KM ekranoplant. A vizsgálati helyszínre a legszigorúbb titoktartás mellett szállították, a szállítást csak éjszaka végezték.

A 100 méter hosszú, 40 méteres szárnyfesztávolságú eszköz 550 tonnát emelt a talaj fölé. Igaz, ez egy fegyver nélküli prototípus volt, és a „KM” rövidítés a „Mock-up Ship”-et jelentette. Az amerikai hírszerzési szakértőket azonban annyira lenyűgözte és riasztotta az új szovjet fejlemény, hogy „KM”-nek nevezték nem kevesebbet, mint „Kaszpi-tengeri szörnyet”.
A következő években tovább folytatódott az új típusú közlekedés fejlesztése. A szovjet „földi hatású vitorlázórepülés” egyik legújabb vívmánya a 80-as években tesztelt „Lun” földi meghajtású ekranoplán-rakétahordozó volt.

„Még mindig örömmel emlékszem a 903 Lun ekranoplan tesztjére” – osztja meg benyomásait Ali Aliyev. „Nem hiába neveztük „repülőgép-hordozó gyilkosnak”. Az ekranoplan hat Moskit hajóellenes szuperszonikus kis magasságú irányító rakétával volt felfegyverezve, amelyek mindegyike elsüllyeszthetett egy repülőgép-hordozót. A Lun 2000 kilométert tett meg normál üzemanyagtartállyal, és kétszer akkora távolságot további üzemanyaggal a raktérben. Az ekranoplán két és fél méteres hullámmagasságú, ötös erejű viharban tudott felszállni és vízre szállni. A tesztek annyira fontosak voltak, hogy előrehaladását speciális műholdak segítségével az űrből is követték. Mellesleg, a Hold ekranoplanról egy üres rakéta első lövése közben a fedélzeten voltam. Utána egész életemre voltak benyomásaim!

A hatóságok előnyben részesítették az ekranogliding fejlesztését, és nagy távlatok nyíltak a fejlesztők előtt.

Az ekranoplánok fejlesztésében a többiek előtt jártunk. A Szovjetunióban a harci ekranoplánok egész századának létrehozását tervezték. És ez még csak a kezdet” – emlékszik vissza sajnálattal Ali Alijev azokra az évekre.

A jövőben a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma több mint száz harci ekranoplán elfogadását várta. Talán ennek a döntésnek a végrehajtása jelentősen átalakítaná a fegyveres erőket, a tengeri és part menti hadműveletekben való alkalmazásuk stratégiáját és taktikáját.

És mellesleg katonai szempontból az ekranoplánok sokkal hasznosabbak lennének hazánk számára, mint a hírhedt Misztrálok. És olcsóbb is lett volna: egy Mistral helyett ugyanazon pénzért legalább hat „repülőgép-hordozó-gyilkost” lehetett volna létrehozni – mondja Ali Aliyev.
Véleménye szerint kérdéses, hogy kétéltű Mistralokat kell-e használni az orosz hadsereg számára, amely általában nem kíván külföldi partokat elfoglalni. De a tengeri terület védelme ugyanazoktól a repülőgép-hordozóktól sürgősebb feladat.

De sajnos az 1980-as években Ustinov védelmi miniszter, aki határozottan támogatta az ekranoplánok fejlesztését, meghalt, és ezt az irányt sokáig elfelejtették. De mint tudod, minden új az elfeledett régi. A modern Oroszországban az ekranoplánok iránti érdeklődés újjáéled. Ezeket a polgári áru- és személyszállítás területén tervezik alkalmazni. Már vannak javaslatok az ekranoplánok használatára a Kercsi átkelőnél. Elképzelhető, hogy a Honvédelmi Minisztérium is számol az új „repülőgép-hordozó-gyilkosok” katonai felhasználási lehetőségeivel, csak egyelőre nem tudunk róla.

A Szovjetunió összeomlása után sok érdekes és innovatív projekt befejezetlennek vagy lezártnak bizonyult. Az egyik egy támadó ekranoplan-rakétahordozó, amelyből egy rakéta elegendő volt bármilyen típusú hajó víz alá küldésére.

1987-ben megépült az első 350 tonnás támadó ekranoplan-rakétahordozó, „Lun” vagy „Project 903”. Ezt a 74 méteres hajót 8 turbóhajtómű hajtotta, és 500 km/h sebességet tudott elérni. Hat Mosquito cirkáló rakétával volt felfegyverezve, amelyek becsapódása elég volt egy bármilyen típusú és méretű hajó elsüllyesztéséhez. Összesen 8 hasonló ekranoplán építését tervezték, de a hidegháború vége és a Szovjetunió összeomlása miatt a projektet lezárták.

A repülés során ez a típusú hajó az úgynevezett képernyőhatást alkalmazta - egy további emelőerőt, amely a repülés során kis magasságban (kb. 3 méter) a víz vagy szilárd felület felett keletkezett. A tesztek során kiderült, hogy az ekranoplan képes stabil fel- és leszállást végrehajtani 5 méteres hullámoknál.

Kezdetben az ilyen „repülő hajókat” a Szovjetunióban nagysebességű katonai szállítóeszközként fejlesztették ki, és főleg a Kaszpi-tengeren és a Fekete-tengeren használták. Sajnos a mai napig nagyon kevés ekranoplan maradt fenn.

Nem sokkal az ekranoplan-rakétát szállító repülőgépek sikeres tesztelése után a tervezők egy érdekes projekttel álltak elő - egy óriási repülőgép-hordozó ekranoplannal. Ma a projekt néhány vázlata és vázlata megmaradt, ennek köszönhetően láthatja hozzávetőleges megjelenését.

Amint az a fedélzeten lévő kifutópályákon jól látható, egy ilyen ekranoplannak a kis repülőgépek repülőgépeként kellett működnie. A szovjet mérnökök abból indultak ki, hogy a modern repülőgép-hordozók túl lassúak. Ezzel szemben a repülőgépeket szállító ekranoplánok a lehető legrövidebb időn belül képesek lennének légi csoportokat gyorsan eljuttatni a világ óceánjainak bármely pontjára.

Most már senki sem tudja megmondani, miért nem dolgoztak ki egy ilyen ötletet. Talán a tervezők úgy érezték, hogy az ekranoplánok vadászgépekkel a fedélzeten túl veszélyesek lennének működtetni. De a valószínűbb ok a projekt túlzott költsége. Mindenesetre, ha létrejönne egy ilyen eszköz, az igazi technológiai áttörést jelentene.

Az utolsó fotózás is érdekes ma. Újrafelhasználható űrhajónak kellett volna lennie, de csak egyszer állt pályán.

A Rostourism támogatást hirdetett új típusú belföldi turizmus fejlesztésére: ipari (turisztikai útvonalak fejlesztése Nyizsnyij Tagil adminisztrációjával, Uralvagonzavod vezetése), poláris (munkacsoport az Orosz Földrajzi Társaság, a Sarkkutatók Szövetsége és a Nemzeti Turisztikai Unió), katonai-hazafias (Összoroszország Hazafias Program "A győzelem útjai", Összoroszországi történelmi és hazafias akció "Emlékezés vonala").

Ha megpróbálja, sok érdekességet találhat, amit megmutathat, szokatlan kirándulási útvonalakat alakíthat ki. A közelmúlt történelme is sok érdekességet tartalmaz.

A Szovjetunió összeomlása számos ígéretes projekt feladásával járt, amelyek sikeresek lettek volna. Az egyiket becsapódásos ekranoplan-rakétahordozónak nevezhetjük, amelyből egy rakéta elegendő volt bármilyen típusú hajó víz alá küldésére.

1987-ben megépült az első 350 tonnás támadó ekranoplan-rakétahordozó, „Lun” vagy „Project 903”. Ezt a 74 méteres hajót nyolc turbóhajtómű hajtotta, és 500 km/órás sebességet tudott elérni. Hat Mosquito cirkáló rakétával volt felfegyverezve; találatokkal, amelyek közül egy elég volt bármilyen típusú és méretű hajó elsüllyesztésére. Összesen nyolc hasonló ekranoplánt terveztek építeni, de a hidegháború vége és a Szovjetunió összeomlása miatt a projektet lezárták.

350 tonna teljesítmény

A repülés során ez a típusú hajó az úgynevezett képernyőhatást alkalmazta - egy további emelőerőt, amely a repülés során kis magasságban (kb. 3 méter) a víz vagy szilárd felület felett keletkezett. A tesztek során kiderült, hogy az ekranoplan képes stabil fel- és leszállást végrehajtani 5 méteres hullámoknál.

8 turbóhajtóművel felszerelt

Kezdetben az ilyen „repülő hajókat” a Szovjetunióban nagysebességű katonai szállítóeszközként fejlesztették ki, és főként a Kaszpi-tengeren és a Fekete-tengeren használták. Sajnos a mai napig nagyon kevés ekranoplan maradt fenn.

Hat cirkáló rakétával felfegyverkezve

Repülőgép-hordozó ekranoplan

Amint az a fedélzeten lévő kifutópályákon jól látható, egy ilyen ekranoplannak a kis repülőgépek repülőgépeként kellett működnie. A szovjet mérnökök abból indultak ki, hogy a modern repülőgép-hordozók túl lassúak. Ezzel szemben a repülőgépeket szállító ekranoplánok gyorsan eljuttatják a légi csoportokat a világ óceánjainak bármely pontjára.

Ekranoplan vadászgépekkel a fedélzetén

Most már senki sem tudja megmondani, miért nem dolgoztak ki egy ilyen ötletet. Talán a tervezők úgy érezték, hogy az ekranoplánok vadászgépekkel a fedélzeten túl veszélyesek lennének működtetni. De a valószínűbb ok a projekt túlzott költsége. Mindenesetre, ha létrejönne egy ilyen eszköz, az igazi technológiai áttörést jelentene.

A projekt túlzott költsége cserbenhagyott bennünket.

Az orosz haditengerészeti repülés története több mint egy évszázadra nyúlik vissza. Ez idő alatt a technológiai haladás és a tudomány az egekbe lökte a hazai technika adottságait. Az egész az Orosz Birodalom idejéből származó primitív repülő csónakokkal kezdődött. Az új korszakban - a Szovjetunióban - a világ legambiciózusabb projektjeit hozták létre a hidroplánok és még a repülő hajók terén is. A fejlett technológia fejlesztése a mai napig tart.

Az új korszak egyik újdonsága lett ekranoplánok. Az elfogadott besorolás szerint repülni képes hajóknak minősülnek. Igaz, repülés közben az autót csak néhány méter választja el a víztől. Bár ezek a gépek kinézetre repülő csónakoknak tűnnek, nagy magasságban gyakran nem képesek normális repülésre. A fő mód a szárnyak és a törzs alatt kialakított légernyőn történő precíz mozgás. Miért van szükség ilyen nehézségekre? A képernyőeffektus használatával a repülési távolság 1,5-szeresére nőhet azonos mennyiségű üzemanyaggal.

Projekt gép VVA-14 ekranolet volt - a képernyő „légpárnán” és nagy magasságban is repülhetett. 14 motorja volt: két fő hajtómű és 12 felszálló hajtómű. A készülék két torpedóval volt felfegyverkezve, maximális sebessége 760 km/h volt.

Az Orlyonok kétéltű földi hatású járművet 200 tengerészgyalogos vagy két páncélozott szállítójármű szállítására fejlesztették ki. A légpárnás járművekhez hasonlóan az ekranoplánok is feljuthatnak egy lapos tengerpartra és a sarkvidéki jégre.

Egy új készülék megjelenése KM, becenevén "Kaszpi szörny", sokkolta az amerikaiakat. A kémműhold egy óriási, 92 méter hosszú, 540 tonnás tömeg képét közvetítette, amely 500 km/órás sebességgel repül a Kaszpi-tenger felett. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1966-ban a Szovjetuniót tengerészeti nagyhatalommá tette.

A KM projekt alapján megépült támadás ekranoplan "Lun". Ez egy olyan gép volt, amelynek az volt a küldetése, hogy megsemmisítse az amerikai repülőgép-hordozókat. Nagy sebességének és a víz feletti repülésének köszönhetően láthatatlan volt a hajók és repülőgépek radarjai számára, és nagyon közel tudott kerülni a célponthoz. A tetején hat kilövő konténer állt a Mosquito cirkálórakéták számára. Salvójuk garantáltan megsemmisít egy ellenséges repülőgép-hordozót.

Jelenleg az ekranoplánok harci képességei némileg csökkentek a radartechnika fejlődése miatt. Még akkor is, ha észrevétlenül közelíti meg az ellenséges hajókat, a rakétaindítás pillanatában észreveszik, és alacsony manőverezőképessége miatt gyorsan meghal.

Az „Eaglet” és a „Lun” a hatalmas Szovjetunió fejlesztései, amelyek a modern Oroszországban maradtak. Mi a sorsa másoknak?

A nukleáris meghajtású repülőgépet szállító ekranoplan "Bátorság" koncepciója. Az orosz haditengerészeti repülés története több mint egy évszázadra nyúlik vissza. Ez idő alatt a technológiai haladás és a tudomány az egekbe lökte a hazai technika adottságait. Az egész az Orosz Birodalom idejéből származó primitív repülő csónakokkal kezdődött. Az új korszakban - a Szovjetunióban - a világ legambiciózusabb projektjeit hozták létre a hidroplánok és még a repülő hajók terén is. A fejlett technológia fejlesztése a mai napig tart.
A levegő áramlik az ekranoplán alatt Az új korszak egyik új terméke az ekranoplán. Az elfogadott besorolás szerint repülni képes hajóknak minősülnek. Igaz, repülés közben az autót csak néhány méter választja el a víztől. Bár ezek a gépek kinézetre repülő csónakoknak tűnnek, nagy magasságban gyakran nem képesek normális repülésre. A fő mód a szárnyak és a törzs alatt kialakított légernyőn történő precíz mozgás. Miért van szükség ilyen nehézségekre? A képernyőeffektus használatával a repülési távolság 1,5-szeresére nőhet azonos mennyiségű üzemanyaggal.
Bartini által tervezett VVA-14 A VVA-14 projekt járműve egy ekranolett volt – a képernyő „légpárnán” és nagy magasságban is tudott repülni. 14 motorja volt: két fő hajtómű és 12 felszálló hajtómű. A készülék két torpedóval volt felfegyverkezve, maximális sebessége 760 km/h volt.
Kezdetben a VVA-14-et függőleges fel- és leszállás lehetőségével tervezték.
A-90 "Orlyonok" ekranoplan Az "Orlyonok" leszálló ekranoplánt 200 tengerészgyalogos vagy két páncélozott személyszállító szállítására fejlesztették ki. A légpárnás járművekhez hasonlóan az ekranoplánok is feljuthatnak egy lapos tengerpartra és a sarkvidéki jégre.
„Orlyonok” és An-225 „Mriya”: a világ bármely pontján feladatot teljesítő mentőrendszer projektje A „Caspian Monster” becenévre hallgató új KM-készülék megjelenése sokkolta az amerikaiakat. A kémműhold egy óriási, 92 méter hosszú, 540 tonnás tömeg képét közvetítette, amely 500 km/órás sebességgel repül a Kaszpi-tenger felett. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1966-ban a Szovjetuniót tengerészeti nagyhatalommá tette.
A „Caspian Monster” nem egy repülőgép, hanem egy repülő hajó.
WIG "Caspian Monster" a parton. A KM projekt alapján megépült a Lun becsapódási ekranoplan. Ez egy olyan gép volt, amelynek az volt a küldetése, hogy megsemmisítse az amerikai repülőgép-hordozókat. Nagy sebességének és a víz feletti repülésének köszönhetően láthatatlan volt a hajók és repülőgépek radarjai számára, és nagyon közel tudott kerülni a célponthoz. A tetején hat kilövő konténer állt a Mosquito cirkálórakéták számára. Salvójuk garantáltan megsemmisít egy ellenséges repülőgép-hordozót.
A Szovjetunió büszkesége a Lun ekranoplan rakétahordozó.
Az ekranoplan „Rescuer” orosz projektje, amely akár 3000 km távolságban is segítséget nyújthat. Jelenleg az ekranoplánok harci képességei némileg csökkentek a radartechnika fejlődése miatt. Még akkor is, ha észrevétlenül közelíti meg az ellenséges hajókat, a rakétaindítás pillanatában észreveszik, és alacsony manőverezőképessége miatt gyorsan meghal.
Egy orosz utas ekranoplan projektje 550 fő számára. Ennek a technikának a használata továbbra is nélkülözhetetlen a tengeri tengeri mentési műveletekben. A lassú hajóknak nincs idejük a mentésre, a gyors repülőgépek nem tudnak lecsapódni, a helikopterek pedig alacsony teherbírásúak.
A világ legnagyobb kétéltű szállító repülőgépének, a Be-2500 Neptune-nak a projektje, amely képes a víz felett repülni.