A leningrádi régióban található "" dolgozói és szakemberei a FlotPromnak meséltek a vállalkozás munkakörülményeiről, az élelmiszerek minőségéről és arról, hogy milyen problémákkal kell szembesülniük a hajóépítés nehéz üzletében.

Korábban a FlotProm az oroszországi hajójavító és hajóépítő vállalkozások vezető vezetőivel, valamint a hajóépítők pénzügyi kimutatásaival végzett. De az üzemvezetők, valamint a részvényesek számára készült dokumentumok csak a felső vezetés szemszögéből mondhatják el az üzem munkáját, amely nem mindig kap jelzéseket az „alsó osztályok” problémáiról. Ezért a FlotProm egy olyan anyagsorozatot indít, amely hétköznapi dolgozókkal és junior menedzserekkel készült interjúkon alapul. Jelenleg a kiadvány már kilenc vállalat alkalmazottaival folytatott beszélgetést (TsS "Zvezdochka", "Sevmash", a 35. hajógyár, a 33. hajógyár, a "Yantar", "Vyborg Shipyard", "Dalzavod", "Severnaya"). hajógyár”, „Admiralitás hajógyárai”). A „Kilátás az alsó fedélzetről” címszó alatt cikksorozat nyílik a „Vyborg Hajóépítő Üzem” munkásainak történetével.

Út a gyárba

Mindenki teljesen más módon jut el az üzembe, valakiről azt lehet mondani véletlenül, hogy nem talál másik állást a katonai szolgálat után, valaki stabil fizetésért jön ide egy magáncégnél szerzett negatív tapasztalat után, valaki pedig romantikus érzelmek miatt. hajóépítéshez.

Ez utóbbi esetben ez csak a hegesztési gyártás beállítójának, Artem Petrovnak a története (a neve megváltozott). A hajógyártás iránti szenvedélye miatt került az üzembe, amit a stabil jövedelem lehetősége és a vállalkozásnál elérhető szociális csomag ösztönzött.

További gondolatait a vállalkozás másik alkalmazottja, Viktor Frolov (név megváltozott) fejti ki. „Városunkban nincs olyan sok stabilan dolgozó vállalkozás, ezért hegesztőtanoncnak mentem a gyárba” – mondta.

"Felsőfokú végzettségem a „számítógépek és komplexumok" szakterületen van. A viborgi termelés mellett nincs máshova menni dolgozni. De amikor állást kerestem, elküldtem az önéletrajzomat az ország összes vállalkozásának. város, és a VZZ volt az első, aki válaszolt. Tehát elmondhatjuk, hogy véletlenül került ide" - mondja az üzem másik alkalmazottja, Dmitrij Isaev mérnök (név megváltozott).

Munkakörülmények

A hajóépítők szerint "körülbelül ötven százalékos" a műszaki berendezések korszerűsítése az üzemben. „Cserélnek darukat, új fényezőműhelyt építettek, teljesen korszerűsítették az elsődleges fémfeldolgozást, új plazmagép és vágó-, valamint hegesztőberendezések is vannak” – sorolja Artem Petrov. Elmondása szerint a vállalkozásnál megjavították a zuhanyzókat, új szaunákat helyeztek el, az öltözőket pedig rendbe hozták.

Viktor Frolov hasonló véleményt fogalmaz meg. Elmondta, hogy a VZZ-nél az új berendezések és szerszámgépek helyzete meglehetősen jó, összehasonlítva más városok hajóépítő vállalkozásaival. "Folyamatosan korszerűsítik a hegesztőberendezéseket. Nem olyan gyorsan, mint szeretnénk, de mégis. Új permetezőfülke épült, a betakarítósort is frissítik, ismét" - magyarázta a forrás.

Frolov ugyanakkor megjegyezte, hogy az esztergagéppark lassan frissül. Elmondása szerint ehhez az alkatrészhez még mindig vannak szovjet szerszámgépek az üzemben. A csőhajlító gépek között régi minták is kaphatók. „Az ilyen berendezések azonban folyamatosan tönkremennek, és ahogy ez megtörténik, újakra cserélik” – hangsúlyozta.

A többi "régi" berendezés mellett Dmitrij Isajev feljegyezte a körülbelül 20 évvel ezelőtt készült telefonközpontot. "Vannak régi gépek is, de jó állapotban vannak. És tartalékban van például egy, a háború utáni Németországból vett szerszámgép" - mondta Isaev.

Ezenkívül a cég rendszeresen biztosít személyi higiéniai és védőeszközöket - légzőkészülékeket, védőszemüvegeket, kesztyűket, hegesztőszűrőket, szappant és tisztítószereket. De az overall átvételével, ha idő előtt használhatatlanná válik, néha problémák adódnak. „Csak hat hónappal később kaptunk egy újat, majd a hatóságokkal tett esküvel” – mondta Artem Petrov.

Karrier

A FlotProm beszélgetőtársai szerint a cég a szakmai fejlődés lehetőségét biztosítja dolgozóinak. Tehát az üzem költségén felsőfokú végzettséget szerezhetsz egy hajóépítő egyetemen, de akkor több évig az üzemben kell dolgoznod a kilépés lehetősége nélkül (vagy vissza kell térítened a cégnek a pénzt alkalmazottak képzésére fordítottak).

Az üzem a felsőoktatás mellett rövid távú képzési programokat is készít. Így a "VZZ" és a "United Shipbuilding Corporation" egy koncepciót dolgoz ki a hegesztők és a hajók építésében közvetlenül részt vevő szakemberek továbbképzésére. Ezt a folyamatot azonban bonyolítja a gazdasági helyzet, és jelenleg az üzem minden ereje a megrendelések időben történő szállítására összpontosul. Így folytatódik a fiatal szakemberek képzése, de az üresedésekre vonatkozó információkat eltávolították az üzem fő telephelyéről. Időnként megjelennek új alkalmazottak, de ezek elszigetelt esetek - mondta Dmitrij Isaev.

A beszélgetőtárs szerint a mérnöknek esélye sincs arra, hogy magas pozíciót töltsön be a menedzsment területén szerzett kiegészítő végzettség nélkül. "Csinálhatnak művezetőt, a fizetés ugyanannyi, mint egy mérnöké, de a felelősség kétszer-háromszor nagyobb. Egy mérnöknek pedig az osztályvezető a plafonja."

Pénzügy

A dolgozók szerint hosszú ideje nem észleltek késéseket a bérek és a feldolgozási pénz kifizetésében a vállalkozásnál. Valamennyi befizetés átutalásra került a dolgozók bankkártyájára még akkor is, amikor az üzemet tétlenül nyilvánították.

Ugyanakkor a munkavállalók egy bizonyos kategóriája, például a mérnökök számára a túlórák pénzügyi kompenzációja helyett három napot adnak a szabadsághoz. De leggyakrabban a mérnökök évente csak 5-6 órát dolgoznak fel, így a szakemberek még elégedettek is ezzel a szabállyal.

Ugyanakkor az üzem nem gyakorolja az ösztönzők kifizetését, még akkor sem, ha a munkavállaló egész évben egyetlen munkanapot sem hiányzott. "Csak a havi fizetés 10-20%-ának megfelelő standard bónuszok járnak, ami nagyon jó. Néhány más vállalkozásnál már régóta csökkentették a bónuszokat" - osztotta meg az egyik alkalmazott.

A vállalkozásnál nincs bírság sem. Késésért általában szóban figyelmeztetnek, és ha megismétlik, már írásban, a jövőben megrovásban részesülhet a dolgozó. „A felmondásig bezárólag” – hangsúlyozta Artem Petrov.

Megerősíti a bírságok hiányát az üzemben és Viktor Frolovban. Szerinte a kihagyott időért a dolgozók indokolatlan munkaidő miatt, a gyáriak egyszerűen nem kapnak bért.

unió

Dmitrij Isaev mérnök szerint a szakszervezet működőképes, és ellátja feladatait. Ugyanezt a véleményt osztják az üzem többi alkalmazottja is. Elmondták, hogy rendszeresen kapnak anyagi segítséget a szakszervezet segítségével. A vállalkozás dolgozói szerint gyakran egy gyermek közelgő megjelenése miatt lépnek be a vállalkozás szakszervezetébe.

Szabadidő

A szabadidő az üzemben megfelelően meg van szervezve. Folyamatosan zajlanak a különféle sportrendezvények, kirándulások, amatőr csoportok működnek, amelyekhez bárki csatlakozhat – mondták a dolgozók.

Különösen a labdarúgás, a röplabda, a lövöldözős és más sportágak versenyeit rendezik mind a műhelyek között, mind az üzemben, mind városi szinten. A KVN-ben is van egy csapat. "Általában az ifjúsági szervezet" VZZ "tökéletesen működik" - foglalta össze az egyik gyári dolgozó.

A FlotProm beszélgetőtársai ugyanakkor nem tudták megmondani, hogy az üzem együttműködik-e olyan pihenővel, turistatáborral, ahová kedvezményes áron mehetnek be a dolgozók.

"Nem hallottam pihenőházakról. Korábban úgy tűnt, hogy volt valami Ziminóban (a leningrádi régióban - a szerk.), de most nem tudom" - magyarázta Artem Petrov.

Nem tud a rekreációs központok létezéséről és Dmitrij Isaevről. "Nem hallottam még ilyen helyekről, ahol egy átlagos mérnök megpihenhet, de a faliújságokon felvillantak az erről szóló szórólapok" - jegyzi meg a szakember. Az üzem néhány további, a kiadvány által megkérdezett dolgozója is nehezen beszélt a vállalkozás ilyen telephelyeiről.

Biztonság

Mint a hajóépítők elmondták, az üzemben viszonylag nyugodt kapcsolatot ápolnak a biztonsági szolgálattal. A kamerával ellátott telefonokkal vagy táblagépekkel gond nélkül beengedik őket a vállalkozásba. A dolgozóknak nem tilos fényképezni a vállalkozás műhelyében. De messze nem mindig lehet kikerülni egy táska vagy egy autó átvizsgálását.

Táplálás

Szünetük alatt a dolgozók egyszerre több, az üzem területén található létesítményben étkezhetnek - ez egy kantin, egy kávézó és egy bódé. A beszélgetőpartnerek szerint az ebédlőben nagy a választék, és az ebéd az első, második salátával és kompóttal 200 rubel körül mozog.

A standon házi süteményeket árusítanak, a termékpaletta nyolcféle tésztában lévő pite és kolbász közül választhat, 25 rubel áron. A gyári munkások közül azonban sokan, akikkel a FlotPromnak sikerült beszélniük, azt mondták, hogy a város kis mérete miatt sok munkás hazamegy ebédelni.

"Az ebédlőben azonban nem mindenki elégedett az ételek minőségével. "Nem járok többé oda, iszonyatos gyomorégés van az étkezés után. Igen, és nemrégiben volt egy mérgezés az ebédlőben, de nem bizonyítottak semmit. A feleségem házias ebédet készít vele” – magyarázta az egyik hajóépítő, ugyanakkor megjegyezte, hogy az ebédlő privát, és az üzemnek semmi köze hozzá.

Az üzem jövője

A hajóépítők azt is megosztották, hogyan látják az üzem és önmaguk jövőjét benne. "Továbbra is az üzemben fogok dolgozni, egyelőre nem tervezek elmenni sehova. A fizetésünk kicsi, 30 ezer körüli, de a legutóbbi szerződéseknek és egy hozzáértő főigazgatónak köszönhetően a következő két-három év stabilan alakul. ” – magyarázta Isaev mérnök.

"Minden, ami most történik (szerszámok, szerszámgépek, infrastruktúra frissítése), már megváltoztatja az üzemünket. Az USC-hez való csatlakozás után minden jobb lett, és a megfelelő irányba ment" - magyarázta tömören az egyik dolgozó.

Vidék

A hajóépítők szerint Finnország és Szentpétervár közelsége jó hellyé teszi Vyborgot lakni és dolgozni, de magában a városban kevés a munkahely, és a legtöbb esetben ezek kis magánvállalkozások, vagy eladói, taxisofőr, ill. hamar.

Dmitrij Isaev szerint a város egyes részei a pusztulás szélén állnak. "A viborgi kastély és a híres Mon Repos park veszít jelentőségéből, az utak borzalmas állapotban vannak, bár évente milliók temetnek el bennük" - összegzett a viborgi.

Hivatalosan

A FlotProm az üzem munkatársaival folytatott kommunikációt követően a VZZ sajtószolgálatához fordult kérdéseivel az eszterga- és csőhajlító berendezések korszerűsítési terveivel, valamint a munkaruha biztosításával kapcsolatos problémákkal kapcsolatban.

"A telefonállomás, az esztergagépek olyan segédberendezések, amelyek nem tartoznak a hajógyártás fő gyártóberendezései közé. Mivel a VZZ teljes mértékben polgári hajógyár, és versenyképes polgári hajógyártási piacon működik, a (2007 óta folyamatosan zajló) korszerűsítési program kiemelten kezeli ezek frissítését. olyan kapacitások és berendezések, amelyek lehetővé teszik a költségek minimalizálását és a munka termelékenységének növelését, és ezáltal a hajógyár pozíciójának megerősítését a különféle típusú polgári hajókra vonatkozó szokásos világpiaci árak szintjén lévő kereskedelmi ajánlatok benyújtásakor.

Az eszterga- és csőhajlító berendezések, valamint a telefonközpont minden fontossága és szükségessége ellenére sem adják a maximális hatást a hajógyár hatékonyságának növelésére, ezért a jövőben, középtávon a korszerűsítését tervezik.

A kiadott munkaruha darabszámát, cseréjének gyakoriságát és egyéb szabályokat a Kollektív Szerződés írja elő, és azokat az üzem szigorúan betartja" – ismertette a cég sajtószolgálata.

FlotProm Súgó

"" 10-22 MW teljesítményű dízel-elektromos erőművel rendelkező polgári jégtörő hajók építésére specializálódott. A 21900M „Vladivosztok” projekt vezető jégtörőjén 2015 szeptemberében a zászlófelvonó ünnepség. A projekt második hajója, a Novorossiysk 2015. október 29-én indult vízre.

1948-as alapítása óta a hajógyár 210 különféle célú hajót, 9 tengeri fúróplatformot és 105 platform felső modult épített olaj- és gázmezők fejlesztésére. A "Vyborg Shipbuilding Plant" a "United Shipbuilding Corporation" része.

Alekszej Bogatiscsev

Történelem Viborg hajógyár 1947-ben kezdődött. A háború utáni időszakban az egész ország részt vett az ipar helyreállításában: a régi vállalkozásokat aktívan javították, újakat építettek. Két évvel az építkezés megkezdése után Viborgban már működött egy hajótestüzlet és három raktárkészlet – egy hajó építésére és vízre bocsátására szolgáló létesítmények. 1949-ben két bárka gyártását tervezték, de az üzem 8, a következő évben pedig 50 darabot gyártott.

Hol vagy, Odüsszeusz?

Tovább tovább. 1954-ben az ólom leszállóhajó először hagyta el a készletet. A következő évtizedekben az üzem mentőhajókat, kutató- és kutatóhajókat és sok más típusú úszó szállítóhajót épített. Az 1970-es évek végén pedig a VZZ úszó fúrótornyokat kezdett építeni olaj és gáz feltárására és kitermelésére.

A 90-es évek eleje nagy változások időszaka volt az üzem életében. 1993-ban privatizálták. Vyborgban aktívan foglalkoztak új ügyfelek felkutatásával, mivel a korábbiak a szükséges források nélkül maradtak. Hamarosan sikerült szerződést kötni a norvég Moss Technology céggel (ma Moss Maritime) az Odyssey úszó fúrótorony javítására és korszerűsítésére. Néhány évvel később egy olyan projektté alakult, amelynek a világon nincs analógja - a Sea Launch rakéták kilövésére szolgáló űrkomplexum, vagyis egy vízi űrrepülőtér.

1997-ben a VSZ 75,6%-os részesedését a norvég Kvaerner hajóépítő cég vásárolta meg. A külföldi menedzsment tapasztalatai a VZZ-nek jól jöttek: a tervezési és jelentési rendszer megközelítette a nyugati színvonalat. Az üzem egyesítette részlegeit, és megszabadult a felesleges berendezésektől. 3 év után a norvégok úgy döntöttek, hogy eladnak 13 hajógyárat, köztük a viborgit. 2000-ben pedig megállapodást írtak alá arról, hogy az orosz hajóépítő holding, az Ako Barss Group részesedést szerez a VZZ-ben.

Csavarokkal!

Ha a változások a vállalkozás gazdasági tevékenységében is megmutatkoztak, akkor jobbra. 2000-től 2006-ig 7 hajót szállítottak ki a vevőknek a szerviz fúróplatformokra, valamint megkötötték a szerződést 6 tartályhajó építésére is kazah cégek számára. Minden egyes ilyen tartályhajó összkiszorítása 72 ezer tonna volt - 1,3-szor több, mint a legendás Titanic.

A VZZ aktívan részt vett a polc fejlesztését célzó különféle programokban, például Oroszország első tengeri jégálló fix platformjának, a Prirazlomnajának az építésében, amely zord sarkvidéki körülmények között is képes működni. Ezenkívül egy új piaci rést sikerült elsajátítani Vyborgban - vízre bocsátották a "Harpoon" nagysebességű járőrhajót.

A 2000-es évek második felében döntés született arról, hogy az üzem termelési kapacitásait végre átirányítják a gáz- és olajipari platformok és hajók építésére. 2007-ben a Gazprom megrendelést kapott egy fúróberendezésre a Shtokman mező fejlesztésére a Barents-tengeren. De az ügyfél elküldte az első, 2010-ben kiadott platformot Szahalinba - a Shtokmanról szóló nemzetközi megállapodás megkötését elhalasztották. A vállalkozás további szerződésekkel számolt a Gazprommal, de a polc fejlesztésével kapcsolatos bizonytalanság miatt tétlen volt. Az üzem 1600 dolgozójának nagy része tétlenül ült.

A vállalkozás helyzete 2012-ben kezdett javulni, amikor a United Shipbuilding Corporation (USC) 1,8 milliárd rubelért 80%-os részesedést szerzett az üzemben. Februárban az USC és a viborgi hajógyár szerződést írt alá két dízelmotoros jégtörő megépítéséről, amelyek költsége 8 milliárd rubel lesz. Ezeket 2015 májusában és októberében kell átadni. Egy ilyen hajó egy körülbelül 10 ezer tonna vízkiszorítású kétfedélzetű, helikopter-leszállóval felszerelt hajó. 116 méter hosszú és 26,5 méter széles lesz, a jégtörők akár 1,5 méter vastag jégen is átvághatnak majd. A nagy szerződés segít a VSZ-nek leküzdeni az anyagi nehézségeket, és még több évre elfoglalja az üzleteket.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

A PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" vezérigazgatója

1974. szeptember 15-én született. A Szentpétervári Állami Egyetem jogi karán szerzett diplomát; Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem, „Közgazdaság és menedzsment egy gépipari vállalatnál” szak.

2000-től a Viborgi Hajógyártó Üzem (VSZ) jogi osztályát vezette. 2005-2006-ban a VSY igazgatótanácsának alelnöke volt, az üzemben végzett munkáját a hajógyár fő részvényesének vezetésével egyesítette - a CJSC AKO BARSS Group (Szentpétervár) vezérigazgatói posztját töltötte be. ).

2012-ben - a viborgi hajóépítő üzem első vezérigazgató-helyettese, 2012 júniusa óta a viborgi hajóépítő üzem vezérigazgatója.

Vorosilov Kirill Vladimirovics

gazdasági és stratégiai fejlesztési vezérigazgató-helyettes

1980. május 29-én született. A Szentpétervári Állami Egyetemen szerzett diplomát; Világgazdasági Kar, nemzetközi közgazdaságtan szak.

2002 óta dolgozik az üzemben. 2018-ban gazdasági és stratégiai fejlesztési vezérigazgató-helyettesi posztot töltött be.

Popov Andrej Leonidovics

főigazgató-helyettes

1971. augusztus 30-án született. A Szentpétervári Tengerészeti Műszaki Egyetemen szerzett diplomát; kar - hajóépítő, hajóépítő mérnök szakterület.

1994 óta dolgozik az üzemben. 2012-től főigazgató-helyettesi posztot tölt be.

Khmelev Jurij Gennadievics

biztonsági vezérigazgató-helyettes

1965. május 23-án született. A Novoszibirszki Kommunikációs Elektrotechnikai Intézetben szerzett diplomát. N.D. Psurtseva; kar - Rádiókommunikációs, rádiós műsorszórás és televízió, rádiókommunikációs és műsorszórási mérnök.

2012-ben a viborgi hajógyárban kezdett dolgozni biztonsági vezérigazgató-helyettesként.

Vorosilov Vlagyimir Nyikolajevics

Projektmenedzsmentért felelős vezérigazgató-helyettes

1957. január 31-én született. A Leningrádi Hajóépítő Intézetben szerzett diplomát; hangszerkészítő kar, hangszerkészítő szak; elektromérnök.

1983 óta a Vyborg Hajógyárban dolgozik. 2014-ben projektmenedzsmentért felelős vezérigazgató-helyettesi posztot töltött be.

Zsdanova Natalia Jurjevna

humánerőforrásért és igazgatásért felelős vezérigazgató-helyettes

1970. augusztus 21-én született. Az Orosz Állami Pedagógiai Egyetemen szerzett diplomát V.I. A. I. Herzen; kar - Pedagógia és pszichológia, Pedagógia és pszichológia szak; Szentpétervári Menedzsment és Gazdaságtudományi Akadémia; kar - szakvezető általi irányítás.

2002-ben kezdett dolgozni a Vyborg Hajógyárban. 2018-ban az emberi erőforrásokért és adminisztratív ügyekért felelős vezérigazgató-helyettesi posztot töltötte be.

Belozerov Valerij Mihajlovics

Termelési igazgató

Született: 1955. 06. 09. A Kurszki Politechnikai Intézetben szerzett gépészmérnöki diplomát.

2018-ban termelési igazgatói feladatokat látott el.

Ermakov Alekszandr Jevgenyevics

És róla. műszaki igazgató

Született: 1967. 11. 14. A Szentpétervári Tengerészeti Műszaki Egyetemen szerzett diplomát; kar - hajóépítő.

1994-ben kezdett dolgozni a viborgi hajógyárban. 2018-tól műszaki igazgatói feladatokat lát el.

Isakov Dmitrij Vladimirovics

Logisztikai és MTO igazgató

1977. szeptember 30-án született. Az orosz belügyminisztérium szentpétervári akadémiáján szerzett diplomát; kar - szakjogász szakjogász; Nemzetközi Bankintézet Szentpétervár; kar — pénzügy és hitel, bankmenedzser szak.

2002-ben kezdett dolgozni a viborgi hajógyárban. 2018-ban a logisztikai és logisztikai igazgatói posztot töltötte be.

Született: 1951. 06. 06. A Leningrádi Vízi Közlekedési Intézetben végzett; kar - "Hajógépek és mechanizmusok", szak - gépészmérnök. Pályafutását a viborgi üzemben kezdte 1975-ben. 2012-től a főigazgató tanácsadói pozícióját tölti be.

1998. szeptember 25-én elnyerte az "Orosz Föderáció Tiszteletbeli Gépgyártója" kitüntető címet, 2009. december 14-én megkapta a "Haza szolgálataiért" Érdemrend II fokozatát.

Kimstach Jevgenyij Jurijevics

És róla. pénzügyi igazgatója

1983. november 28-án született. A Szentpétervári Állami Mérnöki és Gazdaságtudományi Egyetemen szerzett diplomát; kar - gazdasági és menedzsment a vállalkozásnál, szakosodott közgazdász-menedzser.

2008 óta a Vyborg Hajógyárban dolgozik. 2018-ban pénzügyi igazgatói feladatokat látott el.

Efimov Vaszilij Valerijevics

Gyártási rendszer fejlesztési igazgató

1977. szeptember 25-én született. A Szentpétervári Állami Vízügyi Kommunikációs Egyetemen szerzett hajószerelői diplomát.

2017 óta a Vyborg Hajógyárban dolgozik. 2018-ban a termelési rendszer fejlesztéséért felelős igazgatói posztot töltött be.

Sikertörténetek