Nyílt részvénytársaság "Csernisevről elnevezett Moszkvai Gépgyártó Vállalat" V.V. az egyik fő repülőgép-hajtómű-gyártó vállalkozás, amely a United Engine Corporation (UEC) része.

Az üzem 1932-ben indult útjára repülőgép-dízel-dugattyús hajtóművek gyártásával, és a 40-es évek végétől – az 50-es évek elejétől az üzem az elsők között kezdett el sugárhajtású vadászrepülőgépek turbóhajtóműveit gyártani. Az 1960-as és 1970-es években az orosz légierő szinte minden vadászrepülőgépét V. V. Csernisevről elnevezett MMP által gyártott hajtóművekkel szerelték fel. Az 1980-as évek elején. A V. V. Chernyshevről elnevezett MMP lett a MiG-29 - RD-33 vadászrepülőgépek negyedik generációs turbóhajtóműveinek fő gyártója.

Ma ez egy modern, stabil, korszerűsített létesítmény, amely magában foglalja a termikus, öntödei, galvanikus, hegesztési, megmunkálási, kovácsolási, tesztelési, gépészeti összeszerelési és egyéb termelési formákat. Az üzemben alkalmazott minőségbiztosítási rendszer megfelel az ISO 9002-96 nemzetközi szabvány legszigorúbb követelményeinek, és a „NO „SOYUZSERT” megfelelőségi tanúsítvány által jóváhagyott.

Állapot és aktuális tevékenységek

A cég munkájának egyik legfontosabb területe a motorjavítás, elsősorban az első és második sorozatú RD-33 motorok javítása. A harmadik széria motorjai is kezdenek érkezni javításra. A cég emellett javítja az előző generációs hajtóműveket a MiG-27 és MiG-23 repülőgépekhez. Még mindig meglehetősen nagy flotta van ilyen motorokból szerte a világon. A V. V. Csernisevről elnevezett MMP-ben az üzem fejlesztési stratégiájának megvalósítása lehetővé tette, hogy az egyik vezető szerepet töltsön be az UEC dinamikusan fejlődő vállalkozásai között.

A következő néhány évre legalább kialakult egy sor megrendelés, beleértve a védelmi ipar megrendeléseit is, és ez biztosítja a gyártási folyamat teljes terhelését. A cég anélkül, hogy megtorpanna, aktívan növeli az ígéretes új típusú motorok gyártását. A gondosan kidolgozott fejlesztési stratégia lehetővé tette az üzem számára, hogy minőségileg és mennyiségileg új szintre lépjen.

A V. V. Chernyshevről elnevezett MMP fő termékei jelenleg a kiképzőrepülőgépek, könnyű frontvonali vadászgépek, helyi repülőgépek, helikopterek, pilóta nélküli légi járművek, könnyű szállító repülőgépek. Az OJSC Klimov-val együtt a vállalat az RD-33 motor több változatát fejlesztette ki. A MiG-29K haditengerészeti vadászgép esetében ez az RD-ZZMK.

A cég évek óta gyárt univerzális motoros kultivátorokat (kertészeti gépeket) a „Mole” sorozatból. A sorozat középkategóriás motoros kultivátorokat (50 kilogrammig) és 5,5 lóerős teljesítményt tartalmaz.

A széles termékpaletta kiváló gyártásában, a jövőbeli és a meglévő repülőgép-hajtóművekre vonatkozó megrendelések teljesítésében nagy szerepe van a vállalkozás műszaki átszerelésének. MMP névadója. Chernysheva V.V teljes mértékben megfelel a követelményeknek ezen a területen. A termelési potenciál további növelése és fenntartása érdekében a műszaki berendezések nagyszabású újrafelszerelésének programját következetesen végrehajtják.

Megkezdődött az ígéretes orosz Il-112V könnyű katonai szállítórepülőgéphez tervezett új TV7-117ST turbólégcsavar kulcselemeinek gyártása a V. V. után elnevezett moszkvai gépgyártó vállalatnál, amely a United Engine Corporation része. a Rostec State Corporation része). Csernisev".

„V.V. után elnevezett MMP. Chernyshev" egyik résztvevője az UEC által a TV7-117ST motor (a szentpétervári JSC Klimov által kifejlesztett) létrehozására irányuló fejlesztési munkának. A motor tömeggyártása az UEC - Klimov JSC, a Salyut Gas Turbine Research and Production Center JSC, MMP im. V.V. Chernyshev" és más vállalkozások.

„Az Il-112V erőmű létrehozása az UEC egyik kulcsfontosságú programja a katonai hajtóművek területén” – mondja az UEC JSC vezérigazgatója. Alekszandr Artyukhov. - A motorgyártás elsajátításának időkerete nagyon rövid. Ennek ellenére a V.V.-ről elnevezett MMP. Chernysheva” sikeresen teljesíti a termék fejlesztésére vonatkozó összes kötelezettségét. Nagyrészt a vállalkozás munkájának köszönhetően sikerült a TV7-117ST anyagrészének tesztelésre történő elkészítését biztosítani.”

A V.V.-ről elnevezett MMP-n Chernyshev" turbófeltöltős és szabad turbinás egységeket gyárt - technikailag a motor legösszetettebb részét.

„Már szállítottunk a teszteléshez szükséges anyagokat a JSC Klimovnak” – mondja a V. V. Chernyshevről elnevezett JSC MMP ügyvezető igazgatója. Amir Khakimov. - Az UEC JSC döntése, hogy pénzeszközöket különített el a vállalkozás termelési telephelyének műszaki felújítására, segített a kötelezettségek időben történő teljesítésében. Az új berendezések alkalmazása lehetővé tette az alkatrészek gyártásának munkaintenzitásának csökkentését és minőségének javítását.”

A TV7-117ST turboprop motor a Klimov JSC által kifejlesztett TV7-117 gázturbinás motorok családját bővíti. Ez a TV7-117SM (az Il-114 regionális utasszállító repülőgépekhez tervezett) mélyreható modernizálása a teljesítmény, az élettartam és a megbízhatóság növelése szempontjából. A TV7-117ST hajtómű teljes mértékben megfelel a repülési teljesítményre vonatkozó műszaki előírásokban meghatározott követelményeknek.

Az új termék fejlett műszaki és tervezési megoldásokat tartalmaz. A teljesítmény maximális felszállási módban 3000 LE, magas vészhelyzeti üzemmódban - 3600 LE. Legfeljebb 500 kg száraz tömeg mellett a motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása 200 gramm/LE alatt van. Egy órakor.

„V.V. után elnevezett MMP. Chernyshev" már rendelkezik tapasztalattal az ilyen típusú motorok gyártásában - ez volt ebben a vállalkozásban a 2000-es évek elejéig. Megszervezték a TV7-117SM motor előző verziójának, a TV7-117S-nek a gyártását.

A JSC Moscow Machine-building Enterprise V.V. Csernisev" 1932-ben alakult, a JSC UEC része. RD-33 hajtóműveket és azok módosításait gyártja a MiG-29 vadászgépcsaládhoz. Az egyik fontos tevékenységi terület az RD-33 és módosításainak javítása, értékesítés utáni támogatása. 2016 óta a vállalat a JSC Klimov és a PJSC UMPO együttműködésével tömegesen gyárt üres alkatrészeket a VK-2500 motorhoz.

JSC United Engine Corporation (a Rostec State Corporation része) egy integrált struktúra, amely a katonai és polgári repülés, az űrprogramok és a haditengerészet, valamint az olaj- és gázipar és az energia hajtóművek fejlesztésére, sorozatgyártására és szervizelésére szakosodott. Az UEC egyik kiemelt tevékenysége az iparág vállalkozásai számára átfogó fejlesztési programok megvalósítása a nemzetközi szabványoknak megfelelő új technológiák bevezetésével. A holding bevétele 2014-ben 199,9 milliárd rubelt tett ki.

Rostec Állami Társaság egy orosz vállalat, amelyet 2007-ben hoztak létre, hogy elősegítse a csúcstechnológiás ipari termékek fejlesztését, gyártását és exportját polgári és katonai célokra. Több mint 700 szervezetet foglal magában, amelyek közül jelenleg 9 holding alakult a hadiipari komplexumban és 6 a polgári iparban, valamint 32 közvetlen irányító szervezet. A Rostec portfóliójában olyan jól ismert márkák találhatók, mint az AVTOVAZ, KAMAZ, Kalashnikov Concern, Russian Helicopters, VSMPO-AVISMA stb. A Rostec szervezetek az Orosz Föderáció 60 alkotó egységében találhatók, és több mint 70 ország piacára szállítanak termékeket. A Rostec konszolidált bevétele 2015-ben elérte az 1 billió 140 milliárd rubelt. A Vállalat átlagos fizetése 2015-ben 41 000 rubel volt, a társaság adófizetése minden szinten meghaladta a 160 milliárd rubelt. A Rostec új stratégiája szerint a társaság fő feladata Oroszország technológiai előnyének biztosítása a rendkívül versenyképes globális piacokon. A fejlesztési beruházások tervezett volumene 2025-ig 4,3 billió rubel.

Moszkvai Gépgyártó Vállalat (MMP) névadója. Chernysheva joggal a világ egyik vezető repülőgép-hajtómű-gyártásában. Az üzem RD, TV7 és VK sorozatú erőforrásokat gyárt repülőgépek és helikopterek számára Oroszországban és számos külföldi partner számára. Fontos terület a korábban gyártott RD-33 hajtóművek és azok módosításainak javítása, karbantartása.

Mennyország álmai

elnevezésű MMP létrehozásának előfeltétele. Csernisevet az 1920-as években az átlagpolgárok, a kormány és a katonaság körében megnövekedett érdeklődés ihlette a repülés iránt. Aeroklubok és repülőgépmodellező körök jöttek létre országszerte. De maga nagyon kevés repülőgép volt. 1923. február 9-én megalakult a Polgári Repülési Tanács, egy hónappal később pedig a Légiflotta Baráti Társaság (SDVF) önkéntes társasága.

1925-ben, a fiatal ipar fejlődése nyomán, A. D. Shvetsov és N. V. Okromeshko mérnökök megalkották az első szovjet repülőgép-hajtóművet, az M-11-es modellt. Egyszerű kialakítása ellenére 110 LE-t produkált. Val vel. Egy évvel később N. N. Polikarpov mérnök megtervezte az U-2 (más néven Po-2) repülőgépvázat a motor jellemzői alapján. kezdő pilóták képzésére szolgál.

A semmiből

A kész motor és a repülőgépváz birtokában felmerült a kérdés a tömeggyártással kapcsolatban. Néhány megrendelés átkerült a meglévő vállalkozásokhoz. Ugyanakkor felmerült az ötlet egy repülőgépgyártó komplexum felépítésére Moszkva közelében, amely a következőkből áll:

• Repülőgép-összeszerelő gyártás (ma Tushinsky gépgyár).
• A polgári légiflotta repülőtere (V. P. Chkalovról elnevezett Nemzeti Repülőklub).
• Repülő Főiskola 4. sz.
• Motorjavító műhelyek (jelenleg OJSC "V. V. Chernyshev MMP").
• 85. számú rádiómű.
• Ejtőernyő gyár.
• Léghajó-építő oktató üzem.

Utóbbiban egyébként maga Umberto Nobile tanított.

Az építkezés szakaszosan zajlott, egy mocsaras mező kellős közepén. Az első építmények fából készült barakkok voltak, amelyek nem voltak alkalmasak komoly munkára. A géppark régi berendezésekből állt. 1932-ben a javítóműhelyeket átkeresztelték 82-es üzemre, de csak formálisan működtek vállalkozásként. Csak 1933-ban emelték fel az első fővárosi épületet, amelyben összeszerelő terület, „öntöde” és laboratóriumok kapott helyet.

Egy közeli gépgyártó üzemben elkezdték gyártani az A. I. Putilov által tervezett „Steel-2” rövid távú repülőgépet. Elhatározták, hogy a hozzá elnevezett MMP-ben szerelik össze a motorokat. Cserniseva. A kiválasztott erőegységek az elsőszülött M-11 módosított változatai voltak, amelyek az MG - „polgári motor” nevet kapták. Az első termékek (MG-31/MG-31F) már 1935-ben sikeresen átestek az állami teszteken. Az MG-31F kényszerváltozata egyébként 330 LE teljesítményt tudott kifejleszteni, ami háromszorosa az eredeti modellnek.

Több éves tesztelés

1938-ban az üzem az NKVD irányítása alá került. A háború előestéjén a nagy hatótávolságú Er-2 és Pe-8 bombázók hajtóművei átvették a békés hajtóművek helyét. Fejlesztésükre a biztonsági tisztek egy speciális börtönt ("sharaga") szerveztek, amelyben a CIAM tehetséges mérnökei és feltalálói dolgoztak, akiket kémkedéssel vádoltak.

Az egyik fogoly a leendő kiváló repülőgép-hajtómű-tervező, A. D. Charomsky volt. Az ő vezetése alatt készült el az erős AN-1 hajtómű. Összeszerelésükhöz az anyagi és technikai bázist bővítették, berendezéseket vásároltak, további épületeket emeltek, új típusú termelést hoztak létre. A háború kezdetével az MMP névadója. Csernisevet ideiglenesen Moszkvából Kazanyba menekítették.

A dugattyútól a sugárig

A második világháború egyértelműen megmutatta a sugárhajtású repülés előnyeit a dugattyús motorral felszerelt repülőgépekkel szemben. 1945-ben felmerült a kérdés a hazai sugárhajtóművek sorozatgyártásával kapcsolatban. És ezt a feladatot a Moszkvai Gépgyártó Vállalat szakembereire bízták.

A csapat remekül megbirkózott a feladattal. Az MPP volt az első a Szovjetunióban, amely megkezdte az RD-500 modell 1600 kg-os tolóerővel és a 2700 kg-os VK-1-es turbósugár-erőművek gyártását. MiG-15BIS elfogókra és MiG-15 frontvonali vadászgépekre telepítették őket.

Ezt követően a róla elnevezett MMP-nél. Csernisev egy sor sugárhajtóművet gyártott a MiG osztályú repülőgépekhez. Az evolúció csúcsát az Izotov RD-33 kényszerített bypass repülőgép-hajtómű és annak módosításai jelentették. Ma is használják az orosz MiG-29/SMT/KUB és MiG-35 vadászgépekben. Az adaptált SMR-95 és RD-93 modelleket a Super Cheetah D-2 (Dél-afrikai Légierő), a Mirage III és a Mirage F-1 (Franciaország) harci repülőgépeken használják.

Import helyettesítés

A közismert események hatására az ukrán Motor Sich cég felfüggesztette az orosz helikopterek erőgépeinek és alkatrészeinek szállítását. 2015-ben a kormány úgy döntött, hogy a VK-2500 helikopter-hajtóművek (TV3-117 család) alkatrészeinek gyártását a Moszkvai Gépgyártó Vállalatban indítja el.

Ugyanebben az évben a csapat csatlakozott egy közös projekthez az új generációs TV7-117 motorok tervezésére és gyártására. A tervek szerint az Il-112 sorozat ígéretes kompakt szállító repülőgépeire és az Il-114 regionális utasszállító repülőgépekre telepítik őket. Az RD-1700 hajtóművet könnyű vadászrepülőgépekhez és oktatórepülőgépekhez fejlesztették ki.

Cím MMP im. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moszkva, Orosz Föderáció, ind. 125362.

Igen, nem igazán vettem észre, ha mindent pozitívan kezelek.))

27.10.18 21:54 MoszkvaKozlov Szergej,

Most nem dolgozom ott, de szinte ezen a témán dolgozom. Előtte pedig kb 5,5 évig dolgoztam mérnökként, normális volt - lehet dolgozni, nem volt különösebb időnyomás, volt reális munkaterv, ha valami - néha túlóra. Nem találkoztam zsarnokokkal, időben kifizették, a fizetést - hát itt nem sok van, nem részletezem, de nem kevésbé, mint a hasonló gyáraknál... A szakszervezeti bizottság szabályoz - na. Kész......

Nem láttam sokat... És amit láttam, azok apróságok voltak... És ahogy mondani szokás: - Nem lehet mindenki kedvében járni...

26.06.18 22:35 MoszkvaEmberi,

Kevesen, de voltak

Irina Petrunina HR menedzser!!! Interjúra jöttem és oh..! Ilyen buta és öntörvényű nőket nem lehet találni!!! Egy beszélgetés után meggondoltam magam az állást illetően, a személyzet a vállalkozás arca, a vezetőség hol keres??

13.06.18 10:28 MoszkvaKsenia,

Egy mérföldnyire nem lehet látni

Az a benyomás, hogy senkinek sem kell ez a sharaga, vagy mindenki úgy menekül onnan, hogy nem néz hátra. Az üresedéseket rendszeresen közzéteszik, és az interjúk során a jelentkezőket szarvasmarhaként kezelik. A fizetés szintje alatta van, és a helyi hercegnőknek ugyanazok az ambíciói, mint a Gazpromban. Azt javaslom, kerülje el ezt a szeméttelepet, és ne veszítse az időt az interjúra való utazással

19.02.18 19:14 MoszkvaSzergej Yarilo,

Nem vettem észre... a vállalkozás még mindig a Szovjetunió elvei szerint él. Ha Ön a Szovjetunió és a Brezsnyev-rendszer rajongója, üdvözöljük. Szakszervezetek. pusztuló áthajtások és szörnyű étkezdék 80-90 étlappal! Megragadt az egyik a ház közelében és Tushino.

Teljesen egyetértek a fentiekkel. Pusztán véletlenül találtak rám az interneten. Hagytak választ. Elhívtak közgazdásznak a gazdasági tervezési osztályra. Visszahívtam, és megkértek, hogy beszéljek, és egyezzek meg egy találkozót Irina Anatoljevna Petrunyinával. Nos, indulunk. Felhívtam és legalább 10-15-ször válaszoltam, és minden kifogás az volt, hogy elfoglalt vagyok, megbeszélésen, öt perc, várj. hetedszerre sikerült...

17.01.18 17:17 MoszkvaNévtelen,

Elküldte az önéletrajzát. Meghívtak egy interjúra. Egy személyes találkozás alkalmával elmondták, hogy nincs szükségük senkire. Miért kell akkor közzétenni az üresedéseket? Szégyellje ezt a hozzáállást, jobb, ha egyáltalán nem megy oda. A stáb fiatal lányokból áll, akik semmit sem értenek a munkavégzés szakterületeihez, gépek javítására egy szerszámkészítőt kértek fel.

11.01.18 15:54 MoszkvaTudod! Ki vagyok én,

Nagyon sok jó ember van a gyárban!

Nem az üzem egészéről szeretnék áttekintést hagyni, hanem konkrétabban az alkalmazottakról, a képzési osztály vezetőjéről, Natalia Alexandrovna Bessonovaról. 2016-ban érkezett erre a pozícióra, és úgy tett, mintha egy birka lenne, aki mindenkinek örül, és talpra állítja az osztályt. Ennek eredményeként kiderült, hogy teljesen alkalmatlan, hisztis női vezető. Teljes tudásbázisa korábbi munkahelyekről letöltött dokumentumokból áll, ő maga...

09.01.18 14:21 MoszkvaNikolai Nikolai,

Folyamatosan alacsony fizetés. Kenyérre, vízre és egy doboz cigarettára elég egy nap, de nem több

A felvétel egyet ígért, de a valóságban mást. Jöttem jelentkezni a főgyűlésre, azt mondták, hogy nincs több üresedés, pedig előző nap felhívtam és minden megvolt. Ennek eredményeként a Moszkva 6-ban kötöttem ki. Ott csapatban dolgoznak. Nem vittek be a brigádba. Az öreg fingok elosztják egymás között a dandárra kiutalt pénzt, de azért vállalták a pozíciót, mert ezt a stáb követelte. Ennek eredményeként köszörülésre és finomhangolásra küldték. Kikapart ez a szar...

OJSC „MMP im. V.V. Chernysheva" az orosz hadiipari komplexum egyik vezető vállalata, amely repülőgép-hajtóművek gyártására szakosodott. Ez egy stabil, modern, modernizált komplexum, amely magában foglalja az öntödei, termikus, hegesztő, galvanikus, kovácsolási, megmunkálási, mechanikai összeszerelési és tesztelési termelést.

Sztori

2018: Egy additív technológiai központ létrehozása 3 milliárd rubelért

2018. augusztus 17-én a Rostec State Corporation közel 3 milliárd rubel befektetést jelentett be az ipari 3D nyomtatás fejlesztésébe Oroszországban. A pénzeszközöket az Additive Technologies Center (ATC) megnyitására használják fel a V. V. nevét viselő Moszkvai Gépépítő Vállalat bázisán. Chernyshev (az UEC része) - létrehozását az állami vállalat légiközlekedési klaszterének holdingjai hajtják végre: United Engine Corporation (UEC), Russian Helicopters, Technodinamika és KRET. A Rostec becslései szerint a TsAT bevétele a 2018-2027 közötti időszakban. elérheti a 13,2 milliárd rubelt, az árbevétel pedig meghaladhatja a 3,6 milliárd rubelt.

A készülő központot a tervek szerint korszerű gépekkel szerelik fel. Kiemelt feladata az ipari 3D nyomtatás bevezetése lesz a high-tech iparágakban. A TsAT várhatóan teljes körű szolgáltatást fog nyújtani ügyfeleinek – a tervezéstől a tömeggyártásig és a terméktanúsításig –, és segít csökkenteni az új high-tech termékek piacra kerüléséhez szükséges időt.

A központ ugyanakkor nemcsak a Rostec holdingok számára tud majd megrendeléseket teljesíteni, hanem külső cégek széles körét, köztük külföldieket is – hangsúlyozta az állami vállalat. A projekt résztvevőinek számításai szerint a központban 2019-ben készül el az első próbatétel alkatrész.

A jövőben a TsAT az additív technológiák terén átfogó megoldások integrálójává kíván válni minden ügyfél számára. Emellett a tervek szerint a TsAT nemzetközi szakértőket vonz majd a legmodernebb megoldások megvalósítására az additív technológiák területén.

A Rostec képviselői szerint az additív technológiák, vagyis az ipari 3D nyomtatási technológiák a „digitális” gyártás egyik legdinamikusabban fejlődő területe, amely lehetővé teszi a tervezési alkatrészek számának csökkentését, a termék súlyának 25%-os csökkentését, felére csökkentve a termék súlyát. gyártási idő, és a költségek csökkentése akár 44%-ot is elérhet.

Az ipari 3D nyomtatás a modern ipar egyik kötelező tulajdonságává válik. Látjuk ebben a technológiában rejlő nagy lehetőségeket, és bevezetjük gyártási gyakorlatunkba. Például az UEC évente körülbelül három tonna alkatrészt állít elő additív technológiák segítségével. A holding azt tervezi, hogy széles körben alkalmazza őket az ígéretes orosz gázturbinás motorok sorozatgyártásában, amelyek 2025–2030-ban kerülnek tanúsításra. Egy speciális központ létrehozása kibővíti ennek a technológiának az alkalmazási körét, és olyan iparágak számára gyárt alkatrészeket, mint a repülőgépgyártás, az űripar és a tudományintenzív iparágak.

Árfolyamok