Výber stôp drevorubačských fúzov

Správne a dobre organizované vykonávanie rezacích operácií je možné len vtedy, ak sa drevorubačské fúzy prinesú na miesto rezu včas, ešte pred príchodom zložitých tímov. Smer, dĺžka a postupnosť výstavby siete fúzov na rok sa plánujú po pridelení plôch na rezanie. Pri prideľovaní rezných plôch a trasovaní fúzov zohľadnite možnosť využitia existujúcej siete fúzov.

Hlavnou požiadavkou pri vývoji dispozičného riešenia fúzov je požiadavka na čo najnižšie mzdové náklady a finančné prostriedky na ich výstavbu a následnú prevádzku s prihliadnutím na náklady na šmyk. Trasovanie fúzov by malo byť komplexne prepojené s technológiou rozvoja strihacej plochy, čo sa prejavuje rovnomerným rozmiestnením nakladacích miest, znížením šmykových vzdialeností, výberom vhodného miesta pre obslužné miesto, jedáleň a pod.

Smer trasy fúzov vyberá technik ťažobnej stanice spolu s majstrom, ktorý bude poverený rozvojom tohto výrubu a cestárom, pod vedením ktorého sa bude fúzy stavať. Predtým bola trasa fúzov načrtnutá podľa obrysu, potom je špecifikovaná na zemi a fixovaná v prírode pomocou orientačných bodov, čiary v stromoch.

Na položenie fúzov sa nareže cestný pás so šírkou 8 m. Na stavbu fúzov sa používa drevo, ktoré sa v tomto prípade ťaží. Zvyšné guľatiny sú naskladané na prepravu do spodného skladu. Všetky nebezpečné stromy pozdĺž prepravnej tyče vo vzdialenosti 25 m v oboch smeroch musia byť pred výstavbou odstránené. Bezpečnostná zóna na území reznej plochy je komplexnými tímami na začiatku reznej plochy vyrezaná v páse šírky 25 m.

Pri preprave dreva po ceste sa kladú tieto druhy fúzov: nespevnené (jazdené po prírodnej pôde), profilované, vylepšené pridaním piesku alebo štrku, snehové, valcované po utlačenom snehu a zavlažované snehom; pahýľ zo štítov, polená alebo bičov; inventarizačná páska; skladacie železobetónové dosky; výplň na vankúši z dubového dreva. Typ fúzov sa vyberá v závislosti od pôdnych a pôdnych podmienok a typu vozidiel, pričom sa berie do úvahy dostupnosť zariadení na stavbu ciest a stavebných materiálov v drevárskom priemysle.

Vousy úzkorozchodných ciest sa stavajú spravidla bez štrku, s položením koľajového roštu na plánovaný pôdny základ. V zimný čas v oblastiach so stabilnými dlhými zimami sú fúzy postavené na snehovom podklade.

Fúzy stavajú cestári pod vedením cestmajstra alebo majstra prípravných prác. Počet pracovníkov brigád a vybavenie mechanizmami určujú špeciálne technologické mapy na stavbu fúzov na základe miestnych podmienok a druhu fúzov. Fúzy na ťažobných cestách pripravených na prácu odovzdá cestár vedúcemu cesty alebo vedúcemu ťažnej stanice podľa zákona.

42 43 44 45 46 47 48 49 ..

VLASTNOSTI ZARIADENIA A NÁVRH LESNÍCKYCH TYČOV AUTOMOBILOVÝCH CIEST

Fúzy sa stavajú na miestach určených na strihanie na hlavné použitie a na prístupoch k nim s vetvou z najbližšej vetvy, často v uhle blízkom 90 °. Trasa fúzov sa kladie pokiaľ možno na suchých, vyvýšených miestach (na letných miestach strihania) s minimom zákrut v oblasti strihu.

Hlavné konštrukčné normy pre drevené fúzy podľa VSN 01-82 Giirolestrans sú nasledovné:

Odhadovaná rýchlosť jazdy: základná 20 km / h, v ťažkých podmienkach 15 km / h, v horských - 10 km / h;

Najmenší polomer oblúkov je 30 m (s povrchom trate najmenej 50 m);

Najväčšie pozdĺžne sklony sú prevzaté z tabuľky. 5,1; predpokladaná vzdialenosť viditeľnosti povrchu vozovky je 30 m v sťažených podmienkach - 25 m;

Šírka podložia je 4,5 / 4,0 m vrátane jazdnej dráhy 3,5 / 3 m (v menovateli v sťažených podmienkach).

Na fúzy sa používajú rôzne povrchy ciest. Na nátery fúzov sa kladú tieto požiadavky: zabezpečenie nepretržitého odvozu dreva z miesta rezania v stanovenom časovom rámci, dostatočná pevnosť potrebná na prejazd drevených vlakov premávajúcich po trvalých koľajach počas doby platnosti fúzov, rozsiahle používanie miestnych materiálov alebo inventarizácia cestných prvkov počas výstavby.

Krížové profily mleté ​​fúzy sú znázornené na obr. 5.27. Konáre a vrcholce stromov sa položia v priečnom smere na približne plánovanú plochu (výplne otvorov) s pňami zarovnanými rezom bez narušenia ich koreňového systému (obr.5.27, a) a upevnia sa pozdĺžnymi pňami - dvoma alebo štyrmi, ktoré sú upevnené na mieste pomocou kolíkov.

Hrúbka vrstvy ťažobných zvyškov zhutnených niekoľkými prejazdmi traktora je 20 ... 25 cm, sú pokryté drenážnou zeminou (piesok). Na hlavové časti fúzov so zvýšenou intenzitou zaťaženia je vhodné usporiadať nátery zo zmesi piesku a štrku s hrúbkou do 15 ... 20 cm.Pri prechode nízko vlhkými miestami je súvislá priečna podlaha vyrobená z ne - predajné drevo.

Pre fúzy so štrkom alebo nespevnené (bez spevnenia vozovky) je obzvlášť dôležité zabezpečiť odvodnenie bočnými priekopami s profiláciou podložia, usporiadanými na suchých miestach a s ľahkými pôdami (piesočnatohlinitá) pri nulových pracovných značkách a v vlhké, v prítomnosti hlinitých pôd, v násypoch 0,3 ... 0,6 m.

Na obr. 5.27, b je znázornený tradičný priečny profil štrkovej dlažby na fúzoch v tvare polmesiaca a na obr. 5.27, priečne profily, poskytujúce pri výstavbe úsporu štrkového materiálu až 15 ... 25 %. Racionálne uloženie materiálu vozovky s minimálnou jeho hrúbkou na os koľaje, spoľahlivé odvodnenie z povrchu podložia pozdĺž svahov zvýšené na 6 % a pri vodorovnom povrchu vozovky je zabezpečené priečnym profilom (obr. 5.27, Obr. d).

Ryža. 5.27. Priečne profily fúzov s nespevnenou vozovkou vystuženou ťažobným odpadom (a) a so štrkovou krytinou (b, c, d, e)

Pri oprave nespevnenej vozovky s vyjazdenými koľajami do hĺbky 15 cm je vhodné upraviť štrkový chodník, a to ich zasypaním alebo opätovným použitím fúzov, napr. na hlavové časti (pozri obr. 7.6). Prax ukazuje, že nespevnené fúzy a cestičky so štrkovým povrchom je vhodné používať hlavne na suchých miestach (1. typ terénu).

V súčasnosti sú najrozšírenejšie drevené dosky LV-11, vyvinuté spoločnosťou TsNIIME. Štíty LV-11 s rozmermi 6,1X1,0X0,19 m sú vyrobené z dvojhranných nosníkov upevnených kovovými ťahadlami. Na koncoch štítov sú kovové zvárané opierky hlavy upevnené pomocou kĺbových spojov štítov v sprievodnom kolese. V mnohých podnikoch drevárskeho priemyslu sa používajú štíty rovnakého typu, ale bez opierok hlavy, s menším počtom možných posunov.

Štíty svorníkov o veľkosti 6x 1X0,2 m sú vyrobené z trojhranných trámov, spájaných do štítu drevenými hmoždinkami šesťhranného prierezu pre kruhové otvory s priemerom 8 cm. Štíty nemajú tupé spoje a pre zaistenie ich stabilita v kolesovom vedení, štíty sú uložené so spojmi na párových podvaloch s výrezmi. Kryty skrutiek sú určené na použitie pri ťahaní vozidiel MAZ.

Na výrobu štítov hmoždiniek KomigiproNIIlesprom vyvinula a používa v drevárskom priemysle ASSR Komi technologickú linku založenú na špeciálnej vŕtacej a lisovacej jednotke, ktorá zabezpečuje výrobu až 50 štítov za zmenu piatimi pracovníkmi. Na výrobu štítov na hmoždinky nie je potrebný žiadny kov - a to je ich hlavná výhoda. Ich životnosť je však nižšia ako u štítov LV-11.

Spoločnosť SevNIIP vyvinula inventárne koľajové chodníky vo forme pásov zostavených z krátkych tyčí (1,1 m dlhých) na kovových pántoch. Nedostali však širokú distribúciu kvôli vysokému dopytu po kove (27,5 t / km) a nedostatočnej vnútornej tuhosti.

V Bieloruskom technologickom inštitúte bola vyvinutá pásková krytina, zostavená z drevených blokov s rozmermi 2x0,14x0,14 m, spojených do pásky šírky 1 m pomocou oceľových kolíkov s krokom 1 m, inštalovaných vo vzdialenosti 0,5 m. z koncov lúčov, umiestnených náhodne. Počas prepravy sú pásky ZINZ zložené. Výška prierezu tyčí sa zdá byť nedostatočná. Pri pokladaní štítov alebo pások vo vodnom kolese na vlhkých a mokrých miestach je potrebné postaviť základne vyrobené z bičov alebo guľatiny (obrázok 5.28), čo si vyžaduje značnú spotrebu dreva (až 400 m3 / km alebo viac). Spoločnosť LTA vyvinula skladové štruktúry pre bezštítový náter „bez chodníka“ so zväčšenou nosnou plochou šírkou 3,5 m, čo sa rovná šírke vozovky fúzov.

Perspektívne je použitie na fúzy v 1. a 2. type terénnych skladacích vozoviek koľajníc zo železobetónových platní značiek PDZ-Z a PDTZ-Z (viď tab. 5.15), ktoré poskytujú veľkú úsporu cenného úžitkového dreva používaného na výroba dosiek... Dosky sa nesmú klásť na priečnu palubu.

1

V článku je navrhnutý matematický model a metodika, ktorá umožňuje zvoliť racionálnu schému pre dopravný a technologický rozvoj lesnej štvrte s prihliadnutím na zníženie nákladov pri vykonávaní súboru prípravných a základných operácií na rozvoj rozptýlenej ťažby. plochy a vyznačujúce sa možnosťou komplexného riešenia úloh vykonávania základných sťahovacích operácií približovania a odvozu dreva z rozboru rozmiestnenia na území lesnej štvrte, popri štvrtinových holinách, ktoré obmedzujú jej obvod, ďalšie dočasné drevorubačské fúzy. Zdôvodnenie ciest s minimálnymi nákladmi na kladenie chodníkov a približovania dreva medzi všetkými pármi analyzovaných lokalít na území lesnej štvrte je založené na postupnosti k transformácií počiatočnej matice a rozdelení hlavnej úlohy na menšie čiastkové úlohy, čo umožňuje vylúčiť opakované účtovanie nákladov na kladenie hlavných trás v analýze sieť šmykových tratí spájajúcich ťažobné plochy s nakladacími miestami pri štvrťročnom rozvoji lesných plôch.

drevorubačské fúzy.

teória grafov

nakladací bod

odvoz dreva

šmyk

ťažba dreva

lesná štvrť

1. Alyabyev V.I. Optimalizácia výrobné procesy o ťažbe dreva - M .: Lesn. prom-st.-1977.-232 s.

2. Kochegarov V.G., Bit Yu.A., Menshikov V.N. Technika a stroje pre ťažbu dreva - M .: Lesn. prom-st.-1990.-392 b.

3. Rukomoinikov KP Grafoalgoritmický prístup k zdôvodňovaniu racionálnej technológie štvrťročného rozvoja lesných oblastí // Bulletin Moskovskej štátnej lesnej univerzity - Forest Bulletin.-2014.-№ S2.-S. 96-103.

4. Rukomoynikov K.P. Zdôvodnenie metodiky výpočtu hlavných technologických parametrov rozvoja štvrťroka // Lesnoy Vestnik. 2007. – č.4 (53) - - S.96-102.

5. Rukomoynikov K.P. Rozvoj infraštruktúry pre štvrťročný rozvoj pozemkov lesného fondu // Lesnoy Zhurnal. - 2008.- č. 2 - S.36-41.

6. Skrypnik V.I., Kuznecov A.V. Zdôvodnenie účelnosti výstavby provizórnych ťažobných ciest (fúzy) // Aktuálne problémy lesníckeho areálu: So. vedecký. tr. podľa výsledkov medzinár vedecké a technické conf. Problém 30. Brjansk: BGITA, -2011.-C. 168-171.

7. Skrypnik V.I., Kuznetsov A.V., Ratmanova Yu.A. Metódy minimalizácie nákladov na primárnu lesnú dopravu // Uchenye zapiski Petrozavodskogo štátna univerzita... Séria: Prírodné a technické vedy. Petrozavodsk: PetrSU, -2012.-č.4, -S. 98-101.

8. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Galaktionov O.N. Technické vybavenie modernej ťažby dreva - SPb .: Profi-inform-2005. -337 s.

9. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznecov A.V. Analýza ukazovateľov výkonnosti a hodnotenie účinnosti ťažobných strojov v rôznych prírodných a priemyselných podmienkach // Vedecké poznámky Petrozavodskej štátnej univerzity. Ser. "Prírodné a technické vedy" -2010. -Č. 4 (109) .- C. 66-75.

10. Shegelman I.R., Skrypnik V.I., Kuznecov A.V., Pladov A.V. Preprava dreva cestnými vlakmi. Technika. technológie. Organizácia- SPb .: PROFIX- 2008.- 304 s.

Problému zvyšovania efektívnosti fungovania primárnej lesnej dopravnej siete lesných podnikov je venovaná pozornosť v štúdiách vedcov z PetrSU, VGLTA, SPbLTA, MGUL, TsNIIME, SSC LPK, PSTU atď.

V prácach boli analyzované úlohy zdôvodnenia realizovateľnosti výstavby dočasných ťažobných lán pri rozvoji malých ťažobných plôch. V príspevku sú navrhnuté závislosti pre zostavenie programu na určenie kritickej hodnoty objemu odvozu dreva z výrubu, pri ktorom je vhodné umiestniť provizórnu ťažobnú zábranu priamo k výrubu, pre zjednodušenie výpočtov sú zostrojené nomogramy. skutočné výrobné podmienky. Odporúčania sú na realizáciu približovania dreva traktormi po hlavných cestách mimo ťažobnej plochy k nakladaciemu miestu susediacemu s drevorubačskou cestou alebo štvrťročné holiny na hranici lesnej štvrte, ak je plánovaný objem odvozu menší. ako odôvodnená kritická hodnota.

Tieto štúdie však nenaznačujú efektívnu analýzu možnosť umiestnenia dočasných ťažobných ciest v rámci štvrti za prítomnosti a spoločného zváženia možnosti približovania dreva na štvrťročné holiny, ktoré obmedzujú obvod lesnej štvrte v podmienkach dobre rozvinutej, prevádzkovanej štvrťročnej siete na prenajatej ploche a súčasný rozvoj viacerých lesných oblastí nachádzajúcich sa na území štvrte s rôznym objemom ťažobných prác na ich území.

Účelom štúdie je zdôvodniť racionálnu technologickú schému umiestňovania dočasných ťažobných fúzov a siete nakladacích miest pri štvrťročnom rozvoji lesných plôch s prihliadnutím na existujúce štvrťročné holiny, ktoré obmedzujú obvod lesnej štvrte.

Materiál a výskumné metódy Navrhovaná metodológia je založená na implementácii metódy riešenia problému p-mediánu v zmysle celočíselného programovania Postupnosť výpočtov umožňuje porovnanie analyzovaných úsekov s vrcholmi grafu. V tomto prípade počet vrcholov grafu závisí od počtu rozvinutých plôch rezu a možno ho zvýšiť v závislosti od prírodných podmienok a požadovaného stupňa podrobnosti výsledkov výpočtu rozdelením veľkých plôch rezu na časti a ich zobrazením v grafe. ako jeho nové vrcholy. Súčasne s vrcholmi grafu, charakterizujúcimi rozvinuté rúbaniská v rámci štvrtiny lesa, sú na grafe vyznačené aj vrcholy charakterizujúce možné umiestnenia nakladacích bodov v blízkosti štvrťročných holín, ktoré ohraničujú štvrť. Možné možnosti kladenia hlavných ciest na jeho území sú vyznačené ako okraje grafu, ich dĺžky a predpokladané náklady na ich umiestnenie sú pevné.

Vrcholy výsledného grafu sú očíslované v nasledujúcom poradí: na začiatku sú očíslované vrcholy grafu zodpovedajúce oblastiam označeným v blízkosti štvrťročných zúčtovaní a potom všetky analyzované oblasti rezu v štvrťroku.

Náklady na usporiadanie nakladacích miest v každom z analyzovaných úsekov sú predikované. Ak z nejakého dôvodu nie je možné umiestniť nakladací bod na území reznej oblasti, potom sa náklady na jeho usporiadanie rovnajú. Objem vyťaženého dreva sa predpovedá v každej z ťažobných oblastí.

Zoberme si - ako distribučnú maticu, v ktorej

Predpokladajme, že vrchol je stredným vrcholom (t. j. na tomto úseku lesnej štvrte sa nachádza nakladací bod a sú tam prístupové cesty, ktoré umožňujú odvoz dreva pomocou vozidiel na drevo do skladu dreva) a v prípad, kedy sa nepredpokladá umiestnenie na analyzovanom mieste nakládky a usporiadanie trás prepravy dreva.

Navrhovaná metodika počíta so znížením celkových nákladov na udržiavanie existujúcich štvrťročných holín v prevádzkovom stave, umiestnenie ďalších ťažobných ciest, hlavných ciest na území lesnej štvrte, usporiadanie daného počtu nakladacích miest, približovanie dreva k nim. , a zohľadňuje náklady na odvoz dreva do skladu dreva. Použitie tejto techniky umožňuje minimalizáciu cieľovej funkcie:

Fyzický význam pojmov, ktoré sa berú do úvahy v objektívnej funkcii, je takýto:

Prvý pojem charakterizuje celkové náklady na pokládku všetkých hlavných ciest spájajúcich zastavané územia v lesnej štvrti a približovanie produktov z dreva pozdĺž nich k nakladacím miestam:

kde sú minimálne celkové náklady na pokládku hlavných ciest spájajúcich úseky ia j a na približovanie dreva medzi určenými úsekmi, napr.

Druhý termín zohľadňuje celkové náklady na usporiadanie nakladacích miest:

kde sú náklady na umiestnenie nakladacieho miesta na mieste, napr.

Tretí termín zohľadňuje možné náklady na položenie drevenej cesty:

kde rôzne možnosti kladenia dopravných trás z analyzovaného územia do oblastí nachádzajúcich sa v blízkosti štvrťročných holín, zodpovedajúce minimálnym nákladom na kladenie hlavných ciest (dočasných ťažobných ciest), m; - počet miest susediacich so štvrťročnými pasienkami, ks; - dodatočné náklady spojené s transformáciou 1 bežného metra. hlavná cesta k drevenej ceste, napr.

Štvrtý termín zohľadňuje dodatočné náklady na presun vozidiel na drevo po dodatočných lesných cestách, analýza uskutočniteľnosti ich umiestnenia v lesnej štvrti je neoddeliteľnou súčasťou tejto metodiky:

kde sú náklady na strojnú zmenu dopravy dreva používanej na odvoz dreva, napr. - ťažba dreva na každej z analyzovaných plôch, m3; - priemerná rýchlosť pohybu lesných vozidiel v nečinných a nákladných smeroch pozdĺž ďalších drevených ciest položených v lesnej štvrti, m / s; - priemerné zaťaženie na jednu cestu prepravy dreva, m3; - počet hodín prevádzky vozidiel na prepravu dreva za zmenu, h; - koeficient využitia času výmeny vozidiel na prepravu dreva; - minimálne vzdialenosti od analyzovaného miesta nachádzajúceho sa na štvrťročnej paseke po roh lesnej štvrte, v smere, ktorým sa drevo odváža do skladu dreva.

Obmedzenia kladené na objektívnu funkciu:

Pre všetky analyzované lokality musí byť splnená podmienka, ktorá zaručí, že ktorýkoľvek analyzovaný vrchol bude pripojený k jednému a len jednému stredovému vrcholu (t. j. každá analyzovaná lokalita (výrubová plocha) na území lesnej štvrte je spojená pomocou hlavnej cesty len na jedno nakladacie miesto).

Na území lesnej štvrte, aby sa zabezpečil výkon všetkých ťažobných operácií, by malo byť umiestnené jedno alebo viac nakladacích miest (t. j. v stĺpci charakterizujúcom pozemky na území lesnej štvrte by malo byť aspoň p mediánových vrcholov ). Splnenie tejto podmienky je zabezpečené uloženým obmedzením počtu nakladacích miest v lesnej štvrti.

Počet možností umiestnenia nakladacích miest v blízkosti štvrťročného zúčtovania použitých v analýze musí spĺňať podmienku:

Pre všetky analyzované lokality musí byť splnená podmienka, ktorá zaručuje, že akýkoľvek analyzovaný vrchol môže byť pripojený iba k vrcholu zahrnutému v množine mediánov (t. j. ak teda od spojenia akéhokoľvek analyzovaného miesta (oblasť rezu) na území lesnej štvrti pomocou hlavného ťahu alebo siete hlavných ciest do druhého úseku možno zdôvodniť len vtedy, ak sa na druhom úseku nachádza nakladacie miesto).

Hodnoty sú celé čísla a môžu byť v rozsahu. Podobne ako pri metóde riešenia problému p-mediánu z hľadiska celočíselného programovania je vhodné transformovať túto podmienku na výraz:

Každá lokalita (výrubová oblasť), braná ako stredný vrchol, musí byť prepojená hlavnou bránou alebo sieťou hlavných ciest a štvrťročných pasienkov s jednou alebo viacerými lokalitami nachádzajúcimi sa na hranici lesnej štvrte.

Odôvodnenie minimálnych nákladov na kladenie trás a šmyk medzi všetkými
dvojíc analyzovaných plôch lesnej štvrte

Na vyriešenie tohto problému je potrebné zdôvodniť metodiku výpočtu minimálnych celkových nákladov na kladenie hlavných ciest a približovanie dreva medzi všetky dvojice analyzovaných plôch a.

Na realizáciu tejto úlohy boli odvodené matematické závislosti zohľadňujúce osobitosti technologického procesu ťažobných operácií v podmienkach štvrťročného rozvoja lesných plôch a rôznorodosť prírodných a produkčných podmienok analyzovaných plôch, ktoré umožňujú naplniť a transformovať všetky sekvenčné matice, medzihodnoty zdôvodnenia minimálnych nákladov na kladenie trás a šmyk medzi všetkými pármi analyzovaných oblastí lesnej štvrte.

Vyplniť úvodnú maticu zahŕňajúcu hodnoty minimálnych celkových nákladov na kladenie hlavných ciest a približovanie dreva len medzi najbližšími dvojicami analyzovaných lokalít a navzájom priamo prepojených hlavnou cestou, bez uvedomenia si možnosti jej kladenia. cez územie inej oblasti výrubu bol navrhnutý matematický vzťah:

kde sú náklady na položenie hlavnej cesty medzi lokalitami a nachádza sa na území lesnej štvrte, napr. - vzdialenosť medzi sekciami a, m; - náklady na strojovú výmenu zariadení spojených s ťažbou dreva, napr. - priemerný objem balíka dreva na ťažbu, m3; - počet hodín prevádzky stroja zapojeného do šmyku za zmenu, hodiny; - koeficient využitia času posunu pri približovaní dreva; - priemerná rýchlosť vozidla zapojeného do šmyku na voľnobehu a v smere nákladu pozdĺž hlavných ciest, m/s.

Ak hlavná cesta spájajúca analyzované oblasti neexistuje, prvku počiatočnej matice sa priradí hodnota + ∞. Prvky pôvodnej matice majú priradenú hodnotu + ∞.

Navrhovaná technika je založená na postupnosti transformácií pôvodnej matice. Úloha je rozdelená na menšie čiastkové úlohy. Uplatňuje sa princíp dynamického programovania, kde je možné použiť optimálne riešenie menšieho problému na vyriešenie pôvodného problému. Zároveň podľa Floydovho algoritmu nová matica pri každej nasledujúcej iterácii predstavuje minimálne celkové náklady na kladenie hlavných tratí a približovanie dreva medzi pármi analyzovaných úsekov a s obmedzením, že cesta medzi všetkými pármi úsekov a ako medziľahlá sekcie obsahuje iba sekcie z množstva.

Na výpočet prvkov všetkých nasledujúcich matíc sa odporúča použiť rekurentný vzťah:

kde je číslo analyzovanej matice hodnôt (číslo iterácie); , - v tomto poradí, vzdialenosti medzi rezmi a, získané z výsledkov matíc a, m; , - resp. náklady na uloženie hlavnej cesty do prvého najbližšieho úseku na ceste medzi úsekmi a, získané z výsledkov matrík a napr.

Prvky,,, poslednej matice výsledkov majú priradenú hodnotu 0.

Výsledky poslednej iterácie sú dosadené do predtým navrhovanej cieľovej funkcie. Hľadanie riešenia je možné uskutočniť pomocou metód lineárneho programovania.

Výsledky štúdie a ich diskusia Navrhovaná metodika zdôvodňovania minimálnych nákladov na kladenie trás a šmyk medzi všetkými pármi analyzovaných úsekov lesnej štvrte umožňuje vylúčiť opakované účtovanie nákladov na kladenie hlavných trás pri analýze siete hlavných trás. chodníky spájajúce miesta ťažby s miestami nakládky na území lesnej štvrte. Pomocou výsledkov je možné posunúť miesta nakládky v určitej vzdialenosti od hodnôt stanovených vo výpočtoch alebo umiestniť drevo pozdĺž dočasnej prepravy dreva , ale treba si uvedomiť, že pohyb nakladacích miest v smere odvozu dreva povedie k zvýšeniu nákladov na dopravu a technologický rozvoj lesnej štvrte v súlade s nasledovnou závislosťou:

kde je hodnota zodpovedajúca zmene celkových nákladov na rozvoj lesnej štvrti, d.f .; - odchýlka od vypočítanej polohy miesta nakládky v smere šmyku (úber dreva), m; - objem prác na približovaní dreva z ťažobných plôch spojených hlavnými cestami s nakladacím miestom, m3; , respektíve náklady na pokládku 1 bežného metra. hlavná cesta a 1 rm. drevorubačské fúzy.

Závery. Navrhnuté matematické závislosti a metodika umožňujú zabezpečiť okrem tzv. štvrťročné zúčtovanie obmedzujúce jeho obvod.

Recenzenti:

Shirnin Yu.A., doktor technických vied, profesor, vedúci katedry TOLP, Volžská štátna technologická univerzita, Yoshkar-Ola;

Tsarev E.M., doktor technických vied, docent, profesor, Volžská štátna technologická univerzita, Yoshkar-Ola.

Bibliografický odkaz

Rukomoinikov K.P. GRAFHOANALYTICKÝ PRÍSTUP K ZDÔVODNENIE VÝKONU UMIESTNENIA LESNÉHO SPÔSOBU NA ÚZEMÍ LESNÍCTVA // Moderné problémy vedy a školstva. - 2014. - č. 6 .;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=16418 (dátum prístupu: 02/01/2020). Dávame do pozornosti časopisy vydávané "Akadémiou prírodných vied"

Potom, čo som v kurze určil veľkosť reznej plochy, zostavím schému rozmiestnenia drevorubačských fúzov a ťažobných bodov.

Umiestnenie fúzov závisí od veľkosti reznej plochy, nákladov na výstavbu a údržbu 1 km fúzov, použitých typov zberných strojov a spôsobu rozvoja pozemku.

Veľkosť pozemku a vzdialenosť medzi nakladacími bodmi sú určené na základe priemernej vzdialenosti šmyku uvedenej v kurze.

V mojej kurzovej práci sú drevorubačské fúzy umiestnené vnútri obrysu reznej oblasti. Šírka strihacej plochy je 500m, fúzy sú položené v strede strihacej plochy.

Keď poznáte vzdialenosť medzi fúzami a šírkou pozemku, môžete určiť dĺžku pozemku alebo vzdialenosť medzi bodmi ťažby pomocou nasledujúceho vzorca:

a = (Lav / K3-b * K2) / K1 a = (290 / 1,1-250 * 0,25) /0,5

Kde Lav je priemerná vzdialenosť šmyku, m.

b-šírka pozemku, m

Koeficienty K1 a K2 v závislosti od rozloženia ťahov.

K1 = 0,5 a K2 = 0,25

Koeficient K3, berúc do úvahy predĺženie trasy v dôsledku vlastností reliéfu, pôdy v oblasti rezu (K3 = 1,1-1,25)

Pestovateľské požiadavky na organizáciu a technológiu ťažby dreva

Konečné výruby ustanovené pre konkrétne plochy (pre 1 sústavy a typy) by sa mali vykonávať s využitím technológií a technických prostriedkov ťažobných operácií, ktoré prešli štátnou ekologickou expertízou v súlade so stanoveným postupom zabezpečujúcim efektívne dosiahnutie cieľov obnovy lesa resp. obnova, zachovanie podmienok prostredia, vylúčenie alebo zodpovedajúce obmedzenie negatívnych dôsledkov ťažby lesa. Pestovateľské požiadavky na organizáciu a technológiu ťažby sú stanovené v súlade s Pravidlami pre dorubové a nížinné lesy európskej časti Ruská federácia, sú uvedené v ťažobnom lístku a technologickej mape rozvoja ťažobnej plochy.

Ťažobný lístok pre každú výrubovú plochu špecifikuje: druh výrubu, spôsob čistenia výrubových plôch, opustenie semenných rastlín a semenných skupín, trsov a pásov, výmeru a množstvo na hektár podrastu hospodársky cenných druhov, ktoré sa majú zachovať .

K ťažbovému lístku je priložený schematický nákres, na ktorom sú aplikované semenné skupiny, trsy, pásiky na ponechanie na koreni, plochy nedozretých lesných porastov, ktoré nepodliehajú výrubu, ako aj plochy, kde treba zachovať podrast.

Pre každú oblasť ťažby, pred získaním povolenia na vykonávanie prípravných prác a jej rozvoja v súlade s Pravidlami ťažby, drevorubač vypracuje technologickú mapu, ktorá uvádza: prijatú technológiu a načasovanie ťažobných operácií; metódy čistenia od zvyškov ťažby; dispozície ťažobných ciest, fúzov, vlekov, nakladacích miest, skladov, parkovacích mechanizmov a obslužných zariadení, ako aj objektov uvedených na výkrese priloženom k ​​ťažobnému lístku; plocha, na ktorej má byť zachovaný podrast a percento jeho zachovania; opatrenia na zabránenie eróznych procesov.

Rozvoj rezných plôch musí prebiehať v prísnom súlade so schválenými technologickými mapami.

Pred začatím výrubových operácií by sa malo urobiť rozdelenie výrubových plôch na včelíny, vymedzenie nakladacích miest, skladov, hlavných a včelárskych trás, ciest a iných výrobných a domácich priestorov.

Pre umiestnenie nakladacích miest, iných výrobných a úžitkových lokalít, ako aj technologickej siete chodníkov by sa mali využívať predovšetkým miesta s minimálnym množstvom podrastu a stromov iných vrstiev, ktoré treba pri výrube zachovať. Ukladanie chodníkov pozdĺž kanálov trvalých a vodných tokov nie je povolené.

Ak sú neprehľadné ťažobné plochy priľahlé k ťažobným plochám, včelíny a technologické chodby (záťahy) sú zvyčajne umiestnené rovnobežne s hranicou ťažby a v opornom páse (nie menšom ako je výška porastu) sa chodby neprerezávajú.

Celková plocha pod nakladacími miestami, výrobnými a obslužnými zariadeniami má byť čo najmenšia a nesmie predstavovať viac ako 5 % z celkovej plochy ťažobnej plochy väčšej ako 8 hektárov na holú ťažbu s následnou obnovou, 4 % pri postupnej a holorubnej ťažbe so zachovaním podrastu a 3 % pri výberkových ťažbách. Na malých výrubových plochách s výmerou 8 hektárov a menej môžu nakladacie miesta zaberať plochu: pri holorubnej ťažbe s následnou obnovou až do 0,40 hektára; s predbežnou obnovou a postupným výrubom - 0,30 ha; selektívna ťažba - 0,25 hektára.

Pred začatím hlavných ťažobných prác vo vzdialenosti najmenej 50 m od hraníc ťažobných miest, výrobných a hospodárskych priestorov, parkovísk strojov a mechanizmov určených na ich umiestnenie v lesných oblastiach, ktoré nepodliehajú zástavbe, resp. nejasné výruby, nebezpečné stromy musia byť odstránené a v prípade holorubného výrubu všetky stromy. Zároveň treba zachovať podrast hospodársky cenných druhov.

Ukladanie technologických chodníkov by sa malo realizovať pozdĺž plánovaných trás (priehľadových línií) s maximálnym využitím medzier medzi stromami (a podrastom) s plynulým odklonom od priamej línie a vyrúbaním minimálneho potrebného počtu stromov tak, aby vzdialenosť medzi rastúcimi stromami (vrátane podrastu), obmedzujúca obojstrannú portáž (šírka portáže) bola 5 m. Na svahoch by mala byť uvedená vzdialenosť medzi stromami 7 m.

Spojenie včelín (chodieb) s hlavnými sa vykonáva hladko pozdĺž oblúka v súlade s uhlom natočenia.

Celková plocha chodníkov pri holorubnej ťažbe s následnou postupnou a holorubnou ťažbou so zachovaním podrastu je 15% z plochy celej ťažobnej plochy. Pri holoruboch, vykonávaných s použitím agregátového zariadenia, je povolené zväčšiť plochu a chodníky až o 30% z celkovej plochy plochy kosenia.

Drevo stromov vyrúbaných na ceste sa zohľadňuje pri stanovení celkovej intenzity postupnej a selektívnej ťažby, ale uvádza sa samostatne.

Pri výstavbe ťažobných plôch v lete v skupinách lesných typov s vlhkými a podmáčanými pôdami akéhokoľvek mechanického zloženia, ako aj s čerstvými hlinitými pôdami, je približovanie dreva povolené iba pozdĺž chodníkov vystužených zvyškami z ťažby. Dĺžka včelínových chodníkov (maximálna šmykľavá vzdialenosť pozdĺž nich) by nemala presiahnuť 250 m v lesoch prvej a druhej skupiny, 300 m v lesoch tretej skupiny. V zime, pri zamrznutej pôde a iných podmienkach, dĺžka tratí sa môže zvýšiť

Pri letnom približovaní (na nezamrznutom teréne) by mali drevorubači s prihliadnutím na špecifické podmienky lesnej lokality prijať opatrenia na zamedzenie poškodenia pôdy tvorbou brázd a s tým súvisiaceho poškodenia koreňových systémov ponechaných pre rastúce stromy a podrastu, zhoršovanie obnovy cieľových druhov a rastu lesných porastov, vznik a rozvoj eróznych procesov, pokles ochranných, vodoregulačných a iných prírodnoochranných funkcií lesa.

Na ťažkých hlinitých a hlinitých vlhkých a vlhkých pôdach (dlhé machové borovicové lesy, čučoriedky) je potrebné pri úprave ťažobných plôch spevniť šmykové dráhy ťažobnými zvyškami. Celkové poškodenie ornice s mineralizáciou jej povrchu by nemalo presiahnuť 20 % plochy rezu.

Na suchých piesočnatých pôdach (lykožrútové lesy), kde odstraňovanie podstielky vedie k veternej erózii pôd a bráni procesom obnovy lesa, by rozsah poškodenia ornice s mineralizáciou jej povrchu nemal presiahnuť 15 % plochy. V oblastiach postupnej a selektívnej ťažby vo včelínoch (bez záťahov) je potrebné všetky stromy zachovať, aby boli ponechané na ďalšiu kultiváciu. Počet poškodených stromov by nemal presiahnuť: 5 % - pri rovnomernej a skupinovej postupnej ťažbe; 3 % - na selektívnu a dlhodobú postupnú ťažbu; 1% - pre prekladané postupné zuby.

Všetky sadenice, ktoré sa majú ponechať na holorubných plochách (jednosemenné rastliny, skupiny, trsy a pásy), musia byť počas úpravy výrubu zachované.

Po ukončení ťažobných prác (v lete - po ich skončení a po zimných prácach - skoro na jar) sú drevorubači povinní súčasne s dodatočným čistením rúbanísk oslobodiť zvyšný podrast z ťažby dreva. ťažobných zvyškov. Silne poškodené pri ťažbe, ako aj neživotaschopný podrast je potrebné vyrúbať a odstrániť spolu so zvyškami ťažby.

Zachovanie podrastu komerčne cenných druhov na obnovu lesa v technologických pásoch (včelnice bez chodníkov) by malo byť minimálne 70 % z pôvodného (pred ťažbou evidovaného) množstva pri holom a 80 % pri postupnej a selektívnej ťažbe.

Podrastové účtovníctvo sa vykonáva podľa aktuálnych pokynov. Plochy s prítomnosťou životaschopného podrastu, ktoré sa majú zachovať, sa prideľujú pri prideľovaní výrubových plôch, vymedzujú sa v prírode a zakresľujú sa do plánu výrubových plôch.

Obchodný blog