A sok működő szakterület között vannak olyanok, amelyekről gyerekkora óta álmodoznak. A romantika és a magas szintű professzionalizmus glóriája övezi őket. Az egyik a „mozdonyvezető” szakma. A vasúti közlekedésben ő a legfontosabb, tevékenysége a mozdony vezetéséhez kapcsolódik.

Rövid kirándulás a szakma történetébe

Amint az első síneket lefektették és az első szerelvényt kiengedték, a kezelésének kérdése élessé vált. A sikeres utazáshoz nem csak releváns ismeretekre van szükség, hanem sajátos jellemvonásokra is.

Oroszországban a "mozdonyvezető" szakma 1834-ben kezdődött. Kezdetben mindössze négy kocsiból álló kisvonatok haladtak a síneken. Sebességük nem haladta meg a 33 km/h-t. De a teljesítmény és a sebesség 42 km / h-ig történő növekedése után emberekre volt szükség, hogy megbirkózzanak a növekvő terheléssel. Ezért képzéseket szerveztek a vasúti közlekedés irányításával kapcsolatos ismeretek és készségek megszerzésére.

A sofőrökre különösen a Szovjetunió idején volt kereslet. A sínfektetés óriási ütemben zajlott, áru- és személyszállításra különféle szerelvényeket gyártottak az országban. Képzett emberekre volt szükség, akik teljesen kiképzettek a kompozíció kezeléséhez.

A szakterület jellemző vonásai

A gépész szakmát gyakrabban tekintik tisztán férfiasnak. Azonban senki sem fogja korlátozni a női képviselőket, ha meg akarják tanulni ezt a képességet. De ahhoz, hogy a választás tudatos legyen, pontosan ismerni kell a „mozdonyvezető” szakma leírását.

A specialitásnak számos sajátossága van, amelyekre érdemes odafigyelni. A tevékenység nem csak kitartást, hanem kiváló egészséget is igényel. Ezért a megfelelő oktatási intézménybe való felvételkor orvosi alkalmassági igazolásra lesz szükség.

A "mozdonyvezető" szakma tudást jelent műszaki jellemzők a mozdony fülkéjében elhelyezett gépek és automaták.

A sofőrnek a legnagyobb koncentrációra van szüksége. A balesetek megelőzése érdekében figyelni kell az útjelző táblákra, az időjárási viszonyokra és a műszerek állására. A távolsági vonatokon mindig asszisztenseket helyeznek el, akik biztosítják a fő mozdonyvezetőt, és lehetőséget adnak a pihenésre.

A mozdonyvezető alapvető feladatai

Amikor a vonat mozog, a mozdonyvezető egy asszisztenssel a következő fő funkciókat látja el:

• kövesse a jelzéseket és jelzéseket a vasúti pályán;
• figyelemmel kíséri a műszerfal leolvasását, amely a teljes gördülőállomány zavartalan működését jelzi;
• figyelemmel kíséri a mozdony állapotát, integritását;
• adja meg a megállapított jelzéseket az állomás bejáratánál;
• felelős a manőverek biztonságáért;
• üzemzavar észlelése esetén kötelesek haladéktalanul értesíteni az ügyeletes állomást.

A "mozdonyvezető" szakma gyakori otthonról való távolléttel jár. De lehetőséget ad sok új hely megtekintésére. Ezért az új élményekre éhes és a vasúti közlekedés műszaki jellemzőinek tanulmányozására kész emberek gyakran választják ezt a specialitást.

Játékvasút

Azoknak a gyerekeknek, akik pályaorientációs órákon esszét írnak a „Jövő szakmám a mozdonyvezető” témában, fel kell keresniük a gyermekvasutat.

Számos orosz városban már léteznek ilyen szervezetek. Azok számára, akik arról álmodoznak, hogy nem csak játékot, hanem egy igazi teljes értékű vonatot szeretnének sínen vezetni, speciális képzést szerveznek. A srácok a szükséges ismeretek megszerzése után valódi karmesterként dolgozhatnak, az állomáson szolgálatot teljesíthetnek, sőt a sofőrnek is segíthetnek egy igazi vonat vezetésében az utasokkal.

A Gyermekvasút nem csak a kisgyermekek szórakoztatását szolgálja, hanem kiegészítő oktatási intézmény is. A 8 és 15 év közötti gyerekek különféle vasúti szakterületeket tanulhatnak és a gyakorlatban is megszilárdíthatják tudásukat.

A gyermekek "mozdonyvezetői" szakmáját nem csak az osztálytermekben sajátítják el. Valódi, kissé lecsökkentett formátumú vonatokon és keskenyebb sínpályán, egy felnőtt szigorú irányítása mellett sajátítja el a tinédzser a komplex kézművesség alapjait.

A gyerekvasúton minden igazi. A műszakilag lehetséges mértékig minden berendezés megfelel az általános rendeltetésű pályákon lévőnek. És bár a sínek nem férnek hozzá a közös vágányhoz, a kompozíció teljesen összhangban van egy teljes értékű utasmozdonyokkal, és az emberek valódiak.

Vezetési készség képzés

Azok számára, akik egy nehéz autó meghódításáról álmodoznak, és egy hosszú vonat menedzsere lesz, hasznos tudniuk, hol szerezhetik meg a mozdonyvezetői szakmát. Vasúti technikumban oktatnak szakokat, felvételre egy általános iskola 9 osztálya után van lehetőség.

A leendő hallgatók főbb tudományágai a műszaki tudományokhoz, a személy- és áruszállítás biztonságának szabályaihoz, valamint a vasúti közlekedés alapjaihoz kapcsolódnak.

A teljes kompozíció hozzáértő kezeléséhez tanulmányoznia kell jellemzőit és ismeretekkel kell rendelkeznie szoftverés működésének elvei.

Az álom teljesítéséhez csak a legközelebbi oktatási intézmény kiválasztása marad, amelynek listája meglehetősen kiterjedt. A leghíresebbek: Szaratov, Samara, Orenburg, Penza vasúti közlekedési műszaki iskolák.

Megszerzéséért felsőoktatás beiratkozás szükséges a vasúti állami felsőoktatási intézményekbe, ahol mozdonyvezetői szakmát és vasúti mérnök képesítést lehet szerezni. Az egyetemek Moszkvában, Szentpéterváron, Szamarában, Rosztovban, a Távol-Keleten és más régiókban találhatók.

A szakma iránti kereslet

Választás előtt jövőbeli szakma fontos ismerni a kilátásait. A mozdonyvezető szakirány vezető helyet foglal el a " által közzétett listán orosz újság" néhány évvel ezelőtt.

A keresletet igazolják a munkaadók munkabörzei megkeresései, amelyek között az összlétszám 33%-a „sofőr” munkának felelt meg.

A specialitás előnyei és hátrányai

Mint minden másnak, a gépész szakmának is megvannak a maga tagadhatatlan előnyei. Az egyik a romantika glóriájához kapcsolódik, amikor az ember folyamatosan úton van, és sok új helyet lát. De ez az előny hátrányt is teremt. A szakma sajátosságai arra kényszerítik az embert, hogy hosszú ideig legyen távol a családtól, ami egyeseknek nem biztos, hogy megfelel.

De az utasok életéért és a rakomány biztonságáért való kolosszális felelősség garantálja a tisztességes béreket. Az orosz vasutak azon túl, hogy alkalmazottaiknak további támogatást nyújtanak bónuszok, szanatóriumi utalványok és hosszú nyaralások formájában.

Hátránya a szervezetet érő nagy stressz és a káros tényezők egészségre gyakorolt ​​hatása. A sofőr műszaka 12 órát vesz igénybe, amit zárt térben tölt, és figyelmét a lehető legnagyobbra összpontosítja.

tüskés ösvény

A képzés után minden szakember egy segédvezetővel indul útnak. Az alapfokú végzettségtől és gyakorlati készségektől függően egy kezdő szakember több hónaptól két évig is betöltheti az asszisztensi pozíciót.

Csak a szakember által végzett tesztelés és a megfelelő interjú lebonyolítása után bízzák meg az önálló vezetést

A vasúti technikumban, ahová általános iskola 9. osztályának elvégzése után lehet bekerülni. A leendő gépészek számára tanított tudományágak listája igen kiterjedt. A vonat üzemeltetéséhez ismerete szükséges specifikációk, vasúti közlekedési szabályok, biztonsági előírások stb., a korszerű vonatokban például megjelentek a fedélzeti számítógépek, amelyek működési elveinek ismeretére is szükség lesz. A számítógép beállítja a mozgási paramétereket, kiszámítja a mozgási útvonalakat, és elmozdítja a mozdonyt a helyéről.

A szakma jellemzői

A szakma sajátosságai közé tartozik a különböző típusú mozdonyok ismerete, ugyanis nem lehet megjósolni, hogy egy technikumot végzettnek pontosan hol kell dolgoznia, milyen szakon kell majd irányítania. A mozdonyokat dízelmozdonyra és elektromos mozdonyra, valamint az útvonal hatótávolságára osztják. Ezen kívül vannak személy- és tehervonatok, attól függően, hogy személyt vagy árut szállítanak.

Fizikailag erős, stabil lelkivilágú fiatalemberek mehetnek sofőrnek tanulni, mert kiszámíthatatlan a helyzet az úton. Nem ritkák a különféle balesetek, mert a sofőr mindig csak vele megy járatra. A technikumot végzett embert egyébként soha nem nevezik ki azonnal gépésznek – eleinte csak segédnek, hogy megszerezze a szükséges vonatgyakorlatot. Egy segédvezetőnek legalább két évig dolgoznia kell, majd le kell vizsgáznia. Az ilyen nehézségek abból adódnak, hogy a mozdonyvezetőre több száz ember életét bízzák, ezért professzionálisnak kell lennie, képzettsége magas. Metróvezetőnek közvetlenül a metróvonal depójában lehet képezni - elegendő lesz a tanfolyamok elvégzése és a vizsga letétele.

Asszisztenssel mindig csak a távolsági mozdonyvezető dolgozik, az utasszállítással egyedül a villanymozdonyvezető tud megbirkózni. A távolsági útvonalak bizonyos szakaszokra vannak osztva. Minden mozdonyvezető csak a saját szakaszának ismerője, vagyis a vonat menetében többször kapcsolódnak hozzá új mozdonyok, amelyeket más-más mozdonyvezető irányít.

A pályaudvarokon pihenőhelyiségek vannak a sofőrök számára, mert az ebben a szakmában dolgozók munkája fizikailag költséges és nehéz.

A gépész szakma ma keresett, jól fizetett és még sokáig az is marad. A sofőr a vasúton, metrón, bányákban és belső vasúti kommunikációval rendelkező nagy gyárakban találhat alkalmazást tudásának.

A vonat vezetéséhez a vasúti vagy a metrói pályát kell választania. Általában ez egy férfi munka, amely speciális oktatást igényel. Fiatalon és érettebb években is elkezdhet vonatozni.

Szükséged lesz

• - kiváló egészségi állapot;
• - lakatos munkavégzés készségei;
• - középfokú oktatás;
• - azonosító okmányok.

Utasítás

Lépj be a vasúti iskolába asszisztensnek. Ha megfelelsz az életkornak, az edzés ingyenes. Ennek során szerelőként kell gyakorolnia, hogy megismerje a dízelmozdony és a villanymozdony működését. Az ilyen készségek szükségesek a sofőr munkájában. Hiányos középfokú végzettséggel kell tanulni 3,5 évig, a tizenegyedik osztály után pedig 1,5 évig. A képzés végén tréning lesz. Tegye le a vizsgákat és védje meg a szakdolgozatát.

Tegye át az orvosi vizsgálatot. Ez az egyik legnehezebb szakasz: a vezetőnek valóban vas egészségre van szüksége. A vonatokat vezetni kemény munka, éjjel-nappal dolgozni kell. Szigorú korlátozások vonatkoznak a súlyra, a szív- és érrendszeri betegségekre, a neurológiára stb. Általában azokat, akik beszolgáltak, munkába viszik. De nincs belőlük elég, így más jelöltek is szóba jöhetnek.

Dolgozz kettősként. Bizonyos számú útvonal megtétele után magán a depón kell vizsgáznia. Ezt követően megkezdődik a segédvezetői tapasztalat. Néhány hónapnyi ilyen munka után, ha minden rendben van, sofőrré léptetik elő.

Lépjen kapcsolatba a depó személyzeti osztályával, ha az iskola már rég lejárt, és a vonatot szeretné vezetni. Vigye magával a fő dokumentumokat: útlevél, TIN, nyugdíjbiztosítási igazolás, munkakönyv, katonai igazolvány. Ha a raktárnak alkalmazottakra van szüksége, orvosi vizsgálaton kell részt vennie.

Ha az egészségi állapot megfelel a követelményeknek, a jelentkezőt kollégiumi iskolába küldik. Ott két hónapig mozdonyvezető-asszisztensnek tanulsz, és egyúttal dízelmozdonyon vagy elektromos mozdonyon alulhallgatóként dolgozol. A képzés elvégzése után a vasút teljes jogú munkatársa lesz. És egy év múlva, ha nem lesz panasz a munkájára, megkapja a 4. osztályú vezetői engedélyt.

Végezzen el egy hasonló képzést elektromos vonatvezető asszisztensként a metróban végzett munkához. Vegye fel a kapcsolatot a szervezet bármely depójával. Átfogó pszichológiai vizsgálaton, a legszigorúbb orvosi vizsgálaton kell átesnie, valamint interjút kell készítenie a leendő vezetőséggel. Felajánlják Önnek egy lakatos kategória megvásárlását, majd elküldik egy képzési és gyártási központba. A néhány hónapos képzés egy asszisztensi státuszú szakmai gyakorlattal zárul. Ahhoz, hogy teljes értékű gépészré váljon, ismét tanulnia és képeznie kell egy tapasztaltabb partnerrel.

Források:

• Elektromos mozdonyvezető - csak előre

A közlekedés területén az egyik legkeresettebb állás a sofőr, azon belül is az elektromos mozdonyvezető. De ennek a szaknak a fejlesztéséhez speciális képzésre van szükség, amelyet valamelyik középfokú oktatási intézményben lehet elvégezni.

Szükséged lesz

• - középfokú végzettség bizonyítványa;
• - igazolás a vizsga letétele vagy GIA;
• - orvosi igazolás;
• - fotók.

Utasítás

Jelentkezzen középfokú szakoktatási intézménybe (főiskolába) vasúti közlekedési főiskolai vagy technikumi végzettséggel. Sok városban van ilyen iskola. A felvételhez általános vagy teljes középfokú végzettséggel kell rendelkeznie. Az első esetben a képzési időszak 4, a másodikban pedig 3 év.

mozdonyvezető- személy- és tehervonatokat, különböző üzenetű és célú villamos vonatokat üzemeltető vasúti szolgáltató. A mozdonyvezető vezeti a vonatot a mozdony vezetésével. A szakma azoknak alkalmas, akik érdeklődnek a fizika és a munka és a gazdaság iránt (az iskolai tantárgyak iránti érdeklődésnél lásd a szakmaválasztást).

A szakma jellemzői

A vonatok különböznek a mozdony típusában (dízelmozdony / elektromos mozdony), valamint az útvonalak hatótávolságában és céljában. A távolsági vonatok például több ezer kilométerre szállíthatnak árut és utasokat, míg az elővárosi vonatok nem hagyják el a régiót, és naponta többször utaznak. A majorokon vasutak és vonatok közlekednek ipari vállalkozások(gyárak, bányák, bányák) - az ilyen vonatok útvonalai még rövidebbek.

És minden vonattípus speciális képzést igényel a vezetőtől.

A mozdonyvezetőnek pontosan a menetrend szerint kell vezetnie a vonatot, betartva a közlekedési szabályokat, a szemafor jelzéseket stb. A vonat útvonala gyakorlatilag változatlan. Az utakon azonban folyamatosan változik a helyzet. Ez függhet az időjárástól, a vonat terhelésétől, a többi közlekedőtől. Például a síneken elakadt teherautó azonnali reagálást igényel.

A nagy sebességű mozgáshoz gyakran váratlan események társulnak. Útviszonyok, útjelző táblák, műszerek leolvasása a fülkében – mindez folyamatos intenzív odafigyelést igényel. Ezért a távolsági sofőr mindig asszisztenssel dolgozik (segéd sofőr, aki idővel sofőrré is válhat). A gőzmozdonyokon a dandárhoz tartozik egy stoker - ő biztosítja a mozdony működését üzemanyag kidobásával. A gőzmozdonyok azonban manapság ritkaságnak számítanak. Egyes esetekben (például a metróban) a sofőr egyedül dolgozik.

A távolsági vonatjáratok szakaszokra vannak osztva. A sofőr pedig általában szakértő a pálya valamelyik szakaszán. Az egyik állomáson a mozdony egyik brigádját egy másik váltja fel, és a vonat továbbmegy. A régi legénység a fogadóban pihen, és újra elfoglalja a helyét, amikor eljön az ideje, hogy visszamenjen a vonattal.

A helyi vonalak vagy a metró sofőreinek is szüksége van egy jó pihenésre. Például a metróban a sofőrök külön pihenőhelyiséggel rendelkeznek, ahol műszak után és új nap kezdete előtt aludhatnak, ha az ügyeleti rend szerint a sofőrnek reggel vonatoznia kell a vonalhoz.

Munkahely

Vasutak, metrók, nagy gyárak, bányák stb. vasutat az áruk belső mozgására használó vállalkozások.

Fizetés

Fizetés 2019.08.01

Oroszország 60000–100000 ₽

Moszkva 57000-103000 ₽

Fontos tulajdonságok

Önbizalom, nagy felelősségérzet, gyors reakció, koncentrálóképesség, jó látás (beleértve a színlátást is), éles hallás. Szív-, érrendszeri, központi idegrendszeri betegségek, bronchiális asztma, vesztibuláris apparátus zavarai, mozgáskorlátozó mozgásszervi problémák ellenjavallt ilyen munkavégzés során.

Tudás és készségek

Tudni kell mozdonyvezetést, kisebb vízszerelési munkákat végezni, rádiókommunikációt használni. Ismerje a mozdony felépítését, a vasúti közlekedés szabályait.

Hol lehet mozdonyvezetőnek tanulni (oktatás)

Szakmai alapképzés (VET)

Az egyik vasúti főiskolán szakmákat szerezhet:

• „mozdonyvezető asszisztens”;
• „mozdonyvezető asszisztens”;
• "mozdonyvezető asszisztens"

Középfokú szakképzés (SVE)

A főiskolákon és a műszaki iskolákban a "Vasutak gördülőállományának műszaki üzemeltetése" szakterületet szerezheti meg. „Technikus” végzettség.

Munkahelyi képzés

A metróban dolgozni lehet egy raktárban (a metróvonalon) és ott tanulhatsz sofőrnek. Először lakatos gyakorlatot végeznek, majd a leendő mozdonyvezető tanulmányozza a villanyvonat felszerelését és megtanulja kezelni a vonatot. A moszkvai metróban szimulátorokat használnak a folyamat felgyorsítására.

Természetesen nem engednek vonatot vezetni végzettség nélkül. De a tanulás nem minden. Hogyan lehet gépész, és mit kell tudni és tudni kell? Találjuk ki.

Úgy tűnik, a kérdés nem igényel érvelést, hiszen mindenki tudja, hogyan lehet gépészsé. Tanulni kell, de tény, hogy a képzés után mégsem kezdheti meg a szakmai feladatok ellátását.

A felmérés szerint a legtöbben úgy gondolják, hogy csak tanulni kell ahhoz, hogy gépész legyen. Részben igazuk van, de csak részben.

Tévednek a válaszadók abban a kérdésben is, hogy mennyit kell sofőrnek tanulni, milyen tárgyakat kell felvenni, és hogy ez a szakma elérhető-e a nők számára.

Sok a tévhit, próbáljuk meg eloszlatni őket.

Mi kell ahhoz, hogy gépész legyen?

Először is el kell mondani, hogy ahhoz, hogy gépész lehessen, jó fizikai egészségnek és stabil pszichének kell lennie. A mozdonyvezetői szak csak műszaki alapfokú végzettség megszerzése és meghatározott vasúti szolgálati idő megszerzése után szerezhető meg, mint kisegítő mozdonyvezető.

A gyenge srácokat nem veszik be ebbe a szakmába; a nőket, akármilyen erősek, sem veszik el. A törvényhozás szintjén követelményeket támasztanak a gépészi állás jelöltjeivel szemben, és a nők soha nem tudják személyesen, hogyan válnak gépészekké. A szakmához vezető út zárva van előttük.

Hogyan lesz belőlük gépész?

Ha férfinak születtél, nincsenek fizikai korlátaid, és irigyelheted az egészségedet, érdemes próbálkozni. A kezdeti szakasz a főiskolán, főiskolán vagy műszaki iskolában való tanulás. Vagyis felvétel a főiskolára.

A vasúti főiskolák 9. és 11. évfolyamon végzetteket fogadnak. A gépész szakképzés időtartama - 9 osztályban 3 év 10 hónap, 11 osztályban - 2 év 10 hónap.

A főiskolák alternatívája a felsőoktatási intézménybe való felvétel. Hazánkban nem nagyon van belőlük, mert ahhoz, hogy gépész legyen, nem kell egyetemi diploma. De ha feljebb kerülsz szakmai oktatás, nem lesz rosszabb. Hosszabb lesz. A tanulmány körülbelül 5 évig tart. Jelentkezni akkor lehet, ha 11 osztályt végzett az iskolából, vagy a főiskola után.

Lehetőség van tanfolyamokon is tanulni, például metróvezetői posztra, de főleg katonai igazolvánnyal és középfokú szakképzettséggel rendelkező srácokat vesznek fel.

Milyen tárgyakat kell átadni a sofőrnek?

Attól függ, hol tanulsz. A tanfolyamhoz semmi sem szükséges. Ha a 11. évfolyam után belépsz egy egyetemre, műszaki iskolába vagy főiskolára, akkor ahhoz, hogy gépész legyen, csak a vizsga eredményét kell megadnod.

Bármilyen felvételi lehetőség esetén ne felejtse el, hogy a jelentkezőnek kiváló egészségi állapotnak kell lennie, és ez egy sokkal nehezebb felvételi vizsga, amelyet nem mindenki fog átmenni.

A főiskolákon sofőrnek tanulhatsz a "technikus" irányába. Miért technikus és nem mozdonyvezető? Az a tény, hogy Oroszországban a gépész szakmát gyakorlatilag sehol nem tanítják, fokozatosan elsajátítják, és a pozíciót végül a munkahelyen osztják ki.

Középfokú szakmai műszaki oktatási intézmények technikusokat - leendő gépészeket állítanak elő a képzés több területén.

Hogy ezeken a területeken milyen tantárgyakat kell sofőrként felvenni, azt az oktatási intézmény határozza meg, a legtöbb esetben ez a matematika (szóbeli) és az orosz (diktálás) 9 óra alapján.

A felsőoktatási intézmények gyakran ugyanazokon a szakokon képeznek vasúti közlekedési mérnököket, mint a műszaki iskolákban. Néhányan azonban a specialitások szélesebb körét kínálják. Az intézetben az átlagos tanulmányi idő 5 év. A jelentkezők beiratkozása az Egységes Államvizsga eredményei alapján történik, míg egyes oktatási intézményekben kötelező egységes fizika államvizsgát állapítanak meg. Egyes szakokat csak közigazgatási jelentőségű városok felsőoktatási intézményeiben lehet megszerezni.
És mégis, hogyan lehet gépész? Ritka kivételektől eltekintve egyetlen egyetemet és főiskolát sem végez gépészi végzettséggel rendelkező szakember.

Vasúti egyetemet vagy technikumot végzett oklevéllel a kezedben meg kell fogadnod, hogy ezzel nem ér véget a tanulmányaid, és nem lesz szakma, hanem csak a vasúthoz való hozzáférés.

Az asszisztensek tudják a legjobban, hogyan lehet gépész – elvégre ebből a pozícióból indul a jelölt. Az oktatás megszerzése után az asszisztensnek több évig a vasúton kell dolgoznia, és gyakorlati tapasztalatokat kell szereznie. Ezt követően felfrissítő tanfolyamok, vizsgák várnak rá, ezek után pedig már a fő szakon is kipróbálhatja magát.

Csak így lehet gépész lenni, és a képzés komoly szakasz, de utána gyakorlati tudásra lesz szükség. Általában legalább 3 év kell ahhoz, hogy gépészsé váljon. És ez a legjobb.

Általában ahhoz, hogy első osztályú gépész legyen, több évig kell dolgoznia a szakmában, és meg kell szereznie a legmagasabb szintű képesítést.

A metróban mindig van munka. És itt a legjövedelmezőbb állások a gépészek. Hogyan válhat metróvezetővé Moszkvában, és mi szükséges ezen a szakterületen való munkához? Találjuk ki.

Nagyon gyakran lehet hallani bejelentéseket a metróban a metró elektromos vonatvezető képzésére való felvételről.

Ez azt jelenti, hogy szinte mindig vannak üres állások, mindenkinek biztosítanak majd munkát, és rengeteg kiváltság jár a dolgozóknak. Tényleg így van, és ilyen könnyű metróvezetővé válni?

Mi kell ahhoz, hogy valaki metróvezető legyen?

Először is reálisan fel kell mérnie az egészségi állapotát, mert sokan még csak utasként is elhaladnak a metrón, elzárják a fülüket, az állandó zaj fejfájáshoz vezet.

Ha az ilyen terhelések semmilyen módon nem befolyásolják jólétét, megteheti az első lépéseket a vezetővé válás felé. További információért forduljon a metró személyzeti osztályához, és megtudja, mi kell ahhoz, hogy metrósofőrré váljon.

Természetesen személyazonosító okmányokkal, katonai igazolvánnyal, végzettséget igazoló okmánnyal kell felvenni a kapcsolatot a személyzeti részleggel, ugyanakkor nem lehet idősebb 40 évnél, büntetlen előéletű, és csak ezután kell beutalót kapni. orvosi bizottság.

A bizottság nagyon bonyolult, több mint 20 orvos véleményét kell kikérni, a fő figyelem a látásra, a hallásra, a stresszállóságra, a szívműködésre irányul.

Ha az orvosi bizottság következtetése „fit”, megteheti következő lépés hogy metróvezető legyek. Ez a lépés a tanulás.

A képzésre csak férfiakat vesznek fel, női sofőr munkavégzés nem megengedett. A képzés a metró oktatási és termelési központjain végezhető el. Ez a legrövidebb út a szakmához, amelyet a legtöbben használnak, akik metrósofőrnek szeretnének lenni.

Vasutas főiskolán is lehet tanulni, nehezebb és hosszabb lesz az idő. Képzés a képzési központokban segédvezetőknek - 1 hónap, sofőrnek - 6 hónap.

De ez nem jelenti azt, hogy 6 hónapos tanulás után azonnal gépész lehet. Először 1 hónapos tanulmányi időre mozdonyvezető asszisztens képesítést kapnak, aki ellenőrizni tudja a vonat állapotát, észleli a meghibásodásokat és mentorral egy adott útvonalon vonatgyakorlatot teljesít.

A sikeres vizsga után egy ideig segédvezetőként kell dolgoznia, ellenőriznie kell az elektromos vonat állapotát, figyelemmel kell kísérnie az utasok felszállását, válaszolnia kell az utasok hívásaira, és természetesen tanulnia kell a sofőr tapasztalataiból. az elektromos vonat vezetésében. Átlagosan 1-1,5 év munka után lehet asszisztensből gépészek lenni.

Hogyan legyek metróvezető Moszkvában?

Mi kell ahhoz, hogy metrósofőr legyen Moszkvában? A moszkvai metróban való munkavégzéshez ugyanazok a követelmények, mint bármely másban, csak Moszkvában vagy a moszkvai régióban tartózkodási engedély szükséges. Minden egyéb követelmény ugyanaz: orvosi bizottság, végzettség, katonai szolgálat, 40 év alatti életkor, büntetlen előélet.

Ha mindezen követelmények teljesülnek, kipróbálhatja magát Moszkvában metróvezetővé válásban, kezdve a sofőrnek egy képzési központban.

A tanulmány során körülbelül 20 ezer rubel ösztöndíjat fizetnek. A megvalósításon keresztül modern technológiák(számítógépes programok, szimulátorok) a képzés gyorsan és hatékonyan zajlik. Előnyben részesülnek azok a jelentkezők, akik más közlekedési módról - villamosról vagy az Orosz Vasutak elektromos vonatáról - érkeztek átképzésre.

Mi kell a metróvezetői munkához?

A tanulmányok befejezése nem jelenti azt, hogy az állás minden követelménynek megfelel. Mi kell a metróvezetői munkához? Nagy vágy, elszántság, fizikai és pszichológiai állóképesség, gyors figyelemváltás képessége, jó memória, stressztűrő képesség, gyors feszültségoldó és megnyugtató képesség, valamint humorérzék, ami nélkül nehéz állandóan dolgozni feszültség és stressz.

És a metróban gépészként dolgozni:

• készen kell állnia a túlterhelésre,
• a szem és a hallókészülék megerőltetése,
• készen kell állnia arra, hogy pihenjen az éjszakai műszakban a metró pihenőjében,
• tudnia kell nassolni vezetés közben,
• készen kell állnia több mint 50 utasítás követésére egy műszak alatt,
• mindig legyen készen egy vészhelyzetre, egy vészhelyzetre az úton, és mentse meg az emberek életét.

Így válhat metróvezetővé. És meg kell értenie, hogy minden vészhelyzetben a sofőr az egyetlen hozzáértő személy, aki segíthet.

A munkát egy bizonyos útvonalon végzik, amelyen először gyakorlatot végeznek, és csak ezután engedik meg az önállóságot. A különböző metróvonalaknak saját személyzetük van.

Jövedelem szempontjából jobb, ha metrósofőr lesz Moszkvában. A fővárosban vannak a legmagasabb jövedelmek ezen a szakterületen. Alacsonyabbak a szentpétervári gépészeknél, és minden más városban még lejjebb kerülnek.

Ötletek