Kezdje legalább azzal a ténnyel, hogy a motor a híres T-34, KV és IP, kiadás ... Eddig! Ő és ma a hadseregünkben - a tartályok és rakéta-hordozók motorháztetői alatt szolgál. Semmi csodálatos: egy 12 hengeres V-alakú motor designja, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, négy szeleppalackonként, felső bütyköstengelyen, és most már meglehetősen modern marad.

A Diesel T-34 sugara 30 magasabb, mint a német PZ IV, és végül is másfélszer erősebb

By the way, mi fejlődött ki kezdetben két változatban, tartály és repülés - igen, nem meglepődt, a 30-as évek elején Dízel nagyon ígéretes a repülőgépiparban! Itt van, ahol a motor a könnyű ötvözetből és az öntött alumíniumfejekből származó dugattyúit bélyegezte - a "szárnyas fém" használatát lehetővé tette a nagy specifikus teljesítmény elérése érdekében.

Igaz, egy nehéz bombázó csak hatalom és nem elég. És az R-5 robbanó repülőgép, amelyet a motorra helyezett, nem volt elegendő megbízhatósága a dízelmotorral. Mindazonáltal 1934-ben a "nagysebességű dízelmotorral ellátott BT-5 BT-5 tesztcsomagot egy teszt hulladéklerakó, és jövőre megjelentette, a Kharkiv Steamer-Building Plant, valamint a rendezője Bondarenko és motortervezők Konstantin Chepper és Yakov Vihman elnyerte Lenin megrendelését. Sajnos, a jövőbeni nagy tank dízel dolgozik.

Motor, akit a B-2 sorozatszámhoz rendeltek, rendkívül megbízhatatlan volt, még az állványon is, amelyet mindössze 10-15 órán belül dolgoztak - a hengerek, a csapágyak, a tengelyek bélésein voltak. Kisebb tervezők rosszul elosztott terhelés az őshonos csapágyak, a megnövekedett vibráció elpusztította a szekrény alkatrészek, főtengelyek, forgattyúsház repedezett, a csapok repült ... Két év van hátra a célba, de a következő vizsgálatok azt mutatták, hogy a megbízhatóság nem sikerült - A három B-2 az állványon 72 órán át dolgoztam, a második 100 óra elteltével a megnövekedett olajfogyasztás, a füstös kipufogógáz és a hengerfejben feltörött repedés, a harmadik a harmadik. És ismét, semmi sem meglepő: elégtelen termelési kultúra és hiánya a nagy pontosságú berendezések a kharkov mozdony nevét a komintern, szerkezeti hibák, elkerülhetetlen a megmagyarázhatatlan mérnöki csapat számára. Végtére is, az ügy új volt - sehol a világon nem termelt nagysebességű és nagy teljesítményű dízelmotorokat. De a végén a 30-as évek, azt gyorsan megtalálhatók: a Odenonians letartóztattak, Chelpana és Bondarenko lőttek 1938-ban, Vikhma és asszisztense Ivan Trashin, aki kifejlesztett egy 4 szelepes mechanizmust, túlélt egy csoda.

Végül, 1939. szeptember 1-jén, a második világháború első napján a B-2 tömegtermelés kezdődött. A dízelmotor előnyei most nyilvánvalóak számunkra: kisebb tűzveszély, gazdaság. Ezenkívül a motor, amelynek nincs gyújtórendszere, kevésbé interferenciát teremtett a rádióelektronikához, és továbbra is bármilyen üzemanyagon dolgozhatna, beleértve a benzint és a légiközlekedési kerozint. Az autópályán lévő T-34-es hatás sugaraja 30 százalékkal magasabb, mint a német PZ IV, és végül is másfélszeresebb - akár 500 erőt - és nagy sebességű.

Az ágy egyedül volt - megbízhatóság. Inkább a teljes távolléte. Még akkor is, ha a 30-as évek közepén a szovjet mérnökök és a katonai katonák az új tartálymotorok sorsáról szóltak, az M-17 benzines repülés (amely a BMW VI licencelt példánya volt), 250 óra garantált erőforrást biztosított. És a T-34 műszaki szolgálatban a jótállási időszakot 150 órával jelezték, de mivel a fő páncélozott ellenőrzés különleges bizottsága 1942 novemberében "nem felel meg a valóságnak". Valójában a motor háromszor kevesebbet dolgozott. A légszűrők szinte nem késleltették a homokot és a port, a dugattyúgyűrűket, mert ez a katasztrofálisan elhasználódott, az olajfogyasztás elérte az óránként 30 kg-ot. Az 1943. T-34-es államokban végzett vizsgálatok során csak 665 km volt: a terhelés alatt álló motor 58 órával dolgozott, terhelés nélkül - 14 óra, a teljes 14 bontás történt.

Igen, csak katonai vezetőknek nincs elegendő erőforrása a dízelmotorok, amelyek nem aggódnak. Tartályok, és ennek megfelelően a személyzeteik az ágyú hús volt, amelyet a Cannibla generalissimus által vezetett hősöket a világ vágás szájába dobtak. Különösen egyértelműen megmutatták ezt a kursk csatát, amelyben minden sült német tartály négyünk volt. Összességében a háborús évek során 35.467 T-34-et szabadítottak fel, legalább 20 ezerrel meghalt ...

1943-ban az erőmű fő csomópontjainak és aggregátumainak élettartama szinte megragadta a 300-400 km-t, és csak az 1946-os kilométert sikerült 1200-1500 km-re. A bontás teljes száma 26-9-től 1000 km-ig csökkent. Az autók aránya a jótállási tesztekkel szemben 27-44%. De két évvel később 20% -ra esett - a technológia technológiája is érintett, és a B-2 design általános alacsony szintje. By the way, a T-54 azonnal a háború után olyan megbízhatatlan volt, hogy három vezető tartály növény kellett megállnia egy évig. Csak az 50-es évek közepén B-2 sikerült elme, és ma mélyen frissített verziója 1000 LE kapacitású, turbófeltöltéssel felszerelt, a T-92 tartályon van felszerelve. Mennyire megbízható ez? A kérdés tiszta retorikai - végül is, az átlagos tartály élettartama a modern csatában nem haladja meg a 10 percet ...

A 2-es dízelmotor áramlási sebessége és számos leszármazottai (B-6 / B-6A / B-6B, B-46, A-650G, A-401, B-54T / A-712) A katonai (BTR-50, PT-76, T-72, T-72, Zsu Shilka), így a gazdasági (GT-T, ATC-59G, VITYAZ DT-30 stb.) Kinyilatkoztatás és a félelem megjegyzései.

Amikor a T-34 tartály közelében állsz, ahol és bármilyen állapotban van, nem, a komorfesték, vagy, mint a mi, karcsú és egy vágóelem, szeretném eltávolítani a fejlécet. Belül, gondolatokban, látom, hogy a nagyapám Misha, Radrute nyílja. Emlékszem a történetére, amint az a kocsiból kiabált, a lángok, Bécs alatt. Ez az én népem története, az országom büszkesége. És az eddig élő technikai ötlet.

Műszaki gondolatok és vezetett nekem a GT-T-vel, nevezetesen a motorhoz 2-34-ben. Pontosabban, ez az SU-100 önellátó, amely megítéli a maradékanyagok formájában, amikor a harci járművet eltávolítják a közlekedési csúcsba.

Az 1930-as években a B-2 dízelmatípusok és a nagy specifikus paraméterek jellemzik, sajátos tömege mindössze 2,05 kg / hp, és az adott üzemanyag-fogyasztás 165 g / hp * h. De a tervezés kora hátrányokat okoz, amelyek főbbek: az elavult építés olajgyűrűinek nem hatékony munkája, és ennek eredményeképpen az Avgar nagy fogyasztása - 20 g / hp * h; A szelepek vezetőhüvelyeinek gyors kopása és még nagyobb olajfogyasztás esik a hengerek kenése után.

A Treke Trezer konstrukciójában a PT-76 úszó tartály erőműe a B-6 család egysoros dízelmotorjain alapul, amely a kétsoros B-2-ből származik.

Az ilyen típusú motorok számos része és csomópontja egységes. Beleértve az összeszerelt hengerek fő (bal oldali) blokkját, hüvelyekkel (silhuman és öntöttvas) és dugattyúk. A szelepek hüvelyeinek B-6a kopása a 33 éves mérsékelt működéshez olyan sokkal kifejlesztett, hogy a kollektort eltávolították, a szelepek a szelepek és az olaj égése figyelhető szabad szemmel. Meg kellett változtatnom a GBC-szerelvényt.

Az új anyagok és technológiák megjelenése viszonylag könnyű megszüntetni a fenti hátrányokat. Mindazonáltal a B-2, D12, A-650 és M-401 dízelmotorok sokéves soros felszabadulására gyakorlatilag nem változott. És a modern uráli tartályok motoros irodáiban a tartály Diesel B-2 kezdeti formái könnyen kitalálhatók.

A harmincas évek végén egyedülálló tartálymotor volt, a XXI. Században kevertünk. Ahhoz, hogy megértsük, mit foglalkozunk a tervezési ötletekkel, nézd meg a történelemben.

A huszadik század 30-as évek elején nemcsak nemcsak velünk vannak különleges tartálymotorok. Gondolatok, amelyeket először dízelmot tettünk a tartályok számára, nem igazak. Az első dízelmotorokat 1932-ben a lengyelek, majd a japánok követik. Ezek az alacsony teljesítményű autóipari dízelmotorok voltak. Igen, és a tartályok viszonylag tüdők voltak. A 30-as évek első felében. A szovjet tartályok légiközlekedési erőforrással vannak felszerelve a légiközlekedési benzinmotorokkal. A tartálymotor működésének feltételei éles változások a működési módban, a terhelés változásai, a hűtés nehéz feltételei, a levegőbevitel stb. A tartálymotornak erősebbnek kell lennie, mint az autó. A közepes tartályok esetében könnyen kezelhető, tartós és hibamentes motor, amelynek kapacitása 300-400 LE, jó alkalmazkodóképességgel jelentős túlterhelésekkel. Ahogy a háború után írta, a G. Guderian General General General Engine-t ugyanazzal a fegyvernek kell tekinteni, mint a pisztoly.

Az 1930-as évek elején, a világon a különleges tartálymotorok hiánya ellen, általában az országunkban egy speciális tank dízelmotor létrehozása. Ez merész vállalkozás volt. Gyakorlata a legjobb tervezési személyzetet dobta. A tapasztalatok hiánya ellenére a tervezők elkezdtek dolgozni egy dízelmotor létrehozásában, amely a főtengelyfordulatszámot 2000 percenként fejlesztheti. Úgy döntöttek, hogy univerzálisnak kell tekinteni, vagyis Alkalmas tartályok, repülőgépek és lánctalpas traktorok felszerelésére. Szükséges volt a következő mutatók: POWER - 400-500 LE 1700/1800 fordulat / perc, a legfeljebb 0, 6 kgf / hp aránya. A 30-as években a dízelmotoroknál nemcsak az amerikai autóipari Intézetben, hanem a Repülési Mérnöki Intézetben is dolgoztak. A repülőgépekre és a léghajókra való telepítésre kerültek. A Ciam Aviation Engine Engine motorja a nehéz üzemanyag AN-1-et megkülönböztette a magas gazdaság, és számos nagysebességű motor alapjául szolgált, amely a mai napig, és nem egy prototípus, beleértve a jövőbeni tartálymotort is.

1933. május 1-jéig a nagysebességű Diesel Engine BD-2 összeszerelték és futott. De a tesztek olyan sok hibát találtak benne, hogy nem volt beszéd a tartály termelésében. Például a motorfej két szeleppel nem adott meg adott teljesítményt a hengerek alacsony töltési együtthatója miatt. A kipufogógáz olyan füstös és maró volt, hogy megakadályozta a tapasztalt BT-5 tartályok személyzetének munkáját. Kiderült, hogy a forgattyúház és a főtengely eléggé merev formája. Mindazonáltal 1937 végéig egy újat telepítettek a vizsgálati állványon, egy négyszelepes dízelmotor mintáját, amely ebben az időben megkapta a B-2 nevet. 1939 nyarán az első soros dízelmotorok 2-ben, a tartályokra telepített, tüzérségi traktorok és vizsgálati állványok voltak kitéve a szigorú vizsga.

1939-ben a világ első 500-szoros nagysebességű tartály dízeljainak nagyszabású termelése a Védelmi Bizottság termelésében, amelyet T-34 és négyzetméterrel fogadtak el. A motor a tartálygal együtt született, nem volt analógjaik a globális tartály épületében. elképesztő univerzalizmussal rendelkezett.

A nagy hazafias háború kezdete előtt a Tank Diesels B-2 kiadta csak a 75-ös növényt Kharkovban. A 75. számú KB növény előzetes figyelmeztető munkájához, a 300 LE B-4 kapacitásának létrehozása és 6-hengeres tartály dízelmotorja 1800 fordulat / perc alatt, amelyet T-50 könnyű tartályba helyeznek. Termelésüket egy külvárosi gyárban kellett volna szervezni. A háború megakadályozta ezt. De Plant No. 75 sikerült, hogy kiadja több tucat ilyen motort. Egyéb háború előtti fejlemények a dízelmotorok az 5 és B-6 (felügyelet) a "fém" -ben. Tapasztalt dízelmotorok is készültek: a forgalom 700 LE-re kényszerült B-2SF és 850-erős B-2CN felügyelet mellett. A háború elkezdte megállítani ezeket a munkát, és a B-2 fő dízelmotorának javítására összpontosít. A háború kezdete óta a B-2 egy CTZ-t kezdett, és néhány későbbi No. 76 Sverdlovsk és Chelyabinsk Kirovsky (CHKZ). A Chelyabinsk első dízelmotorai 1941 decemberében kezdődtek I. Ya. Trashin (a háború utáni uráli tartályok összes motorja). De a motorok hiányoztak. 1942-ben a 77-es számú dízelüzemt sürgősen építették Barnaulba (az első tíz dízelmotor 1942 novemberében adta). Összességében ezek az 1942-es gyárak 17211-ben, 1943-ban - 22974-ben és 1944-ben kerültek ki. -28136 dízelmotorok. A T-34 tartályok és az önjáró telepítések bázisán a B-2-34 modell dízelmotorral vannak felszerelve (a BT - Diesel B-2 tartályaiban, és a B-2K 640-es fajta változata állt nehéz kb). Ez egy 4-ütemű, 12 hengeres V-alakú, nagysebességű vízhűtő dízelmotor, amely tüzelőanyag-permetezést tartalmaz. A palackok 60 "szögben találhatók egymáshoz. Névleges motor teljesítmény 450 LE 1750 fordulat / perc a főtengely. Működési kapacitás 1700 fordulat / perc - 500 LE A főtengely száma üresjárat - 600 fordulat / perc. Speciális üzemanyag-fogyasztás - 160-170 g / hp. A hengerek átmérője 150 mm, alom - 38, 8 L, tömörítési arány - 14-15. Száraz motor súlya - 874 kg.

A háború utáni években a páncélozott járművek létesítményeiben a B-2 és B-6: B-55, B-55V, B-54B, B-54, B-54G, B-54K- IC, B-54K-keleti, B-105B, B-105V, B-34-M11, B-2-34KR, B-2-34T, B12-5B, B-12-6V, B-6B, B- 6, B-6PG, -6PV, B-6PVG, B-6M, B-6P, B-6P-1 és B-6M-1. A B-2 a nemzetgazdaság legkülönbözőbb igényeihez igazodott a nagyszámú módosítás születésével. Nagy siker a tervező volt a motor 404C a Antarktisz motoros „Kharkovchanka”.

Az 1960-as években a KB Trashutina 46-os T-72 tartályokban és az azt követő harci járművek későbbi generációiban létrehozott turboporiális dízelmotorokat. A 82-es és B-92-es legújabb módosítások további fejlesztéssé váltak, az évszázadok fordulóján, amelyek a 30-as években a paraméterek paramétereinek paramétereit - az 1-0,7 kg / lóerősség aránya, a Több mint 1000 LE 2000 fordulat / perc. A gázturbina kiváló, javított üzemanyag-berendezésekkel és hengeres dugattyúcsoporttal felszerelt Diesel B-92C2 a legjobb világminták szintjén, és a gazdaságban és a specifikus tömegdimenziós mutatók meghaladják a többséget. A motor tömege-92C2 csak 1020 kg, ami kevesebb, mint az AVDS-1790 motorok tömege (USA), C12V (Anglia), UDV-12-1100 (Franciaország) több mint kétszer. A teljes kapacitás szempontjából a B-92C2 meghaladja azokat az 1,5-4,5-szeres üzemanyag-fogyasztást - 5-25% -kal. Forque Margó - 25-30%. Az ilyen állomány nagymértékben megkönnyíti a gép vezérlését, növeli az anyaságot és az átlagos sebességet. T-90 tartály -, a legmagasabb harci hatékonyság, elfogadható érték és a csodálatos megbízhatóság miatt a világ páncélozott katonai berendezéseinek egyik legjobb soros képe.

Menjünk vissza az életünkhöz a poláris hegyekben. A földtani kutatás munkáján dolgozva újra megállapítottam magam a létesítményben, ahol a TUDRU SU-100 TUDRU a TUNDRA-ban épül fel. Ez, mint a három hasonlóan, rekonstruált SAU-76 más helyeken maradt a múlt század elején a szabadtéri geológusok geológusokkal. A B-2-34 dízelmotor belső belsejének állapotának becsléséhez ismerős volt a fúvóka-nyílás a bal oldali hengerek fejfedélén. Láttam engem. Ragyogó tükrök a bütyköstengelyeken, mindent egy vékony olajréteggel borítanak.

Mintha a motort nemrég leállították, és nem 50 évvel ezelőtt. Minden üzemanyagszivattyú (TNVD és BNA), valamint a légi indító forgalmazó nyilvánvalóan kölcsönözte a Schiki-t. A megfelelő szívócsatorna gyengített rögzítése. Az indítót és a generátort eltávolítják. A többi a helyén volt, és nem nagyon rozsdás.

A Sledgehammer kis fogyasztásának után az ellenőrzések életre jöttek, áthaladtak az eset alján a vezetőülésen a fő és a fedélzeti súrlódások és fékek. A fő kiugrott a pedál megnyomásával, de a motor nem akarta bekapcsolni a lendkeréket, állt egy Cola-val. Azok. Mindenesetre válaszfal nélkül nem alkalmas dolgozni. Miután csatlakoztatta a munkahelyzetét, a szükséges snap és erőt, visszatértem a geológiai táboromba.

A Nedves időjárás nem működő geológusainak kihasználása, másnap a diákok egy csoportjával kezdett szétszerelni a GBC bal oldali összeomlást 2-34-ben. Abszolút minden dió probléma nélkül csavarja le, még a fő horgonycsapok anyái is.

Amikor a GBC felemelkedik, az utóbbi a tömítést sült, és nem akarta elválasztani a blokk felületétől. Mint később kiderült, meg kellett vennie a fejét ing és ujjakkal. De sokkal később is világossá vált, amikor szétszerelte a Diesel Engine GT-T-t, aki abban az időben ott állt, a "tartály" mellett. Miután a horgonylemezen öltözött hengerblokk a bal oldali összeomlás helyén maradt, és a GBC szerelvényt oldalra rendelték, egy másik csoda megjelent. Minden gumi tömítés, mint például a horgonyok tengelye és a méhsejt természetes gumi gumiájából készült csövek rugalmas.

Az én fejlécem tükröződt a hengerhüvelyek tükrében. Az ujjak automatikusan bekerültek a tükrök felső szélén - az ujjak termelése szinte soha nem érezte magát. De nem volt idő a dugattyúk szétszerelésére. Abban az időben nem változtattam meg a B-6a hengeres dugattyúcsoportját. Mindazonáltal a hengerekbe töltött olajos izoláriumot a hengerekbe töltöttük, és a tükröket a kenőanyaggal együtt bevonjuk. Az egész bal oldali összeomlás télen felmászott, egy rendetlen ponyvával.

Néhány idők később, az autó életkora alapján, a fő súrlódás megtörte a fő súrlódást, hogy az egyik lezuhanás a mentességgel egy ejektoron keresztül kikapcsolta az utcára. A tengelykapcsoló cseréjével párhuzamosan elkezdte felkészíteni a GBC dízel cseréjét a "tartály", viszonylag új, hogy viseljen, és ugyanakkor régi korig. Egyébként nem voltam a fejem.

Megváltoztattam az A-650 dízelmotor fő összeomlása fejét, amely az AT-6-ból (712 termék) maradt, és a blokk és dugattyúkat tartott tartalékban tárolta. A dugattyú nem változtatta meg a dugattyút a tisztességes termelés miatt a blokk ujjain. Amikor eltávolítottam a GBC-t a motoromtól, a tükrök nagyon rossz állapotával szomorú és zavarba ejtett.

A természetes kopás és a tisztességes termelés mellett az ujjak gyűrűs karcolások voltak, hasonlóan a dugattyús gyűrűk vagy repedések nyomaihoz. Ez valóban lehet. A történelemben a 300 méteres rendszerben víz nélkül mozgás nélküli mozgás volt, miután a szakadt fúvókán keresztül lemerült. Ezután megváltoztattam a GBC-t a bypass csövek tömítésével és gumi tömítésével. Itt sajnálom, hogy a dugattyú maradt a "tartály"!

Különböző egyéb ügyekért és gondozására a bázis télen volt. A traktorom szétszerelve volt. Nyáron felkértem a GAZ-34039 elvtársát, hogy a dugattyú által a pótalkatrészek túllépjek.

Gázért mentünk, hogy vegye fel a dugattyút.

Amikor az önmagunk magányosára mentünk, kiderült, hogy valaki kíváncsi, valószínűleg egy rénszarvas tenyésztő, a nyár elején szétszórta a csomagolást. A hengerekben a vizet állt. Az a fajta hengerek nem voltak olyan tökéletesek. Sajnálom, hogy egyszerre nem vettem mindent. De, ahogy kiderült, nem tudtam tehát csinálni, anélkül, hogy szétszerelném a megfelelő összeomlást. A bal oldali hengerblokkot szárítottuk. De a dugattyúk eltávolításához a csatlakozókból fokozatosan forgassa a főtengelyt.

A B-2-34 hengerblokkokat eltávolítjuk. A motor ingyenes

És nem fordult meg - olyan volt, mint a ragasztott. A motor csak a megfelelő összeomlás töltelékének és rögzítőcsapok eltávolítása után kezdődött. A dugattyúk minden blokkgal és fejével együtt mentek. Tiszta lett, és a GBC eltávolítása után, és látható, hogy a két henger nyitott szeleppel egyszerűen lezárták. Egy kicsit kellett szembenéznem, mielőtt a hengerblokkot a dugattyúkból emelték, és oldalra halasztották.

A motorok nélküli motor könnyen elforgatható, és elkezdtük a dugattyúk szétszerelését, amelyek, amint azt tudod, ujjakkal párokkal kell változtatni. Terepi technológia - A dugattyú Óvatosan felmelegíti a forrasztó lámpát, és a dugattyú ujjának végén nem vasfémmel van betakarítva. A megfelelő hőmérséklet elérése után az ujj folyékonyan bővül a dugattyú felszabadulására a csatlakozó rúdból, és hűtés előtt marad a fészekben.

Mivel a felső hengerek még mindig megsérültek az ismeretlen támadó által előállított korai bomlást, úgy döntöttek, hogy az összes dugattyút elvégezheti, hogy lehetővé tegye egy készlet kiválasztását a-6A sorhoz. A 2 főtengelynél a ventilátorkerékre fordul, az összes ujjal ellátott dugattyút dobozokba helyeztük. Továbbra is betölti a gyepet, és csomagolja a bányászó két blokk palackot, lövés kötőelemeket és csöveket. Már este megérintettünk az úton. Egy önjáró traktorral maradtam a kötelességem ...

A dugattyú és a motorszerkezet elkészítése késő ősszel történt. A terv szerint a B-6A GT-T hengereinek natív blokkjának szétszerelésére volt szükség, és tiltja az ujját a B-2-34-ből.

De kiderült, hogy az ujjak 33 évet dolgoztak a blokk szilícium-ingében, nem akarják elhagyni őt egy szánkóval vagy húzóval. A húzó visszanyerése hajlott. A hüvely 3 mm-es Sledhammer-en keresztül sikerült mozogni rézbáron keresztül. Nyilvánvaló, hogy a blokk teljes ingét meg kell melegítenie, mielőtt az ujjakat kivonná.

De emlékszem a tárolt blokk az alumínium ötvözet A-650-től. Aztán még mindig nem akartam megragadni az autót a B-2-34-es öntöttvas blokkgal, sokkal nehezebb. De miután a blokk ingét az AT-C-ről kicsomagolták és alaposan mossuk, láttam a henger fészkek közötti repedésekben.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen fej csak a törmelékben vagy vizuális támogatásként alkalmas. Semmi sem maradt, hogyan kell összegyűjteni egy blokkot egy öntöttvas ingben. A B-6A, A-650 és B-2-34 hengerek szétszerelt blokkjainak mosása és tisztítása során szigorúan illeszkedő öntést ütötte meg, annak ellenére, hogy különbség a gyártás és az anyagok (sialma és öntöttvas), valamint a tökéletes rugalmasság és A gumiabroncsok friss illata az ujjakból eltávolított tömítőgyűrűkről. Barna gumiból készültek. A B-2-34 blokk, valamint az A-650-es blokk, könnyen elvégezhető csavarhúzóval.

Az ujjak, amelyek jó állapotban vannak, és a dugattyúk, dízelüzemanyaggal borított hordóban és mosottak. A dugattyúgyűrű nagy része elárasztotta a hornyukat.

A B-2-34-ből eltávolított dugattyúgyűrűk a Diesel Motor GT-T kopott dugattyúinak gyűrűjéhez képest a tisztítás után a hornyok hátlása nélkül mozognak. A régi dugattyúk már nem alkalmasak a törött hornyok miatt. A motor összeszerelésénél a dugattyúgyűrűket X / B szál segítségével rögzítettük. A B-6A és B-2-34 dugattyúk közötti vizuális különbség csak az, hogy a B-6 dugattyú alja a sima tálban, és a dugattyú alja a "tartály" formájában történik A hűtőbordák rácsja. A B-2-34-es dugattyúk anélkül, hogy felesleges nehézségek merültek fel a B-6a rúdjain, ugyanúgy, mint filmeket.

Készítsen egy blokkot, mint az összes előkészítő munkát, az asztalon melegen és jó világítással végezték el. Tömítő gumigyűrű az ujjak együtt pecsétek és alatti tömítés GBC voltak előzetesen megszerzett Nevva-Diesel Kft. St. Petersburg. Végül kiderült, hogy a 2-34-es hengerblokkot öntöttvas pólóval összegyűjtöttük, 6 Gilz-es, 12-től. A telepítés elkészítéséhez a blokkot hidraulikus vizsgálatoknak vetették alá. A nap folyamán tele volt egy dízel üzemanyaggal a GBC tükör telepítésének síkjára.

A Soviet "Thirtytvenka", amelyet a második világháború legjobb harci járművek között elismertek, a globális tartály épületek klasszikusak. Ugyanakkor az 1941-es háborúval találkozó tartály, győztes befejezése idején jelentősen másképp nézett ki. Miután megtartotta az összes fő külső jellemzőit, jelentősen szerzett a harci tulajdonságokban. A szovjet fejlesztők munkájának eredményei szerint, amelyek a legnehezebb háború alatt tették őket, a T-34-85 tartály módosításának módosításában az összes korábban kijelölt design megoldás túlzás nélkül, tökéletességre került.

A modernizáció okai T-34

A Szovjetunió, a Német csapatok, a legújabb szovjet T-34 és KV tartályok előtt álló első napoktól kezdve rendkívül veszélyes ellenséget ismertek maguknak. És hogy Németországra válaszoljon valami hasonló, az összes ipari hatalommal és az európai eurós erőforrásokkal kapcsolatos támogatásával, kiderült, hogy elég hosszú ideig képtelen. Az 1942-ben a legerősebb PZ-IV tartály modernizációjának első kísérlete hatástalan volt, annak ellenére, hogy ezek a tartályok sokkal többet mérnek, és a permeabilitás jelentősen csökkent.

Mindazonáltal, a tartályok új modelljeinek fejlesztése miatt, elsősorban PZ-V "Panther", a harmadik Reich 1943 közepéig képes volt jelentős sikereket számolni a szovjet hadsereggel. A Panther megjelenésével a tartályok használata túlnyomórészt "anti-tartály" feladatokkal (tartály Ambusas, helyi partnerek) használata volt a "tartály ellen "Feladatok.

A Grandiose Kursk csata ilyen kísérlet lett a német oldalával, miután a vereség, amelyben Németország végül elvesztette az esélyeket, hogy megnyerje a háborút. Ugyanakkor a Kursk alatt a győzelem szovjet oldala drága árat kapott. Új német tankok megmutatták, hogy képesek ebben a csatában, szinte biztos, hogy befolyásolja a T-34 páncél távolságból 1,5 kilométer. Ugyanakkor a 76 milliméteres T-34-es, egy ilyen hatásos, korábban egy ilyen hatásos, a "Panthers" elülső páncélzattal, legfeljebb 100 méter távolságból áttört.

Természetesen a PZ-V és PZ-VI legújabb német tartályok nagyságrendűek és nyilvánvalóan "régebbi" T-34 tartályok voltak. De hogy egy sikeres konfrontációt hozzon létre az ilyen ellenfélrel való sikeres konfrontációhoz a valódi tartálykombináció távolságai számára a legmagasabb szovjet vezetés által meghatározott legfontosabb feladatokká váltak a hazai tartályok tervezése előtt. Ez volt a legfontosabb feltétele során létrehozott csoport törés a háború elérése érdekében a győztes befejezése inkább kevesebb veszteség.

Alapvető célok és feladatok

A "harmincülés" Mikhail Koshkin, a Design Office, a The Design Office, a The Design Office, az Alexander Morozov, a háború első éveiben folytatódott a T-34 javításán. E tartály alapján 1942-ben az új modell fejlődése elkezdődött, amelyben azt feltételezték, hogy számos jelentős konstruktív változást hajt végre. Először is érintette a felfüggesztés típusát a páncélvédelem torzítására és amplifikálására. A szovjet középtartó új verzióját eredetileg a T-43-nak nevezték el.

Annak ellenére, hogy az új autó nagyon vonzó kilátásai, a tervezés végső finomítása a TTX veszteség nélkül, azt követelte a Kursk csata elejétől már nyilvánvaló időt, komolyan sokszorozta a szovjet tartályok elvesztését a német "tigrisekkel való konfrontációban és "Panthers". Ezenkívül a T-43-as sorozat elindítása elkerülhetetlenül a T-34 tömegtermedésének meghiúsulásához vezetne, és egy ilyen oldatot elfogadhatatlannak minősítettük.

A racionálisabb vezetésével a Szovjetunió került bemutatásra mély korszerűsítése T-34, amelynek során azt feltételeztük, hogy vezessenek be újításokat szánt T-43, mint szervesen lehetséges. Végső soron ez a megközelítés megtörtént a tartályban, a T-34-85-ös, amely lett a világháború legmagasabb tartályának híres és győztes változata.

Kemény és döntő választás a T-43 helyett frissített T-34 javára az I.V. Sztálin. Az A.A. fő tervező tartály emlékei szerint Morozova, a szovjet vezető ebben az esetben vezette a következő összehasonlítást: "A tűz alatt a szivattyúk nem terveznek, és viseljen vizet mindent, amit erre lehet használni."

Tervezés

A T-34 tartály korszerűsítése a Személyes Sztálin utasításai alapján a tüzérségi fegyverek megerősítésére és a láthatóság javítására korlátozódott, vagyis az eredeti változat fő hiányosságainak megszüntetése. A középső tartály átfogó elrendezése nem volt jelentős változások. A fejlesztők főbb prioritása egyszerűségét és gyárthatóságot szolgáltatta, amely hozzájárul a tartálytermelés termelésének a munkaerőköltség csökkenéséhez.

A T-34-85-ös design fő innovációja a háromüléses torony volt, amely képes volt gyorsan véglegesíteni az ígéretes T-43 tartályon meglévő hopping alapján. E torony alatt a ház építésének módosításai történtek: növelte a torony-folytatás átmérőjét 1420-1600 mm. A torony maga egy hatékony parancsnoki torony felszerelte, amely jelentősen javította a láthatóságot, valamint kényelmesebb nyílást a legénység evakuálásához. Ebben az esetben a tartály súlya kissé nőtt.

Általánosságban elmondható, hogy a T-34-85-ös tervezés annyira hatékonyan illeszkedik a megállapított tömegtermelésbe, hogy a T-34-76-os modellből való felszabaduláshoz való áttérés szinte nem befolyásolta a termelési mennyiségét. Ezenkívül a szovjet átlagtartályok csomópontjainak és aggregátumainak minősége 1944 óta súlyosan javult, ezáltal növelve megbízhatóságukat a harci körülmények között.

Előírások

A T-34-85-et megkülönböztette a legmagasabb manőverezhetőség és az idő átlagos tartályához az átfogóság jellemzői által. Meg tudta leküzdeni az emelést és a lejtőket 40 fokos lejtővel, víz akadályokkal 1,3 méter mélyen lefelé és mélység 2,5 méter.

A tartály felszerelésének összetételében ebben az időben minden meglehetősen modern eszköz jelen volt ebben az időszakban, beleértve a porgázszellőztetés, a rádióállomás, a belső tárgyalási eszköz rendszerét.

Méretek és súly

Fegyverzet

Kezdetben a T-34-85 tartály 85 mm-es Pushuba D-5-et kellett helyezni, amelyet a KV-85, IP-85 (IP-1) viszonylag kisebb tartályaiban sikeresen alkalmaztunk (IP-1) 85. De hamarosan a központi tüzérség CB, egy egyszerűbb és olcsóbb a ZIS-C-53 tartálypisztolyok kialakításában, amely ugyanolyan kaliberű, 85 mm-es kaliberű, , 1939-ben fejezték ki. Az ilyen művészi rendszer teljes költsége sokkal alacsonyabb, mint a 76 mm-es f-34 pisztolynál is.

A tartály atmoszférája 56-60 kagyló volt, a típusuktól függően. A T-34 segédfegyverek két géppisztolyt tartalmaztak DT-29 kaliberű 7,62 mm-es géppisztolyt. Az egyikük egy fegyvert csillogott, a második pedig egy labdában található az ügy szélvédő tetején

Páncél

A T-34-85-ös ház építésének alapjául szolgáló alapot megőrzése nem engedélyezte a foglalás javítását, amelyek paraméterei a tartály korábbi modelljének szintjén maradtak.

A T-34-85-ös páncélvédelem növekedését a torony új konstrukciója biztosította. Az elülső foglalása megduplázódott, 45-90 mm. A torony oldalsó oldala vastagsága 75 mm volt, és 20 fokos szögben is ferde volt.

Motor és továbbítás

A T-34-85 tápegység egy B-2 dízelmotoros modell volt, amelynek térfogata 38,88 liter, elsősorban alumínium alapú anyagokból származó alumínium alapú anyagokból, amelyek jellemzőbb a repülés. Az egység képes volt kifejleszteni a névleges teljesítmény 450 lóerő. A tömeges soros tartályok, ez a szám elérte messze teljesen, de a motor teljesítményét egy margin elég volt nem csak, hogy technikák mozgásban, hanem a gyors áttörést és manőverezési. A gazdaságos erőmű 400 kilométerrel átlagosan 400 kilométerrel átláthatóvá tette a fordulót.

A tartály továbbítása, a nyomon követett gépekre jellemző, a súrlódásokon alapult. A T-34-85 mechanikus átvitelnek öt lépése volt. A sebességváltókon keresztül a nyomatékot a fedélzeti súrlódásokra telt el. A hernyók vezető csillagai a hátsó kerekeken voltak.

Alváz

A T-34 tartály alvázai nagy kettős támogató hengereken alapultak, amelyek mindkét oldalon öt volt. A vezető kerekek mögött voltak, vezetõ kerekek (úgynevezett sloths) - elöl. A görgők mindkét oldalán voltak felszerelve egyedi rugós felfüggesztés, amelynek elemeit védték acél burkolat az első felni.

Még az előző változat a tartály, a 1942 nyarán egy új öntött Hullámos bejáró kamion szélessége alakult. Kiderült, hogy könnyebb és erősebb, mint az előző sima 55 centiméteres traktus és szolgált alapjául a hernyók a szovjet "harminc-vezető" a háború végéig.

Mozgási sebesség

A tartály által kifejlesztett maximális sebesség 55 km / h volt. A sífutás mozgása átlagos sebességének mutatója 25 km / h volt.

Legénység

A standard T-34-85 tartály legénysége öt emberből állt:

• a tartály parancsnoka;
• vezető mechanikus;
• radist shooter;
• tüzér;
• töltés.

Egy harci részlegben egy mechanikus-vezető (balra) és egy radist shooter, egy tanfolyam géppisztolyt helyeztek el. A fennmaradó három személyzet tagja a tartálytartályban tevékenykedett. A T-34-76-os verziójával ellentétben egy tágasabb torony lehetővé tette a tartályparancsnok számára, hogy összpontosítson a személyzet külső helyzetének és irányításának figyelemmel kísérésére, amely általában jelentősen megnövelte a tartály harci hatékonyságát.

A teljes tartály megjelent

A frissített T-34 1943 decemberében jelent meg, és a lehető legrövidebb időn belül elindult tömegtermelésre. Az első soros tartályok elkezdték előállítani a Sormovsky üzemet Gorky-ben (a Szovjetunióban, Nizhny Novgorod úgynevezett), két hónappal később, a T-34-85-ös a Nizhny Tagil gyűlésének fő üzemét elkezdte előállítani, és júniusban A T-34-76-os modelltől az Új üzembe költözött az Omskben.

Általában a háború végére körülbelül 23 ezer frissített T-34 tartályt állítottak elő. A számítási módszertantól és a fedett kiadási időtől függően az adatok különböző forrásokban különböznek, de nem különösebben jelentősen. A Wikipedia becslése szerint a T-34-85-ös módosításban 22,9 ezer évben a háborús években kiadott tankok számát, valamint a háború utáni időszakban kb. 3,7 ezer volt. Ezenkívül a szovjet engedély szerint az 1950-es években 3185 tartályt gyártott Csehszlovákiában és 1980-ban - Lengyelországban.

Hány T-34 tartályt küldtek a fegyverek eltávolítása után a Szovjetunióban más országokba, leggyakrabban az ingyenes "katonai segítségnyújtás" formájában, ez nem ismert.

Előnyök és hátrányok

A T-34-85 előnyei magukban foglalják az összes olyan tulajdonságot, amely együttesen fedezi a középső tartály előnyeinek teljes listáját. Közöttük:

• legmagasabb manőverezhetőség;
• nagy stroke;
• gazdaságos motor;
• tisztességes páncélozott védelem;
• erőteljes fegyver.

Teljesen tükrözve ezeket a tulajdonságokat, a frissített T-34 tartály jelentősen nagyobb megbízhatóságot mutatott a kezdeti modellhez képest. Figyelembe véve az egyszerűségét a gyártásban és a kiváló karbantarthatóságban, joga van a világ egyik legfejlettebb mintájának tekinthető.

Külön hibák, nagyrészt a katonai időszak feszültségének köszönhetően, mivel az egész nem érinti különösen a T-34-85 harci kapacitás nagy általános szintjét. Ezek közül a szakemberek gyenge felfüggesztést és nem elegendő felügyeletet jegyeznek meg, valamint a töltés támogatására vonatkozó forgó hely hiánya, ami megnehezíti a harcban.

Harci alkalmazás

Az első T-34-85 tartályok tavasszal 1944 elején jelentek meg, amely a nagy hazafias háború végső időszakát elszámolta, amelyben a Szovjetunió észrevehető fölött volt Németország és szövetségese felett. A szovjet tartályok az 1944-1945-ös összes nagyobb támadó műveletek elvégzésében a fő sokkeret lettek.

85 milliméteres ágyúkkal a T-34 teljes előnye volt az egyenlő ellenfelekkel való konfrontációban, és tisztességes ellenállhat bármely legújabb német páncélos járművekkel, különösen a SAU hatékony támogatásával és saját nehéz tartályaival.

A második világháború végső szakaszában a Soviet T-34 mobilitása teljes mértékben használható. Az ellenséges védelem mély áttörése során ezek a tartályok zúzták a hátsó és kommunikációt. A megfelelő állomány és a magas mobilitás miatt az ellenséges társaik elkerülése érdekében megerősíthetik az ellenfél ellenfelének megszállását a védelem tartalék határain.

A T-34-85 tartályokat sikeresen használták az északkeleti Kína és Korea által elfoglalt erőteljes japán csoport ellen. A tartályhajók cselekedetei leginkább lenyűgöző példája volt a 6. őrök tartály hadseregének 5 napos raidje, amely 450 kilométerrel fejlett, a mozgás leküzdése nagy Hinghan tartományában, és a Kwantung hadsereg mély hátsó részébe lépett .

A második világháború után a T-34-85 tartályt számos nagy helyi konfliktusban jegyezték fel, többek között a Vietnami Demokratikus Köztársaság háborújait Franciaország (1946-1954) és az Egyesült Államok (1965-1974), 1950-1953-as koreai háborúja , Arab-izraeli "hat napos háború" 1967-ben. Ezekben a csatákban a szovjet termelés tartálya nagyon sikeresen szembesült az idő legjobb nyugati átlagos tartályaival: American "Shermanam", Francia AMX-13 és Brit Centurions.

A T-34-85 tartályokat ismételten használták fel az 1990-es évek fegyveres konfliktusaiban a volt Jugoszlávia területén, és szinte minden harcos pártban. Ezenkívül a "harmincas évek" fegyverzetét a Szovjetunió több mint 40 országban, Afrikában, Latin-Amerikában, amelyek közül sokan a heves belső konfliktusok arénája lett. A t-34-85 tartályokban való részvétel tényeit a jelenhez rögzítik: Az utóbbi ilyen esetet 2020-ban megjegyezték a jemen konfliktusban.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja őket a cikk szerinti megjegyzésekben. Mi vagy a látogatók örömmel válaszolnak rájuk

Átvitel és tartály T-34 motor

Az összes T-34 tartályokra és módosítására szolgáló gyakorlatok 4 ütemű, 12 hengeres, V-alakú, V alakú, V-alakú dízelmotorok voltak, amelyek folyékony hűtőrendszerrel rendelkeztek. Ezt a motort a Konstantin Fedorovich Chelza konstruktor vezetésével tervezték és hozták létre. A dízelmotor teljesítménye 1,800 fordulatszámon elérte az 500 LE-t, és 1750-ben percenkénti fordulatonként a hatalom elérte a 450 LE-t, 1700 percenként percenként a motor teljesítményét (azt is úgy hívták) elérte a 400 LE-t. 1941-ben és 1942-ben a B-2 motorok hiánya volt, így az években a 1201 T-34 tartályt az M-17F és az M-17T légzsikai karburátor motorokból állítottuk elő, amelyek hasonlóak voltak.

Ez úgy néz ki, mint egy 2-34-es dízelmotor, amely T-34 tartályokra került

Az 1940-es és 1941-es T-34 tartályok rendszerekkel vannak felszerelve a bejövő levegő tisztítására a "Pomon" típusú motorhoz. Ez a légtisztító különbözött az analógok megbízhatóságától és minőségétől. 1942-ben ez a légtisztítót egy másik váltotta fel, írja be a "Cyclone" -t, amely viszont súlyosan növelte a motor működésének minőségét és megbízhatóságát. A motorhűtő rendszer két cső alakú radiátot tartalmazott, amely a radiátor oldalához csatlakoztatott. A T-34 tartály üzemanyagtartályai az oldalakon lévő ház belsejében voltak, valamint az alváz rugóinak házai között. Sokak szerint tartály szakértők, mint egy tank helyen veszélyes volt, mivel amikor a tartály vereséget szenvedett az ellátás, az üzemanyag lángra, és a tartály nem sikerült. A T-34 tartályok korábbi verziói 6 tartállyal felszereltek, amelyek együttesen 460 liter térfogatot képeztek. A T-34 tartályok későbbi kiadások 8 tartállyal vannak felszerelve, amelyek együttesen 540 liter térfogatot képeztek. Mindez a belső tartályokra vonatkozik. A fedélzeten lévő fedélzeten lévő kültéri tartályok is telepítve lettek, amelynek teljes kapacitása 134 liter korai verzióira, az 1942-es tartályokban, a külső tartályok (vagy kapacitás) a szigorúan telepítettek, és 134 liter térfogata volt. A T-34 tartályok későbbi kiadásai 2, majd 3 hengeres fedélzeti tartályok voltak, amelyek 90 liter kapacitása volt.

4-fokozatú kézi sebességváltó T-34 tartályon

Ami a T-34 tartály (ROOR,1940) átvitelét illeti, a következő elemeket tartalmazza: egylépcsős fedélzeti fogaskerekek; Mechanikus háromirányú 4 fokos (4 előre + 1 hátsó) sebességváltó; fedélzeti övefékek Felodo Trim; A tartály forgási mechanizmusa, amely a fedélzeten számos száraz súrlódási súrlódási súrlódást (súrlódást végeztünk acélból); A fő súrlódási súrlódási súrlódást (multidiszciagáns) súrlódást acél acélként végeztük.

December óta 1942 új 5 sebességes MCPPs állandó fogaskerék hajtómű elkezdték létrehozni az összes T-34-esek. A fő súrlódás kialakítása továbbfejlesztett és javult.

T-34 tartály átvitel

1941 őszén a T-34-57 tartályok sorozatát felszabadították az ékvárosban, amely 57 mm-es fegyverrel működött. A T-34-57 tartálynak is egy másik motor beállítása volt (BMW-VI karburátor motor, amelyet a licenc alatt gyártott). A T-34-57 tartályok technikai és manőverezhető tulajdonságairól nincs információ a dízelmotorokhoz képest.

T-34 háborúban

T-34 ("Thirtytherka") - A nagy hazafias háború időszakának szovjet átlagtartályát 1940 óta készítették el, 1944 óta a Szovjetunió Vörös Hadseregének fő középső tartályává vált. Tervezett Kharkov. A második világháború legmagasabb átlagos tartályja. 1942-től 1945-ig A T-34 fő, nagyüzemi termelését az Urál és Szibéria erőteljes gépi építőipari gyárai közzétették, és folytatódott a háború utáni években. A T-34 módosításának vezető üzeme a 183. számú Ural Tartály üzem volt. A legújabb módosítás (T-34-85) néhány országgal fegyveres.

A harci tulajdonságainak köszönhetően a T-34-et számos szakember ismeri fel a második világháború legjobb átlagos tartályával, és hatalmas befolyást gyakorolt \u200b\u200ba globális tartály épületek továbbfejlesztésére. A teremtéssel a szovjet tervezők sikerült megtalálni az optimális kapcsolatot a fő harc, a működési és technológiai jellemzők között.

A T-34 tartály a II. Világháború leghíresebb szovjet tartálya, valamint az egyik leginkább felismerhető karaktere. A mai napig számos tartályt megőrzött műemlékek és múzeumi kiállítások formájában.

A teremtés története

A-20 létrehozási program. 1931-től a Szovjetunióban egy sor fényverés és nyomon követett tartály "Bt" alakult ki, amelynek prototípusa volt az amerikai tervező Walter Christie autója. Az ilyen típusú gép soros felszabadulását folyamatosan növelték a növekvő tűzerő, technológiai, megbízhatóság és egyéb paraméterek irányába. 1937-ben a BT-7M tartályt kúpos toronytal hozták létre a Szovjetunióban. A BT vonal továbbfejlesztését több irányban tervezték:

• A mozgás fordulójának növelése dízelmotor használatával (ez az irány egy BT-7M tartály létrehozásához vezetett).
• A kerekesszék javítása (N. F. Tsyganov csoportja tapasztalt BT-IP tartályok).
• A tartály biztonságának megerősítése a páncélzat, a jelentős dőlésszögű szögben történő felszerelésével bizonyos vastagság növekedésével. Ebben az irányban az N. F. Tsyganova csoport (Kísérleti Tank BT-SV) és a Kharkiv üzem tervezési irodája dolgozott.

1931-től 1936-ig a Kharkiv Steam Building Plant (CPZ) Tank Tanszék Design Irodája az Afanissy Osipovich Firsov tehetséges konstruktora vezetett. Vezetése alatt minden BT tartály létrejött, jelentős hozzájárulást vezetett be a 2-es dízelmotor kialakításához. 1935 végén kiderült, egy alapvetően új tank vázlata jelenik meg: anti-freel foglalás nagy dőlésszögű, hosszú távú 76,2 mm-es fegyver, dízelmotor B-2, tömeg akár 30 tonna ... de nyáron 1936, az elnyomás közepén az AO FIRS eltávolítja a KB vezetést. De továbbra is aktívan dolgozik. Egy új sebességváltó indul az A. A. Morozov által kifejlesztett BT tartály számára. Az A. O. Firsov vezetése alatt a flametrower és a füstkészülékek telepítését tervezi a tartályon, személyesen találkozik és bemutatja a KB M. I. Koshkin új vezetőjét. 1937 közepén, A. O. Firsov ismét letartóztatták és börtönbe küldték, ahol meghal. Az első projekt, amelyet a FiHhail Ilyich Koshkin - Tank BT-9 főtervezőjeként való helyettesítése során létrehozott első projekt 1937 őszén elutasították a bruttó strukturális hibák és ellentmondások miatt a feladat követelményeinek.

Sem "furcsa", de Koshkin a "sabotage" és az állami rend megzavarása nem ültettek, és nem lőttek a nagyon "szörnyű 37." -ben. Ugyanakkor Koshkin ugyanakkor "dobta" a munkát a BT-BT-IC tartály módosításának fejlesztésére, amelyet ugyanabban a gyárban hajtottak végre az Ön számára. Stalin Milnisher 3rd Rank A.ya. Dick, címzett Koshkin Kb a CPS-en. Nyilvánvaló, hogy Koshkin volt az írástudó "patrons" a közepes mérnöki addízumban? Vagy kezdetben a fentiektől kezdve cselekedett? Úgy tűnik, hogy a szegénység küzd a világos BT (és valójában a helyszínen és a "népi" közpénzek hulladékaiból és a "alapvetően új (áttörés) középen történő támogatói között a szegénység között -Class tartály, amely különbözött a három torony szörnyektől, például -28.

1937. október 13-án a Vörös Hadsereg (ABTU) automatikus sodródási osztálya kiadta az új tartály taktikai és műszaki követelményeit a BT-20 index (A-20) alatt.

A 183. számú üzem KB gyengesége miatt egy külön tervezési irodát, a Koshkintól függetlenül, az új tartályon dolgozott a vállalkozásnál. A KB számos mérnököt tartalmazott a 183. számú KB-növény (beleértve az A. A. Morozov), valamint a Vörös Hadsereg Gépkötészeti Akadémiájának és Motorizálásának negyven diplomását (VAM). A KB vezetését a Vam Adolf Dick-hez való megszakításra bízták meg. A fejlesztés nehéz körülmények között zajlik: a letartóztatások folytatódnak a gyárban.

Koshkin ebben a káoszban továbbra is irányítja az irányát - a rajzok, hogy a Firsovsky Design Bureau munkái (KB-24) gerincét (KB-24), a jövőbeni tartály alapját képezik.

1938 szeptemberében a BT-20 elrendezés megfontolásának eredményei szerint úgy döntöttek, hogy három tartályt (egy kerekes vendéglátó és két nyomkövető) és egy páncélpárt készítenek. A 1939 elején, KB-24 teljesítette a dolgozó rajzok a A-20, és az elején a tervezési A-20G [CH 2]. "G" - Caterpillar, majd megkapta az A-32 megnevezést.

1939 szeptember végén, az A-20 és A-32-es show (tesztvezető NF Karos) után a kubai sokszögben az NPOS és a kormányzati tagok vezetése úgy döntött, hogy növeli a páncél Vastagságát A-32-45 mm vastagságát, ami után kezdődött tesztek futtatása az a-32 tank, sült ballaszt (ugyanabban az időben, a torony a-20 45 mm-es ágyú volt telepítve a tartályban). 19. december 19-én a Védelmi Bizottság ülésén az A-32-es vizsgálatok eredményei szerint a 443. számú határozatot elfogadták, amely előírt: T-32 tartály - nyomon követhető, V-2 dízelmotorral, NarkomsednomSprom gyártása, a következő változásokkal:

183. számú háborús gáztermelő tartályok. Balról jobbra: BT-7, A-20, T-34-76 pisztoly L-11, T-34-76 fúvóval F-34 füstgázzal.

• a) Növelje a fő páncélzatok vastagságát 45 mm-re;
• b) javítja a tartály láthatóságát;
• c) Telepítse a következő fegyvereket a T-32 tartályon:
• 1) 66 mm-es kaliberű F-32 pisztoly, párosított egy 7,62 mm-es kaliberű géppuskával;
• 2) egy külön géppuska a radarról - 7,62 mm-es kaliber;
• 3) külön 6.62 mm-es kaliberű géppuska;
• 4) 7,62 mm-es Zenith kaliberű géppisztoly.
• Adja meg a T-34 nevet megadott tartályt.

Az A-34 № 1 és A-34 No. 2 éjszaka az 1940. március 5-től 6-ig, 1940. március 6-ig. Az 1. számú tartályszám (Vezető teszter N. F. noste) és a 2. tartályszám (tesztvezető I. G. Bitiensky vagy V. Dukanov) , felismerhető, felismerhetetlen, valamint két nehéz tüzérségi traktor "Voroshilovets" a legszigorúbb titoktartás helyzetében, melyet Moszkvába vezetett. A 2. számú tartály lebontásával kapcsolatban Belgoród alatt (a fő súrlódás diszkrét) oszlopot osztottak fel. Az 1. tartály száma március 12-én érkezett a Moszkvai régió Gépgyártó üzem 37., Serpukhov városa, ahol a 2. számú tartály felújításra került. Március 17-én éjszaka, mindkét tartály megérkezett a Kremlovo térre a párt és a kormányzati vezetők bemutatására.

1940. március 31-én az A-34 tartály (T-34) a Serial Production Tank (T-34) védelmi állami bizottságának jegyzőkönyve a 183. sz. Factory-ban volt aláírt. A CPS és a CPS a T -34 felszabadulására egy évente egy 2000 tartálytervvel.

Gabtu D.G. A Pavlova jelentést nyújtott be az Army Marshal G.i hadseregének összehasonlító tesztjeiről. Sulika. Ez a jelentés jóváhagyta és felfüggesztette a T-34 termelését és elfogadását, amíg az "minden hiba" megszünteti (őszinte és alapvető voltunk a tábornokok, akkor a tábornokok voltak!). K.E. Voroshilov: "A gépek továbbra is megtesznek, átadják a hadsereget. Gyári kilométer, hogy korlátozzák akár 1000 km ... "(Ugyanaz a" hülye conn "). Ugyanakkor mindenki tudta, hogy a háború nem lenne ma, holnap. Hónapok kivágották. Pavlov része volt az ország katonai tanácsának, de nagyon "fő tisztviselő volt". Talán ez a "bátorság és elv" Sztálin, és egyetértett a Szovjetunió hősének kinevezésével D.G. Pavlov a "fő" kerületi helyreállításon? De ahogy Pavlov bátran és alapvetően alkalmazzák ebben a kerületben, az ötödik napon Minszk haladva, a történelem ténye lett. Ugyanakkor Pavlov maga is professzionális tartályhajó volt, harcoltak Spanyolországban, megkapta a Szovjetunió hősét a háborúért. Javasolva, hogy láncolt tartályt létrehozó tartályt hozzon létre frekvenciájú foglalással, a tartály 76 mm-es pisztolya (az elmúlt évek nehéz tartályai kaliberjei!) Még az 1938 márciusában a Szovjetunió SCA találkozójának jegyzőkönyvében is rögzítették . Vagyis Pavlov jobb, mint mások meg kellett érteniük, mi a tartály előtt. És ez az ember, aki mindentől attól függ, hogy megzavarja ezt a tartály elfogadását a fegyverek számára.

A T-34 termelésének a tömegtermelésbe történő gyártásának megrendelését a védelmi bizottság 1940. március 31-én írta alá az elfogadott jegyzőkönyvben, azt előírták, hogy a 183. és a CTZ gyárak termelésére előírták. A 183. számú növényt előírták, hogy az első tapasztalt tétel 10 tartályt készítsen az első számú júliusban. A két prototípus vizsgálatainak vége után egy termelési tervet fogadtak el, amely 1940-ben gyártott termelést biztosított, 150 autó, amely június 7-ig nőtt 600 autóra, melynek 500-at kellett volna felvennie a 183-as gyárba, Míg a fennmaradó 100-Cps. A júniusban, a 183. számú üzemben való késedelem miatt csak négy autót gyűjtöttünk össze, a Szz tartályok felszabadulása még őrizetben volt. Bár a termelés volumenét sikerült felemelni az eséset, még mindig jelentősen elmaradnak a terv mögött, és késleltették az összetevők hiányát, így októberben a fegyverek hiánya miatt az L-11 katonai bizottság csak egy tartályt fogadott el. A T-34 termelése az STZ számára még őrizetben van. 1940 folyamán a kezdetben összetett és nem technológiai tartály tömeggyártásának adaptálásán végezték a munkát, de ez ellenére 1940-ben különböző források szerint gyártották, csak 97-117 autó szerint. 1940 őszén számos nagyobb változást vezettek be a T-34-es tervezésbe, például egy erősebb P-34 pisztoly telepítéséhez, és egy öntött és bélyegzőtornyokat fejlesztettek ki a Mariupol üzemen.

De valójában M.I. Koshkin nem egy T-34 apa. Inkább ő az ő "mostohaapja", vagy "unokatestvére" apa. A Koshkin Tank Designer munkája a Kirovsky gyárban kezdődött, a közepes és nehéz tartályok kb-ban. Ebben a kb-ban az "átlagos" tartályokban dolgozott T-28, T-29 tartályokkal az anti-kontroll páncélral. A T-29 a tavaszi helyett a T-28 típusától, a hengerekre és a kísérleti torziós felfüggesztéstől már különbözött. Ezután az ilyen típusú felfüggesztés (torziót) használták a nagy tartályok "kv", IP. Aztán Koshkin átkerül Kharkovba, a KB-t a könnyű tartályokba, és nyilvánvalóan az "átlagos" tervezés megkezdésének kilátása, de a "BT" fény alapján. Meg kellett felelnie a hadsereg sorrendjének, egy könnyű kerék által követett BT-20 (A-20), hogy biztosítsák, hogy legalábbis a bázisának legalábbis az autó lánctalpas változata legyen, és hozza hozzá Ez nagyon T-34. A könnyű tartály rajzaiból született, a T-34-es problémái voltak a "szűkös" -vel egy tartályban és más hátrányokkal. A "Bt" fénytől is Koshkin kap egy alvázat (egy bizonyos T-34-en is a görgőket a BT tartályból, bár már ki kellett számított) és a tavaszi felfüggesztés. Majdnem párhuzamosan a "teremtés és korszerűsítés" T-34, Koshkin Designs és egy másik átlagos tartály, T-34M, akinek más alvázhengere volt, hasonlóan a nehéz "kv", torziós felfüggesztéssel, és nem egy tavasszal ( A tartálytermelés "univerzalizálásának" példáját, majd a németeket a háború során a tartályok gyártásában használták), egy tágasabb hatlapú torony egy Commander Torret (ezután a 42. év T-34-et helyeztek el). Ez a tartály 1941 januárjában is jóváhagyta a Védelmi Bizottságot. Május 41-én már előállították a Mariupol metallurgikus növény ötven, az első bronoron, hengerek, torziós szuszpenzió (a T-34-en, és a "szuszpenzió a BT-ről" maradtak). De a motor nem. És a háború elkezdte a keresztet a modellre. Bár Koshkinsky Kb, és egy új, "natív" tartály T-34M intenzív fejlődésében, több "jobb", de a háború elkezdte növelni a szállítószalagot, azokat. Aztán az egész háború volt a T-34 folyamatos változása és javítása. Minden gyárban korszerűsödött, ahol a T-34-et összegyűjtöttük, folyamatosan csökkent a tartály költségeinek csökkenését. De még mindig a hangsúlyt végezték, először is, hogy növeljék az előállított tartályok számát, és harcba dobták őket, különösen az őszi télen 41-ben. A "Comfort" később felvette.

Mi történt

A T-34-es sorozatkészítés elve volt a szovjet tartály építők hároméves munkájának végső szakasza, hogy alapvetően új harci járművet hozzon létre. 1941-ben a T-34 volt jobb, mint bármely tartály, amely a német hadsereg szolgálatában volt. A németek a T-34 megjelenésére válaszul kifejlesztettek egy "Panther" -t, de használták, hol lehetnek, T-T-34 Trophy. Számos módosítás között a T-34 volt egy flametrow tartály, amely az elülső géppisztoly helyett flametrough telepítéssel volt. 1940-1945-ben a "tizenhárom" termelés volumene folyamatosan növekszik, a munkaerőköltségek és a költségek csökkentek. Tehát a háború alatt az egyik tartály gyártásának összetettsége 2,4-szer csökkent (beleértve az Armorpust - 5-szeresét, a dízelmot - 2,5-szeresét), és a költség - majdnem megduplázódott (270 000 rubel. 1941-ben 142 000 dörzsölés. 1945-ben). A T-34-et ezrek termelték - az 1940-1945-ös módosítások T-34-es száma meghaladja a 40 000-et.

Harmincweight "Természetesen meghaladta a háború elején, az ellenség minden tartályai a fegyverzetben, a biztonságban és a manőverezhetőségben. De hátrányai voltak." A gyermekbetegségek "hatással voltak a fedélzeti súrlódások telepítéséről. Áttekintés A tartály és a kényelem a legénységben maradt, hogy jobban vágyjon jobbra. Csak az autók része volt egy rádióállomással. A Tower Polcok és a téglalap alakú lyukak a torony takarmányában (az első kiadások gépeiben) sérülékenyek voltak . Az elülső géppisztoly és a vezető kikötője gyengítette a szélvédősáncos levél tartósságát. És bár a T-34-es tok formája volt a tervezők utánzási célja, már évek óta, már a Heir "harmincdeményes "- T-44 tartály, az említett hibák megszűntek.

Harci alkalmazás

Az első T-34 1940 őszén kezdődött a csapatokba. 1941. június 22-ig 1066 T-34 tartályt bocsátottak ki, a határmenti katonai kerületekben a gépesített épületek (MK) összetételében 967 T-34 volt (beleértve a Balti Katonai Kerületben - 50 db. Speciális katonai kerület - 266 db. És a Kijevben különleges katonai kerületben - 494 db.). Az új típusú tartályok aránya (T-34, KV és T-40 (tartály)) kicsi volt, az RKKA tartálypark alapja, mielőtt a háború fényt megtermékenyített T-26 és Bt. A háború első napjaiból a T-34 a legaktívabb részt vette az ellenségeskedésekben. Bizonyos esetekben a T-34 sikerült, de általában használatuk, mint más típusú tartályok, kiderült, hogy kicsi a határokon átnyúló csata - a legtöbb tartály gyorsan elvesztette, míg a német csapatok támadása nem tudott megállni. A 15 mk, amely 1941 június 22-én 72 T-34 és 64 négyzetméter volt. Egy hónapig a Mechorpus szinte minden tartályai elveszettek. Mivel a kis hatékonyság és a T-34 magas veszteségeinek okai ebben az időszakban, az új tartályok gyenge hozama, személyes összetételű, taktikai írástudatlan használata, a páncélok hiánya, a fegyveres piercing kagylók, a tervezési hiányosságok gyengén A gépek tömegtermelésben töltötték, javítási és evakuálási alapok hiánya és az elülső vonal gyors mozgása, amely kénytelen kihívni a sikertelen, de karbantartható tartályokat.

Az 1941-es nyara küzdelmében a 37 mm-es, a 37 mm-es anti-tartályú ágyúk, valamint az összes kalibrátor német hadseregében a T-34-es hadsereg elleni hatékonyság, valamint az összes kalibrátor német tartálypisztolya gyorsan kiderült. Azonban a Wehrmacht birtokolta azt jelenti, hogy sikeresen megengedte a T-34-et. Különösen a küzdelem ezen időszak alatt, 50 mm-es páncéltörőpisztolyok Pak 38, 47 mm-es anti-tartálypisztolyok Pak 181 (F) és Pak 36 (T), 88 mm-es anti-repülőgéppisztolyok, 100 mm-es eset fegyverek és 105- mm-es hebys.

Két oka van annak, hogy a T-34 nem lett fegyver, amely úgy döntött, hogy az 1941-es évek küzdelmének eredménye. Az első az oroszok elleni küzdelem rossz taktikája, a T-34 permetezés gyakorlata Könnyebb gépek vagy támogató gyalogság, ahelyett, hogy a németek, mint a németek, erőteljes páncélozott ököllel, áttörni az ellenfél elején és a káosz hátulján. Az oroszok nem tanulták meg a tartályháború alapvető szabályait, amelyet Guderian egy mondatban fogalmaz meg: "Ne permetezzen - összegyűjtse az összes erőt." A második hiba volt a szovjet tartályhajók elleni küzdelem technikája. T-34 volt egy nagyon sebezhető hely. A négy ember legénységében - a vezető, a lövő, a töltés és a radisták - hiányzott az ötödik tag, parancsnok. A T-34-ben a parancsnok fegyveresként szolgált. Két feladat kombinálása - fegyverek karbantartása és ellenőrzése a csatatéren történik - nem járult hozzá a gyors és hatékony tűz karbantartásához. Míg a T-34 kiadta az egyik lövedéket, a német T-IV háromra költött. Így a csatában a T-34 fegyverek kompenzációjaként szolgált, és az erős ferde 45 mm-es páncél ellenére a Tankerwaff tartályhajók megütötték az orosz autókat a hernyók és más gyenge pontok között. Ezenkívül csak egy rádióadó volt minden szovjet tartály részében - a vállalati parancsnok tartályban.

Ennek eredményeképpen az orosz tartályegységek kevesebb mobilnak tűnnek, mint a német. Mindazonáltal a T-34 a háború alatt a fegyverek tiszteletben tartotta és inspirálta. Nehéz elképzelni, hogy milyen következményekkel járhat a T-34 hatalmas használatát a háború első hetében. Milyen benyomást keltett a taktikával, hogy a tankalkatrészeket szovjet gyalogságba használják. Sajnos a szovjet hadseregben nem volt elegendő tapasztalat a nagy tartályvegyületek elleni küzdelemben és a T-34 elegendő mennyiségben.

A helyzet drámaian megváltozott az 1941-es év végén 1942 elején. A T-34 mennyisége nőtt, és a tervezés folyamatosan javult. A tartályok használatának taktikája megváltozott. A tartályízületekkel együtt tüzérséggel és repüléssel együtt kezdett alkalmazni.

A zúzott kocsik eltörlése után 1941 nyarán végül a legnagyobb tank szervezeti egység ligár volt. Amíg 1941 őszén, a T-34 a frontra egy viszonylag kis számban a szovjet tankok, és nem szállít különösen súlyos problémákat. Mivel azonban a régi típusú tartályok száma gyorsan csökkent, a T-34-es részesedése a szovjet tartályok összetételében fokozatosan nőtt - így, 1941. október 16-ig, a moszkvai irányban az 582 tartálytól, majdnem 42 % (244 tartály) T-34 volt. Az új autók hirtelen megjelenése az elején nagy hatással volt a német tartálymunkásokra:

"... míg 1941 október elején a keleti sas, mielőtt a német 4. tartályosztály nem jelent meg orosz T-34 tartályokat, és nem mutatta ki kiválóságunkat, páncélunkat és manőverezhetőséget a győzelemhez. T-34 tartály érzés. Ez a 26 -This az orosz tartályt egy 76,2 mm-es fegyverrel (Caliber 41.5) fegyveres volt, amelynek héjja 1,5-2 ezer méternél a német tartályok páncéljait ütötte, míg a német tartályok legfeljebb 500 távolságban elérhetik az oroszokat m, és csak akkor, ha a kagylók a fedélzetbe kerültek, és a T-34 tartály takarmányrésze. "

Az 1941-es bukása óta a T-34 komoly problémát kezdett tenni a német csapatok számára, különösen a 4. Tartály Brigade M. E. Katukuz hatásainak fellépésére a Wehrmacht negyedik tartályosztály részei ellen a Mtsensky alatt 1941 októberében. Ha az 1941-es október elején Guderian egy levélben a tank csapatok kezelésére vitatkozott:

"... A Soviet T-34 tartály egy tipikus példa a Backward Bolshevik technológiára. Ez a tartály nem hasonlítható össze a Reich hűséges fiai által készített tartályok legjobb mintáival, és többször is bizonyították előnyeiket ..."

ugyanezen hónap végéig, a Katukov Brigád fellépésének benyomása alatt, véleménye a T-34 lehetőségeiről jelentősen megváltozott:

"Jelentésem van erről a helyzetről, ami új számunkra új, és elküldtem azt a hadseregcsoportnak. Megérthető feltételek szerint a T-34 kifejezett előnye a Pz.IV előtt, és elvégezte a megfelelő következtetéseket meg kellett volna érintenie a jövőbeni tartály épületeinket ... "

A Moszkvai csata után a T-34 a fő RKKA tartály lesz, 1942 óta több, mint az összes többi tartály kombinálva. 1942-ben a T-34 a legaktívabb részt veszi a csatákban az első sorban, kivéve a Leningrád elejét és a Kola-félszigetet. Különösen szignifikáns volt a tartályok szerepe a Stalingrad-csataban, amely a Stalingrad traktor növényének ellenségeskedéseinek közelségéhez kapcsolódik, azoknak a műhelyből, amelyekről a tartályok egyenesen elölről indulnak. Meg kell jegyezni, hogy 1941 vége óta a német csapatok új, hatékonyabb eszközt kaptak a tartálykárosodás elleni küzdelemben, és azzal kapcsolatban, hogy 1942-ben a T-34 fokozatosan elvesztették a relatív sebezhetetlenség helyzetét a standard anti-tartályból A Wehrmacht felszereltsége. 1941 végétől a német csapatok jelentős mennyiségű mennyiségi kvantitatív és kumulatív héjakat kaptak; 1942 elejétől kezdve a 37 mm-es Pak 35/36 fegyverek gyártása megszűnt, és 50 mm-es Pak 38 fegyverek - jelentősen aktiválódott. 1942 tavasza óta a német csapatok hatékony 75 mm-es anti-tank Pak 40 fegyvereket kaptak; Azonban a termelésük lassan kibontakozott. A csapatok elkezdtek kapni a Trophy Guns - Pak 36 (R) és a Pak 97/38, valamint a viszonylag kis mennyiségű, nagy mennyiségű, nagy mennyiségű, nagy mennyiségű, nagy mennyiségű, erőteljes tartályú pisztolyokat egy kúpos szárral - 28/20 mm spzb 41, 42- mm Pak 41 és 75 mm-es Pak 41. A német tartályok fegyverei és az önjáró fegyverek megnövekedtek - hosszú távú 50 mm-es és 75 mm-es fegyvereket kaptak magas páncélozottsággal. Ugyanakkor a német tartályok és a támadási eszközök elülső páncéljának fokozatos megerősítése volt.

1943 volt a legtöbb tömegtermelés éve és a T-34 tartályok 76 mm-es fegyverrel történő felhasználása. Ennek az időszaknak a legnagyobb csata volt a Kursk csata, amely alatt a szovjet tartály részei, melynek alapja T-34 volt, más csapatokkal együtt sikerült megállítani a német támadást, és a jelentős veszteséget. A 70-80 mm-es kanyargós páncélok által erősített német tartályok és támadási eszközök kicsiek lettek a T-34 fegyverhez, míg a tüzérségi fegyverzetük magabiztosan befolyásolta a szovjet tartályokat. A "Tiger" és a "Panther" erőteljesen fegyveres és jól páncélozott nehézkes tartályok megjelenése kiegészítette ezt a meglehetősen csendes képet. Erősen megértettem a fegyverek megerősítésének kérdését és a tartály foglalását, ami a T-34-85 módosítás létrehozásához vezetett.

1944-ben a T-34 76 mm-es fegyverrel továbbra is a fő szovjet tartály maradt, de az év közepétől a tartályt a T-34-85-ös tartályt fokozatosan kinyújtotta. A T-34 szovjet tartály részei nagy sértő műveletekben vettek részt a nagyszámú német egység és a jelentős területek felszabadulásának vereségével. Annak ellenére, hogy a német tartályok szolgálatában és foglalásban a német tartályok előtt a T-34 teljesen sikeres volt - a szovjet katonai vezetés, ami jelentős numerikus előnyt teremtett, és a stratégiai kezdeményezés megteremtését eredményezte, kiválaszthatja a sztrájkok és az ellenség védekezését, A tartályalkatrészek áttörését, nagyszabású műveleteket végzünk. A környezethez. A német tartályrészek a legjobb esetben időbe telik a feltörekvő válság parry, a legrosszabb esetben - kénytelen volt gyorsan visszavonulni a vázolt "kazánok", hibás vagy egyszerűen fennmaradó üzemanyag nélkül. A szovjet katonai vezetők arra törekszenek, hogy elkerüljék a tank csatákat, ha lehetséges, biztosítsák a küzdelmet az anti-tartályellenes tüzérség és a légi közlekedés német tartályai ellen.

Jelentősen növekvő T-34 technikai megbízhatóság 1945 elején lehetővé tette a parancsot, hogy egy sor gyors és mély műveletet folytasson részvételükkel. 1945 elején az 1. őrök tartály hadseregének székhelye megjegyezte, hogy a T-34-et a jótállási időszak átfedte a működési időszak 1,5-2 alkalommal, és gyakorlati erőforrás volt 350-400 motorkerékpárral.

1945 elején a T-34 egy 76 mm-es fegyverrel rendelkező T-34 volt, amely már viszonylag egy kicsit volt, a fő szovjet tartály rágcsálása határozottan a T-34-85. Mindazonáltal a fennmaradó autók, különösen a Sapper tartály nyomvonalak formájában aktív szerepet játszottak a háború utolsó évének csatáiban, beleértve a berlini működésben. Néhány ilyen tartályok részt vettek a japán kvantigi hadsereg vereségében.

Valójában a tartálynak kell harcolni, elsősorban az ellenség élénk hatalmával és erősítésével, és itt van szükség erőteljes irodára. Cupcople (B.K.) T-34 100 lövésből állt, és 75-ös volt egy törékeny-fuke-méretű lövedékkel. Természetesen a tartályhajók maguk is, az ügy során a tartályba vettek, amit sokkal inkább jönnek. De minden esetben nincsenek egyedülálló páncéltörő kagyló. Amikor a "Tiger vagy Panther" 1,5-2 km-re, és jó optikával, kényelmesen és sima futás nagyszerű. Ez csak a háború nem történik nyílt sokszögekben. A legyőzési esetek ilyen távolságban olyan elszigeteltek voltak, hogy nem befolyásolták a "helyi jelentések csata". Gyakrabban a tartályhajók még mindig megégették egymást a hangsúlyt, igen a csapdából. És itt van a legfontosabb tartályminőség, mint például a manőverezhetőség, amely a tartály tömegétől függ. Eddig a tartályok, a T-34 szemek, az összes "amerikaiak" és a "németek" jellemzőivel egyenlő súlyúak.

Még 122 mm-es külön hüvelyes töltőpisztoly az IS-2-ben, ami a "TIGRINA" sebességét eredményezi, nem csak a német páncélos járművek elleni küzdelmet megoldotta a feladatokat. IS-2 és hívott áttörés. És ugyanaz a "tigro" csak a páncélozott járművek megsemmisítésének feladatait, a távolabbi, jobb a csapdából, és szükségszerűen a középső tartályok borítója alatt. Ha a hadsereg nyer, akkor egy áttörő tartályokat igényel, amelynek túlnyomórészt B.k. Héjak. Ha visszavonul, harcos tartályokra van szüksége. Ugyanakkor a németek összpontosítanak a darab termelés "Superatiki" -ra, a "Tigers" és a "Panther" csak körülbelül 7000 darabra találták az egész háborút. Sztálin a T-34 és a ZIS-3 tömegtermelésre is összpontosított.

Design Leírás

Soros módosítások:

• Középtartály T-34/76 ARR. 1940 - T-34/76 tartályok, amelyeket 1940-ben gyártott, 26,8 tonna harci sok, és 76 mm-es fegyveres L-11 1939-es mintával fegyveres volt;
• Középtartály T-34/76 ARR. 1941/42 - az F-32 / F-34 fegyverrel;
• Az átlagos tartály T-34-76 ARR. 1942 - öntött toronymal;
• Az átlagos tartály T-34-76 ARR. 1942/43 - Egy ötfokozatú sebességváltót vezettek be a tartályokban, a négysebességű, egy erőteljesebb 9-P rádióállomás volt a 71-TK-3 helyett, megjelent egy torony parancsnok hatszög.

A T-34 számának rövid összefoglalása kiadva:

• 1940 - 110 darabból;
• 1941 - 2996 darab;
• 1942 - 1252 darab;
• 1943 - 15821 darab;
• 1944 - 14648 darab;
• 1945 - 12551 darab;
• 1946 - 2707 darab.

A T-34 klasszikus elrendezéssel rendelkezik. A legénység a tartály négy ember - a szerelő-vezető és a Radrute Arrow található a kontroll és a töltés részleg, ami szintén ellátja a lövész, amelyek a kettős torony.

A Linear T-34-76 lineáris lineáris módosítása nem létezett. Azonban a soros gépek kialakításában szignifikáns különbségek voltak a különböző termelési feltételek miatt, amelyek a növényüket bizonyos ideig termelő üzemükön, valamint a tartály általános javulását eredményezték. A történelmi irodalomban ezeket a különbségeket általában a gyártó és a gyártási időszak csoportosítja, néha jelezve jellemző tulajdonságHa két vagy több gépet a gyárban párhuzamosan végeztünk. Azonban a csapatokban a kép még bonyolultabb lehet, mert a T-34 magas karbantarthatóságának köszönhetően a tartályokat leggyakrabban újra helyreállították, és a különböző változatok sérült gépeinek egységeit gyakran széleskörűen gyűjtötték össze különböző kombinációk.

Armor Hull és torony

T-34 burkolatú, hegesztett, hegesztett, gördülő lemezekből és homogén acélból készült lemezekből, MZ-2 (I8-C), 13, 16, 40 és 45 mm vastagságú, a felszíni keményedés alatt. Bronikai védőtartály anti-szabadságú, kiegyenlítés, racionális dőlésszögekkel készült. Az elülső rész a páncéllemezek egy konvergáló ékéből állt, vastagsága 45 mm: a teteje 60 ° -os szögben a függőleges és az alsó helyen 53 ° -os. Közöttük a felső és az alsó elülső páncéllemezek a gerenda segítségével csatlakoztak. Az alsó rész hajótest oldalán függőlegesen helyezkedett el, és vastagsága 45 mm volt. Az oldalak felső része, a tumor polcok területén 40 mm-es páncélozott lemezekből állt, 40 ° -os szögben. A betáplálót két 40 mm-es repülőgépből állítottuk össze ékkel: a felső, 47 ° -os szögben és az alsó szögben, 45 ° -os szögben. A tartály tetőjét a motor és a transzmisszió területén 16 mm-es páncéllapokból gyűjtötték össze, és az aláruházott doboz területén 20 mm vastagságú volt. A tartály alja 13 mm vastagságú motor-átviteli rekesz alatt és 16 mm az elülső részen, az alsó betápláló végének egy kis része 40 mm-es páncélozott járművekből állt. Tower T-34 - Dupla, közel a hatszöghez, az alakban, az AFT Niche-vel. A gyártótól és a termelési évtől függően a különböző minták tartályai telepíthetők a tartályra. Az első kiadások T-34-jén a gördülő kályhák és lapok hegesztett tornyát telepítették. A torony falát 45 mm-es páncélozott lemezeken végeztük 30 ° -os szögben, a torony feje 45 mm, a henger fele formájában, a lemez kivágásával A pisztoly, a géppuska és a látvány. A torony tetője egy 15 mm-es páncélozott levélből állt, 0 ° -tól 6 ° -ig vízszintes szögben ívelt, a takarmány-niche alja vízszintes 13 mm-es határvonal. Bár a hegesztéssel más típusú tornyokat is gyűjtöttek össze, a "hegesztők" irodalomban ismert kezdeti típusú tornyok voltak.

Tűzerő

A T-34-es és F-34 fegyvereket a T-34-es és F-34-en telepítették neki 1940-1941-ben, a pisztoly erejében szignifikáns fölény a külföldi páncélozott járművek összes soros mintáján keresztül a kiegyensúlyozott kombináció miatt Viszonylag magas cselekvés mind a páncélozott, mind a fel nem érett célok ellen. Az F-34 páncélozottsága szignifikánsan alacsonyabb volt a KWK 40-hez, és egy elég tisztességes amerikai 75 mm-es M-3, de 1941-1942-ben több mint elég, mint elég a német tartályok vereségének, a vastagságnak A páncél nem haladta meg az 50 70 mm-t. Így az 1942-es NII-48-as titkos jelentés szerint a német tartályok fejlécei magabiztosan 76,2 mm-es lövedéket készítettek gyakorlatilag minden távolságra, beleértve a ± 45 ° -os csere szöget. Csak az 50 mm vastagságú, 50 mm-es vastagságú, 52 ° -os dőlésszögű, csak a 800 m távolságra helyezett. A háború alatt a tartály kialakítását folyamatosan frissítették, más újabb és hatékony szerszámokat telepítettek a tartályra.

Védelem

A T-34-es páncél szintje 1941 nyarán megbízható védelmet nyújtott a Wehrmacht minden szabványos tartályellenes létesítményével szemben. 37 mm Tankelhárító Pak 35/36 fegyvereket, amelyek alkotják a túlnyomó többsége az páncéltörő ágyú Wehrmacht volt minden esélye, hogy áttörje a kanyargós páncél csak akkor inleaches meggyengült helyeken. A 37 mm-es kalibrált héjak T-34 oldala csak a függőleges alsó részben és kis távolságokban érintett, és nem adott garantált ág hatását. A ralibrous héjak hatékonyabbak voltak, képesek viszonylag hatékonyan lyukasztani az oldal alsó részét és a torony oldalát, de a tényleges tüzelési tartomány nem haladta meg a 300 m-t, és erekciós hatása alacsony volt - gyakran a volfrámkarbid magja A páncél összeomlott a homokban, nem károsította a személyzetet. Az 50 mm-es Cannon KWK 38, amelynek hossza 42 kaliberű, a PZKPFW III AUSF.F - AUSF.J tartályaira van felszerelve, hatástalan volt az elülső páncél T-38 ellen. A RÖVID FORE 75 mM KWK 37 fegyverek, amelyek korai módosításokra vannak telepítve a PZKPFW IV és a STUG III, még kevésbé hatékonyak, és egy páncélos piercing lövedék, kivéve a gyengített zónákba való belépés, csak a a 100 méternél kisebb távolságokra. A helyzetet azonban nagymértékben simították a halmozott lövedék jelenlétében a szórakoztató - bár az utóbbit csak a páncélos találkozó viszonylag kis szögben dolgozott, és a T-34-es elülső védelem is megtermékenyített, de a tartály nagy része meglepett könnyen. Az első a T-34-es elleni küzdelem valóban hatékony eszköze, egy 75 mm-es anti-pak 40 pisztoly, amely a csapatokban 1942 és 75 mm-es kWK 40 tartálypisztoly által észlelhető mennyiségben jelent meg, 33 kaliberű hordóhosszúsággal A PZKPFW TANKS IV és a viharok a Stug.iii ugyanabban az évben. A Caliber Armor-Piercing Shell KWK 40 a 0 ° -os sebességgel 1000 m-es távolságból a T-34 ház elülső páncélját érinti, míg a pisztolymaszk területén a torony feje már volt 1 km-ről és többre csodálkozott. Ugyanakkor a T-34-ben használt nagy keménységű páncél hajlamos volt a zsetonok kialakulására, még egy lövedékes ricochet is. Így a hosszú élettartamú 75 mm-es fegyverek veszélyes fragmenseket képeztek, amikor akár 2 km-re, és 88 mm már akár 3 km-re is. Az 1942-ben azonban a hosszú távú 75 mm-es fegyvereket viszonylag kevéssé szabadították fel, és a rendelkezésre álló Wehrmacht nagy részét még mindig 37 mm és 50 mm-es fegyverek voltak. Az 50 mm-es szerszámok a normál csata távolságoknál 1942 nyarán a T-34 eltávolításához átlagosan 5 találaton alapultak promotikus hibás szubkalacer kagylóval.

Számló