Gondolt már arra, hogy mozdonyvezető lesz? Akkor jó helyre jött. A mozdonyvezetői szakma a vasúti közlekedés egyik legrangosabb és legfelelősségteljesebb munkaköre, amely bizonyos készségeket és képességeket igényel, amelyek lehetővé teszik mindenekelőtt az utasok és rakományok gyors és legfőképpen biztonságos szállítását bizonyos irányokba.

A sofőr szakma megköveteli a pontosságot, a felelősséget, a rendkívüli koncentrációt, a figyelmességet ill stresszállóság maximális szinten. A nagy távolságok megtétele kitartást, valamint jó reakcióidőt, kiváló látást és hallást igényel. A fizikai erőnlét és a temperamentum játssza az egyik kulcsfontosságú szerepet e szakma kiválasztásánál.

Mozdonyvezető szakma - leírás

A dízelmozdonyvezetőnek jelentős ismeretekkel kell rendelkeznie a munka biztonságos elvégzéséhez. A mozdony felépítése és működési elve mellett a vezetőnek számos szabályozási dokumentumot tökéletesen ismernie kell, amelyek közül a legfontosabbak természetesen a következők:

• Vasúti Charta,
• Műszaki üzemeltetési szabályok,
• Riasztási utasítások,
• Útmutató a tolatási munkákhoz stb.

A vonat feladása előtt a mozdonyvezetőnek személyesen meg kell győződnie a mozdony üzemképességéről, a rakomány helyességéről, teljes vagy rövid fékpróbát kell végeznie, és meg kell ismerkednie az útvonallal.

A sofőr szakma megkülönböztető jellemzője az útvonalon tapasztalható helyzet folyamatos figyelemmel kísérése, a mozdonyműszerek leolvasása, valamint a mozdony összes alkatrészének és mechanizmusának megfelelő működésének ellenőrzése.

Csapatban való munkavégzés készsége egy másik fontos eleme ennek a szakmának. A sofőrnek egyértelműen és megkérdőjelezhetetlenül követnie kell az ügyeletes vagy diszpécser utasításait, valamint kapcsolatba kell lépnie az asszisztenssel vagy a fordítóval, amikor például tolatási munkát végez.

Mozdonyvezető szakma - előnyei és hátrányai

A mozdonyvezetői pálya pozitívumai a tisztességes bérek, a szociális csomag, a segélyek elérhetősége és az orvosi ellátás. Nos, mi a helyzet a romantikával, amely az ország különböző helyeire tett kirándulásokból áll.

A hátrányok közé tartozik, hogy a sofőr munkája műszakos munka. A műszakok lehetnek nappali vagy éjszakai, ünnepnapok és néha hétvégék. Ráadásul a mozdonyvezető utazáson való tartózkodásának időtartamát a műszak időtartama is szigorúan korlátozza, így éjszakára a mozdonyszemélyzet pihenőházakban kell maradnia, majd megvárni a lehetőséget, hogy visszatérjen az eredeti állomásra.

A vezető folyamatosan rezgésnek, gyorsulásnak és mágneses térnek van kitéve. Például, amikor egy váltakozó áramú elektromos mozdonyon dolgozik, amely akár 25 ezer volt, a vezető teste folyamatosan erős mágneses tér hatása alatt áll. Az egyenáramú elektromos mozdonyok 3 ezer voltos feszültség alatt működnek, ami idővel a vezető egészségét is negatívan befolyásolja.

Szintén a hátrányok közé tartozik az úgynevezett megjelenések, amelyek a nap bármely szakában, éjjel-nappal ütemezhetők, például hajnali 2-3 óra között, ami nagyon kényelmetlen.

Mozdonyvezető szakma - keresett

A mozdonyvezetők mindig is voltak nagyon keresett. Ráadásul nemcsak hazánk vasutain, hanem a bányászati ​​és kohászati ​​komplexum különböző vasúti infrastruktúrával rendelkező, folyamatosan sofőrhiánnyal küzdő vállalkozásainál is nagy az igény az ilyen jellegű szakemberekre.

Mozdonyvezető szakma - képzés

A sofőr szakma elsajátításához két évig segédvezetőként kell dolgoznia, majd képzésen kell részt vennie és sikeresen le kell vizsgáznia. Gépjárművezetői szakmát különböző intézményekben szerezhet a vasúti főiskoláktól, iskoláktól, szakképző központoktól a szakma képzésére és bizonyítvány kiállítására engedéllyel rendelkező közép- és nagyvállalatokig.

Mozdonyvezető szakma - fizetés

A sofőr fizetése sok tényezőtől függ: szolgálati idő, ledolgozott órák száma, éjszakai műszak, kerékváltás stb. Egy sofőr átlagosan 700-1000 USD körül keres.

Ahhoz, hogy sofőr lehessen, jogosítványt kell tanulnia, az elektromos mozdonyvezetői képzéshez pedig legalább főiskolára vagy műszaki egyetemre kell járnia. Hol lehet jelentkezni elektromos mozdonyvezetőnek Moszkvában? Találjuk ki.

Kezdjük a legfontosabb dolgokkal. Ha szinte bárki tanulhat jogosítványért, akkor a mozdonyvezető képzése nem ilyen egyszerű. Végül is nem minden állampolgári kategória vezethet vonatot.

És egyesek számára ez a munka nem alkalmas családi okok miatt. A hosszú repülések, éjszakai műszakok, hétvégi és ünnepnapi munka miatt sokan még az indulás előtt sem hajlandók mozdonyvezetői képzést folytatni. Néhány ember egészsége ezt nem teszi lehetővé, és ez a munka káros és nagy terhet hordoz. Egyszóval a vonatvezetés nem mindenkinek való.

De valaki mégis irányítja őket. A statisztikák pedig makacsul azt mutatják, hogy Moszkvában az elektromos mozdonyvezetői képzésre mindig van igény, az oktatási intézményekben a helyek megteltek, és soha nem okoz nehézséget a toborzás.

Az elektromos mozdonyvezetői képzés követelményei

Bár ehhez a szakmához nem szükséges felsőfokú végzettség, a jelentkezőnek továbbra is rendelkeznie kell a személyügyi és technikai eszközök ismereteivel. Ezért azoknak, akik főiskolán vagy műszaki iskolában szeretnének beiratkozni elektromos mozdonyvezetőnek, komolyan fel kell készülniük a képzésre, és már az oktatási folyamat során is feltétlenül jól kell tanulniuk.

Ebben a szakmában dolgozni nagy felelősség. Ide várjuk azokat az erős fickókat, akik a hadseregben szolgáltak. Ezért a képzés után szolgálnia kell. Ezek a feltételek.

Toborzás mozdonyvezető-képzésre Moszkvában

A moszkvai elektromos mozdonyvezetők képzésére nemcsak az orosz vasutaknál, hanem a metrónál is lehet toborozni. Munkavégzésre 35 év alatti, katonai szolgálatot teljesítő, műszaki végzettséggel rendelkező jelentkezőket várnak. A metróvezetőként dolgozni vágyók számára a metró biztosítja a képzést, korábban pályázat útján választották ki a leendő sofőröket.

Milyen válogatáson mennek keresztül a jelöltek, hogy elektromos mozdonyvezetők legyenek a moszkvai metróban? Ha már a metrónál tartunk, ide szakirányú műszaki végzettséggel fogadnak embereket. Profil - azaz műszaki és korábban kapott, például egy vasúti műszaki iskolában. Egyszóval ez az út nem kezdőknek való.

A verseny kerete 3 részből áll:

1. A jelölt feladatot kap, van egy munkatársakból álló bizottság, akik kérdéseket is feltesznek a technikai tudás szintjének meghatározására. Azok, akik sikeresen átjutottak ezen a szakaszon, továbbjutnak a következőre.
2. Interjú pszichológussal. Segít megállapítani, hogy a jelölt mennyire kiegyensúlyozott, rendelkezik önuralommal és képes a közelgő energiaigényes váltásokra.
3. Orvosi bizottság. A jelöltnek ne legyenek látási, hallási problémái, ne legyenek krónikus betegségei, szívproblémái. Ezenkívül narkológushoz, pszichiáterhez és bőr- és nemi betegségek klinikájához is el kell mennie.

Ha végigmész az összes szakaszon, elektromos mozdonyvezető lehetsz. A metróban 6 hónapig 3 hétig edzenek. Az elmélet és a gyakorlat elvégzése után (a képzési időszak fele) a hallgatók bekerülnek a személyzetbe, és ösztöndíjat kapnak. De a tanulmány még folyamatban van. A képzés minden szakasza sikeres vizsgával zárul, aki nem vizsgázik, azt kizárják.

Az iskolában szigorú fegyelem van, és a tanulóknak be kell tartaniuk. A metrómozdonyvezetői képzés elvégzése után a munkavállalónak általában 3 évig kell a metróban dolgoznia.

A képzés elvégzése és a sikeres vizsga után a hallgató „gépjárművezetői asszisztens” minősítést kap. Munkaköri feladatai közé tartozik: a vonat üzemképességének ellenőrzése, az utasok fel- és kiszállásának szoros figyelemmel kísérése, a sofőr utasainak hívásainak fogadása, valamint a vezetőtől az elektromos vonat vezetésének megtanulása.

Az elektromos mozdonyvezetői képzés ezzel nem ér véget. Az alkalmazottak időszakos átképzésen vesznek részt. A vonat működését szimuláló szimulátorokon gyakorolnak, vészhelyzeteket tanulmányoznak és műszaki problémákat oldanak meg. Képesítésük javítása érdekében vizsgáznak, és ha sikeresen teljesítenek, további fizetést kapnak a fizetésükhöz.

Vonatvezető képzés a semmiből

Az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetőket is meghív a képzésre. Az egészségügyi feltételek ugyanazok, de ahhoz, hogy elektromos mozdonyvezető lehessen, az iskolán kívül nem kell más végzettséggel rendelkeznie.

Az elektromos mozdonyvezetőket például az 52-es számú Vasúti Főiskolán és a Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskolán képezik.

Ide 11. vagy 9. osztály után lehet menni tanulni. A képzés időtartama a megszerzett szaktól és a korábban szerzett végzettségtől függ. A minimum 10 hónap, a maximum pedig körülbelül 4 év.

Összesít. Moszkvában több oktatási intézménybe is beiratkozhat mozdonyvezetőnek, és ha műszaki végzettsége van, akkor rövid távú képzésben is részt vehet. A toborzást az Orosz Vasutak főiskoláiban és műszaki iskoláiban, valamint a fővárosi képzési központokban végzik.

A mozdonyvezetői képzés eredménye még nem munka. A jelöltnek legalább 18 évesnek kell lennie, és katonai szolgálatot kell teljesítenie. Először egy asszisztenssel kezdhet el dolgozni. Néhány év elteltével már lehet pályázni gépkocsivezetői állásra. Ez az, ami – nehéz pozíció sofőrként, de könnyű végigmenni ezen az úton, ha ez a hivatása, és nem csak a munka.

Úgy döntött, hogy a jövőben segédvezetőnek vagy sofőrnek készül? Akkor ez a cikk neked szól. Itt átfogó tájékoztatás található arról, hogy kiket alkalmaznak ezen a területen, milyen típusú gördülőállomány létezik.

Megnézzük a főbb pontokat a „vezetőasszisztens” szakmával kapcsolatban:

• oktatás;
• szakmai kiválasztás;
• orvosi vizsgálat;
• mozdonyok típusai;
• tevékenységi köre;
• felelősségek;
• hibák;
• átlagos fizetés;
• menetrend.

Álljunk meg minden pontnál, és gondoljunk át mindent részletesen. De mégis, kezdjük inkább azzal, hogy ez milyen szakma, és hogy felvesznek-e.

Orvosi vizsgálat

Miért döntöttünk úgy hirtelen, hogy ezzel kezdjük? Hanem azért, mert ez így lesz: először a klinikára küldik, hogy átessen rajta. Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb betegségeket, amelyek miatt sajnos nem vesznek fel sofőrt segédvezetőnek. Tíz évvel ezelőtt egy vasúti főiskolán tanultam. Jelenleg az oktatási rendszer teljesen más. De már akkor is, mielőtt a fiatalember elvégezte volna a tesztet, átesett egy orvosi vizsgálaton. Jelenleg szinte minden depóban egy újonnan felvett leendő sofőrsegéd először a klinikára kerül. Tehát mik a fő orvosok? Soroljuk fel:

• terapeuta;
• szemész;
• kardiológus;
• neurológus;
• sebész.

Nem minden szakember szerepel a listán. Ezen kívül a kerületi klinikára küldik kártyáért, pszichoneurológiai és kábítószer-függőségi szakrendelésre. Nagyon fontos, hogy ne legyen ott regisztrálva.

A terapeuta meghallgatja Önt, és megkérdezi, van-e panasza. Ezután megmérik a vérnyomását. Normálisnak kell lennie. Semmilyen körülmények között ne szedjen gyógyszereket, hogy jól érezze magát. Ne feledje, hogy a közlekedési dolgozók balesetei éppen ezért történnek: hallgatni kell a betegségekről.

Hallását, orrát, torkát és száját fül-orr-gégész szakemberrel ellenőrizteti. Az egyik fül enyhén csökkent hallása már ad okot arra, hogy a következtetésbe írjuk: „Alkalmatlan”. Ezért, ha problémái vannak ezen a területen, vagy legalábbis rendszeresen cseng a füle, nem lesz megengedve, hogy segédvezető legyen.

A látásodnak száz százalékosnak kell lennie. A színérzékelésben nem lehetnek eltérések. Az optometrista alaposan megvizsgálja a szemét. Ha kontaktlencsét visel, vagy lézeres korrekción esett át, ezt nem fogja tudni elrejteni. Mindenesetre nem megy át az orvosi vizsgálaton.

A kardiológusnak csak ideális kardiometriát kell látnia az EKG-n, eltérések nélkül.

A sebész megvizsgálja Önt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden végtagja ép, és nincs-e probléma a testtartásával. A mozgások összehangolása is fontos.

Professzionális kiválasztás

Gratulálunk, ha sikeres volt az orvosi vizsgálaton! Úgy gondolja, hogy most számíthat a jövőbeni „vezetőasszisztensi” pozícióra? Holnap nem lesz edzésed, hidd el. Továbbra is át kell mennie a szakmai kiválasztási folyamaton. Ha sikeresen átment minden orvoson, akkor sajnos veszíthet a pszichológusnál.

Leülsz egy monitor elé, és ügyesen meg kell találnod a képernyőn éppen megjelent pontot. Ha kiváló a reakciód és fokozott a figyelem, akkor sikerülni fog, fontos, hogy ne tereld el a figyelmedet.

Lehetséges, hogy más típusú vizsgálatokon kell átesnie. Minden a vállalkozástól függ: metró vagy orosz vasút. A mozdony típusa is nagy szerepet játszik.

Tevékenységi köre

Válassza ki előre, hogy hol szeretne dolgozni: a metróban vagy a vasúton. Bár a tervek szerint hamarosan teljesen felhagynak a kétfős munkával a moszkvai metrón, vagyis nincs szükség sofőrsegédre. Jelenleg folyik a képzés, azzal a hangsúllyal, hogy ezután csak gépészként fog dolgozni. Más metrókban talán még két emberrel dolgoznak, de nem mindenhol.

A vasúton viszont mindkettő szükséges. Az Orosz Vasutak elektromos vonatának vezetősegédje a képzési és gyártási központban vesz részt a képzésben, és közvetlenül azzal a sofőrrel, akihez beosztották.

A mozdonyok típusai, elektromos vonatok és képzési jellemzők

A metróban elektromos vonatok, motormozdonyok és motorkocsik (haszonvonatok) közlekednek. Te döntöd el, hogy kit szeretnél tanulni. Fel kell vennie a kapcsolatot az otthonához legközelebbi elektromos raktárral.

Több fajta mozdony létezik az orosz vasutaknál:

• autók gördülőállománya (elővárosi vonatok);
• elektromos mozdony (személy- vagy tehermozdony);
• dízelmozdony (utas-, teher-, fővonali/tolatás);
• közművonatok és helyreállítási berendezések.

Szinte mindegyik (kivéve a tolatásos) munkát két ember végzi.

Elektromos vonat

Egy villanymozdonyvezető-segéd képzés körülbelül 3-4 hónapig tart. Ezalatt meg kell tanulnia minden alapelvet a feladatokkal, az autók felépítésével kapcsolatban, meg kell tanulnia a lehetséges meghibásodásokat és azok azonosítását.

Villanymozdony

Nem akarsz elektromos vonatokon dolgozni, jobban vonz az elektromos mozdony? Ekkor nem a motorvonatos (mozdony) telepre kell menni, hanem a villanyraktárba. Az elektromos mozdonyvezető asszisztens képzése sokkal egyszerűbb. Érdemes megjegyezni, hogy sok vasúti egyetem és műszaki iskola küld hallgatókat (önkénteseket) az Orosz Vasutakhoz nyári gyakorlatra. Az időt csak az orvosi vizsgálat letételére fordítjuk. Aztán ha átmegy (és a pszichológus is), akkor aluljárónak kerül. Vagyis hárman lesztek a fülkében: a sofőr, a segédvezető és te. Feladata a megfigyelés, a témával kapcsolatos kérdések feltevése és a tanulás. Ha sikeresen letette a vizsgát/vizsgát az oktatónál, akkor szabad dolgozni.

Mozdony

A dízelmozdony képzési rendszere megközelítőleg azonos. De szeretném figyelmeztetni, hogy az ilyen típusú mozdonyokon dolgozni sokkal károsabb, mivel a dízel üzemanyag a légkörbe kerül. Sok tíz éve dolgozó mozdonyos tüdő- és felső légúti betegségben szenved. A dízelmozdonyvezető asszisztens képzése ugyanúgy történik, mint az elektromos mozdonyvezető.

Felelősségek és hibák

Nem számít, milyen típusú mozdonyt választ, metrót vagy orosz vasutat, meg kell tanulnia a három legfontosabb könyvet:

Bármilyen kérdést fel lehet tenni ezekből a könyvekből. Ezért a munka legelső napján vásárolja meg őket, és kezdjen el olvasni és tanulni. A vezető asszisztenssé (RZD) való képzés elvileg három feladatból áll:

• kincses könyvek: PTE, ISI, IDP;
• a mozdony tervezésének és javításának alapjai (beleértve a fel- és lekapcsolást is);
• figyelmesség.

Az Ön feladata a vonat mozgása közben a pálya tisztaságának, a közlekedési lámpáknak és a sebességnek a figyelése. Ellenőrizni kell a sofőr cselekedeteit, beleértve annak ellenőrzését, hogy nem lép-e túl gyorsan ott, ahol nem szabad. Vészhelyzetben az asszisztensnek el kell engednie az elzárószelepet, ha a vezető nem tesz semmit.

A segédvezetők hibái: orosz „talán” és „semmi sem fog történni”. Sajnos a mozdonyszemélyzet elterelése miatt súlyos balesetek történnek az Orosz Vasutakon. Gyakran előfordul, hogy a kapcsolóposta-felügyelők tévedésből rossz útvonalra helyezik a váltókat. Az asszisztens feladata, hogy figyelemmel kísérje a nyíl helyzetét.

Fizetés és munkarend

Az Orosz Vasutak vezető asszisztensének átlagos fizetése körülbelül 20 000 rubel. Minden a régiótól és a munkatapasztalattól függ. A Moszkvai úton a fizetés sokkal magasabb.

Ami a menetrendet illeti, a fővonali sofőrök és asszisztensek nem rendelkeznek stabil menetrenddel. A műszakok közötti szabályozott szünetet (16 órától), valamint havi óranormát kapnak. Mikor hívnak legközelebb, a mozdony személyzete nem tudja. Ezért ha Ön minden értelemben szabad ember, akkor nyugodtan válassza ezt a szakmát. Összegzésként érdemes felidézni: az Orosz Vasutak elektromos vonatának segédvezetője képzésen vesz részt egy oktatóközpontban, és ösztöndíjat kap.

Tehát tanulmányoztuk az asszisztens sofőr szakmát, és figyelembe vettük az összes árnyalatot. És nem kell mást tenned, mint válaszolni a kérdéseidre: jó az egészségem és van-e vágyam?

A sok működő szakterület között vannak olyanok, amelyekről gyerekkora óta álmodoznak. A romantika és a magas professzionalizmus aurája övezi őket. Az egyik a „mozdonyvezető” szakma. A vasúti közlekedés legfontosabb személye, tevékenysége a mozdonyirányításhoz kapcsolódik.

Rövid kirándulás a szakma történetébe

Amint az első síneket lefektették és az első szerelvényt kiengedték, a kezelésének kérdése élessé vált. A sikeres utazáshoz nem csak releváns ismeretekre van szükség, hanem konkrét jellemvonásokra is.

Oroszországban a „mozdonyvezető” szakma 1834-ben jelent meg. Kezdetben mindössze négy kocsiból álló kisvonatok közlekedtek a síneken. Sebességük nem haladta meg a 33 km/h-t. De miután a teljesítmény- és sebességkorlátozást 42 km/h-ra emelték, emberekre volt szükség, hogy megbirkózzanak a növekvő terheléssel. Ezért képzéseket szerveztek a vasúti közlekedés irányításával kapcsolatos ismeretek és készségek megszerzésére.

A gépészekre különösen a Szovjetunió idején volt kereslet. A sínfektetés óriási ütemben zajlott, az országban különféle áru- és személyszállításra alkalmas vonatokat gyártottak. Képzett emberekre volt szükség, akik teljesen kiképzettek a vonat irányításához.

A szakterület jellemző vonásai

A gépész szakmát gyakran tisztán férfi hivatásnak tekintik. Azonban senki sem fogja korlátozni a női képviselőket, ha meg akarják tanulni ezt a képességet. De ahhoz, hogy a választás megalapozott legyen, pontosan ismerni kell a „mozdonyvezető” szakma leírását.

A specialitásnak számos sajátossága van, amelyekre érdemes odafigyelni. A tevékenység nemcsak kitartást, hanem kiváló egészséget is igényel. Ezért az érintett oktatási intézménybe való felvételkor orvosi alkalmassági igazolásra lesz szükség.

A „mozdonyvezető” szakma magában foglalja a mozdonykabinban elhelyezett gép és automata berendezések műszaki jellemzőinek ismeretét.

A vezetőtől rendkívüli koncentrációra van szükség. A balesetek megelőzése érdekében figyelni kell az útjelző táblákra, az időjárási viszonyokra és a műszerek állására. A távolsági vonatok mindig fel vannak szerelve asszisztensekkel, akik a vezető mozdonyvezetőt segítik, és lehetőséget adnak a pihenésre.

A mozdonyvezető fő feladatai

Amikor a vonat mozog, a mozdonyvezető és az asszisztens a következő fő funkciókat látja el:

• figyelje a jelzéseket és jelzéseket a vasúti pályán;
• figyelemmel kíséri a műszerfali leolvasásokat, amelyek az összes gördülőállomány zavartalan működését jelzik;
• figyelemmel kíséri a mozdony állapotát és integritását;
• adja meg a megállapított jelzéseket az állomás bejáratánál;
• felelős a manőverek biztonságáért;
• Meghibásodás észlelése esetén haladéktalanul értesíteni kell az állomás ügyeletesét.

A „mozdonyvezető” szakma gyakori otthoni távollétet igényel. De lehetőséget ad sok új hely megtekintésére. Ezért gyakran választják ezt a specialitást azok az emberek, akik új élményekre vágynak, és készek a vasúti közlekedés műszaki jellemzőinek tanulmányozására.

Játékvasút

Azoknak a gyerekeknek, akik a pályaorientációs órákon esszét írnak „Jövő szakmám a mozdonyvezető” témában, fel kell keresniük a gyermekvasutat.

Számos orosz városban már léteznek ilyen szervezetek. Azok számára, akik arról álmodoznak, hogy nem csak egy játékot, hanem egy igazi teljes értékű vonatot vezetnek a sínen, speciális képzést szerveznek. A srácok a szükséges ismeretek megszerzése után valódi karmesterként, állomásőrként dolgozhatnak, sőt, akár egy igazi vonat vezetésében is segíthetnek a sofőrnek utasokkal.

A Gyermekvasút nem csak a kisgyermekek szórakoztatását szolgálja, hanem kiegészítő oktatási intézmény is. A 8-15 éves gyerekek különféle vasúti szakterületeket tanulhatnak, megszerzett készségeiket a gyakorlatban is megerősíthetik.

A gyerekek „mozdonyvezetői” szakmáját nem csak az osztálytermekben sajátítják el. Valódi, valamivel kisebb formátumú vonatokon és keskenyebb sínpályán egy tinédzser szigorú felnőtt irányítása mellett sajátítja el egy komplex készség alapjait.

A gyerekvasúton minden igazi. A műszakilag lehetséges mértékig minden berendezés megfelel az általános rendeltetésű pályákon lévőnek. És bár a sínek nem férnek hozzá a közös vágányhoz, a vonat teljes mértékben megfelel egy teljes értékű személymozdonynak, és az emberek valódiak.

Vezetési ismeretek képzése

Azok számára, akik egy nehézgép meghódításáról álmodoznak, és egy hosszú vonat menedzsere lehessenek, hasznos tudniuk, hol szerezhetik meg a mozdonyvezetői szakmát. Vasúti technikumban oktatják a szakokat, felvételire 9 év középiskola után van lehetőség.

A leendő hallgatók főbb tudományágai a műszaki tudományokhoz, a személy- és áruszállítás biztonsági szabályaihoz, valamint a vasúti közlekedés alapjaihoz kapcsolódnak.

A teljes vonat szakszerű menedzseléséhez tanulmányozni kell a jellemzőit, ismerni kell a szoftvert és működési elveit.

Ahhoz, hogy álma valóra váljon, már csak a legközelebbi oktatási intézményt kell kiválasztania, amelynek listája meglehetősen kiterjedt. A leghíresebbek: Szaratov, Samara, Orenburg, Penza vasúti közlekedési műszaki iskolák.

A felsőfokú végzettség megszerzéséhez be kell iratkozni az állami vasúti egyetemekre, ahol mozdonyvezetői szakma és vasúti mérnök végzettség szerezhető. Az egyetemek Moszkvában, Szentpéterváron, Szamarában, Rosztovban, a Távol-Keleten és más régiókban találhatók.

A szakma iránti kereslet

A jövőbeli szakma kiválasztása előtt fontos megismerni annak kilátásait. A Rossiyskaya Gazeta néhány éve közzétett listáján a mozdonyvezető szakirány vezető helyet foglal el.

A keresletről tanúskodnak a munkaadók munkabörzei megkeresései, amelyek között az összlétszám 33%-a „gépész” állást jelentett.

A specialitás előnyei és hátrányai

Mint minden másnak, a sofőr szakmának is megvannak a maga tagadhatatlan előnyei. Az egyik a romantika aurájához kapcsolódik, amikor az ember folyamatosan mozgásban van, és sok új helyet lát. Ez az előny azonban hátrányokat is eredményez. A szakma sajátosságai arra kényszerítik az embert, hogy hosszú ideig legyen távol a családjától, ami egyeseknek nem biztos, hogy megfelel.

De az utasok életéért és a rakomány biztonságáért való kolosszális felelősség garantálja a tisztességes béreket is. Az orosz vasutak emellett további támogatást nyújtanak alkalmazottaiknak bónuszok, szanatóriumi utalványok és hosszú nyaralások formájában.

Hátránya a szervezetet érő nagy stressz és a káros tényezők egészségre gyakorolt ​​hatása. A sofőr műszaka 12 óráig tart, amit szűk helyen, rendkívül koncentrálva tölt.

A tüskés ösvény

A képzés után minden szakember segédvezetőként indul útjára. Az asszisztensi pozíciót alapfokú végzettségtől és gyakorlati készségektől függően több hónaptól két évig is betöltheti egy pályakezdő szakember.

Csak a szakember által végzett tesztelés és a megfelelő interjú lebonyolítása után bízzák meg az önálló vezetést

Valahányszor kirándulunk a pályaudvarról, rácsodálkozunk a több kocsiból álló hatalmas szerelvényt mozgató gép erejére és erejére. Természetesen egy ilyen eszközt nehéz működtetni, és egyszerűen lehetetlen egyedül megbirkózni vele. Ezért a vonatokat általában két szakember üzemelteti egyszerre: a sofőr és az asszisztense.

Valahányszor kirándulunk a pályaudvarról, rácsodálkozunk a több kocsiból álló hatalmas szerelvényt mozgató gép erejére és erejére. Természetesen egy ilyen eszközt nehéz működtetni, és egyszerűen lehetetlen egyedül megbirkózni vele. Ezért a vonatokat általában két szakember üzemelteti egyszerre: a sofőr és az asszisztense. Vagyis amikor felszáll a vonatra, nem kell aggódnia a biztonság miatt: két szakember gyorsan és időben elviszi a célba.

Felmerülhet egy teljesen logikus kérdés: mivel a modern vonatok szinte teljesen automatizáltak, miért van erre ma szükség? Foglalkozás: segédvezető? Valóban lehetetlen, hogy maga a mozdonyvezető megbirkózzon egy számítógépes mozdony irányításával? Nem, ő nem tud! A helyzet az, hogy a vonat irányítása során gyakran szükségessé válik több műszaki művelet egyszerre történő végrehajtása egymástól távoli helyeken. Ezenkívül a sofőr munkája számos olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ezt a szakmát nagyon nehéznek és veszélyesnek minősítsék, így a vezető asszisztens gyakran „biztosításként” szolgál arra az esetre, ha a vezető elveszíti munkaképességét az úton. .

Ki a sofőr asszisztens?

Vasúti közlekedési munkás, aki egy mozdonyszemélyzet tagja. Ennek a szakembernek a munkahelye minden típusú, különböző csatlakozású és célú vonat (teher-, személy-, elektromos vonatok stb.).

A szakma neve a latin māchina (szerszám, eszköz, mechanizmus) szóból származik. Vagyis maga a név közvetlenül jelzi, hogy egy szakemberről beszélünk, aki segít a mechanizmus működtetésében. Érdekes, hogy kezdetben azokat, akik egy mechanizmust üzemeltettek, egyszerűen „mechanikusoknak” nevezték, és csak később osztották fel újra a szakemberek felelősségét: szerelőnek olyan személyt kezdtek nevezni, aki érti a mechanizmus működési elveit, a gépészt pedig szakember, aki irányítja a mechanizmust. Ez a szakma viszonylag nemrégiben jelent meg, mégpedig akkor, amikor megjelentek az első gőzmozdonyok. Oroszországban ez a múlt század közepén történt.

Mit csinál egy vezető asszisztens? Először is el kell mondani, hogy a mozdonyvezető asszisztens nem csak egy dízel- vagy elektromos mozdony főmenedzsere tartaléka. Megvan a maga, nagyon fontos szerepe és helye az utastérben, és sok múlik a sofőrsegéd tevékenységén. Asszisztens sofőr munka foglalkoztatást vállal az utazás minden ciklusában: előtte, alatt és után:

• Az utazás előtt a mozdonyvezető asszisztensnek meg kell vizsgálnia a mozdonyt és ellenőriznie kell annak műszaki állapotát, azonosítva az esetleges meghibásodásokat. Ezenkívül ellenőriznie kell a mozdony tapadását a gördülőállományhoz;
• Az út során a vezető asszisztens figyeli a fény- és hangjelzéseket az autópályán, és jelenti azokat a vezetőnek, gondoskodik a rádiókommunikációról és annak kiváló állapotáról (ez pedig nagyon fontos és közvetlenül az utasok biztonságát szolgálja, mivel összeköti a jármű személyzetét diszpécserek). Figyelemmel kíséri továbbá az összes műszer és érzékelő leolvasását, és szükség esetén figyelmezteti a vezetőt a meghibásodásokra. Ezenkívül ennek a szakembernek tájékoztatnia kell a vezetőt, hogy hol és mikor szükséges a mozdony sebességének növelése vagy csökkentése;
• Az út után az asszisztens átvizsgálja a mozdonyt, lekapcsolja a gördülőállományról, és a vezetővel együtt mellékvágányokra viszi.

Összefoglalva a következőket mondhatjuk: segédvezetői tevékenység a közlekedésben az utasok biztonságának, a gördülőállomány üzemképességének biztosításán múlik, valamint olyan tapasztalatok és szakmai ismeretek megszerzésén, amelyek a későbbiekben segítik a szakembert a mozdony önálló üzemeltetésében.

Milyen személyes tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy vezető asszisztensnek?

Mert a segédvezető szakmai feladatai nem sokban különböznek egy mozdony üzemeltetéséért felelős személy tevékenységétől, ennek a szakembernek a személyes tulajdonságainak elsősorban felelősséget és fegyelmet kell tartalmazniuk. Ezenkívül a vezető asszisztensekkel szemben támasztott legfontosabb követelmények a következők:

• jó reakció;
• figyelmesség;
• Vigyázat;
• óvatosság;
• kitartás;
• jó vizuális memória;
• a figyelem gyors átváltásának képessége;
• stresszállóság;
• látás- és hallásélesség;
• magas mozgáskoordináció;
• hajlam a technológiával való munkavégzésre.

A járművezető asszisztens olyan szakma, amelyben nem dolgozhatnak olyanok, akik nem részesültek speciális oktatásban. Sokat kell ismernie: a vonat tulajdonságait, a mozdony működését, a kommunikációs útvonalakat, valamint a vonat műszaki jellemzőinek alapos ismeretét, képesnek kell lennie komplex műszerek leolvasására és a normál működés figyelemmel kísérésére. a mozdonyról.

A segédvezetői munka előnyei

Alapok előnye, hogy asszisztens sofőrre nagy a kereslet. A légi és tengeri szállítás aktív fejlesztése ellenére Oroszországban továbbra is a vasút a fő szállítási és áruszállítási eszköz. Ezért a következő években csak növekedni fog az ilyen szakemberek iránti igény.

A szakma másik előnye, hogy a mozdonyszemélyzet munkáját magasan fizetik. A szakma kockázatai nagyon magasak, és a fizetésnek tisztességesnek kell lennie - ma a vonat üzemeltetésében közvetlenül részt vevő szakemberek átlagosan 40-50 ezer rubelt kapnak.

Nem hallgathatunk el a karrier növekedésének nagyszerű lehetőségeiről. Nemcsak az, hogy több éves sikeres munka után egy segédvezetőből sofőr lesz, vagy művezetői, szakaszvezetői pozícióba kerülhet egy raktárban. Hosszú távon ebben a szakmában egyáltalán nincs felső karrierplafon - akár vasúti miniszter is lehet.

Mivel a technika folyamatosan fejlődik, a segédhajtónak folyamatosan fejlesztenie kell technikai képességeit, új ismereteket kell szereznie, ez pedig kiváló alkalom arra, hogy műveltségi szintjét növelje, agyát „edzeni”. Más szóval, ezen a területen egy szakember nyugodtan tekintheti magát intellektuálisan fejlett embernek, aki érti a tudomány és a technológia legújabb vívmányait.

És végül, a mozdonyszemélyzet dolgozói fokozott egészségügyi követelményeknek vannak kitéve (mind a vezető, mind az asszisztense egészségét minden utazás előtt ellenőrzik), így e szakma képviselőinek nem kell aggódniuk a patológiák és a krónikus betegségek jelenlététől. betegségek.

A segédvezetői lét hátrányai

A segédvezetői lét hátrányai nehéz munkakörülményekhez kapcsolódik. Állandó munka a mozdonykabin szűk terében, látás- és hallásterhelés, rezgés, zaj, útpor – mindez végigkíséri a mozdony személyzetét a munkanapon keresztül. Ez nem zárja ki a nagyfokú fáradtságot a munkanap végén, és a segédvezető egyszerűen köteles jól pihenni, ami nem mindig lehetséges. Ellenkező esetben a fáradtság felhalmozódik, ami visszafordíthatatlan következményekhez vezethet.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a járművezető-asszisztens olyan szakma, amely nagy kockázatot jelent a szakember életére és egészségére. A közlekedési katasztrófák sajnos nem ritkák. Ezért nem mondható, hogy ez a szakma teljesen biztonságos. Ugyanakkor figyelembe kell venni a szakma pusztán pszichológiai hátrányát - az emberek biztonságáért és életéért való nagyfokú felelősséget, ami fokozott szorongáshoz vezet.

Önfejlesztés