S. Turchenko, 1987-ben - a 2. fokozatú kapitány, a Vörös Csillag tudósítója, aki a Stoykoye fedélzetén tartózkodott

Maksimka

Egyszer kicsit korábban engedett lefeküdni, ő maga pedig körbement. A tisztesség kedvéért ültem egy kicsit az ügyeletben, és buzgó megszokásból kimentem a gardróbba teát inni. Felmegyek hozzá, és egyszer csak hallom: élő zongoramuzsika! Nos, igen. Sonata quasi una Fantasia. Julia Guicciardinak ajánlva. "Holdfény szonáta"! Felmegyek a gardróbba, és látom: itt Beethoven Stefancovja zongorázik! Azt is tudja, hogyan.
január 15. Első pont. Mindannyian állunk. Hűtés és pumpálás.
Kezdem az evolúció történetével kapcsolatos információkkal, amelyeket újonnan fedeztek fel számomra. Álmos DNS.
A több százmillió éves evolúció során a DNS javult és növekedett, megőrizve a régi funkciók emlékét az "elmúlt életben". Ez az ok, vagy nem, de... „A szervezetben a legtöbb DNS-molekula nem működik egész életében, nem járul hozzá az anyagcsere folyamatokhoz. Miért? A DNS-molekulák „néma” szakaszai – mik ezek: a korábbi maradványai, vagy a jövőbeli evolúció előkészületei? Megint egy előzetes feladat? Nem, ez nem úgy néz ki, mint egy mindenható isteni gondviselés. Ez úgy néz ki, mint egy kísérletező előrelátása!
Ha nem lennének ezek a könyvszámítások, akkor a Zealoushoz képest unalmas naplóba fordult volna a naplóm. Csak azt tudom, mi történik a nyilvánosság előtt.
A következő volt.
Volt egy tiszti értekezlet, hogy elítéljék a navigátort. Feltételezem, hogy az ülés határozatát már előre elkészítették. De a forgatókönyv szétesett. Kurzukov villanyszerelő, Makarov és Vedenyev ertedesnyik, Rebovite Stkljanin, BCh-7 Jusupov politikai tiszt úgy jártak el, hogy majdnem elrontották a nagy politikai tiszt ügyét. A főhadnagyok szinte mindegyike nem annyira a navigátor mellett szólt, hanem az első tiszt zsarnoksága ellen. A csúcs döntése nem született meg.

Stefancovot nevezték ki a navigációs robbanófej hiányosságainak kivizsgálására.
A normann Atlanti-óceán lángokban áll.
Karlin admirális, a század politikai osztályának vezetője látogatott el hozzánk. Hát jött és jött. És hirtelen vacsora közben hozzám szólt. Ő a volt kamcsatkai főnököm. nem emlékszem pontosan. És emlékszik rám a Zavojkov brigádból! Megmutattam magam ott valahogy?
Egy újabb nagyszerű esemény. A tisztek fizikai felkészítése. A parancsnok összegyűlt a daru platóján, ahol tornagépünk van, minden tiszt, aki nem volt szolgálatban. MINDENKI, az első tisztig és a politikai tisztig, beleértve!
A legkönnyebb felhúzási teszt a rudon, verseny nélkül. A sportoló-partiszervező húzta fel magát a legtöbbet - 18-szor! A második helyen a robbanófej-parancsnokom áll - 15-ször. Nem várható. Nem úgy néz ki, mint egy sportoló. Újabb meglepetés a főnöktől.
Jómagam a harmadik helyen álltam - 14 felhúzás. A parancsnok 12-szer húzta fel magát. A többi csökkenő sorrendben.
A starpom nem volt hajlandó felhúzni magát. Túl nehéz? De még a nagydarab Gudkov is betöltötte a hármasra vonatkozó kvótáját! A parancsnok kicsit veszekedett az első tiszttel, majd mindenkit szétszórt, magára hagyva. Vajon miről beszéltek?
Igen, a buli szervezője még óra előtt bejelentette, hogy pár hét múlva lesz egy hajós puccsemelő verseny. Minden tisztet meghívnak a részvételre. Gyakorolni kell. Szeretnék súlyt találni, különben kimegyek a formából.
Helikopteren néztük a „Kin-dza-dzát”. Könnyen megjegyezhető.
január 16. 20.40. A normann Atlanti-óceán továbbra is ég.
Újabb feladatot vállalt a hajón.
Az állásunk az első pontnál ér véget. A főmotort majdnem megjavították. A BC-5 néhány alkatrész szállítására vár Ádenből. Ma volt egy kijárat "egy lábon" (egy főmotorral) a harckiképzés- tíz mérföldre délre az 1. ponttól. Tüzérséget, feltételesen rakétákat lőttek, egyedül a mi bombánkat (parancsra és Stefancov segítségével kiszámítottam az RBU céltábláját a Volga navigációból), az MRG-ről és a torpedóról. "Etandars" és "Clemenceau" segített a légelhárító tüzérek kiképzésében. Most a mieink jól járnak velük. Tanult.
A legfontosabb dolog, amit ma megtanultam a "Blizzard" című bejegyzésemben. Ez volt a szokásos kiképzés a torpedótámadás visszaverésére. Már láttam ezeket a diagramokat válaszfalon. Azt hittem, ez egy képlet. Tizenöt másodperccel a torpedó észleléséről szóló információ kézhezvétele után készen állnak a lövésre! De ma meg voltam győződve arról, hogy minden felnőtt! Kiszámolták a legénység reakcióidejét, a technikai műveletek és a valódi lövöldözés idejét, a bomba célba repülését stb., kiszámították azt a távolságot, amelyet az Mk-48 ez idő alatt megtett ... És tizenöt másodpercbe beleférnek! A rekord tizenegy! Erre az esetre egy tartalék követőt "Blizzard" használtak, bár ezt a műszaki dokumentumok tiltják. Van még sok érdekesség. Ez nem naplóhoz való. Ez az, amiről csak álmodoztam a Zealous-on! A villanyszerelők gyorsan és pontosan dolgoznak. A torpedó visszaverődésének valószínűsége néhány százalékról tízre nő!
És tovább. A minap, szolgálat közben elhaladtam egy torpedócső mellett. Két torpedómunk ült rajta. Az egyik Karakalpak, Makszimuratov vezetékneve. Ez alig beszél oroszul, de mindent ért. Ilyen szúrós. Hol nyugszik a lélek. Másrészt az osztályának parancsnoka a 2. cikk Temnov elöljárója - egy izmos fickó! Valami olyasmi, mint Andreev művész fiatalkorában. Maksimuratov mindig ezzel a Temnovval megy, és a neve valahogy "T", nem tudod kiejteni ... Ezért magamban "Maximkának" hívom. Egyszer láttam, hogy ez a Temnov az egyik olajköldökhöz csapta a tarkóját a csapat menzáján, amiért Makszimuratovot "csákánynak" nevezte.
Tehát a készüléken ülve Temnov elmagyarázta ennek a Karakalpaknak az elhaladó tankereken, hogyan kell szemmel oxigéntorpedót lőni egy felszíni célpontra, milyen adatokat kell bevinni a torpedóba! És jól elmagyarázta! Biztos vagyok benne, hogy Mina rendőr nem tehet róla. És akkor csak az osztagfőnök! Nem tudtam ellenállni, és megkérdeztem, honnan tudja ezt Temnov, és miért tanított tengerészt, mert a képzési programban nincs ilyen? És Temnov azt válaszolta, hogy a robbanófej-parancsnok személyesen tanította őt. Arra az esetre, mondja, ha a TsKP az összes tiszttel a legelső kagylóval kilyukad, ha megszűnik az áram. Ekkor ezen a készüléken kívül nem lesznek harcra kész fegyverek a hajón. És akkor talán ugyanez a Maksimuratov csak a repülőgép-hordozót tudja majd eltalálni.
A Tributzon végzett szolgálatom alatt nem vettem észre különösebb csúnya dolgokat a beosztottaimtól. A srácok szeretik a fiúkat. Ha bent alszanak munkaidő, akkor a fáradtságtól, és nem a lustaságtól. Mások sokkal rosszabbak. Általában a harci egység könnyen irányítható. A pokolba vele, fegyelmezetten, ha a robbanófej-3 képes erre!
Igen. Az ILC-nk pedig tönkrement, amikor bombázókat próbáltunk automata üzemmódban tölteni teljes lőszerrel. A fele már dolgozik. Az ILC-t lehetetlen volt ilyen sokáig megtartani komoly kizsákmányolás nélkül.
Stefancov a hajózási ingatlanok vizsgálata eredményeként mindössze hetven rubel hiányt talált. Kivonták a nyomozásból, és az ügyet átadták egy asszisztensnek. De már késő. A navigátort Szergejev admirális behívta a kabinjába, aki bejelentette elbocsátását. Vacsora után Mironovot a holmijával együtt a Dauriába küldték.
Majdnem olyan, mint én a Zealousból.
Az elektromos navigációs csoport parancsnoka, Volodya Afanasenko főhadnagy maradt a navigátor irányítása alatt. És egy friss Senyavin hadnagyot küldtek hozzá asszisztensnek a Dauriából. A navigátorokat könnyebb megváltoztatni, mint minket!
január 17. 20.10. Ott. Tenger - 3 pont. Felhősödés - 5 pont. A levegő hőmérséklete - +25º.
Ma a Pamyat Lenina tartályhajó postával tért vissza Ádenből. Megkaptam az első levelet a szüleimtől az új címre. Vízzel tankolva és ilyenkor kimosva. Az 1355-ös projekt vízellátása egyébként háromszor nagyobb, mint az 1335-ösé, a legénység pedig csak másfélszerese. Ezért nincs vízhiány.
Élelmiszert is hoztak, valamint alkatrészeket az 5-ös robbanófejhez. Ezek azok a vasdarabok, amelyek már régóta várnak. Most úgy tűnik, a meghajtó motor üzemben van, és holnap várható az első kijáratunk az öbölbe kísérésre.
A tankerhez való kikötés közben észrevettem, hogy a főként BC-3 tengerészekből álló kakikötőcsapatot ismét Polovin irányítja, és nem a BC-3 parancsnoka. A Tributzon található Yut helikopter-leszállóhely választja el. Engem a bal oldalra helyeztek, ő, a zászlóalj parancsnoka pedig a jobb oldalon. És nem ez az első eset, hogy Stefantsov nincs a kikötésnél.
Manőverezés közben a jobb oldalon odamentem Polovinhoz, és megkérdeztem, hogy ezek szerint miért te vagy a parancsnok, és nem a robbanófej parancsnoka? És elmondta, hogy Stefancovot egy incidens után csendben eltávolították az ifjúsági csapat éléről, körülbelül egy hónappal ezelőtt. Aztán Stefantsov tettei miatt a kikötés majdnem leesett: „Általában Sdreyfil. Inkább teoretikus-értelmiségi, és a kikötésnél persze nem nélkülözheti az ember a gyékényt és a bádogtorkot.
Ám az aknatorpedócsapat elöljárója, Sazonov középhajós kifogásolta a zászlóalj parancsnokát: „Elnézést, vonszoltam, nem voltál a Tributzon, amikor elkezdtük kikötni magunkat. Hiszen a gyárban, Leningrádban van egy gyári kikötőcsapat, kemény munkásokból, akik egész életükben kikötöttek. Így hát ezek az emberek megnézték a tengeri próbákat, Stefancov parancsnokságát, és kinyújtottak neki egy üveg csészét. Elmondásuk szerint most először hallották és látták, hogyan kötöttek ki egyetlen káromkodás nélkül néhány törvényes csapattal és egy matrózsal a "Te"-re. És akkor hiánycikkünk volt. Nem úgy, mint most."
Itt van egy ilyen ellentmondás. Igen, persze, a kikötést nem te kell a kulcsokkal piszkálni. A Zealouson azonban soha nem parancsoltam kikötőpartit, csak Olginnal tartottam a kapcsolatot. És általában Mina alatt, mint őrszolgálatos állandóan... elbírom magam, „káromkodás nélkül”?
Vajon Stefancov miért nem beszél velem? Csak bevezetőt ad és elfogadja a jelentéseimet. Az elme-ész, mint Babkov, nem tanít. Nem úgy vág, mint Mina. Nem dicsér, mint Holguin.
Oké, találjuk ki.
És a normann Atlanti-óceán már nem ég. Félbetört és elsüllyedt.
január 19. 09.30. Tenger - 2 pont. Felhősödés - 5 pont. Hőmérséklet - +27.
Kész! Befejezzük az első konvojt. Közeledünk a 30. ponthoz. Dubajtól délnyugatra van. Őrtiszt vagyok.
„Lenin emlékét” vezényeljük. Tegnap 17:30-kor vettem fel. Elhaladt a Hormuzi-szoroson. Két órán keresztül volt riasztás. Csak abban az esetben. Ahogy Misha Stklyanin mondta (állandóan a GKP-nál van, angolból fordítja), sok katonai repülőgép és helikopter volt különböző országokból. Amerikai, francia, olasz és angol hadihajók hagyták el az öblöt. Mindenkivel beszéltünk. Egy dolgot csinálunk. Eddig egyetlen, az iráni hadsereghez hasonló célpontot sem sikerült elérni. De érkezett egy üzenet Bahrein partjairól, hogy aknakeresőnk felfedezett és lelőtt egy úszó aknát.

15.00. A 30. pontban horgonyozunk. Itt melegebb van, mint a szorosban. És kisebb. A gerinc alatt - 20 méter. Ezért több halat. Az ebédszünetben Babaevünk és a BCh-5 tengerésze fogott egy rendes makrélát. A BC-7 vadászgépe pedig elkapott egy másfél méteres homokcápát. Most mit fog vele csinálni?
A part nem látható (sík), de a kishajók és az utasszállító Boeingek gyakori mozgása sejteti, amelyek legfeljebb száz méteres magasságban, kinyújtott futóműveikkel repülnek felettünk.
Mellettünk van horgonyzó MPK "Komsomolets of Georgia", egy úszó műhely és valami tanker.
A szovjet tengerészek kedvenc dolga - a rozsda elleni küzdelem - foglalkozunk.
17.40. Ismét gondok vannak a személyzettel. Az első tiszt megfordította az egyik BCh-2 kamrát, és talált ott egy doboz konzervet, ami titokban a BCh-2 egyik vadászgépe és barátja, Kozmanov villanyszerelőnk tulajdonában volt. Valószínűleg a tartályhajóból a termékek kirakodása közben vitték el ezt a dobozt. Stefancov rövid elemzés után három napra börtönbe zárta Kozmanovot.
Az enyém még nem repül. Fán kopogok. Ez a fél szerencsétlen. Ha én lennék a helyében, gyakrabban járnám körbe a postákat és a fülkéket.
19.30. A kabinban ültem és kitöltöttem a rendszereim űrlapjait. Hirtelen belépett a Vörös Csillag tudósítója. Néha úgy járkál a kabinokban, hogy nincs mit tennie. Bementem, feltettem néhány rutin kérdést, és megláttam egy mappát a rajzaimmal.
Ránézett, és azt mondta: „Nem rossz. Tanul a parancsnokától?
Nem értettem, miről van szó. És a tudósító azt mondja: "Mi, nem láttad Stefantsov rajzait?"
Nem láttam. Aztán elmesélte, hogy a nagy olajkollázs a tiszti gardróbban Stefancov munkája, és ő, bikám, a politikai osztály „kérésére” már több dolgot festett ajándékba mindenféle embernek. főnökök Angolában és Adenben.
A főnököm ismét megelőzött. Őszintén szólva, néha elégedett vagyok magammal, mert sokat tanultam. De megtanultam "valamit és valahogy". És itt magasabb a szint. Még érdekes is. Össze kell szednünk a merészséget, és meg kell kérnünk, hogy lássuk a munkáját.
Egyébként a főnökről bővebben. Eszembe jutott a beszélgetés a Horn-bejegyzésben, a hosszú riasztás alatt a szorosban. Érdekelt a kikötés története. És megkérdeztem a „tiszteletbeli vasutas” középhajós Batanovot róla, mert akkor még Stefancovval volt kapcsolatban. És az egész bejegyzés egyszerre kezdett reagálni. Vited egymással az esetről meséltek.
Jómagam is észrevettem már, hogy a parancsnokunk (Octopus) nagyon messziről kezdi kikötni a tartályhajót. A „buzgó”-n Mikheev sokkal közelebb került a tankerekhez. És akkoriban ugyanolyan messze volt. A szél pedig erős és tompa. A végek feltekeredtek és feszülni kezdtek, de ez nem működik: füstölnek, leszakadnak a kikötőzsinórok a toronyon, hat harcos nem tudja megtartani. A robbanófej parancsnoka azt jelenti, hogy a torony nem húzódik ki. A Listvinnitsa első párja pedig azt kiáltja: „Válassz!” Stefancov válaszol: „Igen!”, de nem parancsol a toronynak, hiszen a tíz centiméter átmérőjű nejlonvég már két ujjnyi vastagra szűkült. Még egy kicsit, és eltörik! És akkor minden, ami az úton találkozik, késként vágja a vajat, a fémoszlopokat és az embert. És csak a közelmúltban volt egy másik holttest is hasonló körülmények között az északi flottában, felhozták a táviratot. Általában meg kellett adnom a tartályhajóról a kikötési zsinórokat, és meg kellett ismételnem a kikötési megközelítést. Azóta a robbanófej parancsnoka nincs kikötve. Polovin a parancsnok.
Hallgattam mindezt, és arra gondoltam: „Mit tennék én magam?” Természetesen a parancsnok számára egyértelműbb az általános helyzet. Ő felel az egész hajóért. De nem érzi az égő kapron szagát a toronyon. És hogy képzeljem el ezt a kikötést, a tengerészeket a toronyhoz vágva! .. Jobb újra kikötni. Olcsóbb lesz.
De ezek érzelmek. Van egy egyszerű hajótudomány. Ha a kapron kikötések ilyen feszültségben vannak, és a torony nem tudja kihúzni, akkor mi van? És az a tény, hogy a kikötési erő erősebb, mint a torony ereje. Maga a kikötés húzza a hajót a tankerhez! A torony pedig használhatatlan ebben a helyzetben. Csak az emberekre veszélyes. Nyilvánvaló, hogy az első tiszt szakmája szerint navigátor, nem mérnök, hanem azért is Gimnázium kettőt kapott! A fizika szerint.
Mihejevünk a „buzgóságon” soha nem hozott ilyen helyzetet. Ha a kikötések nem húznak, mindig lehet plusz pénzt keresni autókkal és kormánykerékkel.
január 21. 14.40. Már az első pontnál tartunk. Az időjárás itt is hasonló. Tenger - 3 pont. Hőmérséklet - + 26. A Clemenceau-i légiközlekedés azonnali „támadásának” vetették alá őket.
Egyedül tértek vissza, bizonyos értelemben kíséret nélkül. Három eseményt érdemes megemlíteni.
Először is ez egy francia fregatt, amely velünk egy időben indult el Dubaiból. Őrtisztjük kapcsolatba lépett velünk, és panaszkodott a "rossz éjszaka Dubaiban" miatt. Ez egyértelmű. Alkoholt ott nem szolgálnak fel. A nők is stresszesek.
Itt mindannyian a sajátjuknak tekintenek minket. Milyen gyorsan összehoz egy közös bánatot. Itt "Clemenceau" nem vezet konvojokat. Csak tanulni vadászni ránk.
A második az Iowa csatahajó. Már a Hormuzi-szorosban találkoztunk vele. Hát ez erős! Ez egy régi amerikai csatahajó, amelyet a második világháború utolsó éveiben építettek. Nemrég modernizálták, teletömték elektronikával, szigonnyal és tomahawkkal.
Megelőzött minket, az iráni partok felé haladva. őrködtem. Soha nem láttam még ilyen vakmerőnek a parancsnokunkat. Versenyt rendezett Iowából! A Tributs autóiból minden lehetségest kipréseltek. Hogyan kell menni. próbatételek! Egy-másfél csomó hiányzott, hogy Iowa el ne engedje! De nem. Az amerikaiak egyértelműen érezték, hogy verseny folyik. Ők is a végére mentek. Időnként még fekete füst is volt. Amikor jobbra kellett fordulnunk, az Első ponthoz, a parancsnok felvette a kapcsolatot az "Iowával", elnézést kért, hogy kénytelen volt követni az irányt, és boldog utat kívánt neki. Lelassítottunk. Az amerikai kedvesen válaszolt. Nyilván ő is megfulladt. Eh, itt lenne a "Zealous"!
Érdekes jelenet következett. Stefancov helyettesített a szolgálatban, titkos dokumentumokat számolt a széfben. Én pedig vártam az órától a váltást, követtem a szemeimmel az észak felé induló csatahajót, és azt mondtam: "Ó, ez gyönyörű!"
A futómű bal sarkában pedig kiderült, Senyavin navigátor is jelen volt, a hátunk mögött a navigációs műszereknél. Ő, bár hadnagy, idősebbnek tűnik nálam, és meglehetősen didaktikus hangnemben egy, a haditengerészetben jól ismert káromkodásra emlékeztetett:
„Azoknak, akik nem papírcsomagoláson láttak hajókat,
Ki f ... vajon, hogyan f ... vajon,
Ez nem a romantikán múlik."
Összeszorítottam a fogam, és anélkül, hogy megfordultam volna, gondolkodni kezdtem a tisztességes válasz lehetőségein. De nem volt időm, Stefancov így válaszolt helyettem: „Nincs idő romantikára, fiatalember, annak, aki lusta, szervezetlen, alulképzett, ezért tele van főnökökkel, hogy ne tudja felemelni a fejét. És nincs szabad második. Nos, vagy komplexusok, vagy érzelmileg alsóbbrendűek! Már csak ezen okok miatt sem lehet értékelni a tengeri szolgáltatás puszta szépségét. Gyerünk, Andrej Jurjevics, jelentkezzünk be a magazinokba.
19.40. Ma ebéd után a „Rugalmasba” mentünk a bánya- és torpedószolgálat tiszti kiképzőtáborába. A század zászlóshajója mindenféle borzalmat hozott, ami a közelmúltban a flottában előfordult szakterületünkön. És inspirált a folytatásra. A kisebb baleseteken kívül - két tragédia. 1355 körül Harcsenko hadnagy meghalt. Stefantsov elmondta, hogy ez a Harcsenko kadétként képezte ki magát a Tributsban. A rakéta betöltése közben a kilövő fedelével összezúzta. Szörnyű halál! Ha egy nyitott edénynél állsz, és a fedél abban a pillanatban kezd becsukódni, az emberi reakció általában nem elég ahhoz, hogy legyen ideje visszaugrani... Annyi ilyen eset van már. Mennyi utasítást, figyelmeztetést írtak! Egyébként minden évben meghal valaki így. Úgy tűnik, a tiszt először jár.
És leégett valamelyik 4. rendű TFR robbanófejének parancsnoka. Lövési gyakorlat után jöttem átvizsgálni az RBU-t. És volt egy meghibásodott bomba. Erre az esetre is különleges utasítás van. Nem tudni, hogy minden szabályt betartott-e, de ennek a bombának a motorja éppen akkor robbant ki, amikor ez a fickó megközelítette. A társam egyébként...
Az Unbreakableban vacsoráztunk. A gardróbban az első műszakba kerültünk. Navy vendégszeretet. A "rugalmas" parancsnoka felismerte Stefancovunkat. Korábban ugyanazon a hajón szolgáltak. Az első az első tiszt, a második a csoportparancsnok. Mindenki előtt azt javasolta, hogy Sztrelokba érkezéskor Stefancov váltson át a „rugalmasra” első társnak. Stefancov azt válaszolta, hogy más tervei vannak.
Mi az, a Tributs székhelye Strelka lesz? Szar...
21.30. Az esti tea közben megtudtam a legújabb hajóhíreket.
Nem értem, kivel állunk háborúban. Polgárháborúban vagyunk?
Amíg az "Inflexible"-n "tanultunk", az asszisztens kiforgatta az RBU célzását és a torpedócsövek szervizelését. Minden holmit a földre dobott a szekrényekből és fiókokból, goromba volt a bányászokkal, könnyekre fakasztotta Maksimkát, és Temnovot durva válaszra provokálta. Kutatás, nem ellenőrzés. Találtunk néhány apróbb hibát. És mit kerestél? Most Temnovot meg kell büntetni.
Nem világos, miért került egyáltalán harci posztokra? Ez nem az ő egyházmegyéje. Ez közvetlen túlkapás. Feladatai nem a mi posztjainkra vonatkoznak. Ha ezek az én posztjaim lennének... A Felet a helyszínen elintéztem volna nekik!
január 22. 21.30. Első pont. Tenger - 2 pont. Felhősödés -8 pont. Hőmérséklet - +26.
Ismét defekt van az akkumulátorban. Babajev a pilótafülkében aludt a fedélzeten. Öt szervizrendelés érkezett.
Vannak érdekesebb fejlemények is. A starpom a csónakossal egy longboat segítségével felhúzta a fedélzetre az elhaladó halászhálókat. Nyilvánvalóan leszakadtak az úszókról. Ezekben a hálókban egy döglött háromméteres cápa volt - egy pörölyfejű hal. Felvonszolták a fedélzetre, és az egész legénység megnézte.
És tovább. Az öbölben megjelent egy hajó szovjet állami jelképekkel. De határozottan nem szovjet. Elrendelték, hogy rendezzék. Erre a célra felderítésre helikoptereket szerelnek fel.
január 23. 11.30. Hormuzi szoros. Tenger - 3 pont. Felhősödés - 4 pont. Eső. Hőmérséklet - +24.
Elkezdtünk egy másik konvojt kísérni. Az Argun tartályhajót, a Berezovka és az Ivan Koroteev ömlesztettáru-szállító hajókat vezetjük. Elég nagy csoport. A száraz teherszállító hajók felső fedélzetén rakétakonténerek, szállítótraktorok és vezérlőrendszerű gépek állnak nyíltan. Mindezt Kuvaitba szállítják, nyilván Irakba. Egyértelműen veszélyes áru. Furcsa lesz, ha az irániakat nem érdekli.
16.00. Harci riasztást adtak le. A konvoj irányát az IRGC hajói keresztezik hátrafelé. Hogy mennyit, nem tudom. A "Blizzard" bejegyzésben ülök. A Volgáról származó célpontok nyomon követése az RBU számára. A konvoj élén megyünk, és a hajók az utolsó transzport tatján keresztezik a pályát. Ha nem változtatunk az álláspontunkon, akkor tehetetlenek vagyunk!
16.30. Riasztás vége. Az irániak délre mentek. Nem történt semmi. Támadási kísérlet volt, vagy csak felderítés?
január 24. 11.30. Perzsa-öböl. 30-tól térünk vissza az 1. pontra. A "Lenin emléke" tartályhajót vezetjük. Ez a konvoj megszakítás nélkül történt az előző után. Még pár órát sem volt horgonyzóban.
A tenger 4 pontig lazult. Széldzseki! Shemal megint. A hullám csúnya, mint a Baltikumban. A hőmérséklet mindössze 18 Celsius-fok.
Az iráni TCB, az IRGC hajóinak szállítója kísér bennünket. Egy ilyen hullámon tehetetlenek.
14.00. Az első ponton lehorgonyoztunk. Még mindig itt van minden. Csak körülöttünk horgonyoznak és néhány nyugati tartályhajó. Megszokták, hogy bemenjenek az öbölbe, mintha a kísérőnk lennének. A legszemtelenebb pedig a panamai „Pacific Jade”. Ez az, aki szovjet jelképeket festett a pipájára. Őt keresték és találták meg a helikoptereink. Érdekelne, hogy ilyen esetekben mit kell tenni?

De kiderül, hogy mi vagyunk a legtekintélyesebb erő az Öbölben. A mi zászlónk a legelismertebb! Hiszen nem az amerikaiakhoz és nem a franciákhoz kötődnek. Soha senkinek nem jutna eszébe az amerikai zászlót használni: életveszélyes! Ráadásul ők, az amerikaiak pénzért hajtják a konvojaikat.
Azt mondják, körülbelül egy hétig állunk az 1. ponton. Az első kurzusfeladatnál van ellenőrző ellenőrzés. És kinek jutott eszébe K-1-et átadni az 1. vonal hajójának a harctéren?
Ma szabadnap van. És a Hajónap. Tulajdonképpen január 19-e van (három nap eltérés a Zealoustól), de ma utólag ünnepelünk. Már evett egy ünnepi vacsorát. A "Tributsa" kóbor társaságban az ebéd egyszerűen éttermi minőségű.
A csapat kantinjában volt egy kiállítás Stefancov akvarelljeiből. Ezek illusztrációk az Elmúlt évek meséjéhez. Több tucat három rajz. Igen, távol állok tőle. Már megvan a saját témája! És mindig segít a telek kiválasztásában. Csak nekem úgy tűnt, hogy a rajzai kissé hidegek voltak. Valami létfontosságú hiányzik. Végül is olyan sok dráma van a "The Tale ..." cselekményeiben. Szvjatoszlav egyetlen élete ér valamit. És kevés nő. És Olga hercegnő!? Olyan nőies kép, csak egy határtalan téma. Hozzátennék még közeli képeket, hogy ne történelmi szereplők legyenek, hanem élő emberek. De én ezt nem tehetem.
További sporteseményeket terveznek: hajószintű csapatsport váltóversenyt és röplabdát.
17.40. A BC-3 nyerte a váltót!
A röplabda most véget ért. A helikopter üres volt. Átmentem a daruplatformra. Igyekszem fitt maradni. Giryu megtalálta. Húzta a vasat. Aztán felmászott a hajódaru kabinjába, hogy megnézze, hogyan van ott minden elrendezve. Eközben Temnov és Maksimka közeledett a sportpályához. Nem vettek észre, és elkaptam őket a fizikai edzésen és egy érdekes beszélgetésen. Megpróbálom úgy leírni, mint egy iskolai bemutatót.
Temnov Makszimuratovot tanította. Velem felváltva tízszer húzták fel magukat. Aztán puccsal tíz emelést hajtottak végre. És akkor Stefancov a daru emelvényéhez futott. Ő volt az, aki futva jött, valószínűleg valamilyen esemény szünetében. Ő maga tucatnyi emelést hajtott végre puccsal, felment a torpedósokhoz, megvizsgálta Maximka alakját, és azt mondta Temnovnak: „Már többé-kevésbé bicepszei vannak. Nagyobb nyomást helyezzünk a vállra és a mellkasra."
- Hogy van ez? - kérdezte Temnov.
„Igen, ez egyszerű” – válaszolta a robbanófej parancsnoka: „Az egyenetlen rudakból való fekvőtámaszban a normája legalább tizenötszörös!” És elfutott, hogy végezze a dolgát.
Csodálatos. Ez a vékony Maksimuratov valójában egyáltalán nem gyenge. Súlyához képest fizikailag meglehetősen fejlett. Batyr lesz belőle Karakalpaksztánban! De ha viccek nélkül, akkor nagyon fontos, hogy egy ilyen védtelennek tűnő fiú erős izomzattal rendelkezzen. De nem erről beszélek. Hallottam egy ilyen beszélgetést.
„A parancsnokunk egy erős chilavek!” – mondta a „néma” Maksimuratov.
– Természetesen – válaszolta Temnov. Egyáltalán nem lepődött meg azon, hogy Maximka folyékonyan beszél oroszul!
– Csak egy szánalmas parancsnok – folytatta Maksimuratov.
"Max! Ne sajnáld őt! Azt akarod mondani, hogy sajnál minket? – tiltakozott Temnov. És nem tudtam, hogy Makszimkának is hívják.
"Nem. Rosszul csináljuk – széttépik! ”- magyarázta Max.
– Szóval minden tisztnek ilyen élete van!
Itt van egy ilyen párbeszéd. Ez vicces. Az életüket kellene keseregniük, de sajnálnak is minket!
23.40. Hamarosan befejezem az evolúció tanulmányozásának problémáiról szóló könyv olvasását. Még egy csodálatos dolgot tanultunk! A tudósok ezt „fajadaptációnak” nevezik, de valójában arról beszélünk, hogy sok állat képes kockára tenni, sőt feláldozni az életét mások javára (utódok, falkák stb.): „Az altruista viselkedés jól ismert. bizonyos fajták méhek, amikor életük árán megvédik az egész rajt az ellenségektől; az emlősök és a madarak számos példát mutatnak az életveszélyes utódok védelmére”… Ez a legnagyobb probléma és egy igazi csoda! Valójában a természetes kiválasztódás törvényei szerint az ilyen jelek nem rögzíthetők, mivel ellentmondanak a „legrátermettebb túlélése” elvnek! Elméletileg az altruista állatok nem adhatják át ezt a tulajdonságot leszármazottaiknak, mivel legtöbbjük elpusztul. Ez a tulajdonság azonban nagy valószínűséggel nem szituációból adódik, hanem genetikailag rögzül! De hogyan?
Természetesen materialista vagyok, és nem hiszek a csodákban. Biztos van valami természetes magyarázat ezekre a "csodákra". Mi van akkor, ha valami egyetemes lelkiismeret egészen anyagilag létezik?
Január 25. 18.00. 1. pont. Semmi lényeges, kivéve az MT-1 feladat átadását a robbanófej parancsnoknak. A vezetőség annyira jól van vezetve, hogy alig kell erőfeszítést tennem a vezetésért.
"Rugalmas" egy másik konvojt vezetett az öbölbe. Tegnap pedig felrobbantottak egy belga tankert egy úszó aknán. Ezzel kapcsolatban elrendelték egy új „aknabiztos” óra létrehozását a kíséret során. Így kell kinéznie. Mivel nincsenek technikai eszközök a kis úszó tárgyak megbízható észlelésére, két matróz fog állni a hajó orrában. Előre néznek: van a látóhatáron úszó akna? Éjszaka egy erős keresőlámpa van felszerelve, amelynek segítségével a hajó előtti teret meg kell világítani. Ha aknát találnak, akkor:
- értesíteni a PCU-t;
- a hajó végrehajt egy manővert, hogy eltérjen az aknától.
Valahogy megbízhatatlannak tűnik. Őrtisztként tudom, mi az "úszó aknamanőver". 12 csomós sebességnél ötkábeles aknamentesítésre van szükségünk. Napközben ez az igazi, ha nincs legalább átlagos vihar. És éjszaka? Lát egy tengerész egy elsüllyedt aknát ilyen távolról éjszaka? Akár távcsővel is! És napközben hatalmas látvány van kéznél. Tegyél oda egy jelzõt, és hadd nézzen! Sokkal megbízhatóbb.
Ez az intézkedés inkább a hatóságok önelégültségét szolgálja. További órák kerülnek hozzáadásra. Még kevesebb idő pihenni. De lehet, hogy nincs más út?
És ezt az órát a 3-as robbanófejhez és a csónakosokhoz rendelték.
január 30. 19.00. 1. pont. Tenger - 3 pont. Felhősödés - 9 pont. Hőmérséklet - + 24.
A hajó továbbra is teljesíti az 1. tanfolyami feladatot. Hiába gurítottam hordót azokra, akik intézték a feladatellenőrzést. Szergejev mégis arra késztetett minket, hogy lőjünk mindenből, amiből lőni lehet. És csak az első tisztnek és az asszisztensnek volt elég ideje egyenruhákra és tűkre a szekrényekben.
Emlékszem, mi volt a fontos.
A feladatot „jó” minősítéssel teljesítették.
Mindenféle tüzérséget, kézi lőfegyvert (beleértve víz alatti géppuskáinkat és pisztolyainkat is), bombákat, MRG-ket lőttek, és lebegő tárgyakat robbantottak fel.
Az iskola után először vezényeltem egy hajót egy bontócsapattal, felváltva a zászlóaljparancsnokkal és a robbanófej-parancsnokkal.
Az egyik robbantás során nem jött ki bomba az RBU-ból. Soha nem láttam a saját szememmel, hogy hogyan vették ki a biztosítékot egy bombáról, amely nem ment le. Ez egy hasonló helyzetben lévő tiszt halálhíre után különösen kellemetlennek bizonyult. Természetesen végrehajtottuk az összes műveletet, megfigyeltük az utasítások által előírt összes ideiglenes szünetet, és Stefantsov elment, hogy kicsavarja a biztosítékot. Személy szerint, ahogy az várható volt. Ezt a látványt a helikopterhangár tetejéről néztem. Közelebbi megközelítés tilos. Hátborzongató.
Polovin elmondta, hogy két gyakorló RSL maradt a Tributs-on. Itt lőjük őket, és a jövőben csak feltételesen kell lőnünk.
Helikoptereink gyakran repültek. Idegen konvojok rendszeresen elhaladnak mellettünk az öbölbe és vissza. Hajóikról folyamatosan repülnek felettünk a helikopterek, többek között helikoptereink repülései során is. Nagyon sok hajót és helikoptert ismerünk már. Főleg a Resoner angol fregatttal és annak helikopterpilótáival. Ők és a mieink nem egyszer rendeztek közös légibemutatót. Igazi műrepülő verseny! A mieink semmivel sem rosszabbak a briteknél, sőt jobbak, hiszen a Ka-27 manőverezhetőbb és gyorsabb, mint az angol Lynx.
Ezalatt az irániak és az irakiak egy-egy tankhajót süllyesztettek el. Repülőgép rakéták. Leginkább az európai hajók szenvednek. Nincsenek szovjet veszteségek.
És a főnökeink továbbra is szétvernek minket. Az asszisztens megpróbálta felhúzni a posztomat a VChB-nél, de nem engedtem be, az első tiszt írásbeli engedélyét kértem. Maga az első tiszt pedig a magas hajószervezést igyekszik elérni: az „étkezőben ülő” pozícióból három percen belül a csapatnak mentőmellényekkel kell felsorakoznia a helikopterleszállóra. Miért van erre szükség? Kinek? Ha szükséges, jobb lenne a szokásos vízi járművekhez futni. A legénységnek két percnél hamarabb sikerül kijutnia az ebédlőből. És még mindig mellényért kell vezetni, és a tömeget leküzdve rohanni a helikopterhez!
Nem sokkal az öbölből való megérkezés után az egész legénységgel edzettünk, körülbelül másfél órán keresztül dolgoztuk ki ezt a Star Pom ötletet. Minden hiába.
Másnap reggel pedig a helyi POUKB zárt fedelén egy nagy felirat volt, amit valaki rajzolt a shemál közben ragadt sóra: „Starpom - x...”! Az első tiszt meglátta, amint megkerülte a hajót a hosszú csónakon. Zaj volt! Egy egész nyomozás! A felirat úgy volt elhelyezve, hogy lehetetlennek tűnt sem felülről (ott vannak a BC-7 igazgatóságok), sem oldalról (ott van Polovina területe és a PPDO posta, amit szintén a miénk visz). . Általában az első tiszt arra kényszerítette Stefantsovot, hogy törölje ezt a feliratot a BCh-3 segítségével. Megint eszembe jutott az ötödik oszlop. Leeresztették a tutajt, elkezdték súrolni (lemosni). Az elítélt Babajevnek a tutajon kellett volna dolgoznia. A tutajt egyik oldalról a másikra húzták, és amikor áthaladt a szemetestömlő alatt, Malenkóm véletlenül egy vödör piszkos vizet öntött bele. És pont Babaevnél! Látni kellett!
Stefancov ötből három ruhát eltávolított Babaevről soron kívül. Erkölcsi kárért.
Szinte minden este próbálunk a Retroban. Az elmúlt napokban ez az egyetlen konnektor. Az amerikai filmek tévézése már kezdett zavarni. Nem rajzolt. Nincs írva.
Mintha több dimenzióban élnék egyszerre. Úgy érzi, minden, ami a parton volt abban az életben, egyre kevésbé valóságos.
Milyen csodálatos barátom ez a napló. Most újraolvastam az első oldalakat, és úgy tűnik, visszatértem ahhoz a Baltijszkhoz. Nem, nincs semmi melegem, ami összekötne ezzel a várossal. De valamiért eszembe jutott az utolsó születésnapom utáni reggel. Június 6-a volt. Közvetlenül a katonai szolgálat megkezdése előtt. Ja, és előző nap berúgtunk! Reggel pedig focizni kellett a hajócsapatnak. És játszottunk! Milyen erős volt?
február 1. 21.40. 1. pont. Az idő szeles és hűvös.
Ma nem akartam naplót írni, mint tegnap. A tollamhoz méltó események nem történtek. A körülmények kényszerítettek.
Nagy rend volt. Szokás szerint bementem a pilótafülkébe. Látom, hogy elemek ülnek és írnak néhány papírt. Egyik, másik, harmadik. Ők írnak. Néztem. Ezek magyarázó jellegűek.
A következő történt. A főtiszt megfordította a szállásunkat. Egy asszisztenssel együtt. Nagy szorgalommal ellenőrizték. Szörnyű gorombasággal megfordult. Találtunk néhány csúnya fotót, amelyek jelenleg vizsgálat alatt állnak. A tengerészek pedig Stefancov parancsára magyarázatokat írnak. Elolvastam amit írnak. Kiderül egy ilyen kép.
Az első tiszt és az asszisztens érkezett a pilótafülkébe. A pilótafülkéből három legénység jelenlétében elkezdték megfordítani a matracokat, és a tengerész éjjeliszekrényeinek és szekrényeinek tartalmát a fedélzetre dobták. Ebben a pillanatban a bányászosztály parancsnoka, a 2. cikk elöljárója, Kolja Nitja belépett a pilótafülkébe, bement, hogy átvegye a műszer sárvédő kulcsait. Valamilyen oknál fogva az első tisztnek ez nem nagyon tetszett, és elkezdte kiűzni Niteyt a pilótafülkéből, ilyen kifejezésekkel: „Egy korcs, egy lény a kerítés alatt, egy bögre, szállj ki” stb. De Niteinek kulcsra volt szüksége! Mindenesetre megpróbálta elvenni. Ekkor az első tiszt a kezével megragadta a harcost, és kilökte a pilótafülkéből. A következő szavakkal: „Nemsokára faérmet kapsz tőlem!” Ez arra utal, hogy Nitei szerepelt a „Katonai vitézségért” kitüntetésre benyújtott listán. Nitya a robbanófej parancsnoka után futott. Megérkezett Stefancov. Aztán az első tiszt abbahagyta a durvakodást, és a pilótafülke műszerszemélyzetének kezével fejezte be a keresést. Megtaláltam a képeket és elégedetten távoztam.
A fényképek alapján külön vizsgálatot végeztek. Rajtuk - a mi Temnov, Novichkov, Kozin és Babaev. Egy lenkayutban forgatták, amelyben a hajómúzeum is található. A lényeg pedig az, hogy felváltva ábrázolják őket csúnya bögrékkel a néhai Admiral Tributs, a háborús hős kabátjában és sapkájában, akit a lánya ajándékozott a hajónak!
Este Komszomol gyűlés volt. Mindenkit szigorú megrovással, bejegyzéssel csaptak le. Babajevet pedig aligha zárták ki a Komszomolból. Nem kaptak pár szavazatot. Csak Makszimka próbálta megvédeni Temnovot, kipréselve magából: "Temnov jó tavaris."
Nem értem, hogy történhetett ez meg? Ezek a fickók, akik szentségtörést követtek el, úgy tűnik, nem söpredékek. Nem hiszem el, hogy üres a szívük.
Nos, oké, megkapták a "bravúrjukért". És az őrmester? jobban van?
A megbeszélés végén az elektromechanikus csapat elöljárója, Cserepanov főművezető ezt a közvetlen kérdést tette fel a robbanófej parancsnokának: „Ön megtanít minket jó lelkiismerettel és az alapszabály szerint szolgálni, de mit csinál az első tiszt? ”
V.G. így válaszolt: „Hogyan szolgáljunk? És így: az első házastársat szükségszerű rossznak tekintsd. A starpom elpusztíthatatlan. Olyan ő, mint egy aljas őszi eső, amely elől nem lehet elbújni. Csak nem ő a fő dolog a szolgálatban. A lényeg az, hogy itt tanulja meg megvédeni a szülőföldet és megvédeni azt. Szolgálj, telik az idő, és az első pár elfeledkezik, mint egy rossz álom. És maradnak emlékei ennek az előkelő hajónak, a csodálatos tengernek, jó kollégáimnak, és marad a büszkeség magamra, mint olyan emberre, aki teljesítette kötelességét.
A fenébe, miért nem beszél nekem erről?
február 4. 21.30. 1. pont. Az időjárás és a dolgunk ugyanaz. Holnap - a K-1 század főhadiszállásának ellenőrzése a hajón.
És ma az epika a harcosaink helytelen magatartása miatti leszámolással ért véget. Igazából nem sokat tudok. Nem engednek ide a császár testéhez. A következő ismeretes. A hajó felett a dolog nem ment el. A nyomozást a politikai tiszt folytatta le. Minden "Lenkayut" tagot megbüntettek a napi rutin megsértése miatt. Valójában a charta szempontjából ez a jogsértés nem jelent többet. Végül is éjszaka történt, és nem volt ivás. De tegnap, az összegzéskor Stefancov vezetési stílusa elég rosszra sikeredett: „liberalizmus”, „fogatlanság”, „csajozós flört”, „a törvényi igényesség hiánya”, „kedvesnek akarsz tűnni”, „korruptan hat” a legénységen” stb. Ma a napi terv szerint a pártirodának ülése volt a BC-3 helyzetének megvitatásával. Nem tudom az eredményeket, de ez valahogy nem befolyásolta Stefantsov hangulatát. Vacsora után összegyűjtötte a robbanófej tisztjeit és középhajósait. Eleinte mindenkinek azt mondta, hogy erősíteni kell az emberek feletti kontrollt, de a pihenést is biztosítani kell. Ne nyomja. Túl sok váltás volt. Büntesse meg a helytelen magatartást, és védje meg a tisztességtelen támadásoktól. Aztán a középhajósokat elengedték. A következőket mondta Polovinnak és nekem. A nyomozás eredményeiben vannak furcsaságok. Hogyan kerültek a kebleink a lenkayutába éjszaka? A nyomozás nem tartalmaz utalást "illetéktelen" behatolásra. Ki nyitott? Ki engedte meg nekik, hogy elvegyék az admirális egyenruháját? Nem úgy tűnik, hogy a lenkayuta fejének akarata ellenére vitték volna el. És hol van maga ez a menedzser a képeken? Miért nincs ott? De ez a menedzser egy politikai tiszt embere... És végül is annyi napig az első tiszt és az asszisztense keresett valamit, pontosan ott, ahol ezeknek a tömbfejűeknek a feje van! És ezért - a következtetés: a nép szorgalmasabb oktatása és éberség.
február 6. 21.40. 1. pont. Az időjárás ugyanaz.
Ma volt egy próbahajó gyakorlat a K-1-en. Az eredmény egy „jó” értékelés. Most ismét konvojokat vezethetünk.
A zászlóshajó-szakemberek megvizsgálták a harci egységeket. Őrtiszt voltam. A század zászlóshajója beszélt valamit a TsKP robbanófej parancsnokával, aztán odajöttek hozzám a GKP-hoz, és Stefancov az adásban hívta az ügyeletes robbanófejet-3. Nitei senior megérkezett. A robbanófejnél volt szolgálatban. Flagmin faggatni kezdte őt a törött ILC állapotáról. Kiderült, hogy a lift már működik. Aztán a zászlóbányász mindenféle kérdést kezdett feltenni Nityának az RBU kiszolgálásának árnyalatairól. És Nitei válaszolt. Istenemre, nem értettem semmit. Mintha nem beszéltek volna oroszul. A zászlós nagyon elégedett volt, és az első társával távozott, hogy ellenőrizze az EITI szervezetünket. Azt mondom Stefancovnak: "Tudod, hogy őszinte legyek, egyetlen ilyen kérdésre sem válaszolnék."
Stefancov pedig a TsKP-hoz távozva azt mondja: "Ahhoz, hogy így ismerje a technikát, egy évet kell élnie a mutatóposztban." És elment. Aztán hirtelen visszatért, és a fülembe súgta: "A felét sem tudom!"
És akkor még érdekesebb volt. Soha nem vártam ekkora bátorságot ettől a sráctól. Ma Maksimka szembeszállt az első társával. És ez így történt. Az egész hajóra kiterjedő gyakorlat során a század zászlóshajója ellenőrizte a PPDO szervezetét. Nos, volt egy feltételes bombalövés egy szabotőröket szállító tengeralattjáróra, az őrök képességeinek ellenőrzése, gránátdobás, mindenféle hülyeség. Aztán a zászlóshajó az első társával végigment a gránátvető számításokon, bevezető tüzelést adott nekik. Valójában lelőtték. Először lőtték ki a hátsó gránátvetőket. Minden jól ment. A zászlós az első tiszttel az orrba érkezett az íj-legénységhez. És mindent a saját szememmel láttam a GKP-nál és hallottam az adásban.
A tartályon két MRG egység található. Az egyik a mi Maksimuratovunk volt. Az ellenőrök odamentek hozzá. Flagmin azt mondja: "Cél: százhúsz méter távolság, irány - 40 fok."
Starpom megkettőzi a Maksimuratovát: „Fogadja el a célmegjelölést. A cél százhúsz méteres távolság. Irány - 40 fok.
Maksimuratov válaszol: „Igen!”, a gránátvetőt a parancsolt szögekbe fordítja. És ő vár.
Amíg minden rendben van.
Flagmin azt mondja az első tisztnek: "Lőj."
Az első tiszt parancsot ad: "Puszítsd el a víz alatti szabotőrt!"
Pontosan ezt a pillanatot örökítettem meg. Maxim néhány másodpercig gondolkodott, és félénken lesütötte szűk szemét. Nem lő.
Starpom néz, vár. Nincs lövöldözés. Megint felkiált: "Tűz!"
Makszimuratov keze felemelkedett, de aztán ismét lefelé.
Flagmin az első társra néz. Starpom a Maksimuratovon. Néma jelenet.
"Tűz!"
Nincs művelet. Nincs lövöldözés.
„Lőj, csapj, e… engem!” – nem bírta elviselni az első tiszt.
- Nyugodj meg - mondta a zászlóshajó -, rá kell jönnünk. Ennek a tengerésznek van engedélye a lövöldözésre? Egyáltalán ért oroszul?
És akkor kezdődött. Mint ilyenkor mindig: „Hozzon vizsgálati lapokat, vizsgálati bizonyítványokat, beutazási utasításokat...” A GKP-tól rajtam kívül ezt a képet Szergejev és Karlin admirálisok, a hajó parancsnoka és még sok más ember figyelte meg. .
Az első társ felhívta Stefancovot kommunikáció miatt. Lehívta ezekkel a papírokkal.
Öt perc telt el. Stefancov megérkezett. A vonatkozó papírokkal. Minden papír rendben volt. Flagmin megkérdezi Stefancovtól: „Miért állt meg a lövöldözés?”
Stefancov némán kinyújt egy lövöldözési utasítást. Az őrtiszt ezt a lapot is kartonra ragasztja. a kezembe vettem. És ott vannak többek között az MRG-ből való kilövés vezényszavai. És nincs "Pusztíts ...", "Tűz!" Ott van a "Volley" szó.
És a zászlóshajó parancsot ad Maksimkának: „Volley!”
Azonnal lövés következett.
Flagmin az első tiszthez fordul, és azt mondja: „És át kell menned a vizsgán a lövészethez. Nem vagy a felvételi sorrendben.
Vacsora előtt a zászlóshajó a gardróbban összegezte az eredményeket.
A robbanófej parancsnokom elismerést kapott a századparancsnoktól. A zászlóshajó Komszomol tag azt is elmondta, hogy nálunk van a legjobb komszomol szervezet a században, és átadott Stefancovnak egy kihívás zászlót. Mögöttük pedig egy plakát lógott a hajó szocialista versenyének havi eredményeivel. Ismét az utolsó helyen állunk."

60 évvel ezelőtt Leningrádban egy Vlagyimir városáról elnevezett óceánjáró tanker vízbe szállt, és Cserno egyik legfejlettebb hajója lett. haditengerészet 1966-ban megkapta a Szovjetunió legmagasabb kitüntetését - a Lenin-rendet.

Az interneten keresztül ásva találhat egy fényképet egy nagy, csővel ellátott hajóról egy ismeretlen kikötő vizében. A képhez fűzött megjegyzésből az következik, hogy ez a hajó a Lenin-rend "Vladimir" tankhajója. A Vlagyimir régió fővárosáról elnevezett óceánjáró tanker, amelyet a leningrádi hajógyárban készítettek, pontosan 60 éve - 1957 augusztusának közepén - bocsátották vízre. A „Prizyv” vlagyimir újság ezt írta az esemény tiszteletére: „... A közelmúltban egy másik óceánjáró tartályhajó lépett be a Finn-öböl vizébe, amelyet az ősi orosz Vlagyimir városról neveztek el. Hatalmas szárral, frissen szürkére festett, a Balti-tenger vizein átvágva, hófehér fedélzeti felépítményekkel és arany sarlóval és kalapáccsal a cső vörös szegélyén, a Vladimir tanker áttért Leningrádból Tallinnba, mielőtt elindult volna. az első hosszú utazás. "Vlagyimir" igazán erős volt. Hosszúság - 145,44 méter, szélesség - 19,24 méter. A hajónak két főmotorja volt, 4 ezer lóerős kapacitással, 12,2 csomós sebességet tudott elérni. A tartályhajó lökettérfogata 16 250 tonna volt, önsúly - azaz a bruttó teherbírása - 11 615. A "Felhívás" így jellemezte: "tíz olajterméket szállító vasúti szerelvény új tartálykocsit fogad a rakterébe." A hajótestet jégben való navigációra alakították ki. „Négy szivattyú akár ezer tonna rakományt pumpál ki egy óra alatt. Az automatizálási és riasztórendszereket széles körben bevezetik a hajón. A tartályhajó radarállomása pedig zavartalan navigációt biztosít a láthatóság teljes hiányában, figyelmeztet a szembejövő hajókkal és víz alatti akadályokkal való ütközésre” – írta a KPS S Vlagyimir Regionális Bizottságának szócsöve. Az újság arról számolt be, hogy a tartályhajó a város hamarosan meglátogatja Európa, Ázsia, Afrika és Amerika számos kikötőjét, amelyekre külföldi tengerészek és munkások érkeznek, hogy megcsodálják a szovjet tengerészek csodálatos életét: „A Vlagyimir tartályhajó matrózainak van mivel dicsekedniük. Hol máshol a világon van egy teherhajónak úszómedencéje? A szovjet tengerészek pedig használni fogják az utazások során. A tartályhajó számos újítást vezetett be - műszaki és hazai. Növelték a helyiségek megvilágítására szolgáló lőrések méretét. A személyzeti kabinokban egyéni rádiók és hűtőszekrények találhatók. A kabinok jól berendezettek és felszereltek, minden szobában telefon áll rendelkezésre. A legénység rendelkezik könyvtárral, hangszerekkel, sportfelszereléssel, társasjátékok ". "Vlagyimir" a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz került. A tartályhajó Fekete-tengerre szállítására új legénysége 1957. augusztus 18-án érkezett Tallinnba Odesszából. „A tengerészek többsége fiatal, a Komszomol tagja. Kapcsolatot akarnak létesíteni Vlagyimir szervezeteivel, baráti levelet váltani fiatalokkal, meglátogatni egymást, amikor a hajó visszatér a távolsági utakról” – számolt be a Vladimir újság. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság részeként a "Vladimir" tartályhajó 10 évig hajózott. Ezekben az években a hajó olajtermékeket szállított, majd (a Szovjetunióban először) folyékony ammónia szállítására alakították át. Legénysége számos felelősségteljes és összetett kormányzati feladatot látott el, a hajó több százezer tonna rakományt szállított. Az "először a Fekete-tengeren", "először a haditengerészetben" szavakat nagyon gyakran használják "Vlagyimir" kapcsán. Az elsők között a tartályhajó legénysége megkezdte a hajórendszerek és -mechanizmusok gyári javítás nélküli, kétéves műszaki üzemeltetési rendszerének bevezetését. Különböző források szerint a hajó matrózainak racionalizálási javaslatai több tízezer rubelben mértek megtakarítást az államnak. 1962-ben a "Vlagyimir" legénysége az elsők között volt a tengeri szállításban, aki elnyerte a kommunista munkás legénysége címet. 1966-ban a tartályhajót az ország legmagasabb kitüntetésével, a Lenin-renddel tüntették ki. G. Menuskin, a tartályhajó kapitányának egykori első tisztje érdekes emlékeket hagyott hátra a Vlagyimir szolgálatáról, kubai utazásairól, ammóniaszállításra szolgáló hajó újbóli felszereléséről, nemzetközi segítségnyújtásról testvérországoknak: „Egész tudatos életem összefügg a Fekete-tenger. Az 1930-as évek végén csatlakoztam a haditengerészethez. Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, a tengerészgyalogság alakulatai, amelyekben történetesen politikai oktatóként szolgáltam, Szevasztopol falai mellett és a Malaya Zemlyán harcoltak az ellenséggel, felszabadították a Kaukázust, a Krímet, Odesszát, majd Romániát és Bulgáriát a háború alól. nácik. Miután 1960-ban tartalékba került, Odessza város tengeri szállításának pártbizottsága engem küldött a Vlagyimir tartályhajó kapitányának első asszisztenseként. Nagyon sokan dolgoztak rajta, ami túlzás nélkül csodálatosnak mondható. V. I. Vaverov kapitány, egy szentpétervári hajóépítő fia, magas kultúrájú ember volt. A kifogástalan külső okosság és pontosság briliáns műveltséggel, kiterjedt tudással és mások iránti mély tisztelettel párosult benne. Igényes volt és egyben érzékeny a beosztottak igényeire. A finomságokig elsajátította a navigáció művészetét. Mindannyian az ideális ifjúsági mentornak tartottuk. A sors már összehozott A.A.Dotsenko vezető szerelővel. A 143. tengerészgyalogos zászlóaljunkban volt tanítvány. Fiatal évei ellenére - mindössze 14 éves volt - ez a srác részt vett a partraszállási műveletekben Anapa közelében és a Krím-félszigeten, és 1945-ben A. A. Dotsenko megtiszteltetésben részesült, hogy a Vörös téren sétálhatott a katonák soraiban - a győzelmi parádé résztvevői. Ilyen emberekkel dolgozni nemcsak megtiszteltetés volt számomra, hanem nagy felelősség is. A "Vlagyimir" pártszervezete barátságosan felemelkedett. A kommunisták sokat törekedtek a legénység nevelésére a Szülőföld és a Kommunista Párt iránti elkötelezettség, a rábízott munka nagy felelőssége jegyében. Sikerült úgy megszervezni a munkát, hogy a stáb életében egyetlen jelenség sem maradt kívül a párt- és komszomolszervezetek látókörén. Ennek a munkának a gyümölcse elég hamar megmutatkozott, erre több epizód is lehet példa, amiről szeretnék beszélni. 1960-ban tankerünk fontos kormányzati küldetést teljesített, hogy üzemanyagot szállítson Kubába.Az egyik út során, nem sokkal Gibraltár mellett, erős zúgás hallatszott a hajón. A kabinok és a szalon válaszfalai remegtek. A gépházba rohantunk. Sűrű füst és erős égettszag volt. A. Dotsenko főmérnök magabiztosan irányította az őrszolgálatot, bár vér folyt le a lábán. Röviden beszámolt arról, hogy az egyik motorhengerben robbanás történt, megfordítva a burkolatot, és egy fémdarab elütötte. (Később kiderült, hogy a baleset oka a hengerfal repedése volt. Erős vízkalapácsot okozott). Most egyetlen főgéppel kellett átkelnünk az Atlanti-óceánon. A baleset azonban nem okozott zavart a legénységben. A tengerészek anélkül, hogy egy órát vesztettek volna, elkezdték felszámolni. A javítási munkákban mindenki részt vett. „Vlagyimir” időben megérkezett a rendeltetési kikötőbe, gyorsan kipakolták, és amikor a hajó megközelítette Európa partjait, mindkét főgép ismét üzemben volt. Itthon új, felelősségteljes feladat várt ránk. A haditengerészeti minisztérium döntése értelmében hajónkat folyékony ammónia szállítására kellett átalakítani. Ezt az összetett munkát az 1. számú Odesszai Hajógyárban (ma Szovjet-Ukrajna 50. évfordulójáról elnevezett üzem) végezték. A Vladimir fedélzetet speciális fémtalpokkal szerelték fel, amelyekre 21 vasúti tartályt hegesztettek. Most a 7 ezer tonna olajrakományon kívül a hajó egyidejűleg mintegy 600 tonna folyékony ammóniát tudott szállítani. Az ammóniatartályok speciális védőburkolattal és hűtőrendszerrel rendelkeztek. A "Vlagyimir" tengerészei becsülettel hajtották végre ezeket a felelősségteljes és nehéz utakat. Ha pedig gyorsak és problémamentesek voltak, akkor ebben mindenekelőtt a barátságos, szorosan összetartó és minden tekintetben kiválóan felkészült csapaté volt az érdem, melynek élén egy tapasztalt kapitány, N. M. Sokolov állt. A. Vasjutyinszkij csónakos, A. Efanov, V. Vovcsenko, M. Taran, L. Kumarjanszkij, V. Itkin, A. Borodin, V. Vyzsilovszkij, N. Koval donkermans, Sz. Uljanov hajósok önzetlen hazafias munkája megérdemelte. a legkedvesebb szavakat. , V. Lapp és sok más "Vlagyimir" tengerész. Hajónk legénysége is igyekezett hozzájárulni az idegen országok népeivel való nemzetközi baráti kapcsolatok erősítéséhez. Sok példa van erre, a legszembetűnőbbekre szeretnék összpontosítani. Hajónk gyakran érkezett Nicero kubai kikötőjébe. A sziget szomszédos területei nikkelérc lelőhelyekben gazdagok. Kuba nemzeti vagyonát évtizedek óta kifosztó amerikai iparosok 1948-ban építettek egy ércfeldolgozó üzemet Niceróban, de az csak egy évig működött. Aztán az amerikaiak elkezdtek ércet exportálni az Egyesült Államokba, és az üzemet bezárták. Miután a nép kiűzte Batistát és csatlósait az országból, Kuba forradalmi kormánya úgy döntött, hogy üzembe helyezi az üzemet. Nagyon nehéz ügy volt. A néphatóságok még nem képezték ki mérnökeiket és technikusaikat, az üzemben maradt régi szakemberek pedig gazdag családokból származtak, és szabotázst folytattak. 1962 májusában, amikor „Vlagyimir” ismét kikötött Nikero kikötőhelyén, a helyi vezetés képviselői kijöttek a hajóra, és megkérték, hogy vegyünk részt az első közösségi munkanapon, hogy kitakarítsuk a termelési helyiségeket és az üzem területét. Nyílt párttalálkozót tartottunk, amelyen elmondtuk a tengerészeknek kubai barátaink kérését. A kubai munkások megsegítésére irányuló vágy egyöntetű volt. A legénység minden tagja, aki nem volt szolgálatban, másnap reggel az üzembe érkezett. A gyár udvarán a munkásokon kívül mérnökök állnak és kihívóan vigyorognak. Úgy teszünk, mintha mindezt nem vennénk észre, és megkérjük, hogy lássuk a munkaterületet. Az egyik mérnök lazán azt javasolja, hogy a műhelyben tisztítsuk meg az ércportól eltömődött rácsokat, és vigyük ki a port az udvarra. Szerszámokat - feszítővasat, lapátot, talicskát - szétszedünk, sietve készítünk magunknak légzőkészüléket gézből, és nekilátunk az üzletnek. Látni kellett, milyen lelkesedéssel dolgoztak srácaink! És mindezt nevetéssel és vidám tengeri viccekkel. És akkor történt valami, aminek meg kellett történnie. Barátságos munka kezdett forrni az egész üzemben. A mérnökök összezavarodtak. Két órával később a gyár udvarán megjelent egy mobil televízió. Az egész Kuba látta a riportot a niceroi szubbotnikról. Késő este fáradtan és vidáman tértünk vissza a Vladimirba. Barátságos mosolyok villantak még szemünk előtt, kezünk még mindig érezte kubai bajtársaink határozott kézfogását.Hamarosan kialudtak a fények a kabinokban. A fáradt tengerészek elaludtak, én pedig felmentem a fedélzetre. Hirtelen egy dal hangjai úsztak fel hozzám, lenéztem. A Vlagyimir melletti rakparton több ünnepi öltözetű, gitáros kubai állt. Köszöntően intettek a kezükkel. Lementem a létrán, megkérdeztem, kinek énekelnek. A válaszuk megérintett. Kiderült, hogy ők a niceroi munkások hírnökei, az egész város csodálta a szovjet tengerészek munkabírását és a ma kubai népnek nyújtott önzetlen testvéri segítséget. És annak érdekében, hogy megköszönjék a "Vlagyimir" legénységét, egész este dalokat énekelnek neki. És tényleg hajnalig énekeltek, és kiválóan énekeltek. Hallgatva őket, az jutott eszembe távoli Szülőföldünkről, hogy fiak és lányok millióit nevelte fel, akik földjükön és a bolygó minden szegletében mindig készen állnak arra, hogy erős, baráti segítő kezet nyújtsanak a dolgozó embereknek a család nevében. a béke, a szabadság és az igazság diadala. Ezt követően nem egyszer jöttünk el Nicero kikötőjébe, ahol olajtermékeket és egyéb szükséges árukat szállítottunk a kubai embereknek. Sem a "Vlagyimir" felett átrepülő amerikai bombázók üvöltése, sem a minket célzó amerikai cirkálók és rombolók lövegének csorbája nem ingathatta meg hajónk tengerészeinek bátorságát, akik készek voltak magas hazafias és nemzetközi kötelességük teljesítésére. becsülettel és a végsőkig. 1962-ben a vlagyimir legénység az elsők között volt a tengeri szállításban, amely elnyerte a kommunista munkás legénysége címet. A Vlagyimir tengerészei által felhalmozott, a hajó kiváló üzemeltetésében és a fejlett munkamódszerek bevezetésében szerzett tapasztalatokat 1964-ben összegezték és bemutatták a Nemzetgazdasági Eredmények Szövetsége Kiállításán. A hajó legénysége VDNKh oklevelet kapott, sok tengerész oklevelet kapott, és 1966-ban a Vladimir tanker megkapta az anyaország legmagasabb kitüntetését - a Lenin rendet. Több mint két évtizede (a tartályhajó 1957-ben a Fekete-tengeri Hajózási Társaság részévé vált) több tucat magasan képzett tengeri flotta-szakembert képeztek ki, és végeztek kiváló munka- és erkölcsi megerõsítési iskolában a Vladimir hajón, akik ma már sikeresen dolgoznak az ország különböző hajózási társaságainak számos hajója. A hajó legénysége nem egyszer változott az évek során, de a dicső hagyományok, amelyeket a szovjet tengerészek új generációja szentül követ, és amelyek miatt a Vlagyimirt joggal nevezik a hősi tettek hajójának, nem változtak. 1967-ben a Vladimir tartályhajót a Novorossiysk Hajózási Társasághoz helyezték át. Sajnos a hajó jövőbeni sorsáról nem lehetett információt találni a nyilvánosság számára.

Friss hírek: "Július 1-jén életbe lépett az EU olajembargója, amely megtiltja vállalatai számára, hogy olajat vásároljanak Iránból. ...Az iráni hatóságok törvényjavaslatot készítettek elő a Hormuzi-szoros lezárásáról a bevezetést támogató országok tankhajóinak a Teherán elleni szankciókról ... a Hormuzi-szoros lezárása, amely az egyetlen tengeri útvonal, amelyen keresztül gázt és olajat lehet exportálni az arab országokból.
És így nézett ki 1987-ben, amikor a szovjet haditengerészet védelmet nyújtott hajóink számára az iráni-iraki háború alatt.

Novemberben a Stoikiy romboló tengerészei tanúi voltak az Öböl-háború egyik tragédiájának. A romboló több tankhajónkat kivezetett az öbölből. Amikor Abu Dhabi (Egyesült Arab Emírségek) kikötőjének átjárója elhaladt, a hídon mindenki szemtanúja volt ennek a háborúnak. A "Red Star" 2. rangú kapitány tudósítója, S. Turchenko a repülés tagja volt, és így jellemezte:
„A tartályhajó a biztonság nélkül az öböl kijárata felé tartott. Hirtelen két csónak jelent meg egy közeli sziget oldaláról. Kisméretű duralumínium csónakok voltak két külső motorral, nem álló, visszacsapó puskával felfegyverkezve. A tengerészek IRGC-nek hívják őket, vagyis az "Iszlám Forradalom Őrzői" hajóinak. Ez a katonai-vallási szervezet általában nem az állam nevében, hanem saját, olykor nehezen megmagyarázható indítékai alapján cselekszik. A nagy sebességű csónakok a tankerhez ugrottak. Egyikük egyenesen a hajó irányába sodródott. Kékes füstfelhő szállt fel a fegyvercső fölött, néhány másodperccel később éles lövéshang szállt fel rombolónkra, majd közvetlenül utána - üvöltés, csörömpölés, tépés reccsenése, a távolságtól elfojtott zúzott vas. A tartályhajó felépítményének orrában kerek lyuk jelent meg, a jobb oldalon pedig a borítás felemelkedett, helyenként beszakadt, baljós fémszirmokkal lógva szinte a fedélzetig. A hajó elakadt. Vészjelzések zúdultak a levegőbe, ekkor a tartályhajó oldaláról érkező második hajó még két lövést adott le az olajtartályok környékére. Palafekete füstcsík nyúlt az ég felé, lángok lobbantak. Amilyen gyorsan megjelentek, az IRGC-k a sziget felé rohantak.
A 3. rendfokozatú kapitány leeresztette a távcsövet, és összehúzta az alváshiánytól fájó szemét a rádióállomáson: „Mayday, mayday” – károgta a hangszóró. A napégéstől sötét, erős akaratú állú hajóparancsnok arca megkövültnek tűnt. Abban a pillanatban csak egy dolgot fejezett ki: az érzések és gondolatok rendkívüli feszültségét. Mit kell tenni? Most már senki az egész világon, csak ő nem tudott válaszolni erre a kérdésre, és teljes felelősséget vállalni a döntésért. Meg kell menteni a bajba jutott görög tengerészeket. Ez világos. Steadfast azonban nem volt egyedül. A közelben voltak szovjet tankerek, amelyek védelmét minden körülmények között biztosítani kell. Arra pedig semmi sem volt garancia, hogy az IRGC-k nem támadják meg őket, amint a romboló a görögök segítségére megy. A parancsnok habozása egy percig sem tartott tovább.
- Vészmentő csoport a hosszú csónakban. Barkas ereszkedésre – utasította a hajóparancsnok-helyettest, F. Kozlov századost, és átadta az őrzött tankereknek: a pálya megállításához, feküdjenek le egy sodrásban. Harci riasztást adtak le a rombolón, hogy minden eszközt készenlétben álljanak a rakéta-, hajó-, légvédelmi és más típusú védelemben.
Amikor a longboat közeledett a görög tankerhez, már ide rohant az egyik Perzsa-öböl országának mentőhajója. A tartályhajó kapitánya köszönetet mondott a szovjet tengerészeknek, de nem volt hajlandó segíteni a tűz eloltásában. Hamarosan a görög tengerészek felszálltak a közeledő mentőhajóra, és az elhagyott tanker az öböl hullámaiban pusztult el. Egy újabb áldozattal bővült az a több mint 400 áldozat, akiket külföldi hírügynökségek szerint a régióban megtámadtak a "tankerháború" során.

Májusban két hajónk kíséretében a BOD "Sposobny" parancsnokának, G. Nikitin 3. rendfokozatú kapitányának határozott lépései lehetővé tették a veszélyes helyzet elkerülését. Szergej Dadaev, a BOD legénységének egyik tagja így emlékezett vissza: „Kuwait felé sétáltunk, a jobb oldalon 2-3 iráni hajó lépett ki a formációnkkal szemben. Harci riadót fújtak, a karaván újjáépült - az "Able" lelassult, a hajók balra épültek át az "Able" törzse mögé, mögé bújva. Az orr- és tatütegek a tornyok törzsét a csónakok felé telepítették. Nem jött be a tüzelés, az iráni hajók hirtelen lelassítottak, a hajók legénysége felment a fedélzetre és hadonászni kezdte a karját, mondván: „Rózsaszínek vagyunk és bolyhosak, nem leszünk többé”, ami után lemaradtak. Nyilván féltek, bár a 76 mm-es ágyúkon kívül nem volt ellenük semmi, a többi fegyver lég- és tengeralattjáró volt, vagy egyszerűen úgy döntöttek, hogy tesztelik a reakciónkat. Az iráni hajók nemcsak kiképzési támadásokat hajtottak végre, május közepén lőttek a norvég Golar Robin tartályhajóra (219387 tonna), ennek következtében a legénység negyede megsérült, a hajó pedig lángokban állt. Közel 40 106 mm-es ágyúval, géppuskával és rakétavetővel felszerelt őrhajó kísérelte meg elfoglalni a Faw melletti offshore terminált. A VLCC "Primrose"-t (272 000 tonna) egy aknán robbantották fel azon a területen, ahol Csujkov marsalt május 16-án felrobbantották. Május 22-én az őrök megtámadták a Rashidah (26t) kis teherhajót és május 24-én az LPG Nyhammert, miközben Ras Tanura felé tartottak. Az iráni hajó figyelmeztetés nélkül felugrott, két rakétát lőtt ki és eltűnt.

A Szovjetunió és Irán közötti kapcsolatok 1979 decemberében nehézkessé váltak. Khomeini ajatollah elítélte Afganisztán szovjet invázióját, és fokozta az iráni propagandát a közép-ázsiai szovjet köztársaságokban élő 50 millió muszlim ellen. Irán diplomáciai és korlátozott katonai segítséget nyújtott az afgán ellenállásnak. Az 1981. januári jóváhagyás után. túszválság miatt Teheránnak már nem volt szüksége szovjet támogatásra, hogy elrettentse az esetleges amerikai beavatkozást. Irán egyre kritikusabbá vált az afganisztáni szovjet háborúval szemben, elítélve a szovjet támogatást Iraknak az Irán és Irak közötti háborúban. Ekkorra az iraki rezsim elkezdte elveszíteni a háborút, és 1982 júliusában. Irán megszállta Irak területét. Moszkva félni kezdett egy esetleges iráni győzelemtől, amely megsemmisítheti a szovjetbarát iraki rezsimet, és az iszlám fundamentalizmust is elterjesztheti az országban. Egy ilyen győzelem veszélyes precedenst teremtene Afganisztán és a Szovjet Közép-Ázsia számára. Ennek megakadályozására a Szovjetunió 1982 közepén. újraindította a közvetlen fegyverszállítást Irakba, beleértve a föld-föld rakétákat is. Ezek a szállítások nem a háború első évében történtek, miközben az irakiak Irán területén harcoltak.
Ebben az időben az iráni Kommunista Párt megsemmisítő csapást kapott. 1983. február 19 több mint 1000 párttagot tartóztattak le a Szovjetunió javára történő kémkedés vádjával. A szovjet-iráni kapcsolatok elhidegülése ellenére hozzávetőleg 2000 szovjet technikus és tanácsadó dolgozott tovább az országban a sah rezsimje alatt szovjet segítséggel épült vállalkozásokban.
1981 májusában az iraki fél tiltott övezetté nyilvánította a Perzsa-öböl északi részét, és elkezdett csapást mérni az iráni Bandar Khomeini és Bandar Mashur kikötőibe tartó tartályhajókra és szárazteherhajókra.
1984 februárjában Irak „no-go zónává” nyilvánította az iráni Kharq-szigeten található olajterminál körüli 50 mérföldes körzetet. Figyelmeztette a nemzetközi hajózási társaságokat, hogy ne küldjék oda hajóikat, amelyek egyébként légitámadásnak lehetnek kitéve.

Irán viszont azt mondta, hogy hajóról hajóra reagál az iraki rajtaütésekre, és a Perzsa-öblöt minden kereskedelmi hajózás számára nem biztonságossá teszi. 1984 márciusában egy iraki vadászbombázó Exocet rakétát lőtt ki a Filikon L. görög tankerre. (85000 tonna) Hark szigetétől délre. A márciusi támadást megelőzően Irán szándékosan nem támadta meg a polgári hajózást az Öbölben. De az irakiak nem álltak meg előtte, és bővítették áldozataik listáját. Annak érdekében, hogy megvédje hajóit az öbölben, az Egyesült Államok 1984 márciusában önkényesen korlátozta a nyílt tengeri hajózás szabadságát és a felette lévő légtérben lévő repülőgépeket ezen a területen. Washington ugyanakkor erőszakkal fenyegetőzött azokkal szemben, akik önkényesen nem tartják be az általuk bevezetett navigációs és repülési "szabályokat". Amint azt a TASS 1984. március 8-i nyilatkozata megjegyzi, a „hajózás szabadságának” ürügyén hozott amerikai fellépések valójában kísérletek voltak arra, hogy megerősítsék a Perzsa-öbölre vonatkozó imperialista igényeket, mint az amerikai „létfontosságú érdekek másik területét”. " Az amerikai fenyegetés nem állította meg a háború terjeszkedését a Perzsa-öböl vizein. Az iraki támadásokra válaszul az iráni erők betartották ígéreteiket és 1984. április 3-án. először lőttek egy semleges ország kereskedelmi kereskedelmi hajójára - a "Varuna" indiai hajóra. További támadások következtek – május 13-án egy iráni repülőgép megtámadta az Umm Al-casbah (80 000 tonnás) kuvaiti tankert Bahrein közelében, május 16-án pedig a szaúdi felségvizek határain belül, a Jubail kikötő közelében a szaúd-arábiai Yanbu Pride tartályhajót. (215 000 tonna) megtámadták. 1984-ben mindkét hadviselő fél 71 hajót támadott meg (Irak - 18, Irán - 53), szemben a háború első három évében 48 hajóval. Így kezdődött a „tankerháború”, amelyben a légierő és a haditengerészet nemcsak Iránból és Irakból származott, hanem más országokból is. Különösen 1984-ben. Franciaország elküldte hadihajók a Perzsa-öbölbe és az Ománi-öbölbe, hogy megvédjék kereskedelmi hajóikat, amelyek többek között fegyvereket szállítottak Irakba.
1985. szeptember-december az iráni haditengerészet hajói és csónakjai megkezdték a Perzsa-öböl országaiba tartó hajók felkutatását és feltartóztatását Irakba szállított rakományokkal. Ekkor a Szovjetunió azzal a javaslattal állt elő, hogy a tengeri útvonalak biztonságának biztosítását az ENSZ haditengerészeti erőire bízza. 1987 elején a Nemzetközi Hajózási Kamara hasonló felhívást intézett az ENSZ főtitkárához. De a két rendszer és a katonai tömbök konfrontációja nem tette lehetővé e javaslatok megvalósítását.

1984 júliusában A Szovjetunió 300 millió dollár értékben adott el fegyvereket Kuvaitnak, köztük SAM-7 és SAM-8 légvédelmi rakétákat, valamint Frog-7 föld-föld taktikai rakétákat, miután az Egyesült Államok megtagadta Kuvaitnak a Stinger MANPADS-t. Omán 1985 szeptemberében létesített diplomáciai kapcsolatokat Moszkvával, novemberben pedig az Egyesült Arab Emirátusok a megnövekedett támadásokkal szembesülve Moszkvához és Washingtonhoz fordultak segítségért. Az amerikaiak késleltették a választ, mert attól tartottak, hogy veszélyeztetik az Iránnal fenntartott kapcsolatok javulását. A Szovjetunió pedig úgy döntött, hogy az arab országok félelmeit saját érdekei szerint használja fel.
1986. szeptember elején Irán megállt és átkutatott két szovjet hajót a Perzsa-öbölben. Ez volt az első szovjet hajók itt letartóztatása azóta, hogy az iráni haditengerészet 1985 eleje óta katonai rakományt szállító teherhajókat kezdett keresni Irakba, és a Szovjetunió Irak fő fegyverszállítója. Kedden iráni hadihajók üldözték a Pjotr ​​Jemcov hajót a Perzsa-öböl déli részén, és arra kényszerítették, hogy az iráni Bandar Abbász kikötőjébe lépjen. A hajót átkutatták, és megállapították, hogy Kuvaitnak szánt építőanyagokat szállított, nem pedig Irakba szállított szállítmányokat. Ezért az őrizetbe vétel után 36 órával szabadon engedték. Ezenkívül az irániak szeptember 4-én feltartóztatták a második szovjet „Titov” hajót is, amelyet az Öböl vizein végzett rövid átvizsgálás után folytatta útját. A nyugati szakértőket meglepte Irán szovjet hajókkal szembeni fellépése, mert Teherán és Moszkva viszonya javult, Irán pedig újraindította az értékesítést. földgáz a Szovjetuniónak, amelyet az iráni diplomácia sikereként jegyeztek meg. A Szovjetunió reakciója is visszafogottnak bizonyult, különösen azért, mert a feltartóztatott hajókat szabadon engedték, legénységeik biztonságban voltak.
1987. január közepe A Szovjetunió egy Krivak-osztályú rakéta-fregattot (1135-ös projekt) küldött, hogy kísérjen négy szovjet hajót, amelyek fegyvereket szállítanak Irakba a szorostól Kuvaitig. 1986 óta ez volt a második szovjet hadihajó, amely belépett az öbölbe. - az elsőt akkor küldték, amikor Irán 1986 szeptemberében szovjet kereskedelmi hajókat vett őrizetbe. - jelzés volt Iránnak, Iraknak és a Perzsa-öböl déli országainak, hogy a Szovjetunió megvédi hajóit. Ez az intézkedés hasznos volt, január 1-től február elejéig a harcoló felek 16 hajót károsítottak meg, március elején pedig a Sedra tartályhajó (998 tonna) súlyosan megsérült, a legénység legalább hét tagja meghalt.

1986. november 1 Kuvait közölte az Öböl-menti Államok Vegyes Tanácsával, hogy nemzetközi védelmet fog kérni tankhajói számára. December 10-én Kuvait felkérte az ENSZ Biztonsági Tanácsának öt állandó tagját, hogy segítsék az olajszállítást. Az ötlet az volt, hogy Kuvait vagy tartályhajókat bérel ezekből az országokból olajszállításra, vagy átregisztrálja tankhajóit ezekben az országokban. ("Vízi szállítás" 1987.08.15. "A bolygó népeinek érdekében") 1987. január 13. Kuvait ismét az amerikaiakhoz fordult azzal a kéréssel, hogy vegyék védelem alá tizenegy tankhajóját, a hírek szerint ugyanezt a kérést a Szovjetunióhoz is benyújtotta. Kuvait most azt javasolta, hogy az Egyesült Államok és a Szovjetunió ossza meg tankereinek védelmét – a Szovjetunió ötöt, az Egyesült Államok pedig hatot. A Szovjetunió beleegyezett az ismételt kérésbe, és bár a kuvaitiak nem adták át tankhajóikat a szovjet zászló alá, március 2-án a Szovjetunió és Kuvait megállapodott három szovjet tanker bérbeadásáról kuvaiti olaj szállítására. Március 7-én az Egyesült Államok tájékoztatta Kuvaitot, hogy ők maguk fogják őrizni mind a tizenegy tankerjét, április 2-án pedig aláírták a megfelelő megállapodást. 1987. április 15 A szovjet képviselők bejelentették, hogy Kuvait három tankhajót bérelt a Szovjetuniótól, hogy olajat szállítsanak a Perzsa-öbölön keresztül, és bejelentették, hogy szovjet hadihajók kísérik őket. Ezek a Novorossiysk Hajózási Társaság „Makhachkala”, „Marshal Bagramyan” (1984, 67980 tonna) és „Marshal Chuikov” (1984, 67980 tonna) hajói voltak, később az utolsó kettőt a „Pobeda” (68000 tonna) tankerek váltották fel. és "Tyulenyev tábornok" (1983, 68000 tonna). Ugyanezen a napon iráni tisztviselők azt mondták, hogy a Szovjetunió olajszállító tartályhajók Kuvaitnak bérbeadása "nagyon veszélyes helyzet". Négy nappal később, április 19-én, Vlagyimir Petrovszkij szovjet külügyminiszter-helyettes kuvaiti látogatására válaszul iráni tisztviselők figyelmeztették a Szovjetuniót, hogy az Öböl a "második Afganisztánjuk" lehet. Az amerikaiak hasonló figyelmeztetést kaptak április 20-án. Április 27-én az iráni vezetés kijelentette, hogy teljes ellenőrzésük alatt tartják az Öböl északi részét, és ott katonai övezetet hoznak létre, április 28-án pedig az iráni flotta parancsnoka bejelentette, hogy más hatalmak behatolása esetén lezárja a Hormuzi-szorost. az import és export áruk iráni szállításáról. Májusban az irániak 14 tartályhajót támadtak meg, május 2-án az őrök a "B R Ambedkar" indiai tartályhajót (89450 tonna), május 4-én a "Petrobulk Regent" (31120 tonna) és május 5-én a japán tankhajót támadták meg. Shuho Maru" (258000 tonna) körülbelül 48 kilométerre a szaúdi partoktól.

Az SMI GKS-n keresztül árukat szállító szovjet száraz teherszállító hajók elkezdték kísérni a BOD "Able"-t (k-3r. G. Nikitin), amely márciusban kezdte meg szolgálatát az öbölben. Ez a hajó 1986 decembere óta szerepel a kampányban, és ennek a BS-nek a végső célja az volt, hogy a hajót Szevasztopolba szállítsák közepes javításra, modernizálással. Így a hajó javítás előtti motor erőforrása kimerült. Ennek ellenére a hajó rendszeresen szolgált. Szergej Dadaev, a BOD legénységének egyik tagja így emlékezett vissza: „A haditengerészet szinte állandó volt, elég ritkán sodródtak, várva a következő lakókocsit vagy tankert, hogy tankolhassanak.... Főleg szárazteherhajóinkat vágtuk le, a felső fedélzeten UAZ-okat és khaki színű pázsitot láttam, a srácok elmondták, hogy ki ment "látogatni" egy működő hajón, a rakterekben - kagylós dobozok. Elhozták őket a Kuvait Tervodba. Amikor a Hormuzi-szoroshoz mentünk vissza, olajjal teli japán szupertankerek kapaszkodtak ránk kérés nélkül, sétáltak, ha nem nyomban, de nem messze.

Egy végzetes egybeesés folytán május 17-én újabb incidens történt. Két Exoset hajóellenes rakéta, amelyeket „tévedésből” lőttek ki az iraki légierő Mirage repülőgépéről, eltalálta az amerikai Stark fregattot, 37-en meghaltak, a személyzet 21 tagja megsebesült (az áldozatok száma ennél magasabb is lehet, hiszen egy rakéta nem robbant fel). Ezek és más esetek arról tanúskodtak, hogy nem lesz könnyű teljesíteni a szovjet hajózás biztosítását.

Október 2-án a hírszerzés arról számolt be, hogy Irán azt tervezi, hogy csapást mér egy nagy szaúdi-kuvaiti olajmezőre Ras al Khafjinál és egy feldolgozó komplexumra. Ezeket a létesítményeket használták az iraki olaj feldolgozására és szállítására. Az Egyesült Államokkal folytatott konzultációt követően Szaúd-Arábia riasztotta erőit, és figyelmeztette Teheránt, hogy tervét nyilvánosságra hozták. Az irániak azonban a művelet folytatása mellett döntöttek. Október 3., 48 - 60 iráni hajó gyűlt össze Kharg (Kharg) szigete közelében, és előrehaladt a Ras al Khafji mezőre. Az amerikaiak felfedezték a különítményt, és ott koncentrálták erőiket a La Salle hajó vezetésével. Amikor felfedezték őket, az irániak feladták terveiket. Október 5-én az irakiak légicsapássorozatot indítottak haditengerészeti célpontok ellen Khark-szigetnél, a 4 célpont között volt az eddigi legnagyobb tankertalálat, a Seawise Giant (564 739 tonna). Augusztus óta ez volt a 21. iraki támadás tankerek ellen. Irán visszavágott, flottája egyre agresszívebbé vált, számos támadás történt a nyugati országok hajói mellett. Például eltaláltak egy pakisztáni olajszállító tartályhajót 3-4 mérföldre a Georges Leygues francia hadihajótól. Az iráni romboló egy mérföldön belül közeledett az amerikai Kidd rombolóhoz, és radarral kezdett a célba záródni; az amerikaiak azonnal követelték ennek leállítását, tüzet nyitással fenyegetve. Az iráni hajó azonnal beszüntette működését és visszavonult. Október 8-án iráni hajók lőttek a panamai lobogó alatt álló "Tomoe-8" (9400 tonna) japán hajóra, 60 mérföldre keletre Jubailtól. Ez csak egy héttel azután történt, hogy Japán ismét engedélyezte hajóinak, hogy belépjenek az öbölbe. Október elején a UPI arról számolt be: "Az amerikai tisztviselők a brit titkosszolgálatok segítségével már Irán részleges blokádját készítik elő." Október 8-án az amerikai különleges erők 3 helikoptere és 2 hajója a Perzsa-öböl északi részén megtámadta a 4 iráni hajóból álló különítményt, ennek következtében egy hajó elsüllyedt, kettő pedig megsérült, az iráni korvett menekülni sietett. 8 iránit megöltek, hatot elfogtak. Az egyik hajón elfogtak egy Stinger MANPADS-t. Ugyanezen a napon iraki repülőgépek eltaláltak egy görög hajót, és az egyik tengerész meghalt. Ezt szem előtt tartva a hét folyamán 9 hajót ütött el mindkét fél, a személyzet vesztesége 7 halott volt, 4 eltűnt.

Első útján a "Turbinist" tartotta a "Makhachkala" tartályhajót, a visszaúton pedig a "60 éves Szovjetunió" motorhajót.
1987. október végén Az EM "Combat" befejezte részvételét az öbölben zajló akciókban. Az augusztus 27-től október 25-ig tartó időszakban 374 hajózási óra alatt a Perzsa-öbölben 4965 mérföldet tettek meg, 16 kötelékben 22 szovjet hajót szállítottak. Nem vették figyelembe a hozzájuk csatlakozó és védelmet kérő külföldi hajókat, valamint az iráni kikötőkbe tartó hajókat.

1988. július 3 incidens történt a Perzsa-öbölben, amely felhívta a figyelmet az öbölben kialakult helyzetre. Az amerikai RRC "Vincennes" lelőtt egy "A-300" iráni utasszállító repülőgépet 298 utassal.

A Perzsa-öbölben 1987-1990 között kísérőakciókban részt vevő hajók átlagosan több hónapig (2-5 hónapig) tartózkodtak ott. A lista nem teljes, pontosításra szorul.
Az időszakokra bontás feltételes, a hajók a 8. OPESK részei voltak. Az ottani hajók megtalálásával nagyjából így alakul:
1986. ősz (szeptember után)
1 hadihajó.

1987 januárja óta.
TFR osztály Krivak (projekt 1135).

1987. március-május.

1987 tavasz-ősz.
MTSC pr.
MTSch pr.266M "Kursky Komsomolets" (k-3r. A.A. Golodov) Fekete-tengeri Flotta - 1987. május-október 27 hajót vezetett 14 kötelékben (más források szerint 16 konvoj).

TFR projekt 1135 „Oké” (k-2r. P. Zhuravlev) Fekete-tengeri Flotta - (június) - 1987. szeptember. 9 bíróságon végzett.

1987 nyár-ősz.
EM projekt 956 "Combat" (k-3 r. Smirnov) Csendes-óceáni flotta - 1987. augusztus 27. - október 25. 22 hajót töltött 16 konvojban.

1987.
TFR pr.1135 "Poryvisty" (k-3r. S.S. Shishkin) Pacific Flotta – 1987 (mikor nem tudni, talán ő volt az, aki januárban az öbölben volt?)

1987 ősz - 1988 tél.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. S.N. Kolupaev) Fekete-tengeri Flotta - 1987. szeptember 1. - 1988. február 27.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev) Fekete-tengeri Flotta - 1987 szeptember - (január) 1988
úszóműhely pr.
BOD projekt 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Csendes-óceáni Flotta - 1987-1988 december (1988 júniusában már otthon volt) 41 hajót töltött 17 konvojban (más források szerint több mint 20 konvoj) .

1988 tél-tavasz.
MTShch pr.266M "Légelhárító tüzér" (k-3r. S.V. Nikonov) Fekete-tengeri Flotta - (tavasz) 1988.

1988 tavasz-nyár.

TFR projekt 1135 "Poryvisty" (K-l E. Krainov) Pacific Flotta - (június) - (augusztus) 1988 17 konvojt vezetett.


MPK A. Vokhmyakin parancsnok parancsnoksága alatt. 1988 12 konvojt vezetett.
kórházhajó pr.320A "Ob" Pacific Flotta – 1988

1988 nyár-tél.

MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (S.V. Antoshin vezető tiszt) Fekete-tengeri flotta - 1988 telén 32 hajót vezetett.

1988 ősz - 1989 tél.
BOD projekt 1155 "Admiral Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) csendes-óceáni flotta - 1988 - 1989 (1988 októberében hadjáratra indult, 1989 áprilisában visszatért a bázisra) 8 konvojban 21 hajót költött (más források szerint 53 hajót 23 kötelékben)
MTShch pr.266M "Anchor" Pacific Flotta – (1988. december, 1989. január)

MTShch pr.266M "Zsukov admirális" (k-3r. V.M. Baskin) Fekete-tengeri Flotta - (december) 1988 - (február) 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (k-3r. A.A. Zakimovsky) Fekete-tengeri Flotta (december) 1988 - (február) 1989

1989.

EM projekt 956 "Combat" (k-3r. Smirnov) Pacific Flotta - 1989.
MTShch pr.266M "Zaryad" Pacific Flotta - 1989 nyár-ősz
MTSCH pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Pyatnichuk) Fekete-tengeri Flotta - 1989.

1989-1990.
MTShch pr.266M "Fuse" (k-3r. S. Gusev) csendes-óceáni flotta - 1989-1990
BOD projekt 1155 "Admiral Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Csendes-óceáni Flotta - 1989-1990 (?) (1990 márciusában érkezett Vlagyivosztokba, miután befejezte a flották közötti átmenetet) 22 hajót töltött 9 konvojban.

Azt tudni, hogy az öbölben voltak, de nem tudni, mikor:
MTSC pr.266M "Paravan" Pacific Fleet.
kórházhajó pr.320A "Yenisei" Fekete-tengeri Flotta.

Hajó összetétele.
Hadihajók:
BOD projekt 61 "Able" (k-3r. G. Nikitin) Pacific Flotta - 1987. március-május
BOD projekt 1155 "Admiral Tributs" (k-2r. V. Elovsky) Csendes-óceáni Flotta - 1987-1988 december (1988 júniusában már otthon volt) 41 hajót töltött 17 kötelékben (más források szerint több mint 20 konvoj) .
BOD projekt 1155 "Marsall Shaposhnikov" (k-2r. V.M. Butyaga) Csendes-óceáni flotta - 1988 41 hajót töltött 19 kötelékben.
BOD projekt 1155 "Admiral Vinogradov" (k-2r. S.V. Tegentsev) Csendes-óceáni Flotta - 1989-1990 (?) (1990 márciusában érkezett Vlagyivosztokba, miután befejezte a flották közötti átmenetet), 22 hajót töltött 9 konvojban.
BOD projekt 1155 "Admiral Zakharov" (k-2r. A.V. Piskunov) csendes-óceáni flotta - (február) - 1989 (1989 áprilisában tért vissza a bázisra) 21 hajót költött 8 kötelékben (más források szerint 53 hajót 23 kötelékben).
BOD 1155-ös projekt "Spiridonov admirális" (k-2r. A.N. Yakovlev) csendes-óceáni flotta (1989. április) 15 hajót vezetett 6 kötelékben.
Az EM pr.956 "Stoyky" (k-3r. M. Volk) csendes-óceáni flotta – 1987. szeptember – 86 hajót vezetett 44 kötelékben.
EM projekt 956 "Cautious" (k-2r. A. Nazarov) Pacific Flotta - (június) - (július) 1988 31 hajót töltött 16 kötelékben.
EM projekt 956 "Combat" (k-3 Szmirnov folyó) Csendes-óceáni Flotta - 2 út az öbölbe: az első - 1987. augusztus 27. - október 25., 22 hajót töltött 16 kötelékben, a második pedig 1989-ben. 50 hajót töltött 29 kötelékben.
TFR projekt 1135 "Oké" (k-2r. P. Zhuravlev) Fekete-tengeri Flotta - (június), - 1987 szeptemberében. 9 bíróságon végzett.
TFR projekt 1135 "Poryvisty" (k-3r. S.S. Shishkin, 1988-ban k-l E. Krainov) Csendes-óceáni flotta - 2 utazás az öbölbe: az első 1987 és a második (június) - (augusztus) 1988. 17 konvojt vezetett. Két útra 67 hajót költött 30 konvojban.
MPK pr.1124 "Komsomolets of Georgia" ("MPK-127") (k-3r. S.N. Kolupaev) Fekete-tengeri Flotta - 1987. szeptember 1. - 1988. február 27.
MTShch pr.266M "Zaryad" (Kl. V. Korolev) Csendes-óceáni flotta - 2 utazás az öbölbe: az első: május - (szeptember) 1987. a második pedig: 1989 nyara – 1989 vége.
MTShch pr.266M "Kursky Komsomolets" (1992 óta - "Gunner") (k-3r. A.A. Golodov, 1988-ban st.l. S.V. Antoshin) Fekete-tengeri Flotta - 2 utazás az öbölbe: az első május - 1987 októbere 27 hajó 14 kötelékben (más források szerint 16 kötelék) és 1988-1989 második telén 32 hajót költött. A legénység 14 tagja kapott katonai kitüntetést és kitüntetést.
MTShch pr.266M "Turbinist" (k-3r. M.I. Batuev, 1989-ben - M.I. Pyatnichuk) Fekete-tengeri Flotta - 1987. szeptember - (1988. január); és 1989.
MTShch pr.266M "Tral" (k-3r. V. Rogov) csendes-óceáni flotta - (június) - (augusztus) 1988 41 hajót töltött 18 kötelékben.
MTShch pr.266M "Kormányos" (kl. G.V. Sorokoletov) Fekete-tengeri Flotta - (június) - (télen) 1988 21 konvojt vezetett.
MTSCH pr.266M "Sniper" (k-3r. N.M. Strepko) Fekete-tengeri Flotta - május - (szeptember) 1987
MTShch pr.266M "Zsukov admirális" (k-3r. V.M. Baskin) Fekete-tengeri Flotta - 1988 - (1989. február)
MTShch pr.266M "Légelhárító tüzér" (k-3r. S.V. Nikonov) Fekete-tengeri Flotta - (tavasz) 1988
MTSCH pr.266M "Signalshchik" (k-3r. I.I. Tenyukh) Fekete-tengeri Flotta - 1989
MTShch pr.266M "Kharkovsky Komsomolets" (1992 óta - "Radist") (k-3r. A.A. Zakimovsky) Fekete-tengeri Flotta - (február) 1989
MTShch pr.266M "Rear Admiral Pershin" Pacific Flotta - (február) 1989
MTShch pr.266M "Fuse" (k-3r. S. Gusev) csendes-óceáni flotta - 1989-1990 vége.
MTShch pr.266M "Anchor" Pacific Flotta (1988. december, 1989. január)
MTShch pr.266M "Paravan" Pacific Flotta

Segédhajók:
úszóműhely pr.
úszó műhelyprojekt 304M "PM-59" csendes-óceáni flotta - 1989. augusztus - 1990. június
tengeri vontató (V. Shatinsky) - (január) 1988
úszóbázis (külföldiek Urga-osztályú tengeralattjárók úszóbázisaként azonosították, 1886-os projektünk van) - 1987. október.
anyahajó projekt 1886 "Ivan Kolyshkin" Északi Flotta - 1988 június - 1989 február
kórházhajó "Ob" Pacific Flotta - 1988
"Argun" tartályhajó (A.S. Voishvillo kapitány) csendes-óceáni flotta - 1987-1988
tanker "Lenin emlékezete" (A.P. Ponomarchuk kapitány) - 1987-1988 november.
"Karadag" hűtőszekrény - 1988
Továbbá:
"Dauria" (volt faszállító "Vyborgles" pr.596P) a 8. OPESK vezérlőhajója,