A 877-es projekt „Vladikavkaz” dízel-elektromos tengeralattjárója, a „Halibut” kód (NATO besorolás: „Kilo”), az ötödik a hét tengeralattjáróból álló sorozatban, amelyet Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) városában, a Krasznoje Sormovo üzemben építettek. Haditengerészet A Szovjetunió.
A tengeralattjárót „B-459” néven, 608-as építési számmal tették le 1988. február 25-én. 1990. április 29-én indult. 1990. szeptember 28-án felvették a haditengerészethez.
Kezdetben a tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta része volt, 1991-ben áthelyezték az északi flottához.
A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárót a Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering tervezte.
A 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjárójának főbb jellemzői: Felszíni vízkiszorítás 2300 tonna, vízkiszorítás 3040 tonna. A maximális hossza 72,6 méter, a legnagyobb szélessége 9,9 méter, az átlagos merülés 6,2 méter. Felszíni sebesség 10 csomó, víz alatti sebesség 17-19 csomó. A bemerítés munkamélysége 240 méter, a maximális merülési mélység 350 méter. A navigáció autonómiája 45 nap. Legénység 57 fő.
Táppont:
Dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással: 2 db 1000…1500 kW teljesítményű dízelgenerátor; fő villanymotor 4050…5500 LE; 190 LE gazdaságos üzemű villanymotor; két, egyenként 102 LE-s készenléti villanymotor; egy alacsony zajszintű, hatlapátos, kis sebességű fix állású légcsavar; 2 db 120 cellás újratölthető elem.
Fegyverzet:
Torpedóakna fegyverek: 6 db 533 mm-es kaliberű orrtorpedó, normál töltéssel, automatikus töltéssel, 18 db torpedó vagy 24 akna.
Rakétafegyverek: Türkiz ZM-54E1 (Club-S, 08773-as módosítás).
Légvédelem: az orosz haditengerészet hajóin: "Strela-ZM" vagy "Igla-1".
A projekt tengeralattjáróit a felszíni és tengeralattjáró hajók elleni küzdelemre, aknamezők elhelyezésére és felderítésre tervezték. Az egyik legcsendesebb tömeggyártású tengeralattjáró.
1997. augusztus 2-án a tengeralattjáró legénysége szponzori szerződést írt alá Észak-Oszétia közigazgatásával, és a hajó a köztársaság fővárosa tiszteletére kapta a jelenlegi "Vladikavkaz" nevet.
2008-ig a tengeralattjáró a Red Banner Északi Flottában szolgált.
A Vladikavkaz dízel-elektromos tengeralattjáró 2008-ban érkezett Zvezdochkához közepes javításra és korszerűsítésre. A tengeralattjáró javítására vonatkozó állami szerződést 2011-ben kötötték meg, és a Zvyozdochka hajóépítők teljes körű munkát kezdtek a tengeralattjáró visszaállítására.
2014. szeptember 19-én a csónakot kivonták a csónakházból és vízre bocsátották. 2015-ben Vlagyikavkazban, 2015 nyár elején pedig a fehér-tengeri hajózás megnyitásával a hajó tengerre száll, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot.
2015. augusztus 05-i gyári tengerpróbák programja, melyből augusztus 22-én délelőtt. Szeptember 23-án 16 órakor ünnepélyes ceremóniát tartottak Szeverodvinszkben egy dízel-elektromos tengeralattjárónak az orosz haditengerészetnek közepes javítási és modernizációs munkák után. A javítások, korszerűsítések során jelentősen javultak a fedélzeti rádióelektronikai berendezések, forgalomirányító rendszerek jellemzői. Az erőművi vezérlőrendszereket, valamint az életfenntartó rendszereket továbbfejlesztették.” A korszerűsítés után a hajó a következő tíz évig szolgál majd. Szeptember 29-én az északi flotta történelmi bázisára - Polyarny városába.
Egy 2016. február 02-án kelt üzenet szerint az Északi Flotta történelmi bázisához - Poljarnij városához - egy hosszú távú utazás feladatainak sikeres elvégzése után. október 24-én Polyarny városába a távolsági utazás feladatainak sikeres teljesítése után.
A 2017. január 10-én kelt üzenet szerint a Nerpa Hajógyár (Snezhnogorsk, Murmansk régió) tervezett dokkjavításra. Az április 22-én kelt jelentés szerint a legénység a flotta Barents-tengeri gyakorlóterén edzett. Szeptember 7-én kelt üzenet szerint az északi flotta különböző haderőiből álló Kola flottilla fő bázisára - Poliarnij városára, azonos típusú tengeralattjáró legénységével. A tengeralattjárók több mint három hónapig távol voltak állandó bázisuktól. A legénység sikeresen teljesítette a nagy hatótávolságú körutazás feladatait, részt vett a kronstadti főtengerészeti felvonuláson és kidolgozta a balti és a barentsi-tengeri harci kiképzési feladatokat.
A 2018. július 6-án kelt üzenet szerint az északi flottától a balti-tengeri haditengerészet közötti átmenetet követően Kronstadtba, hogy részt vegyen a fő haditengerészeti felvonuláson, amelyet július 29-én rendeznek meg Szentpéterváron és Kronstadtban.
Egy 2019. június 27-én kelt üzenet szerint a Polyarny város támaszpontjáról elindult a Balti-tengerre, hogy részt vegyen a fő haditengerészeti felvonuláson, amelyet Szentpétervár városában tartanak az utolsó vasárnapon. július. Egy július 10-én kelt üzenet szerint Kronstadtnak, hogy részt vegyen a fő haditengerészeti felvonuláson, amelyet július 28-án tartanak Szentpéterváron és Kronstadtban.
Jurij Kormilicin vezetésével, a Kutatóintézettel együtt. Krylov 1974 óta.
A 877EKM ("export trade modernized") projekt fő jellemzője a mechanizmusok és berendezések működésének és működésének lehetősége volt trópusi körülmények között.
A tengeralattjáró egytengelyes meghajtórendszert, tengelyszimmetrikus törzsformát, valamint hosszának és átmérőjének optimalizált arányát alkalmazta.
A tengeralattjáró belső erős törzsét vízzáró válaszfalak osztják hat rekeszre. Az első - orr - rekeszben torpedócsövek, a másodikban akkumulátorok és a fő parancsnoki állomás található. A harmadik rekesz lakossági, kétszintes, konyhát és kabinokat foglal magában. A negyedik rekeszben dízelgenerátorok, az ötödikben propellermotorok találhatók. A hátsó rekeszben a gazdasági fejlődést szolgáló villanymotorok és egy tartalék erőmű található.
Az erőmű több nagy teljesítményű villanymotorból áll, így az ilyen típusú tengeralattjárók csak villanymotorok alatt mozoghatnak, dízelmotor használata nélkül.
A legtöbb tengeralattjáró mechanizmus rezgéselnyelő bevonattal van felszerelve, és lengéscsillapítókra vagy speciális platformokra van felszerelve.
A 250 fordulat/percre csökkentett hatlapátos légcsavar jelentősen csökkenti a zajszintet, így az ellenséges tengeralattjáró-elhárító erők kisebb valószínűséggel észlelnek egy tengeralattjárót a zajiránykeresők segítségével.
A tengeralattjáró maximális merülési mélysége 300 méter.
Teljes merülési sebesség - 17 csomó.
Víz alatti cirkáló hatótáv gazdaságos sebességgel - 400 mérföld.
Autonómia - 45 nap.
A legénység létszáma - 52 fő.
Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült
A Project 877 "Halibut" hajók szovjet és orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyek fejlesztése a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Az első hajót Komszomolszk-on-Amurban tették le 1979-ben, és 1982-ben bocsátották vízre. A Project 887 tengeralattjárók a dízel-elektromos tengeralattjárók harmadik generációjába tartoznak.
Ezeket a tengeralattjárókat gyakran "Varshavyankának" nevezik, bár ez nem teljesen pontos. Hivatalosan a Varshavyanka egy Project 636-os tengeralattjáró, amely a Halibut továbbfejlesztése, annak exportmódosítása. A második ok az elnevezésekben fellépő zavarra az a tény, hogy a Szovjetunió eredetileg ezekkel a tengeralattjárókkal tervezte felfegyverezni a Varsói Szerződés szövetségeseit.
Jelenleg az orosz haditengerészet 15 tengeralattjárót tartalmaz a 877, 877LPMB, 877V és 877EKM projektekből. Szolgálatban állnak Algéria, Lengyelország, Románia, India, Kína és Irán haditengerészetével is.
A 877-es és 636-os projektek tengeralattjárói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy még mindig az orosz flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói. Sőt, gyártásuk ma is folytatódik. Nyugaton alacsony zajszintje és láthatatlansága miatt Varshavyankát Fekete Lyuknak nevezték.
A teremtés története
A 70-es évek elején a Szovjetunió úgy döntött, hogy új dízel-elektromos tengeralattjárót hoz létre. Ekkorra a szonárrendszerek fejlesztése a Project 641B tengeralattjárókat az elavult kategóriába sorolta. Új generációs hajókra volt szükségünk, viszonylag kicsik, csendesek, a legújabb észlelési és támadórendszerekkel felszerelve. A tengeralattjáró létrehozását a Leningrádi Rubin Tervező Iroda bízta meg, amely a Szovjetunió egyik vezető vállalata mind az atom-, mind a dízel-elektromos tengeralattjárók tervezésében.
A katonaság azt követelte, hogy az új hajó garantáltan győztesen kerüljön ki bármely ilyen osztályú tengeralattjáróval az alacsony zajszint, az ellenségészlelő eszközök hatékonysága és a fegyvererő optimális kombinációja miatt. Ezenkívül ez a projekt kezdetben megalapozta a további fejlesztéseket. Feltételezték, hogy az új tengeralattjáró több évtizedig szolgálatban lesz.
A projekt fejlesztése során döntés született egy új tengeralattjáró szállításáról a Varsói Szerződés szövetségesei számára. Ezért a Project 887 tengeralattjárók nem hivatalos "Varshavyanka" nevet kaptak.
1974-ben katonai tengerészek készítették el az új hajó feladatmeghatározását. A 641-es projekthez képest a tervezőknek a fő irányítási folyamatok automatizálásával jelentősen növelniük kellett a hajó víz alatti pályájának sebességét, javítani kellett a hajózási alkalmasságát, csökkenteni a legénység számát. A fejlesztőknek különös figyelmet kellett volna fordítaniuk az új tengeralattjáró lakhatóságára és a tengerészek kényelmére.
A tengeralattjáró sebességének növelése és a zaj csökkentése érdekében a fejlesztők teljesen új hajótest-kialakítást javasoltak. És ha a 641B Som projekt tengeralattjárói keskenyek és hosszúkásak voltak, akkor az új tengeralattjáró könnyű törzse orsóformát kapott, sok tekintetben hasonló az atom-tengeralattjárókhoz. A csónak hosszának és szélességének aránya 7,3 volt.
Ez a forma minimálisra tette a hidrodinamikai ellenállást, ami pozitív hatással van a hajó víz alatti sebességére. A Rubin tervezői tökéletesítették a leendő tengeralattjáró törzsét a tesztmedencében és a lelátókon.
A projektet a haditengerészet főparancsnoka 1976-ban hagyta jóvá, és úgy döntöttek, hogy a termelést Komszomolszk-on-Amurban telepítik a róla elnevezett üzembe. Lenin Komszomol. Később Gorkijban és Leningrádban megkezdték a Project 887 tengeralattjárók gyártását.
A sorozat vezérhajójának lerakására 1979-ben került sor, majd egy évvel később a tengeralattjárót már felvették a flottába. 1981-ben a projekt második hajóját, a B-260 Chitát tették le Komsomolsk-on-Amurban, 1983-ban pedig a B-227 Vyborgot. Jelenleg főleg a 80-as évek végén - a 90-es évek elején vízre bocsátott hajók üzemelnek, például:
- B-445 "Szent Miklós, a csodatevő";
- "Vladikavkaz" tengeralattjáró;
- "Jaroszlavl" tengeralattjáró;
- "Magnitogorsk" tengeralattjáró;
- "Lipetsk" tengeralattjáró;
- B-394 "Nurlat" tengeralattjáró;
- B-187 "Komszomolszk-on-Amur".
Az alapmodell alapján később a tengeralattjáró számos módosítását fejlesztették ki:
- 877E és 887EKM. A tengeralattjáró export változatai, amelyek kissé eltértek a felszerelés és a fegyverek részének alapváltozatától. A Project 887E hajókat a Varsói Szerződés országaiból érkező szövetségeseknek szánták. A projekt két tengeralattjárója továbbra is a lengyel és a román haditengerészet szolgálatában áll. A 887EKM projekt hajóit kapitalista országoknak tervezték eladni. Ennek a módosításnak a kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tengeralattjáró egységek és mechanizmusok trópusi körülmények közötti működésének biztosítására. Jelenleg a projekt tengeralattjáróit több ország haditengerészete üzemelteti: India, Irán, Kína és Algéria. Egy tengeralattjáró ("Dimitrov") az orosz flotta része;
- 08773. Ezt a módosítást kifejezetten az indiai haditengerészet számára tervezték. Az alaprendszertől a Club-S rakétarendszer, az új MGK-EM szonárrendszer és a korszerűsített karbantartási és vezérlőrendszerek jelenlétében különbözik;
- 877LPMB. Egy módosítás, amelyet 1987-ben fektettek le a Gorkij Krasznoje Sormovo üzemben. A projekt egyetlen hajója között a fő különbség az Aurora ötvözetből készült új propeller. Hét speciális L alakú pengéje volt. Ezenkívül ezt a tengeralattjárót alacsony sebességű fő- és segédvillanymotorral szerelték fel, ami csökkentette a tengeralattjáró zaját. Ezenkívül a tengeralattjáróra mentőnyílást szereltek fel, amely lehetővé tette a legénység számára, hogy akár 250 méter mélyről is elhagyja a hajót. E projekt szerint megépült az egyetlen tengeralattjáró - a Kaluga tengeralattjáró, amely ma is az orosz flotta része;
- 877B. Egy másik kísérleti projekt, amely az alaptól a szokásos légcsavar helyett sugárhajtású egység jelenlétében különbözik. Ennek köszönhetően a projekt egyetlen hajója - az Alrosa tengeralattjáró - a Varshavyanka legcsendesebb hajója;
- 636 Varshavyanka. A Halibut leghíresebb módosítása, amelyet a 877EKM módosítás alapján fejlesztettek ki a 90-es évek elején. A projekt első hajója 2005-ben épült a kínai haditengerészet számára. Jelenleg a Kínai Népköztársaság haditengerészete már tíz hajót üzemeltet ebből a projektből, hat Varshavyanka készült a Fekete-tengeri Flotta számára, és 2022-ig ugyanennyi lesz a csendes-óceáni flotta részévé. Ezenkívül a projekt tengeralattjáróit Vietnam és Algéria haditengerészeti erői üzemeltetik.
Ennek a módosításnak több sorozata is fel van szerelve Caliber rakétarendszerekkel, emellett a legújabb navigációs rendszerrel és automatizált információs és vezérlőrendszerrel. A Project 877 hajókhoz képest a Varshavyankas még alacsonyabb zajszinttel rendelkezik, ami lehetővé teszi számukra, hogy elsőként észleljék az ellenséget és megsemmisítsék.
Tervezési leírás
A Project 887 tengeralattjárók kéttestű egytengelyes séma szerint készülnek. Ezenkívül a hajótest formáját úgy alakították ki, hogy a vízállóság és a zajszint minimális legyen. A projekt tengeralattjáróinak fő erőműve (GEM) dízel-elektromos.
A tengeralattjáró erős testének hengeres része van, gömb alakú végszerkezetekkel. Hat rekeszre van osztva vízzáró válaszfalakkal. A hajó könnyű törzse orsó alakú, tetején speciális bevonat található, amely elnyeli a hidroakusztikus sugárzást. Az erős és könnyű hajótest közötti térben vannak a fő ballaszttartályok és egyéb felszerelések. A hajó akkor is a felszínen tud maradni, ha az egyik rekeszt és a két fő ballaszttartályt elönti a víz.
A hajótest közepén található a behúzható eszközök tengelyeinek kerítése (amit általában kormányállásnak neveznek). Sétahídja van. Ugyanakkor a parancsnoki periszkóp kivételével minden visszahúzható eszköz nem lép be a csónak erős törzsébe. Ez a kialakítás lehetővé tette a központi oszlop tágasabbá tételét, jelentősen növelve a tengerészek kényelmét.
A vízszintes orrkormányok behúzhatóak. Ezenkívül a hidroakusztikus komplexum működésében való zavarás csökkentése érdekében a kormányokat az orrból közelebb vitték a hajótest közepéhez. Ugyanebből a célból az első rekeszből eltávolították az összes zajt kelteni képes mechanizmust.
A csónak orrterében hat torpedócsövet helyeznek el. A második rekeszben a központi oszlop és az akkumulátorok, a harmadikban a lakossági, a negyedikben a dízelgenerátorok, az ötödikben pedig a villanymotorok találhatók. A hatodik, utolsó rekeszben egy tartalék erőmű található.
A főerőmű elektromos meghajtással látja el a hajót mind a felszínen, mind a víz alatti helyzetben. Egy 5500 LE teljesítményű fő villanymotorból áll. val vel. és két darab 1500 kW-os dízelgenerátor. A hajó víz alatti működési rendszerrel (snorkel) és két ólom-savas akkumulátorral is rendelkezik, amelyek mindegyike 120 cellából áll. Ezen kívül van egy gazdaságosan működő villanymotor és két készenléti villanymotor. A hajó szűk helyeken történő mozgatására, kikötésre tervezték, használhatók, ha a főgép megsérül vagy üzemképtelenné válik.
A Project 887 hajók legtöbb mechanizmusa speciális lengéscsillapítókra van felszerelve, vagy olyan bevonatokkal rendelkezik, amelyek csökkentik a rezgésszintet.
A projekt tengeralattjáróinak maximális víz alatti sebessége 17 csomó, felszíni sebessége 10 csomó.
A projekt tengeralattjárói hat darab 533 mm-es torpedócsővel vannak felfegyverezve, amelyek közül kettő távirányítós torpedót tud kilőni. A lőszer 18 torpedó.
A Project 877 csónakok gyors torpedó rakodóval vannak felszerelve, amely többszörösen növeli a tűz sebességét. Ez a tengeralattjáróknak jelentős előnyt jelent párbajhelyzetben.
Az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem érdekében a csónakokat a Strela-3 MANPADS alapján kifejlesztett visszahúzható légvédelmi rendszerrel látják el.
A projekt tengeralattjárói a Murena BIUS-szal rendelkeznek. Lehetővé teszi öt célpont egyidejű nyomon követését, ezek közül kettőt automatikus, három pedig kézi üzemmódban. Ez a rendszer a célpont mozgásával kapcsolatos korrekciókat és a rajta lévő torpedók pontos irányítását biztosítja.
A projekt hajói aktív és passzív radarokkal vannak felszerelve, amelyek mind felszíni, mind periszkóp üzemmódban működnek.
B-871 "Alrosa" tengeralattjáró, 877V KILO projekt, Fekete-tenger, 2007. január 20. (fotó - Vitalij Kostricsenko, http://forums.airbase.ru).
1981-ben, miután a NATO-ban felfedeztek egy új típusú tengeralattjárót, a hajó a KILO álnevet kapta. Meg nem erősített jelentések szerint a 877 B-248-as projekt vezérhajója csak 1982 szeptemberében állt szolgálatba. Talán akkoriban fejeződtek be teljes mértékben a vezető tengeralattjáró haditengerészeti tesztjei. A pr.877-es hajók sorozatgyártása 1979-től 1994-ig tartott. Összesen különböző gyárak épültek:
- 199. számú üzem "Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur) - 1979-től 1994-ig 15 hajó épült;
- "Krasnoye Sormovo" üzem (Gorkij - Nyizsnyij Novgorod) - 1982-1995 17 hajót építettek, beleértve és exportra;
- üzem Leningrád Admiralitás Egyesület (Leningrad) - 1983-tól 1991-ig. 7 hajót épített exportra;
- Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Admiralitás Hajógyárak" (Szentpétervár) - 1992 és 2000 között. 4 hajót építettek exportra és 1997-től 1998-ig 2 hajót a 636-os projektből, 2002-től 2006-ig. - 5 csónak pr.636M.
Egy 877-es hajóprojekt 2005-ben fejeződött be a 636M projekt szerint (B-340 = Yuan Zhend 73 Hao, Kína). Egy ideje (1997) a nyugati szakmédiában a KILO-osztályú hajókat GRANAY-nek is nevezték, valószínűleg a 636-os modernizált projekt hajóira utalva. Alapesetben a pr.877-es hajók adatai vannak megadva.
2010-ben az FSUE "Admirality Shipyards" (Szentpétervár) újrakezdte a 06363 számú hajók építését az orosz haditengerészet számára ( lásd alább a Regisztrációt) - az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának hat tengeralattjáróból álló sorozatát építik.
Tengeralattjáró tervezés- kéttestű. Az ütéselnyelő platformokat és más hangelnyelő technológiákat (például a hajótest anti-hidroakusztikus bevonatát) széles körben használják. A tengeralattjáró házának formája maximálisan igazodik az ellenállás és a zaj csökkentéséhez. A vízszintes orrkormányok visszahúzódnak a hajótestbe. A pr.877M típusú tengeralattjárók külsőleg abban különböznek a pr.877-től, hogy a felépítményt a tatban vágják le, ahelyett, hogy simán áthaladnának a hajótestbe. A tartós tok anyaga AK-25 acél. Legalábbis a pr.06363 tengeralattjáró esetében a hajótest acélját a KM "Prometey" Központi Kutatóintézete fejlesztette ki, és az izhorai üzemben gyártják.
A "Corvette" stúdió pr.877-es tengeralattjárójának osztott elrendezésű modellje (http://www.corvette-shipmodels.ru)
Felülről lefelé - az első három kép - a Leningrádi Admiralitás Egyesület 12. számú csúszóműhelyében, az 1. számú blokkban, az 1. számú blokkban torpedócsövek maszkkal, a 3. számú blokkban. A negyedik fotón az erős tengeralattjárótörzs egy elemének szállítása a 12-es számú műhelybe. Az ötödik képen - egy erős csónaktest blokkja a 9. számú üzletben. Feltehetően a képen a B-477 ("Sindhushastra" S65) tengeralattjáró szerkezeti elemei láthatók. ", 2003).
A tengeralattjáró hajótestének architektúrája, pr.06363 vagy pr.06361. Az Admiralitás hajógyárainak 9. számú műhelye. 2012 ().
Propulziós rendszer: a tengeralattjáró víz alatti és felszíni mozgását is propeller motorok biztosítják
2 db 4DL-42MH dízelgenerátor 1500 kW teljesítménnyel (más adatok szerint és az első két tengeralattjárón pr.877 - 4DL-42M 1000 kW kapacitással) RDP rendszerrel (877. projekt). A pr.877M - 30DG-n 1500 kW teljesítményű, RDP rendszerrel is működik.
1 db PG141 fő hajtómotor 5500 LE teljesítménnyel (beleértve a 877V / 877EKM projektet, más adatok szerint a 877EKM projektben egy 4050 LE teljesítményű motort), a B-800 tengeralattjárótól kezdve (1989) egy új, alacsony fordulatszámú PG165 motor 5500 LE teljesítménnyel telepítve. (nyugati adatok szerint 6800 LE).
1 x PG142 gazdaságos villanymotor, 130-150 LE (első módosítások), a B-800 (1989) / 877V projektből kiindulva egy új, alacsony fordulatszámú PG166 motort telepítettek, 190 LE teljesítménnyel.
2 x tartalék villanymotor PG168 (nyilván a B-800-tól kezdve?), egyenként 102 LE teljesítménnyel.
Mechanika- egy tengely, egy csavar:
- 6 lapátos, alacsony zajszintű fix állású propeller (B-470 ? és B-800)
- 7 pengéjű, szablya alakú pengékkel az Aurora ötvözetből (B-470 - 1986, B-800 - 1989).
- 7 lapátos B-800 típusú légcsavarok (Továbbfejlesztett KILO típusú tengeralattjáró).
- turbina típusú sugárfúvóka (877V projekt, korábban volt rövidebb fúvóka - talán ez a különbség a korai projekt 877V és a 877VD projekt között - ez feltehetően).
A csavar maximális fordulatszáma 250 ford./perc.
Az összes projekt tengeralattjáróján a hajótest hátsó részében az oldalakon tolómotoros vízágyúk találhatók. A tengeralattjáró alámerülési és felemelkedési folyamatai automatizáltak.
6 lapátos, alacsony zajszintű fix állású légcsavar pr.877 és 877EKM KILO hajókon. A képen a B-477 ("Sindhushastra" S65) tengeralattjáró műhelyéből származó kigurulás látható, sorozatszám: 01618 pr.877EKM / 08773, Leningrád Admiralitás Egyesület, St., "Gangut", 2003).
636 / 636M tengeralattjáró projekt 7 lapátos légcsavarral ("Katonai felvonulás", fotó a Gogs archívumából, http://forums.airbase.ru).
A B-871 "Alrosa" 877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugár meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, következő javítás, 2006. január 12. (fotó - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Energia- savas ólom akkumulátorok. Mennyiség - 2 db 120 db-os csoport. Az iráni haditengerészet működése során problémákat észleltek az akkumulátorok meghibásodásával kapcsolatban, amelyet valószínűleg a működés közbeni magas hőmérséklet és páratartalom, vagy a karbantartási hibák (vagy mindkettő) okozhatnak. A pr.877/636 tengeralattjárókhoz való akkumulátorokat a világpiacon olyan gyártó is kínálja, mint pl. British Chloride Industrial Batteries Ltd 5 év garanciával (1997-es adatok).
mentőrendszer- a B-800 tengeralattjárótól kezdve a sorozat hajói mentőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 m mélységből (a tengeralattjáró hátsó részén található).
A tengeralattjáró teljesítményjellemzői:
Legénység - 57 fő (52 fő - projekt 877EKM / 877V) - incl. 12 tiszt
73,8 m (877M projekt)
Tartós testhossz - 51,8 m
Szélesség - 9,9 m
Huzat - 6,2 m
Felületi elmozdulás - 2300 tonna
Vízkiszorítás - 3040 tonna (egyéb adatok szerint 3076 tonna)
úszóképesség tartalék - 32%
Dízel üzemanyag tömege - 172 tonna
Felszíni sebesség - 10 csomó
víz alatti sebesség:
3 csomó (kiegészítő tológépeken)
8-10 csomó (periszkóp, hullámhatár - 5 pont)
17 csomó (beleértve a 877V-os projektet)
19 csomó (877M projekt)
21-25 csomó (nyugati adatok szerint 877M projekt)
Tengeralattjáró hatótávolsága (RDP alatt, sebesség 7 csomó) - 6500 mérföld
Víz alatti hatótáv (3 csomós sebesség) - 400 mérföld (beleértve a 636/636M projektet)
Víz alatti hatótáv (21 csomó sebesség) - 12,7 mérföld (nyugati adatok szerint)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (duzzadási határ 5 pont)
Merítési mélység - 240 m (250 m lehetséges pr.877M)
Maximális merülési mélység - 350 m (300 m projekt 877EKM)
Autonómia - 45 nap
A 877-es projekt tengeralattjáróinak zajszintje, amikor segédhajtóműveken (vízágyúkon) 5-6 csomós alacsony zajsebességgel (MSH) hajtanak, a szakértők becslése szerint kisebb vagy egyenlő, mint az Improved Los- Angeles típusú tengeralattjárók. A fő hajtómotor alatti löket használatakor a zajteljesítmény a sebességtől függetlenül jelentősen romlik. Az indiai tengerészek véleménye alapján a pr.877EKM tengeralattjárót csendesebbnek tartják, mint a német pr.209-es tengeralattjárót az összzaj tekintetében. A 877-es tengeralattjáró projekt zajszintje nyugalomban 40-45 dB-es természetes háttér mellett 52-56 dB volt (a tengeralattjárók sorozata és mérési körülményei nem ismertek). A pr.636-os tengeralattjárókkal kapcsolatos kínai média 117 dB-es zajszintről számolt be.
Fegyverzet:
| 877. projekt | Projekt 877EKM | Projekt 08773 | 877EKM projekt korszerűsítés után (2015 és korábban) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 x 533 mm-es orr torpedócső (TA vezérlés - távol a parancsnoki állástól, beleértve a TA újratöltést is). A hat torpedó közül kettő (a járművek felső szintje) távirányítású torpedók (például 877V projekt) használatára készült. Az újratöltés a Murena gyorstöltő berendezés (TA - SDAU TA távirányító automatizált rendszer) segítségével történik. A rakodás speciális töltőberendezéssel történik. Lőszer - 18 torpedó (6 db TA-ban, 12 db állványon)
Felszerelés(az adatok pontosításra várnak) : Az MVU-110 "Uzel" számítógép alapján készült. A CICS lehetővé teszi 5 cél egyidejű követését, beleértve a 2 célpont automatikusan + 3 manuálisan automatikus adatgenerálással a torpedókhoz. A CICS navigációs problémákat is megold. Az MVU-100EM(?) "Knot" számítógép alapján készült. A CICS lehetővé teszi 5 cél egyidejű követését, beleértve a 2 célpont automatikusan + 3 manuálisan automatikus adatgenerálással a torpedókhoz. A CICS navigációs problémákat is megold. A fő GAS antenna (a tengeralattjáró hajótest orrában) külön sugárzó antennával és a hangvezetési kommunikációt szolgáló sugárzó antennával titán tokban készül. A zajiránykereső (SHP), a szonár (GL), a hidroakusztikus jelek észlelése (OGS) és a víz alatti hangkommunikáció (ZPS) útvonalainak működése biztosított. Az emitter nyalábok száma (aktív módban) - 540 db Érzékelési tartomány passzív módban - 16-20 km (PL) és 60-80 km (hajók) Célkövetési tartomány aktív módban - 16-20 km A víz alatti kommunikáció és adatátvitel hatótávolsága - 20-25 km és 60-80 km (módtól függően) GÁZ-aknaérzékelés MG-519 "Harp" (észlelési tartomány min. 1500 m) A fő GAS antenna (a tengeralattjáró hajótest orrában) külön sugárzó antennával és a hangvezetési kommunikációt szolgáló sugárzó antennával titán tokban készül. Fogadó antennaelemek száma - 1008 db Az emitter nyalábok száma (aktív üzemmódban) - 540 db? Az antenna munkaterületének területe - 7,5 nm Érzékelési tartomány passzív módban - legalább 16-20 km (tengeralattjárók) és 60-80 km (hajók) Célkövetési tartomány aktív módban - legalább 16-20 km A víz alatti kommunikáció és adatátvitel hatótávolsága - legalább 20-25 km és 60-80 km (módtól függően) GÁZ-aknaérzékelés MG-519 "Harp" (az aknák észlelési tartománya nem kevesebb, mint 1500 m). A berendezés új elemes alapra készül. A berendezés összetétele eltér a pr.877-es berendezés modernizált összetételétől (néha a médiában - 877K) a „Sindhuvijay” tengeralattjáróra a 08773 projekt modernizálása során (amelyet a „Zvezdochka” hajógyár végez, 2007-ben fejeződött be) az indiai GAK USNUS-t telepítették. HF és MW vontatott antenna
Módosítások: projekt 877 "Halibut" / alsorozat 08770 (?) - KILO(1980) - a tengeralattjáró alapvető sorozatváltozata, a vezető tengeralattjárók - B-248 és B-401. Feltételezhető, hogy a 08770-es sorozaton kívül volt még egy 08771-es vagy 08772-es sorozat is - talán ezek különböztek a gyártóüzemek között (jelen esetben a B-248 és B-401, illetve a B-401 fejhajók, a 08770-es sorozat főhajója). projekt 877E "Varshavyanka" - KILO(1985) - az első sorozat pr.877-es tengeralattjárójának export módosítása a Varsói Szerződés országai számára, Lengyelországba (B-351 = Orzel, 1986. június 29. átadva a lengyel haditengerészetnek) és Romániába (B-801 = Delfinul) , 1986. szeptember 19-én áthelyezték a román haditengerészethez). projekt 877EK- A tengeralattjárókat nem építették, "export kereskedelmi", trópusi üzemi körülményekhez igazították. projekt 877EKM - KILO(1985) - a pr.877-es tengeralattjáró "export-kereskedelmi továbbfejlesztett" változata, Algériába, Indiába, Kínába és Iránba szállítva. GÁZ MGK-400E. Trópusi működési feltételekhez igazítva. A projekt utolsó 2 tengeralattjáróját Nyugaton Improved KILO néven azonosítják (feltehetően ezek az iráni haditengerészet "Yunes" és az indiai haditengerészet "Sindhurakshak" - az utolsó pr.08773). Egy tengeralattjáró ára a média szerint 150-200 millió USD (1990-es évek).
Projekt 877LPMB(1989) - sorozatos tengeralattjáró (B-800, 1 példány) Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral, kard alakú pengékkel. A hajó modernizált berendezéssel rendelkezik, amely részben hasonló a 877M projekthez. 877B projekt – „KILO-III”(1990) - B-871 soros tengeralattjáró, vízsugárral felszerelve, 2001. január 5-én Alrosa névre keresztelték. A 877V projekt alapvető teljesítményjellemzőiben hasonló a 877-es projekthez. A B-871-es tengeralattjárót 1988. május 17-én rakták le a krasznojei sormovoi üzemben (Gorkij). 1989 novemberében a tengeralattjáró belvízi úton átkelt a Fekete-tengerre, és 1990. december 1-jén a Fekete-tengeri Flotta részévé vált. A médiában is szerepel a „877VD” projekt neve (szerintünk vagy hibás, vagy modernizáció után - „D” - „módosítva”). A tengeralattjáró egyes forrásokban 2010-2011-ben a nyugati KILO-III nevet viseli. ( Weyers) - a KILO-III névvel korábban nem találkoztunk. projekt 877M "Halibut-M" (?) / alsorozat 08773 (?) vagy 08772 (?) - Továbbfejlesztett KILO (1990) - 8 utolsó tengeralattjáró a projekt 877 sorozatából az orosz haditengerészet számára (üzembe helyezés időpontjára - B - 464, B-459, B-471, B-494, B-177, B-187, B-190, B-345). Komsomolsk-on-Amur (5 db) és „Krasnoe Sormovo” (Gorkij, 3 db) gyárak gyártják. A módosított (1,2 m-rel meghosszabbított) hajótesttel kiegészítve egyes források a projektszámot "877M"-nek nevezik, a tengeralattjáró a NATO jelölése szerint az Improved KILO osztályba tartozik. 877B projekt - tengeralattjáró-korszerűsítési projekt pr.877. A kutatás-fejlesztés valószínűleg a Type 877M projekt alapján történt az 1980-as években. Feltételezhető, hogy a 877B projekt szerint egy B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót fektettek le a krasznojei sormovoi üzemben 1989-ben, amelyet később a 20120-as projekt szerint fejeztek be. Vagy ennek a két projektnek (877B és 20120) van valami közös a fejlesztés történetében. Egyéb információ nincs. Projekt 877K / Projekt 877MK- nyugati adatok szerint ezek a pr.877 és a pr.877M tengeralattjárók a berendezések frissítése után (különösen a BIUS).
(projekt, 1990-es évek) - egy 636-os tengeralattjáró projekt projektje elektrokémiai generátorral ellátott motorokkal. Nincs implementálva.
pr.877EKM / pr.08773 - Továbbfejlesztett KILO(1999) - a pr.877EKM tengeralattjáró módosítása az indiai haditengerészet számára a KILO továbbfejlesztett szintjére a felszerelés és a fegyverrendszer tekintetében (a tengeralattjáró a Club-S sorozatú cirkáló rakéták TA-kilövőivel van felszerelve). Lama-ER vezérlőrendszer, új GAK MGK-400EM / MGK-EM, BIUS "Palladium-M". A javítás becsült hirdetési költsége korszerűsítéssel a 08773 projekt szintjéig a 877EKM projektből (az árlista szerint) 1 milliárd 700 millió rubel (2005-ös árakon). A tengeralattjáró módosításán a kormánycsavarcsoport és a hajó kialakítása a Project 877EKM-hez hasonló marad.
- a pr.636M tengeralattjáró vagy a pr.636M egy változatának módosítása frissített felszereléssel és a Caliber rakétarendszerrel. Főtervező - Igor Molchanov. 2010. augusztus 20-án e projekt keretében az Admiralitás Hajógyárában egy nagy dízel-elektromos torpedórakétás tengeralattjárót helyeztek el, a "B-261 Novorossiysk". A tengeralattjárót az orosz Fekete-tengeri haditengerészet számára rakták le. legalább hat hajót terveznek építeni a projektből. A "Továbbfejlesztett KILO-II" név hivatalosan nem ismert.
Állapot- Szovjetunió / Oroszország A pr.877 KILO család harcképes tengeralattjárói a Szovjetunió és Oroszország haditengerészetében (adatok = a military.tomsk.ru elemzése, 2009): 1995. március 19. - tűz a B-401 877-es projekt hajón (északi flotta). A bázisban a rendrakás során a tengerészek hibájából (a V-64 regenerációs lemezek nem megfelelő kezelése) rongyok gyulladása történt. 2004 - összesen 15 dízel-tengeralattjáró a haditengerészet harci erejében (főleg a 877-es projekt). 2008. július 22. – A pr.877EKM B-806 tengeralattjáró (487. számú tábla) részt vett a szentpétervári Néván tartott haditengerészeti felvonuláson.
2008 - a terv szerint a B-401 pr.877 (Északi Flotta) tengeralattjárót le kellett szerelni. 2009. szeptember 24. - az SRZ-35 (Rosta, Murmansk) hosszas átalakítása után vízre bocsátották a B-808 "Jaroszlavl" pr.877 tengeralattjárót. A tengeralattjáró 1995-ben javítás alatt állt, korábban a tengeralattjáró az Északi Flotta tengeralattjáró (Polyarny) 161. dandárjában működött. 2009. november 21. - a Fekete-tengeri Flotta B-871 "Alrosa" tengeralattjáróján, Sukhumitól 150 km-re, baleset történt egy meghajtórendszerrel. November 22-én a tengeralattjáró önállóan érkezett meg a szevasztopoli bázisra. Az "Alrosa" tengeralattjáró 554-es farokszámú, a tengeralattjárók 247. osztályának része, az alappont a 458. tengerparti bázis (Szevasztopol). Az orosz védelmi minisztérium képviselőinek nyilatkozata szerint a balesetben nem történt áldozat és árvíz sem. Később elhangzott, hogy a javítás kisebb mértékű volt – feltehetően idegen tárgy (például halászháló) került a tengeralattjáró sugárhajtóművébe. 2010. július 31. - 07:00 órakor a B-871 Alrosa tengeralattjáró visszatért állandó bázisára Szevasztopolban a Novorossiysk hajógyárból, ahol a 2009-es őszi baleset után javították.
2010. augusztus 20. - az "Admiralitás Hajógyárak" termelési egyesületében megtartották a B-261 "Novorossiysk" tengeralattjáró "nagy dízel-elektromos torpedó-rakéta tengeralattjáró" néven történő lerakásának ünnepségét. A tengeralattjárót az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottájának tették le.
- 2011. december - a Zvezdochka hajógyár (Szeverodvinszk) 10. számú üzletében az Orosz Haditengerészet északi flottájának pr.877 "Vladikavkaz" és "Kaluga" tengeralattjárói közepes javításon esnek át. A hajók javításának befejezését 2014-re, illetve 2012 májusára tervezik.
- 2012. február 6. - a médiának adott interjújában az orosz Fekete-tengeri Flotta főparancsnoka, Alekszandr Fedotenkov elmondta, hogy a tervek szerint a flottában egy teljes értékű, nem nukleáris tengeralattjárókból álló brigádot hoznak létre. 2014-ben a flotta 3 pr.06363 tengeralattjárót kap, 2015-ben 1 hasonló tengeralattjárót, 2016-ban pedig további kettőt. Ezenkívül 2016-ra a B-871 "Alrosa" tengeralattjáró visszatér a javításból. A dandár tengeralattjárói a tervek szerint Szevasztopolban és Novorosszijszkban lesznek. 2012. május 26. - javítás után a Kaluga tengeralattjáró, pr. A kikötés és a tengeri próbák után a tengeralattjáró 2012 végén kerül át a haditengerészethez.
PLA pr.877 KILO a Szovjetunió és Oroszország haditengerészetében: Északi Flotta
Csendes-óceáni flotta (1):
Csendes-óceáni flotta (2):
Balti- és Fekete-tengeri flották:
Export: Algéria:
2005 - A B-386 tengeralattjáró javításokat kezdett az Oran (Algéria) Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Admiralitás Hajógyárak" szakemberei szitáinak korszerűsítésével. 2005. december 9. - 2007. október (legalább) - az algériai haditengerészet egyik tengeralattjárója (valószínűleg B-861) modernizálásra és javításra érkezett az Admiralitás Hajógyárak Szövetségi Állami Egységes Vállalatához (Szentpétervár). Lehetséges, hogy a frissítés a 08773-as projekt szintjéig terjed. 2006 - 600 millió USD értékben szerződést írtak alá két pr.636M tengeralattjáró építésére az "Admiralitás Hajógyárak" Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál. Talán a szerződést 4 db-ra növelik. A szerződés szerinti első tengeralattjárót lefektették (01336 sorozatszám). 2007 - a pr.636M 2. tengeralattjáró lerakását tervezték (lerakták - 01337 sorozatszám). 2008 - a tervek szerint a haditengerészetnek adják át a pr.636M 1. tengeralattjárót 2009 - a tervek szerint a haditengerészetnek átadják a pr.636M 2. tengeralattjárót 2009. október 29. – Az algériai haditengerészet megkapta a második pr.636M (01337 sorozatszámú) tengeralattjárót. A szerződés elkészült. 2010. március 31. - A JSC "Admirality Shipyards" átadta Algériának a 636M tengeralattjáró projektet (01336 sorozatszám, az algériai zászlót felvonták a tengeralattjáróra). 2012. július 10. - Átvételi igazolást írtak alá az "Admiralty Shipyards" JSC-vel a pr.877EKM tengeralattjáró készenlétéről átlagos javítás és részleges korszerűsítés után. 2010. július 27. - A JSC "Admirality Shipyards" átadott Algériának egy másik pr.636M tengeralattjárót (01337 sorozatszám, a tengeralattjáróra az algériai zászlót tűzték ki). Ezenkívül a pr.877EKM tengeralattjáró javítás alatt áll a vállalatnál. 1986 - a haditengerészetben 1 db pr.877EKM (első) 1987 - a haditengerészetben 3 db pr.877EKM 1988 - a haditengerészetben 4 db pr.877EKM 1989 - a haditengerészetben 6 db pr.877EKM 1990 - a haditengerészetben 7 db pr.877EKM 1991-1996 - a haditengerészetben 8 db pr.877EKM 1996. december 29. - szerződést írtak alá a 877EKM Sindhuvir tengeralattjáró projekt 08773 projektre történő korszerűsítéséről a Zvyozdochka hajógyárban (Severodvinsk). 1997 - 7 db pr.877EKM 1997. június 25. - A Sindhuvir pr.877EKM tengeralattjáró megérkezett a javított KILO szintjére történő korszerűsítésre a Zvyozdochka hajógyárba (Severodvinsk) a belga Dockwise cég Superservant-3 szállító úszódokkjában.
1998 - 7 db pr.877EKM + 1 db javított KILO pr.877EKM 1999 - 5 db pr.877EKM + 1 db pr.08773 + 1 db Javított KILO pr.877EKM-re (Szindhuvir, 1999-ben befejeződött korszerűsítés). 1999. április 25. – A Sindhuvir pr.877EKM tengeralattjárót, amelyet továbbfejlesztett KILO szintre fejlesztettek, kivonták a Zvezdochka hajógyárból és vízre bocsátották. 2000 - 5 db pr.877EKM + 1 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM
2001 - 4 db pr.877EKM + 3 db pr.08773 + 2 db pr.08773-ra javítva Javított KILO pr.877EKM - "Sindhuraj" S57 (#08405) és "Sindhukesari" S60 (#08313 javítás, korszerűsítéssel) kint a LAO-ban.
- 2002 - 3 db pr.877EKM + 3 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM, a Sindhuratna tengeralattjáró átadásra került az Indiai Haditengerészetnek a Zvezdochka hajógyárban történt korszerűsítés után, pr.08773 szintre. 2003-2004 - 3 db pr.877EKM + 4 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM 2005 - 2 db pr.877EKM + 5 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM, a Sindhugosh tengeralattjáró átadásra került az indiai haditengerészetnek a Zvyozdochka hajógyárban a pr.08773 szintre történő korszerűsítés után. 2006 - 1 db pr.877EKM + 5 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM 2007 - 5 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM 2008 - 7 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM 2009 - 8 db pr.08773 + 2 db továbbfejlesztett KILO pr.877EKM
2010. augusztus 3. – 877EKM tengeralattjáró-projekt, továbbfejlesztett KILO-sorozatszám: 01325 Az indiai haditengerészet Sindhurakshakja megérkezett a szeverodvinszki Zvyozdochka hajógyárba. A hajót szilárd alapokra helyezték az SRZ dokkkamrájában, és előkészítik a műhelybe való szállításra.
- 2010. szeptember - a KILO család haditengerészeti 10 tengeralattjárójának részeként. 2011. december - A szeverodvinszki Zvyozdochka hajógyár 10. számú üzletében a javítás folytatódik az indiai haditengerészet pr.877EKM, továbbfejlesztett KILO, 01325 Sindhurakshak tengeralattjáró korszerűsítésével. A tengeralattjárón végzett munka során egy teljesen új, behúzható eszközök kerítését telepítik. A "Sindurakshak" az indiai haditengerészet 877EKM projektjének ötödik tengeralattjárója, amely a Zvyozdochka hajógyárban javítás alatt áll. 2012. október 29. - megkezdődött az indiai haditengerészet pr.877EKM KILO 01325 Sindhurakshak sorozatszámú tengeralattjárójának tengeri próbája, amelyet a szeverodvinszki Zvezdochka CS korszerűsítésével javítottak.
- 2012. december 12. - A szeverodvinszki átvételi tesztek során az indiai haditengerészet pr.877EKM továbbfejlesztett KILO 01325 Sindhurakshak sorozatszámú tengeralattjárója sikeres rakétalövést végzett földi célpontokra. Korábban, 2012. december 7-én sikeresen eltalálták a felszíni célokat. Így a Club-S komplexum 3M54E és 3M14E rakétákkal történő kilövése befejezte a tengeralattjáró gyári tesztjeit, miután a Zvezdochka CS () korszerűsítésével javításokat végeztek. 2013. január 26. - A 877EKM tengeralattjáró-projekt, az indiai haditengerészet 01325 továbbfejlesztett KILO sorozatszáma, a Sindhurakshak javítás és részleges korszerűsítés után (a 877EKM projekt megváltoztatása nélkül) átkerült az indiai haditengerészethez Szeverodvinszkban. A tengeralattjáró rendelkezik Club-S fegyverrendszerrel cirkálórakétákkal, Ushus szonárrendszerrel, CCS-Mk-2 rádiókommunikációs rendszerrel, hűtőrendszerek korszerűsítésével, Porpoise radarállomás felszerelésével és egyéb munkákkal. 2013. január 29-én a tengeralattjáró Indiában (). 2013. augusztus 14. - Az indiai haditengerészet 01325 Sindhurakshak KILO gyártási számú 877EKM tengeralattjáró-projektjén robbanás és tűz történt Mumbai kikötőjének mólóján, ami a hajó részleges elárasztásához vezetett. A fedélzeten a robbanás idején a hajó 18 fős személyzete tartózkodott, néhány embernek sikerült elmenekülnie. Nagy valószínűséggel robbanás történt a hajó lőszerében, amely teljesen felszerelt állapotban volt a mólón ().
- 2013. augusztus 18. - Az indiai média arról számolt be, hogy a nem megfelelően működő akkumulátorokból származó felesleges hidrogén felrobbanása nem okozhatja a hajó lőszerének felrobbanását. Az oknak továbbra is valamiféle vészhelyzetet tartják a fegyvertérben. A csónak lőszerrel teljesen felszerelt volt. A szabotázst továbbra is valószínűtlennek tartják. A mentés során búvárok léptek be a csónak orrterébe. A csónak felszínre emelését is tervezik. A hajó helyreállítása egy ilyen katasztrófa után lehetetlennek tekinthető. 2015. május 28. – A jelentések szerint a „Sindhukirti” S61 pr.877EKM tengeralattjáró az indiai hajógyárban elvégzett korszerűsítéssel járó javítások befejezése után tengeri próbákon indul. A hajó a "Pirit-M", "Palladium-M", BIUS "Lama-EKM" komplexekkel van felszerelve (minden - az "Aurora" NPO fejlesztése és gyártása). A frissítés után a Project 877EKM hajók kétféle rakétát használhatnak majd - a 3M-54E-t tengeri célokra és a 3M-14E-t a földi célokra (). Indonézia: 2006 - szerződést írtak alá két pr.636M tengeralattjáró építésére az "Admiralitás Hajógyárak" Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál. Talán a szerződést 6 db-ra növelik. 2007. szeptember - megállapodást írtak alá 1 milliárd USD értékben felszerelés szállításáról - a megállapodás keretében 2 db 877-es tengeralattjárót rendeltek meg; 2007 - a terv szerint az 1. tengeralattjárót le kellett rakni 2008 - a terv szerint a 2. tengeralattjárót le kellett rakni 2009 - a terv szerint az 1. tengeralattjárót a haditengerészethez kellett volna szállítani, a tengeralattjáró szállítását legalább 2011-re halasztották. 2010 - a terv szerint a 2. tengeralattjárót a haditengerészethez kellett volna szállítani, a tengeralattjáró szállítását legalább 2011-re halasztották. 2010. november 27-28 - bejelentették, hogy a 2007-es megállapodás értelmében a tengeralattjárók vásárlására 2011-ben kerül sor. Irán: 1996. november 25. – A 3. tengeralattjárót, a 877EKM B-220 projektet áthelyezték az iráni haditengerészethez, átkeresztelték Yunes-re. A sajtó beszámol a tengeralattjárók szállítására vonatkozó szerződés költségéről - 450 millió USD. 2006 - javítás vagy korszerűsítés alatt áll (rész Iránban, rész a Zvyozdochka hajógyárban, Szeverodvinszk). Összesen a haditengerészetben - 3 db.
- 2012. május 28. - Befejeződött a Taregh pr.877EKM vészhelyzeti tengeralattjáró javítása. A javításokat Iránban 18 000 különböző helyben gyártott alkatrész felhasználásával végezték el, beleértve a visszhangmentes bevonatot, egyes motoralkatrészeket, légcsavarokat és szonárokat.
Kína: 1994 – a haditengerészet megkapta az 1. tengeralattjárót, a pr.877EKM 1995-1997 - a haditengerészetben 2 db pr.877EKM
1998 – A haditengerészet megkapta az 1. pr.636 tengeralattjárót és 2 pr.877EKM tengeralattjáró maradt 1999-2004 - a haditengerészetben 2 db pr.877EKM + 2 db pr.636
2005 - a haditengerészetnél 2 db pr.877EKM + 2 db pr.636 + 5 db pr.636M 2006-2009 - a haditengerészetben 2 db pr.877EKM + 2 db pr.636 + 8 db pr.636M Lengyelország: 2007 - a haditengerészet része, székhelye Gdyniában található.
Románia: 1986. szeptember 19. – A B-801 pr.877E tengeralattjárót Delfinul néven átadták a román haditengerészetnek. 2007 - a haditengerészet része, székhelye Konstancában.
|
Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek fel kellett lépniük a tengeralattjárók és felszíni hajók ellen, aknamezőket kell elhelyezni és felderítést kell végezniük. A tengeralattjáróknak viszonylag kicsiknek, gyorsaknak, alacsony zajszinteknek kell lenniük, tökéletes rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkezniük. Mivel a Varsói Szerződés értelmében ilyen tengeralattjárókat szállítottak a szövetségeseknek, a szokásos 877-es projektszámon kívül egy "Varshavyanka" nevet kapott.
A B-871 „Alrosa” projekt 877V KILO tengeralattjáró beszáll Cartagena (Spanyolország) útjára, hogy részt vegyen a NATO „Bold Monarch 2011” flottájával közös manőverekben. 2011. május 25
Kifejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott TTZ szerint a Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték, Yu.N. vezetésével. Kormilicyn a Kutatóintézettel együtt. Krilov. Ha a Project 641 hajók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, akkor a külső és könnyű hajótestet orsó alakúra tették, kerek orr-konfigurációval, mint egy nukleáris tengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a kísérleti medencében és a padokon.
A Project 877 Halibut tengeralattjárók kialakítása kettős testű. A ház formája maximálisan igazodik a zaj és az ellenállás csökkentéséhez.
A robusztus test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. A test végszerkezetei gömb alakúak. Az erős vízálló válaszfalak hat részre osztják a hajótestet:
1. - íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. - fő parancsnoki állomás és akkumulátorok;
3. - kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső fedélzeten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. - dízel generátorok;
5. - propeller motorok;
6. - tartalék erőmű és a gazdasági haladás elektromos motorjai.
A tartós tok gyártásához AK-25 acélt használtak.
Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a javítás utáni teszteken korszerűsítéssel a Zvyozdochka hajógyárban, Szeverodvinszkban, 2012.11.25.
A könnyű test áramvonalas orsó alakú "albacore" formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges szonárrendszerek sugárzását. A kettős testű térben a fő ballaszt tartályai, egyéb harckocsik, valamint különféle felszerelések találhatók. Bár a kettős héjazatú kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával a nagy elárasztott hajótérfogat mellett. Az utazóállásban a tengeralattjáró akkor is a felszínen tud maradni, ha az egyik oldal fő ballasztjának bármelyik rekeszét és két szomszédos tankját elöntik.
A behúzható eszközök tengelyeinek kerítése körülbelül a hajó közepén található. A navigációs híd is fel van szerelve benne. A parancsnoki periszkóp kivételével minden visszahúzható eszköz úgy készült, hogy ne hatoljon be a masszív házba. Ennek köszönhetően a központi poszt tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harci rendszereinek irányítását.
A vízszintes orrkormányok szintén visszahúzhatók voltak. Az általuk a hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították az orrból a leeresztőket, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsát ki.
A főerőmű a teljes elektromos meghajtás sémája szerint lett kialakítva, azaz felszíni és víz alatti helyzetben a mozgást propellermotor biztosítja.
A fő erőmű a következőket tartalmazza:
- PG141 fő hajtómotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800-as tengeralattjáróra és a Project 636 hajókra egy azonos teljesítményű, alacsony sebességű PG165-ös motort szereltek fel.
- 2 db 4DL-42MH dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a 877. projekt első két tengeralattjárója 2x4DL-42M teljesítményű, egyenként 1000 kW teljesítményű) víz alatti dízelgenerátoros működési rendszerrel. A 877M és a 636-os módosításokon egy 30DG dízelgenerátort (egy 1500 kW teljesítményű) telepítettek, amely RDP-vel is működik.
- az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.
Gazdaságos üzemmódhoz a pályát speciális evezős 190 lóerős PG142 villanymotor biztosítja. A B-800 tengeralattjárótól / 877V projekt / 636 projekttől kezdve egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort telepítettek.
A B-871 "Alrosa" 877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugár meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, következő javítás, 2006. január 12.
A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok biztosítják a csónak mozgását szűk helyeken, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók mozgásra.
Légcsavarként egy kis sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használtak. A B-470 és B-800 csónakokon 7 pengéjű Aurora ötvözetből kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízágyúk találhatók. A tengeralattjáró alámerülése/felszínre emelkedése automatizált.
Víz alatti mozgás során a tengeralattjáró maximális sebessége 17 csomó, míg a felszínen - 10 csomó. A víz alatti navigáció hatótávja 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld, a hajó 400 mérföldet tud leküzdeni gazdaságos sebességgel, 3 csomós sebességgel víz alatti helyzetben.
A B-800-as tengeralattjárótól kezdve mentőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből is (a farban készült).
Energia – két csoport ólom-savas akkumulátor, egyenként 120 cellával. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szer hosszabb, miközben ugyanazt a teljesítményt tartják fenn.
A hajókat fejlett navigációs rendszerrel látták el. A projekt különböző módosításaira 877 "Halibut" komplexum "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1" van telepítve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet szabályozásához radarállomást, valamint az ellenséges radarsugárzást észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések - aktív és passzív. Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), számítógép feldolgozza, majd továbbítja a parancsnokhoz, a parancsnoki beosztásba. , amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).
53-65KE torpedó betöltése a kínai haditengerészet pr.877EKM KILO tengeralattjárójára
A Club-S komplexum rakétájának betöltése egy indiai tengeralattjáró torpedócsövébe, pr.08773. A berakodáshoz a tengeralattjáró törzsére rögzített platformot használnak (a kép legkésőbb 2009-ben készült,)
A legtöbb mechanizmus rezgéscsillapító bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások blokkokban vannak elrendezve speciális platformokon, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.
A tengeralattjáró fegyverzete hat 533 mm-es torpedócső az orrban. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. Kezelés és újratöltés (a Murena gyorstöltő berendezést használták) - a sebességváltótól távol. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 db DM-1 aknát lehetett felvinni a fedélzetre: 12 aknát torpedócsövekben (csövenként 2 db) és ugyanennyit állványra.
A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező Project 877 tengeralattjárókat a Strela-3 visszahúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizáció során a Strela-3M, az Igla-1 9M313-ast telepítették). A komplexum lőszere 8 rakéta.
A 08773, 636M / 06361 projektekben a Club-S rakétarendszert használták a cirkáló rakéták felső szintű torpedócsövekből való kilövéséhez merülő helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363-as projekt a Caliber-PL rakétarendszert használta rakéták elsüllyedt helyzetből történő kilövéséhez.
Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítják a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a CICS-vel együtt lehetővé teszik, hogy ne csak egyszeri, hanem lőszert is végezzen 2 célponton.
Komszomolszk-on-Amurban 1979-ben a hajógyár elkezdte építeni a 877-es projekt vezető tengeralattjáróját, amely 1982 szeptemberében állt szolgálatba. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO hozzárendelte a „kiló” szimbólumot.
A haditengerészet számára készült sorozat építése 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Így például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátú légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877 projekt közül, amelyek mentőnyílással és olyan rendszerrel voltak felszerelve, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kilépését. A BS-5 többi felszerelése új elembázison történt. A tengeralattjáró kis sebességű főhajtómotort és ECT-t és egyéb újításokat kapott, valamint az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból további akusztikai berendezéseket (sőt az SPK kabint erre csökkentették), a navigációs komplexumban nem szereplő új navigációs berendezéseket , stb.
A sorozat utolsó nyolc hajója egy kissé módosított projekt alapján készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) való megnövelése miatt erősebb dízelgenerátorokat (1,5-szeres) szereltek rájuk, javított platform csillapítással, befelé húzódó Hall-horgonnyal és alacsony sebességű fő elektromos fővel. motor. Összesen 30 berendezést cseréltek le új, karbantarthatóbb és alacsony zajszintűre. A berendezések erőforrása 2-szeresére nőtt, a hajók karbantarthatósága javult.
877-es tengeralattjáró projekt (valószínűleg pryu877EKM B-806) RDP keretében működő dízelgenerátorral, Balti-tenger, 2007.10.09.
Módosítások:
A 877-es projekt "Halibut" (08770-es alsorozat) - a tengeralattjáró alapvető soros változata, a vezető - B-248, B-401. A 08770-es sorozaton kívül volt még a 08771-es vagy a 08772-es sorozat – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.
877E "Varshavyanka" projekt - az első sorozat 877-es projektjének tengeralattjárójának export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszerelésben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerekkel felszerelve.
Projekt 877EK - tengeralattjárók nem épültek, ez egy "export kereskedelmi" változat, amely a trópusi működési feltételekhez igazodik.
A Project 877EKM a Project 877 tengeralattjáró „export-kereskedelmi továbbfejlesztett” változata, amelyet Algériába, Indiába, Iránba és Kínába szállítottak. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben a 08773 projektet modernizálták az indiai haditengerészet számára, és a Project 08773 elnevezést kapta. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosításán a kormánycsavarcsoport és a kialakítás hasonló a 877EKM projekthez.
Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral, kard alakú lapátokkal. Mentőnyílást is felszereltek, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést A BCh-5 berendezést áttervezték, a gazdaságos működésű motor és a fő hajtómotor lassabb lett. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.
877B projekt - sugárhajtással felszerelve. A fő teljesítményjellemzők szerint hasonló a 877-es projekthez.
877M „Halibut-M” projekt - az orosz haditengerészet 877-es projektsorozatának 8 utolsó tengeralattjárója. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.
A 877B projekt a 877. projekt tengeralattjárójának korszerűsítését célozza. A 877M projekt alapján az 1980-as években kutatási és fejlesztési munkákat végeztek. E projekt szerint egy B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót raktak le, amelyet később a 20120-as projekt szerint fejeztek be.
Projektek 877K / 877MK - modernizált projektek 877 és 877M. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.
A 636-os projekt - a "Rubin" Központi Tervező Iroda által kifejlesztett - a 877M projekt exportmódosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekt típusának megfelelően korszerűsítik, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.
A 636M projekt a 636-os projekt modernizált változata. A berendezés összetétele megváltozott, inerciális navigációs rendszer, periszkóp lézeres távolságmérővel, TV csatorna és éjjellátó csatorna került telepítésre. HF és VLF sávok vontatott kommunikációs antennája. Használhatók merülő Club-S cirkálórakéták. Projekt 06361 - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt - a projekt módosítása frissített berendezésekkel. Kalibr rakétarendszerrel felfegyverkezve.
A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje - valószínűleg csővezetékek tengerfenéken történő lefektetésére szolgál. Talán felszerelés után sokféle munkára használható.
A Project 877 "Halibut" tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt szerint épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 projekt 636M tengeralattjáró + 2 projekt 877EKM tengeralattjáró;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró projekt 877E;
Románia - 1 tengeralattjáró projekt 877E.
B-464 „Ust-Kamchatsk” tengeralattjáró, 877-es projekt (modernizált) az úszódokkban
Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.
Taktikai és technikai jellemzők: (2000)
Felületkiszorítás - 2300 tonna (636/636M projekt - 2350 tonna);
Víz alatti vízkiszorítás - 3040 tonna (636/636M projekt - 3100 tonna);
A legnagyobb hossza 72,6 m (877M / 636 / 636M projektek - 73,8 m);
felhajtóerő - 32%;
Tartós hajótest hossza - 51,8 m;
A legnagyobb szélesség 9,9 m;
Tervezési vízvonal vázlat - 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW, 30DG típus);
- a HEM száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE a PG-165 típusból, 877EKM-en - 1x4050 LE)
- EH villanymotorok mennyisége és teljesítménye - 1x190 LE (PG-166);
- a készenléti hajtómotorok száma és teljesítménye - 2x102 LE (PG-168);
- légcsavarok - alacsony zajszintű VFSh;
- üzemanyag-tartalék - 172 tonna;
- akkumulátorcsoportok száma, cellák száma - 2x120;
Felszíni sebesség -10 csomó (636/636M projekt - 11 csomó);
Víz alatti sebesség -17 csomó (az utolsó 8-19 csomó);
Gazdaságos víz alatti sebesség - 3,0 csomó;
Víz alatti hatótáv (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld (636/636M projektek megnövelt üzemanyagtartalékkal);
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) - 400 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 21 csomó) - 12,7 mérföld;
Üzemi merülési mélység - 240 m (636/636M/877M projektek - 250 m)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (maximális izgalom 5 pont);
Maximális merítési mélység - 350 m (877EKM/636/636M projektek - 300 m);
Autonómia - 45 nap;
Legénység - 57 fő (projektek 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 fő), incl. tisztek - 12;
Fegyverzet:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- orr torpedó csövek - 6 db;
- kaliber - 533 mm
Magazin
