209-ES TÍPUSÚ TENGERALATTÉRŐ (NÉMETORSZÁG)
209-ES TÍPUSÚ TENGERALATTJÁRÓK (NÉMETORSZÁG)
13.04.2019
2019. április 11-én az indonéz állami tulajdonú RT PAL hajóépítő vállalat Surabayában többszöri késlekedés után vízre bocsátotta az első indonéz gyártású dízel-elektromos tengeralattjárót, az Alugorót (farszám: „405”). A hajót az RT PAL építi az indonéz haditengerészet számára a dél-koreai Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) vállalat közreműködésével a DSME1400 projekt (a 209/1200 módosított német projekt) keretében. Az indító ünnepségen részt vett Ryamisard Ryakudu indonéz védelmi miniszter és az indonéz haditengerészet vezérkari főnöke, Sivi Sukma Aji admirális.
Az Alugoro tengeralattjáró (farszám "405") építése a 2011-es szerződés alapján az indonéz RT PAL vállalatnál Surabayában, csak 2016-ban kezdték meg, és viszonylag alacsony ütemben, bár a költségek 80%-át tette ki. a hajó importált. A hajó vízre bocsátását eredetileg 2018 októberére tervezték, de többször is elhalasztották. A már 2019. február 28-ra tervezett leszállási ceremónia is elhalasztották. Most az Alugoro hivatalos üzembe helyezését legkorábban 2021-re tervezik.
https://bmpd.livejournal.com
2011. január 10-én Törökország 2,19 milliárd eurós (2,9 milliárd dollár) kölcsönszerződést írt alá hat tengeralattjáró építésére irányuló program finanszírozására.
Még 2009-ben Isztambul szerződést írt alá a Howaldswerke-Deutsche Werft GmbH-val (a ThyssenKrupp Marine Systems AG részlege) és a Marineforce International LLP-vel (MFI) készletek szállítására 6 214-es típusú nukleáris tengeralattjáró megépítéséhez, légfüggetlenséggel. fő áramellátás.
Az NNS építését a Gelcuk haditengerészeti hajógyárban, az Izmit régióban (Törökország) végzik, a HDW és az MFI által alkotott konzorcium irányítása alatt. Korábban ez a hajógyár 11 Type-209 tengeralattjárót épített a török haditengerészet számára. A tervek szerint az első Type-214-es tengeralattjárót 2015-ben adják át a török haditengerészetnek.
A török haditengerészet modern tengeralattjáró-flottája
Jelenleg a török tengeralattjáró-flottában 6 db Atylai típusú német projekt 209/1200 tengeralattjárója van (a Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW építette). 1975 és 1989 között léptek be a flottába.
A projekt taktikai és technikai jellemzői 209/1200
Vízkiszorítás: 990 tonna - felszíni és 1200 tonna - víz alatti;
Hosszúság - 56 m;
Szélesség - 6 m;
Huzat - 5,5 m;
Utazási hatótáv - akár 5000 mérföld 8 csomós sebességgel;
A hajó egytengelyes erőműve négy dízelgenerátorból (DG) áll, amelyek teljesítménye egyenként 1000 LE. mindegyik, valamint a fő hajtómotor (HED), amelynek teljesítménye 5000 LE;
A fegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből áll, legfeljebb 20 torpedóval;
Legénység - 33 fő.
A török flottakorszerűsítési program szerint 2015-ig a török hajógyárakban minden Atylais-t újra felszerelik, Harpoon típusú hajóról-hajóra rakétákkal szerelik fel, amelyeket torpedócsövekből is ki lehet lőni.
A török haditengerészetnek 8 db Project 209/1400 típusú Prevez típusú tengeralattjárója van. Török hajógyárakban épültek egy német, bár továbbfejlesztett projekt szerint. 1994 és 2007 között álltak szolgálatba. 
TTX tengeralattjáró projekt 209/1400 típusú "Prevez"
Vízkiszorítás - 1464/1586 tonnáig;
A legnagyobb felszíni sebesség - 10, víz alatti - 22 csomó;
Hosszúság - 62 m, szélesség - 6,2 m;
5,5 m-es merülés;
Utazási hatótáv - 5000 mérföld, de feleannyi sebességgel, i.e. csak 4 csomó;
A Prevez típusú tengeralattjárókon működő erőmű négy darab MTU 12V396 SB83 dízelgenerátorból áll, egyenként 900 LE-vel. és egy HED 4000 LE teljesítménnyel;
Legénység - 35 fő;
Fegyverzet: 8 darab 533 mm-es torpedólőszer és Mk37 torpedólőszer a Prevezen 14 egységre csökkent, hogy további 6-8 Harpoon hajóelhárító rakétarendszert helyezzenek el a hajó fedélzetén, vagy teljesen lecseréljék a torpedólőszert rakéta lőszerre. lehetővé teszi a torpedócsövekből történő tüzelést.
A csónak még az Atylainál is kevésbé zajos, és kis mérete miatt is nehezen észlelhető. A török hajók alacsony autonómiáját és alacsony víz alatti sebességét kompenzálja a Harpoon hajóelhárító rakéták lőszerterhelésbe való bevezetése miatti harci hatékonyság növelése. Ennek a fegyvernek a hátránya, hogy Ankara technológiailag teljesen az Egyesült Államoktól függ: rakéták, konténerek, teszt- és segédberendezések, alkatrészek, hajóelhárító rakéták műszaki dokumentációja, mind az Egyesült Államokból. A Pentagon folytatja a török haditengerészet kiképzését, technikai támogatás UGM-84L rakéták és egyéb feladatok a hajóelhárító rakéták anyagi támogatására. A Preveza fejlesztéseket is tervez, például: aknamezőket telepíthetnek majd.
Fokozatosan 6 "Atylay" típusú tengeralattjárót 6 nem nukleáris tengeralattjáró vált fel levegőtől független erőművekkel a HDW - MFI német-brit konzorcium 214/1500 projektjének keretében. Ez 2015 és 2025 között fog megtörténni. 
TTX projekt 214/1500
Hosszúság - 63 m;
Szélesség - 6,3 m;
Vízkiszorítás 1700 tonna;
A maximális sebesség süllyesztett helyzetben nem haladhatja meg a 20 csomót;
A legénységet 27 főre csökkentik;
A torpedócsövek száma 8 db, torpedók kilövésére, víz alatti rakétákra és aknafektetésre szolgálnak majd.
A hajó 400 m mélységig képes merülni.
A hajtóművek kialakítása és a tengeralattjáró testének speciális bevonata csökkenti a hidroakusztika által felfogott zajszintet. A tengeralattjárók török hajógyárakban készülnek, tervezésének moduláris elve hozzájárul majd a hajósorozat további modernizálásához a török hajóépítők által.
Az ilyen számok és összetétel lehetővé teszi Ankara számára, hogy teljes mértékben ellenőrzése alatt tartsa a Boszporusz és a Dardanellák régióját, a Fekete-tenger teljes medencéjét. A török parancsnokság a szolgálatban lévő tengeralattjárók korszerűsítésére és új tengeralattjárók üzembe helyezésére olyan tervet készített, amely lehetővé teszi legalább 13-14 atom-tengeralattjáró egyidejű harckészültségét. Mehetnek a tengerre, és torpedó- vagy rakétatámadást intézhetnek az ellenség ellen.
A tengeralattjárók támogatására a mentési műveletek tekintetében 4 speciális MOSHIP-hajóból álló sorozatot építenek (szó szerint - anyahajó, méh), amelyeket arra terveztek, hogy kutatási és mentési műveleteket hajtsanak végre a legénység és a rokkant, sérült vagy elsüllyedt személyzet megmentésére. 600 m-ig víz alatti csónakok. A török parancsnokság úgy véli, hogy a sikeres mentőakcióhoz egy új anyahajónak legfeljebb 72 órára van szüksége ahhoz, hogy a hajótörött hajó legénységét a felszínre emelje, vagy a földön fekvő (sodródó) tengeralattjáró túlélőképességét biztosítsa egy ideig. amely során a MOSHIP-szakemberekkel rendelkező személyzet megbirkózik a meghibásodásokkal. A hajó 2 napon belül képes lesz elérni a török haditengerészet műveleti felelősségi körébe tartozó bármely pontot a Fekete-tengeren vagy a Földközi-tengeren. A MOSHIP hajó rengeteg dekompressziós és vészhelyzeti újrasűrítési lehetőséggel rendelkezik. Különösen a 209/1400 vagy 214 projektek tengeralattjáróinak szinte teljes legénysége a 32 fős nyomáskamrában van elhelyezve. m tengeri hullámokkal 6 pontig.
TTX hajó MOSHIP
Utazási hatótáv akár 4500 mérföld (14 csomóval);
Maximális utazási sebesség - akár 18 csomó;
A mentőhajó hossza a vízvonal mentén 82,5 m;
Szélesség - 20,4 m;
Huzat - 5,0 m;
Elmozdulás - 4500 tonna.
Tekintettel a Fekete-tenger más államai tengeralattjárói erőinek szomorú helyzetére: Grúziának és Abháziának nincs tengeralattjárója, Bulgáriának 1 tengeralattjárója van (1973-ban épült, a leszerelés küszöbén áll), Romániának 1 tengeralattjárója (hamarosan szintén leszerelni fogják, nincs kilátás új tengeralattjárókra), Ukrajna 1 tengeralattjáró (szintén gyakorlatilag üzemképtelen állapotban, folyamatos javításban), Russia 2 tengeralattjáró ("Alrosa", "Prince Georgy" - a leírást tervezik). Igaz, a Fekete-tengeri Flotta 3 nagy tengeralattjáró-elhárító hajókés 7 kicsi, ami némileg erősíti pozícióját. A török tengeralattjáró-flotta elsöprő fölénnyel rendelkezik a Fekete-tengeren.
Ígéretet tettek a Fekete-tengeri Flotta megerősítésére új fregattokkal, korvettekkel, tüzérségi hajókkal és atomtengeralattjárókkal. De emlékeznünk kell arra, hogy Törökország messzire ment tengeralattjáró-flottája fejlesztésében. Ahhoz, hogy a Fekete-tengeri Flotta vitatkozhasson a "Ki a tenger ura" témában, évente (15-20 év) legalább 1 tengeralattjárót üzembe kell helyezni a Fekete-tengeri Flotta számára, miközben nem írják le a régit. azok. Ennek tudatában a fekete-tengeri flottának a Földközi-tengeren is válaszolnia kell a korszak kihívásaira.
Németország
|
1962-ben az IKL tervezőiroda további kutatásokat kezdett; A 205-ös típusú hajó projekt kidolgozása Az új, nagy szilárdságú, nem mágneses acélból készült 206-os típusú hajók parti vizeken való használatra készültek, és megfeleltek a Nyugat-Németország számára szerződéses kötelezettségek által előírt űrtartalom-korlátozásoknak. A csónakokon új személyzeti biztonsági rendszereket alkalmaztak, a fegyvereket pedig huzalvezetésű torpedók használatára tervezték.
A projekt végleges jóváhagyása után, 1966-1968. megtörtént a gyártástervezés, majd a következő évben kiadták az első megrendelést a hajók építésére (összesen 18 darabra). 1975-re U-13-tól U-30-ig minden hajó az aktív flotta része volt. Ezt követően ezt a típust a szokásos torpedófegyverzet mellett két külső üvegszálas konténerrel szerelték fel, összesen 24 aknával. 1988 óta 12 hajót korszerűsítettek, beleértve az új elektronikus berendezéseket és torpedófegyvereket, és új 206A típusú jelölést kaptak. Az 1960-as évek közepén. az IKL tervezőiroda új, 209-es típusú, óceánjáróként kifejlesztett hajót fejlesztett ki a külföldi piacra, 209-es típusú tengeralattjáróként, a hajótest viszonylag kis hossza miatt, parti vizeken is sikeresen alkalmazható. A Type 209 olyan ismertségre tett szert, hogy 50 darabot építettek vagy rendeltek tengerentúli partnereknek.
Főbb módosítások
A 209-es típus hat fő változata a következő:
- az eredeti 54,3 méteres 209/1100 típus (hossza 178 láb 1 hüvelyk, felszíni vízkiszorítása 960 tonna és víz alatti 1105 tonna);
- 56 méteres 209/1200 típusú (hossz 183 láb 9 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 980 tonna és víz alatti 1185 tonna);
- 59,5 méteres 209/1300 típusú (hossz 195 láb 2 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1000 tonna és víz alatti 1285 tonna);
- 62 méteres 209/1400 típusú (hossz 203 láb 5 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1454 tonna és víz alatti 1586 tonna);
- 64,4 méteres 209/1500 típusú (hossz 211 láb 4 hüvelyk, felszíni vízkiszorítás 1660 tonna és víz alatti 1850 tonna);
- kisebb parti 45 méteres 640-es típus (hossza 147 láb 7 hüvelyk, felszíni vízkiszorítása 420 tonna és víz alatti 600 tonna).
A hajókat a következő országok vásárolták: Görögország (négy típus 209/1100 és négy típus 209/1200), Argentína (két típus 209/1200), Peru (hat típus 209/1200), Kolumbia (két típus 209/1200) , Dél-Korea(kilenc Type 209/1200), Törökország (hat Type 209/1200 és nyolc Type 209/1400, amelyek többsége török hajógyárakban épült német segítséggel), Venezuela (két Type 209/1300), Chile (két Type 209/ 1400), Ecuador (két típus 209/1300), Indonézia (két típus 209/1300, további négy rendelésre, az utolsókat nem lehet megépíteni), Brazília (öt típus 209/1400), India (négy típus 209/1500) és kettő vizsgálat alatt áll). Dél-Afrika (három típus 209/1400) és Izrael (három típus 640). Minden ország pénzügyi lehetőségeitől függően határozta meg a felszerelés paramétereit és a legénység számát.
A falklandi háború alatt az argentin haditengerészet 209/1200 típusú tengeralattjárója, a San Luis három sikertelen torpedótámadást hajtott végre a brit bevetési egység hajói ellen, de felfedezte jelenlétét, ami arra kényszerítette a brit haditengerészeti csoport parancsnokságát, hogy jelentős haditengerészetet vonzzon be. erőket és repülőgépeket keresni.
1967-ben a kieli Kieler Howaldtswerke (később Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) hajógyár aláírta az első szerződést 4, körülbelül 1000 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró szállítására a görög haditengerészet számára.
Az 1970-es évek elejére Görögországot sok ország követte, ahol a második világháborúban épített cserehajókra volt szükség. Argentína 1969-ben, Peru és Kolumbia 1970-ben, Törökország 1971-ben, Venezuela 1972-ben adott le rendelést.
Javasolt tervezőiroda Az Ingenieur Kontor Lübeck projekt a korábbi 206-os típus alapján a német elnevezést kapta. 209-es típus. A vevői igényeknek megfelelően változtatások történtek rajta, elsősorban a torpedófegyverzet méretét és lehetőségeit illetően.
A hajó egytörzsű kialakítású. Robusztus, 32 mm vastag, nagy szilárdságú, alacsony mágneses acélból készült HY 80 hajótest, 80 psi (56,2 kg / mm²) folyáshatárral, 200 m munkamélységet biztosít, becslések szerint 500 m. A robusztus hajótest középen hengeres és kúpos a végein. Vízzáró válaszfalakkal 3 rekeszre osztva: I - torpedó, lakossági és központi oszlop, II - segédmechanizmusok és teljesítmény- és túlélési oszlop (PEZH), III - dízelgenerátorok és meghajtó villanymotor (PM). A könnyű hajótest az orrban oldalról lapított, a farban orsó alakú. A felépítményt a hajótest burkolata simává teszi, 98 vázra (a hajó hosszának körülbelül 80%-a).
Minden TA és lőszer az I rekeszben található (nincs torpedótöltő nyílás). Vannak még személyzeti kabinok és egy központi oszlop (CPU). A CPU feletti tömör kabin hengeres (alsó) és kúpos (felső) részekből áll. Nincsenek harci állásai, csak a CPU-ba való belépésre/kilépésre szolgál. A behúzható eszközök a tömör kabinon kívül találhatók. Az orrban 15-19 sp. körzetben orr bejárati nyílás található. A rekesz rakterében az orr vízszintes kormányok (NHR), a tároló akkumulátor orrcsoportja (AB), a ballaszt és az üzemanyagtartályok hajtásai találhatók. Az 1400-as, 1500-as sorozatok esetében a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja torpedó- / lakossági és központi oszlopra.
A II-es rekeszben a legkisebb méretű, a fő kapcsolótábla(GRShch), levegőelosztó oszlopok magas nyomású(VVD), dízel légcsatorna és segédmechanizmusok, valamint néhány segédtartály.
A III. rekeszben 4 dízelgenerátor és egy erőmű található. A farban - kormányhajtások, fő nyomócsapágy és tengely propeller. A rekesz elülső válaszfalánál egy hátsó ajtó található. A raktérben van egy AB tatcsoport, ballaszt és üzemanyagtartályok. Az 1400-as, 1500-as sorozatban a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja dízel- és elektromosra.
[szerkesztés] Erőmű
Az erőmű egytengelyes, dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtású.
Dízel generátorok MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 LE / 4 × 900 kW, - akkumulátorok (AB) töltéséhez RDP üzemmódban vagy a felszínen.
Az újratölthető akkumulátorok ezüst-cink, nagy kapacitásúak, két 240 cellás csoportra osztva, az I. és III. rekeszben.
Evezős villanymotor akkumulátorral vagy dízelgenerátorral a főkapcsolótáblán keresztül.
A zaj csökkentése érdekében az összes mechanizmust a testtől elszigetelt csillapító tartókra és alapokra kell felszerelni.
A 209-es típusú hajók 5-ös sorozatban készülnek, méretükben és teljesítményükben kissé eltérőek. A sorozatokat felületi elmozdulás jelöli. Például a második sorozatba tartozó hajókat "209/1200 típusú" jelöléssel látják el. 2008-ra készült: az 1100-as sorozatból 8, az 1200-asból 26, az 1300-asból 8, az 1400-asból 15 és az 1500-as sorozatból 4 darab. További 3 hajó rendelése törölve lett.
Nyugati források szerint a 209-es csónaktípus a 20. század második felében szinte ideális volt a part menti akciókhoz, pozicionális módon. Az alacsony zajszint és a szerény méret rendkívül megnehezíti az észlelést sekély vízben. Így az angol-argentin konfliktus során az argentin San Luis teljesen elkerülte az észlelést. A telepített fegyverek lehetővé teszik mind a felszíni hajók, mind a tengeralattjárók elleni küzdelmet. Másrészt az alacsony víz alatti sebesség és a rövid hatótáv megakadályozza a 209-es típusú hajókat abban, hogy az észlelt célpontokat üldözzék. Az új, levegőtől független motorok megjelenésével pedig a dízel-elektromos csónakok, köztük a 209-es típus is idővel erkölcsileg elavulttá válnak.
Hajóőrjárat típusa DPL
Projekt megnevezése 209. típus
Projektfejlesztő Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
NATO besorolás SSK Type 209
Sebesség (fent) 11,5 csomó Sebesség (víz alatt) 21,5 csomó Működési mélység 200 méter
Maximális merülési mélység 280 méter
A navigáció autonómiája 50 nap
30 fős legénység (8 tiszt) körülbelül 200 millió dollárba került (korszerűsítés után)
Méretek
Vízkiszorítás 1454 tonna Víz alatti vízkiszorítás 1586 tonna Leghosszabb hossz (a tervezett vízvonalon) 61,2 méter Hajótest szélesség max. 6,25 méter Átlagos merülés (tervezési vízvonalon) 5,5 méter Erőmű
4 dízelgenerátor, 4 dízelmotorból, MTU 12V 396 SB83 - 4 × 1250 LE és 4 generátor - 4 × 900 kW1 propeller motor 4000 LE, 1 propeller tengely
Fegyverzet
Torpedó-
aknafegyverzet 8 íj TA kaliber 533 mm, készlet 14 torpedó; vagy akár 24 percig
Rakétafegyverek Lehetőség van a Sub Harpoon hajóellenes rakéta telepítésére
Az 1960-as évek vége óta a Type 209 a világ legsikeresebb exporttengeralattjáró-típusa. Ez szolgált a következő típusok alapjául is: 212 és 214 (más néven "típus 209PN"). A vásárlókat a nagy teljesítményjellemzők (alacsony zajszint, jó fegyverzet) és az alacsony ár kombinációja vonzza (a három egységre vonatkozó 2006-os szerződések egyike hajónként 300 millió dollár alatti hívásdíjat ír elő). Izrael saját Dolphin-osztályú hajókat rendelt, a 209-est prototípusként véve, kiterjedt módosításokkal és továbbfejlesztett képességekkel. A siker másik jele a licenc alapján történő építkezés más országokban (Dél-Korea). Összesen 61 tengeralattjárót építettek már, így a Type 209 által lefektetett trend jó eséllyel folytatódik.
Támogatás
A 209-es típusú dízel-elektromos tengeralattjárókat a XX. század végén - XXI. század elején a nem nukleáris tengeralattjárók egyik legsikeresebb projektjének tekintik. Öt változatban 61 hajót exportáltak a világ 14 országába.
Az 1960-as évek közepére sok országban akut probléma merült fel a második világháború alatt gyártott tengeralattjárók modernekkel való helyettesítésével.
1967-ben a német Hovaldwerke hajógyár (Kiel) szerződést kapott négy tengeralattjáró gyártására a görög haditengerészet számára. Görögországot Argentína (1969-ben), Peru és Kolumbia (1970-ben), Törökország (1971), Venezuela (1972) követte. 2017-ig a 209-es típusú hajókat a világ 14 országába szállították. Érdekes, hogy ezek a tengeralattjárók nem szolgáltak a német flottában.
PROJEKT
A Type 209 tengeralattjáró projektet az IKL fejlesztette ki Ulrich Gabler vezetésével, és nagyrészt az előző német projekten, a 206-os típuson, módosított felszereléssel készült. A hajó kialakítása egytestű. A nagy szilárdságú kismágneses acélból készült, 32 mm vastag, erős hajótest HY 80 200 m munkamélységet biztosít, maximális mélység 500 m. A hajótestet vízzáró válaszfalak osztják három rekeszre. I - torpedó, lakossági és központi oszlop, II - segédmechanizmusok és energia- és túlélési állás (PEZH), III - dízelgenerátorok és meghajtó villanymotor (HED). Négy 120 cellás akkumulátor található a központi oszlop előtt és hátul alsó fedélzetés a csónak belső térfogatának körülbelül 25%-át foglalják el. Két fő ballaszttartály első és hátsó nyomásfokozó tankokkal lehetővé teszi a hajó gyors elsüllyedését. Az erőmű négy MTU dízelből és négy AEG generátorból áll. Az AEG propeller motorja egy öt- vagy hétlapátos légcsavart hajt meg a tengelyen keresztül.
MÓDOSÍTÁSOK
Ennek a tengeralattjárónak öt változatát gyártották: 209/1100, 209/1200, 209/1300, 209/1400 és 209/1500, 1207 tonna, 1285 tonna, 1390 tonna, illetve 15818,01 tonna vízkiszorítással. Az új lehetőségek közé tartozott a fejlettebb és erősebb dízelmotorok, valamint a nagy számú cellával rendelkező akkumulátorok telepítése. Az új berendezés megkövetelte az elmozdulás növelését. A 209/1500-as változatban közel 50%-kal nagyobb, mint az első modell.
Az IKL és a Hovaldwerke egy kibővített tengeralattjárót javasolt Indiának, a Type 209/2000-et, amely körülbelül 500 tonnával nagyobb, mint a Type 209/1500. A projekt még nem valósult meg. A különböző elmozdulásokon kívül a különböző opcióknak más jellemzői is vannak. Például a chilei "Thomposon" osztály (209/1300) további nyílásokkal rendelkezik az első rekeszben és a motortérben. Ezek a csónakok magasabb árbocokkal is fel vannak szerelve a magas óceáni hullámokban való vitorlázáshoz.
A brazil Tikuna osztályt, a módosított 209/1400-as típust nagyobb teljesítményű dízelekkel szerelték fel.
Az Indiára épített Shishumar osztály egyedülálló abban a tekintetben, hogy az IKL által tervezett integrált menekülődobozt tartalmazza. A kapszula lehetővé teszi, hogy az egész legénységet elhelyezze benne, és nyolc órás levegőellátást biztosít.
FEGYVEREK
A 209-es típusú tengeralattjáróknak nyolc 533 mm-es torpedócsöve van. Lőszer - 14 torpedó. A Görögország és Dél-Korea által használt 209/1200-as típusú, valamint a 209/1400-as típusú török hajók szintén fel vannak szerelve Sub Harpoon rakétákkal. A dél-koreai haditengerészet tengeralattjárói torpedók és Harpoon rakéták helyett 28 aknával, az indiai hajók 24 aknát szállíthatnak.
A torpedómodellek összetétele változatos és országtól függ. A legtöbb hajó (Görögország, India, Indonézia, Dél-Afrika, Dél-Korea) SUT-val (Surface and Underwater Target - torpedók felszíni és víz alatti célpontokhoz) vagy SST - speciális torpedókkal a felszíni célokhoz (Argentína, Peru, Törökország a hajókon 209/ 1200-as évek, Venezuela). A tengeralattjárók a következő torpedókat használhatják: Mark 24 Tigerfish (Brazília, valamint Prevese típusú 209/1400 Törökországban), DM2A3 (Kolumbia), Blackshark (Chile), mod A184.3 (Ecuador), DM2A4 (török 209-es típus) /1400) és Márk 37 (Argentína).
A brazil hajók új integrált harci rendszereket kaptak a Lockheed Martintól a Mark 48 torpedó használatához.
SZOLGÁLTATÁS
A Type 209-et üzemeltető országok közé tartozik Argentína, Brazília, Chile, Kolumbia, Ecuador, Görögország, Egyiptom, India, Indonézia, Peru, Dél-Afrika, Dél-Korea, Törökország és Venezuela. A 209-es típusú tengeralattjárók továbbra is szolgálatban maradnak, kivéve a Falklandi háború ARA San Luis-t (S-32), amelyet 1997-ben szereltek le.
A projekt hajóinak első megrendelője a görög haditengerészet volt, amely négy 209/1100 típusú tengeralattjárót és négy 209/1200 típusú tengeralattjárót vásárolt.
A 209-es típusú hajók legnagyobb üzemeltetője a török haditengerészet, amely hat 209/1200 típusú tengeralattjárót és nyolc 209/1400 típusú tengeralattjárót üzemeltet. 2006-ban három új Type 209/1400 tengeralattjárót szállítottak Dél-Afrikába.
A falklandi háború alatt az argentin Type 209/1200 San Luis harci járőrözést végzett. Miközben a tengeralattjárón a harci területre költöztek, a tűzvezető rendszer meghibásodott. Ennek ellenére a hajónak sikerült legalább három SST-4 mod 0 dróttorpedót bocsátania a brit flottára. A giroszkóp hibája miatt minden torpedó elhagyta a kijelölt irányt.
Az ilyen típusú tengeralattjárók utolsó vásárlója Egyiptom volt, amely 2011-ben két 209/1400 mod típusú hajót, 2014-ben pedig további kettőt rendelt. A projekt 61. tengeralattjárója - S42 - 2017 augusztusában került át az egyiptomi flottához.
TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI DEPL TÍPUS 209/1100 (209/1500)
- Eltolás, t:
- víz alatt: 1207 (1810) - Méretek, m:
- hossz: 54,1 (64,4)
- szélesség: 6,2 (6,5)
- tervezet: 5,9 (6,2) - Erőmű: 4 db dízelgenerátor, amelyek a következőkből állnak: 4 db MTU12V 396 SB83 dízelmotor 4 x 1250 literes kapacitással. val vel. (6100 LE) és 4 generátor 4 x 900 kW, propeller motor 4000 LE. val vel.
- Sebesség, csomók:
- felület: 11 (11,5)
- víz alatt: 21,5 (22,5) - Merülési mélység, m:
- működő: 200
- határ: 500 - Fegyverzet: 8 TA kaliber 533 mm, 14 torpedó vagy 24 tengeri akna, Sub Harpoon hajóelhárító rakéták telepítése lehetséges
- Legénység, fő: 31 (36)
