A 865 "Piranha" projekt kis tengeralattjárói - a Szovjetunió és az Orosz Föderáció haditengerészetének tengeralattjáróinak projektje. A típus 1990 és 1999 között volt szolgálatban a flottánál. A projektből összesen 2 tengeralattjáró épült: MS-520 és MS-521. Az ilyen hajók további építését a Szovjetunióban felfüggesztették. Ennek eredményeként a sorozat a kísérleti MC-520-ra és a vezető MC-521-re korlátozódott, amelyeket 1990 decemberében szállítottak a flottának.

L. V. Chernopyatovot nevezték ki a 865-ös projekt főtervezőjévé, akit 1984-ben Yu. K. Mineev váltott fel. Mivel az Ostekhburo ultra-kis tengeralattjárókra vonatkozó korábbi fejlesztéseit titkosították és szilárdan elfelejtették, ismét elölről kellett kezdeni a tervezést. A Project 865 tengeralattjáró tervezése során jelentős mennyiségű kísérleti munka, modell- és teljes körű tesztek, egyedi szerkezeteken, eszközökön és technológiai folyamatokon végzett kísérletek történtek.

Egy kísérleti tengeralattjáró lerakására a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél került sor 1984 júliusában. Méretei a következők voltak: hosszúság 28,2 méter, szélesség 4,7 méter, átlagos merülés 3,9 méter, felszíni elmozdulás - 218 tonna.

A 865 "Piranha" tengeralattjáró terve

A projekt 865 tengeralattjáró törzse titánötvözetből készült, és 200 méteres merülési mélységre tervezték. A teljes víz alatti sebesség elérte a 6,7 ​​csomót, a felszíni sebesség a 6 csomót. A víz alatti navigáció hatótávolsága gazdaságos sebességgel (4 csomó) elérte a 260 mérföldet, a felszínen az 1000 mérföldet.

A központi postán kapott helyet a kezelőpult, a műszerállványok és az információs kijelzők, valamint a fő rendszerek és eszközök kezelőszervei. A központi oszlop fedélzeti padlója alatt egy akkumulátorgödör volt. A kezelőpult orrához közelebb volt a bejárati nyílás, a periszkóp, a radarkomplexum visszahúzható szerkezetének tengelye. A középső oszlopot egy orr gömb alakú válaszfal határolta, amelynek a légzsilip bejárati nyílása volt. Az orr válaszfalán volt egy lőrés a búvárok munkájának megfigyelésére, valamint egy átjáró a tárgyaknak a CPU-ból a kamerába történő átviteléhez. A búvárok zárrendszerének vezérlőberendezései is voltak.

Az elektromechanikus rekesztől a központi oszlopot egy lapos hátsó válaszfal választotta el gáztömör ajtóval. Az elektromechanikus rekeszben lengéscsillapítós platformon, a nyomótestről leválasztva 160 kW-os dízelgenerátor, 60 kW-os egyenáramú hajtómotor, szivattyúk, ventilátorok, kompresszor és egyéb berendezések állt a lengéscsillapítókon. A kétlépcsős amortizációs rendszernek és a hajótest szerkezetén lévő zajelnyelő bevonatoknak köszönhetően a Project 865 tengeralattjáró minimális akusztikus mezővel rendelkezett. Az elektromechanikus rekeszt a kampány során csak a műszaki eszközök állapotának ellenőrzése céljából keresték fel. A forgó gyűrű alakú fúvókába helyezett csavar függőleges kormányként is szolgált.

A 865 "Piranha" tengeralattjáró fegyverzete

A felépítmény középső részén kapott helyet a tengeralattjáró fegyverzeti komplexum, amely két búvárfelszerelés szállítására szolgáló teherkonténerből (4 Proton típusú vontató vagy 2 Sirena-U típusú transzporter) és 2 aknavető berendezésből állt, amelyekben a búvárfelszerelés két aknája volt. PMT típusú, vagy két rács 400 mm-es "Latush" torpedókhoz (a SET-72 torpedó speciális változata), amelyet "önkijárat" használ a teljes mélységtartományban. Tengervízzel töltött tartós rakománykonténer, amely körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezetű volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítéséhez behúzható tálcát biztosítottak. A meghajtó és a csúszótálca kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.

Az aknavető berendezés egy légáteresztő indítórácsból állt, pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival, amely biztosította az aknák előretolását a tengeralattjáró pályája mentén. Az is felmerült, hogy akna helyett torpedót helyezzenek el. Az elektronikus fegyvereket kifejezetten ehhez a projekthez tervezték. A Piranha egy kis méretű MRCP-60 "Radian-M" radarkomplexummal, valamint egy MGK-13S "Pripyat-S" szonárkomplexummal volt felszerelve.

A Piranha projekt tengeralattjáróinak legénysége három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektromechanikus asszisztensből és egy elektronikus fegyverek asszisztenséből. Rajtuk kívül egy hat harci úszóból álló felderítő és szabotázscsoportot vettek fel a fedélzetre. A harci úszók kilépését 60 méteres mélységig és a talajon hajtották végre. A csónakon kívül tartózkodva a harci úszóknak/búvároknak lehetőségük volt felhasználni a vezetékeken keresztül a belőle szállított áramot, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A projekt tengeralattjárójának üzemeltetése során minden hajóhoz két műszakos legénységet alakítottak ki. Volt egy műszaki személyzet is, amelyet mindkét hajó kiszolgálására terveztek.

1986. augusztus 20-án vízre bocsátottak egy kísérleti hajót, amely az MS-520 taktikai számot kapta. Aztán 2 évre átment a gyári és állami teszteken, amelyek csak 1988 decemberében értek véget. 1989 óta az MS-520 a 22. tengeralattjáró-dandár részeként Liepájában tartózkodik. A tengeralattjáró tengeren való kilépése nehézségekkel járt, és a harci képzés nagyon nehéznek bizonyult. A később a Szovjetunió Hőse címet elnyerő tengeralattjáró tesztjein részt vett A. I. Vatagin, a Honvédelmi Minisztérium 40. GNII teszthidronautája.

Érdekes tények

A projekt egyik tengeralattjárója részt vett a "Nemzeti halászat sajátosságai" című orosz játékfilm forgatásán.

A nyomozás során az Egyesült Államokban őrizetbe vettek egy bizonyos Ludwig Fainberget, aki bevallotta, hogy a világ egyik legnagyobb drogbárója, Pablo Escobar megbízásából megpróbált megszerezni egy 865-ös projekt ultrakis tengeralattjáróját Oroszországban. Aztán az üzlet meghiúsult.

A 865 "Piranha" teljesítményjellemzői

Projektfejlesztő .................SPMBM "Malachit"
Főtervező ..................L. V. Csernopyatov, Yu. K. Mineev (1984 óta)
Sebesség (felszín)............6 csomó
Sebesség (merülten)..................6,7 csomó
Üzemi merülési mélység ........180
Maximális merítési mélység ........200
A navigáció autonómiája .................. 10 nap
Legénység.................3 + 6 búvár

Méretek
Kiszorítási felület ........ 218 t
Vízkiszorítás ...................319 t
Maximális hossz (tervezési vízvonal szerint) ............... 28,3 m
A hajótest szélessége max .................. 4,7 m
Magasság.................5,1 m
Átlagos merülés (a DWL szerint).................3.9 (átlag)
Erőmű ................. dízel + villanymotor, 220 LE val vel.

Fegyverzet
Torpedóakna fegyverzet .............. 2 400 mm-es torpedó, 4 PMT akna

Nemrég a védelmi minisztérium képviselője újságíróknak azt mondta, hogy az elkövetkező években az orosz haditengerészet több fajta, fantasztikus tulajdonságokkal rendelkező, legújabb, nem nukleáris fegyvert is tartalmaz majd. Már bekerültek a 2018-2025-ös állami fegyverkezési programba, amelyet Putyin elnök hamarosan jóváhagy.

Ezek egyrészt az atommeghajtású hajókhoz hasonlóan képesek lesznek stratégiai fegyverek szállítására – például a Caliber család nagy hatótávolságú, nukleáris „fejjel” felszerelt cirkálórakétáira, másrészt pedig ultra-kis elmozdulás és gyakorlatilag nulla akusztikus tér.

Miféle csoda ez - egy új generációs ultra-kis, nem nukleáris tengeralattjáró? Próbáljuk fellebbenteni a fátylat az őket körülvevő titokzatosságról...

Mindannyian a legendás "Piranha" örökösei - a 865. projekt tengeralattjárója.

1990-re két ilyen baba épült a Szovjetunióban. Többnek kellett volna lennie, de a Szovjetunió összeomlása megszakította az építkezési programot. Utána pedig csak nyolc évig szolgáltak, egészen 1999-ig.

A "piranhák" vízkiszorítása mindössze 220 tonna volt. Ugyanakkor 200 méter mélyre merülhettek, háromfős legénységet szállítottak, és fel tudtak venni egy hat fős harci úszóból álló felderítő és szabotázscsoportot. Az autonómia 10 napos volt, a fegyverzet két, 400 mm-es torpedócsöves konténer volt, amelyek a tengeralattjáró külső terében helyezkedtek el a kormányállás kerítésétől jobbra és balra, az erős és könnyű hajótestek között.

Így ezeknek a tengeralattjáróknak a harci képességei meglehetősen szélesek voltak, még tudtak szolgálni és szolgálni, de nem tudták túlélni a „rohamos 90-es éveket”. Áldás azonban van álruhában: mivel a flottából való kivonulásra készültek, a 90-es évek második felében engedélyezték a filmezést, a nagyközönség pedig az egykor szigorúan titkos „Piranhával” ismerkedett meg a "A nemzeti horgászat sajátosságai" című híres vígjáték képkockái.

Az új tengeralattjárók, amelyek a flottánkkal készülnek szolgálatba állni, ezeknek a piranháknak a "unokája".

Ez mindenekelőtt a P-650 Super Piranha projekt tengeralattjárója. Meet: 720 tonna vízkiszorítás, legénység - kilenc ember és hat harci úszó, fegyverek - négy torpedó. A maximális merülési mélység 300 m. Minden tulajdonsága sokkal komolyabb, mint elődjeé.

Konkrétan az utazótávolság 2000 mérföld, és ebből a kétezerből a legtöbb - 1200 mérföld - a felszínre kerülés nélkül is áthalad a víz alatt. Mozgásba lendíti vagy két dízelgenerátor, amelyek egy ultracsendes hajtómotorhoz termelnek áramot, vagy az ún. anaerob, azaz levegőtől független erőmű.

Nagyon kicsi és nagyon veszélyes

A P-650-en kívül van egy másik projektünk is egy ultra-kis, nem nukleáris hajóhoz - a P-750 Super Piranha 2. Kiszorítása valamivel nagyobb, 950 tonna. A hatótáv több mint 3700 km, és a P-650-hez hasonlóan ennek a távnak a nagy részét víz alatti helyzetben is meg tudja tenni. Ez a tengeralattjáró több mint komolyan felfegyverzett: négy rakéta univerzális függőleges kilövőállásokban, négy 533 mm-es torpedó vagy nyolc 400 mm-es kaliberű torpedó.

A torpedócsövekbe, valamint a függőleges hordozórakétákba lehetőség van a "tengeralattjáró - hajó" és a "tengeralattjáró - szárazföldi" osztályok "Caliber" vagy "Onyx" családjába tartozó cirkáló rakéták elhelyezésére. Nos, többek között a hajó erős és könnyű törzse között elhelyezett speciális konténerekben 12 perc is elfér a konténerekben.

Ennek az ultra-kis tengeralattjárónak a zajszintje nem haladja meg az óceán biológiai zajának háttérértékeit, vagyis szinte lehetetlen észlelni. Ez azt jelenti, hogy az Északi-sarkvidéken és a Távol-Keleten az ilyen tengeralattjárók ideálisan meg tudják védeni nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóink bevetési útvonalait az amerikai többcélú tengeralattjáróktól vagy az ellenséges hajókra épülő kutató- és csapásmérős tengeralattjáró-elhárító csoportoktól.

Ennek eredményeként egy csapat például hat ilyen gyerekből képes lesz irányítani egy hatalmas vízterületet. Nos, mondjuk a Fekete vagy a Balti-tenger vagy a Kaszpi-tenger teljes vízterülete. Manőverezhetőségük pedig olyan, hogy szó szerint helyben foroghatnak: a forgócsavarok és a külső kormányoszlopok biztosítanak számukra ilyen lehetőséget.

Ráadásul a szárnyas kaliberek bevetésének lehetősége ilyen kis tengeralattjárókra, amelyek képesek nukleáris csapást mérni az ellenséges terület mélyén, több mint 2500 kilométeres távolságra lévő objektumokra, képessé teszi a Super Piranhákat akár stratégiai feladatok megoldására is. Korábban, mondjuk 20 évvel ezelőtt, még csak álmodni sem lehetett ilyen lehetőségekről...

Összesít. A "szuperpiranhák" készen állnak a harci küldetések hihetetlenül széles skálájának megoldására.

Leszállhatnak harci úszókat, azaz titkos különleges műveleteket hajthatnak végre. Részt vehetnek a tengeralattjárók elleni védekezésben. Ellensúlyozhatják a hordozó csapásmérő csoportokat, mert négy hajóellenes Caliber még nem nukleáris, hagyományos berendezésekben is képes súlyos károkat okozni bármelyik repülőgép-hordozóban, vagy garantáltan a hordozó csapásmérő csoportjából bármelyik rombolót a fenékre küldeni.

A két tengeralattjáró közül melyik - a P-650 vagy a P-750 - szerepel már a 2018-2025-ös állami fegyverkezési programban, nem tudni. De mindenesetre mindkét tengeralattjáró már nem csak "kívánságlista" admirális, nem csak néhány fejlett modell fejlesztése a kiállításra, hanem egészen valódi minták, amelyek készen állnak a tömeggyártásra.

A part menti tengerek úrnői

Külön meg kell jegyezni, hogy az új generációs orosz nem nukleáris tengeralattjárók anaerob, azaz levegőtől független vegyi generátorokkal lesznek felszerelve, ami jelentősen megnöveli a víz alatti mozgásuk hatótávját.

Erről érdemes többet mondani. A Piranhák számára a múlt század 80-as éveinek végén a szentpétervári Speciális Tervező Iroda létrehozta az első hazai levegőtől független erőművet, a Kristall-20-at, amelynek teljesítménye 130 kilowatt volt. Egyébként egy ilyen elektrokémiai generátor hatékonysága eléri a 75%-ot.

1991-ben, az átfogó tesztek elvégzése után, a Kristall-20 telepítést már elfogadta a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. De hamarosan a Szovjetunió összeomlása következett, és a hatalomra került demokraták mindezt természetesen eltemették.

De ma az ilyen technológiákat új szintre állították vissza. Jelentőségük felméréséhez fontos megérteni: ha egy nem nukleáris tengeralattjáró képes lesz arra, hogy ne 3-4 napig maradjon víz alatt, mint most, hanem mondjuk három hétig, akkor zárt állapotban. vízterületeken, a part menti tengereken az ilyen tengeralattjárók nagyságrenddel hatékonyabbak lesznek, mint a hatalmas és drága nukleáris meghajtású hajók, mert szinte nem adnak zajt.

Az atom-tengeralattjáró sokkal hangosabb zajt ad: az atomreaktor energiáját mozgási energiává alakító mechanizmusok rezgésekkel, forgással és a különböző részek mindenféle mechanikai kölcsönhatásával járnak együtt, amelyek elkerülhetetlenül erős akusztikus mezőt hoznak létre, és nem számít, hogyan. próbálja csökkenteni, még mindig nagyon jelentős marad.

Az új babahajók pedig az atommeghajtású hajókhoz képest szinte hangtalanok. Amikor víz alatt úsznak, gyakorlatilag nem tűnnek ki az óceánmélység természetes biológiai zajai közül.

Ezek szó szerint "fekete lyukak" az óceánban.

Itt kulcsfontosságú a csend. Bármilyen más tengeralattjárót sokkal korábban meghallják kicsinyeink, mint ahogy megértenék, hogy az orosz "Super Piranha" ott van mellettük. Ez azt jelenti, hogy a P-650 és P-750 képesek lesznek távolról megközelíteni például az amerikai atommeghajtású hajókat, így akár kis méretű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is bevethetnek ellenük! Ez teljesen új helyzetet teremt Oroszország összes tengerparti tengerén: az Északi-sarkvidéken és a Távol-Keleten, valamint a Fekete-tengeren, a Kaszpi-tengeren és a Balti-tengeren - röviden, mindenhol.

Így a levegőtől független erőművek megjelenése ezeken a kis néma tengeralattjárókon megteremti a legfontosabb előfeltételét egy igazi forradalomnak a tengeralattjáró-hadviselés taktikájában és stratégiájában! Az ilyen forradalom második előfeltétele a Caliber család nagy hatótávolságú rakétáinak megjelenése az ultra-kis tengeralattjárókon. Csendes, észlelhetetlen tengeralattjárókra helyezve félelmetes fegyverré válhatnak mind az ellenséges felszíni hajók, mind az ellenséges területen mélyen fekvő stratégiai célpontok ellen.

Olcsó és mérges

Az ultra-kis tengeralattjárók másik szép előnye a költségek. A nem nukleáris minihajók több tucatszor olcsóbbak lesznek a kincstárunkban, mint az atommeghajtású hajók.

Az amerikaiak egyébként sem 10, sem 20 év múlva nem fognak utolérni minket ezen a fegyverzeti területen. A helyzet az, hogy a második világháború után általában felhagytak a dízelhajók építésével, és csak nukleáris hajókat építettek. És ez érthető: az amerikai tengeralattjáróknak át kell kelniük az óceánokon, hogy bejussanak harci járőrterületeikre. Nem a partjaikat védik, hanem támadó, agresszív feladatokat oldanak meg.

Mi védjük meg magunkat part menti tengereinken, és az amerikaiaknak olyan tengeralattjárókat kell építeniük, amelyek képesek harci küldetéseket megoldani több ezer és ezer mérföldre a bázisuktól, szülőföldjüktől. Ezért Washington egyszerűen arra van ítélve, hogy kizárólag atomtengeralattjárókra fogadjon. Ám amikor ezek a drága óriások átkelnek az óceánokon és hozzánk érkeznek, part menti vizeinket ultra-kis NNS-ek védik, amelyek harci hatékonysága lényegesen magasabb lesz, mint az atommeghajtású hajóké, és a költségek egy nagyságrenddel alacsonyabbak lesznek. .

A költség és a hatékonyság ezen kombinációja lehetővé teszi, hogy a Super-Piranhák radikálisan megváltoztassák nemcsak a tengeri hadviselés szabályait, hanem jelentős hatást gyakoroljanak a stratégiai erőegyensúlyra is Európa és a Távol-Kelet szárazföldi színházaiban.

A 70-es években csak speciális kis tengeralattjárókat fejlesztettek ki a Szovjetunióban. Tehát 1976-ban. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága műszaki megbízást adott a Leningrádi Különleges Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malachit" számára egy modern hazai ultra-kis csónak tervezésére. Megállapította, hogy egy ilyen hajót tengeri színházban való használatra szántak, ahol a polc hatalmas sekély vízterülete van, 10-200 méter mélységben, ahol meg kell oldania az ellenség elleni küzdelem és a felderítés feladatait. Legfeljebb 60 méteres mélységben el kellett volna helyezni a megfelelő elektronikus fegyvereket, aknatorpedó fegyvereket, valamint egy búvárkomplexumot, amely speciális feladatokat végezhet. Ugyanakkor a csónak vízkiszorítása a megbízás szerint nem haladhatja meg a 80 tonnát.

L. V. Chernopyatovot nevezték ki a 865-ös projekt főtervezőjévé, 1984-ben Yu. K. Mineev, a haditengerészet fő megfigyelője váltotta fel - k.2r. A.E. Mihajlovszkij. Nem volt tapasztalat az ilyen technikai eszközök tervezésében és létrehozásában, mivel az Ostekhbyuro fejlesztéseit titkosították és szilárdan elfelejtették. Mindent elölről kellett kezdenem. A mérnöki probléma újszerűsége jelentős mennyiségű kísérleti munkát, modell- és teljes körű vizsgálatokat, egyedi szerkezeteken, eszközökön és technológiai folyamatokon végzett kísérleteket tett szükségessé.

A Leningrádi Admiralitás Egyesületben 1984 júliusában egy kísérleti tengeralattjárót raktak le.

A tok titánötvözetből készült, és 200 méteres mélységre tervezték.

A felépítmény középső részében elhelyezett fegyveregyüttes két búvárfelszerelés szállítására szolgáló teherkonténerből (négy Proton típusú vontató vagy két Sirena-UME típusú transzporter) és két aknavető berendezésből állt, amelyekben a PMT két aknája kapott helyet. típusú (4 nagy teljesítményű fenékakna (beleértve a nukleáris töltetűeket is)?), vagy két rács a Latush torpedókhoz, amelyeket "önkijárat" használ a teljes mélységtartományban. A kültéri vízzel megtöltött tartós rakománykonténer egy körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezet volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítésére egy visszahúzható tálcát biztosítottak. Meghajtója és kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.

Az aknavető berendezés egy pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival ellátott kilövő rácsból állt, amely biztosítja az akna előretolását a tengeralattjáró pályája mentén. A második lehetőség lehetővé tette, hogy akna helyett torpedót helyezzenek el.

A központi postán kapott helyet a kezelőpult, a műszerállványok és az információk megjelenítésére szolgáló eszközök, a fő rendszerek és eszközök kezelőszervei. A műszerkomplexum radarból, szonárból, víz alatti kommunikációs eszközökből és egyéb eszközökből áll. A CPU-fedélzet padlója alatt egy akkumulátorgödör helyezkedett el. A kezelőpult orrához közelebb volt a bejárati nyílás, a periszkóp, a radarkomplexum visszahúzható szerkezetének tengelye. A központi oszlopot határoló orr gömb válaszfalnak volt egy bejárati nyílása a zsilipkamrához, amely dekompressziós kamraként is szolgálhatott. A válaszfalon volt egy lőrés a búvárok megfigyelésére és egy átjáró a tárgyaknak a CPU-ból a kamerába történő átviteléhez. A búvárok zárrendszerének vezérlőberendezései is voltak.

Lapos hátsó válaszfal gáztömör ajtóval választotta el a központi oszlopot az elektromechanikus rekesztől, ahol a nyomástartó hajótestről leválasztott lengéscsillapító platformon 160 kW-os dízelgenerátorok (üzemanyag kapacitása 6,5 ​​tonna), egy 60 kW-os egyenáramú. propeller motor (1200 kilovolt kapacitású akkumulátorok), szivattyúk, ventilátorok, kompresszor és egyéb berendezések. A kétlépcsős csillapítórendszer a hajótest szerkezeteinek zajelnyelő bevonataival kombinálva minimális akusztikus teret biztosított a tengeralattjárónak. Az elektromechanikus rekesz lakatlan helyiség volt, a kampány során csak a műszaki eszközök állapotának ellenőrzése miatt látogatták meg. A forgó gyűrű alakú fúvókába helyezett csavar függőleges kormányként is szolgált.

A hajó kialakítása olyan, hogy minimális zajszintet biztosít a mechanizmusokból, a mágneses és fizikai mezők intenzitásából. Ez teszi a csónakot észrevétlenné a tengeralattjárók elleni védelemben.

A legénység három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektromechanikus asszisztensből és egy elektronikus fegyverek asszisztenséből. Rajtuk kívül egy hat fős felderítő és szabotázscsoportot vittek a fedélzetre, amely a hajó fő „fegyvere” volt. A harci úszók teljesítménye akár 60 méteres mélységben és a talajon is végrehajtható volt. A csónakon kívül lehetőségük volt az abból vezetékekkel szolgáltatott áramot felhasználni, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A hajó autonómiája - 10 nap.

1989 óta az MS-520 Liepajaban tartózkodik, ahol a 22. tengeralattjáró-dandár parancsnokának volt alárendelve. A formáció parancsnoksága nem volt különösebben lelkes egy speciális célú csónak jelenlétéért, mivel a tengerbe való kilépése bizonyos nehézségekkel járt, és a harci kiképzés sajátosságai miatt nagyon nehéznek bizonyult.

Az ultrakis csónakok további építése a Szovjetunióban elakadt, majd "megváltozott a hatalom". Ennek eredményeként a sorozatot két egységre korlátozták - a kísérleti MS-520-ra és az MS-521 fejre, amelyet 1990 decemberében adtak át a flottának. Minden hajónak két műszakos legénysége van. Volt egy műszaki személyzet is, amelyet mindkét hajó kiszolgálására terveztek.

A hajó rajzait és modelljeit 1993 februárjában mutatták be. fegyverkiállításon Abu Dhabiban, ahol nagy érdeklődést váltottak ki. Úgy döntöttek, hogy ezeket a hajókat eladásra kínálják. Sikeres értékesítésről nincs adat.

Az egyik hajó részt vett a "Nemzeti vadászat sajátosságai" című film forgatásán.

1999 márciusában az MS-520-as és 521-eseket Kronstadtba vontatták selejtezés céljából. Kevesebb mint tíz év szolgálat után soha nem találtak hasznot maguknak. Ennek számos oka van: a finanszírozás hiánya, számos haditengerészeti szakértő véleménye az ilyen hajók haszontalanságáról, valamint a projekt nyilvánvaló hiányosságai (túl nagy vízkiszorítás, működési nehézségek és mások).

MS-520
(01465 sorozatszám)

1984. július 15-én rakták le a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél, 1986. augusztus 20-án indították és 1988. december 30-án helyezték üzembe.

1999-ben kivonták a haditengerészetből.

MS-521
(01466 sorozatszám)

1987. december 1-jén fektették le a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél, 1990. május 31-én indult, és 1990. december 25-én helyezték üzembe.

1999-ben kivonták a haditengerészetből.

"... Számos kapitalista állam tengeri erőinek érdeklődése a víz alatti "csecsemők" iránt ismét tanúskodik az imperializmus agresszív szándékairól, amely még a nemzetközi feszültségek mérséklődése mellett is arra törekszik. haditengerészet Tengerészeti Erők a szabotázs és felderítő műveletek végrehajtására szolgáló eszközök létrehozásáról "írta egy szovjet folyóirat 1976-ban.

Nagyjából ugyanekkor a parancs haditengerészet haditengerészet A Szovjetunió technikai megbízást adott a Leningrádi Különleges Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malachit" számára egy modern hazai ultra-kis csónak tervezésére. Megállapította, hogy egy ilyen hajót tengeri színházban való használatra szántak, ahol a polc hatalmas sekély vízterülete van, 10-200 méter mélységben, ahol meg kell oldania az ellenség elleni küzdelem és a felderítés feladatait. Legfeljebb 60 méteres mélységben el kellett volna helyezni a megfelelő elektronikus fegyvereket, aknatorpedó fegyvereket, valamint egy búvárkomplexumot, amely speciális feladatokat végezhet. Ugyanakkor a csónak vízkiszorítása a megbízás szerint nem haladhatja meg a 80 tonnát.

L. V. Chernopyatovot nevezték ki a 865-ös projekt főtervezőjévé, 1984-ben Yu. K. Mineev váltotta fel. Nem volt tapasztalat az ilyen technikai eszközök tervezésében és létrehozásában, mivel az Ostekhbyuro fejlesztéseit titkosították és szilárdan elfelejtették. Mindent elölről kellett kezdenem. A mérnöki probléma újszerűsége jelentős mennyiségű kísérleti munkát, modell- és teljes körű vizsgálatokat, egyedi szerkezeteken, eszközökön és technológiai folyamatokon végzett kísérleteket tett szükségessé.

Keret PL Tengeralattjáró A "865 "Piranha"" titánötvözetből készül.

A felépítmény középső részében elhelyezett fegyveregyüttes két búvárfelszerelés szállítására szolgáló teherkonténerből (négy Proton típusú vontató vagy két Sirena-U típusú transzporter) és két aknavető berendezésből állt, amelyekben két PMT típusú akna kapott helyet. , vagy két rács a Latush torpedókhoz, amelyeket "önkijárat" használ a teljes mélységtartományban. A kültéri vízzel megtöltött tartós rakománykonténer egy körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezet volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítésére egy visszahúzható tálcát biztosítottak. Meghajtója és kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.

Az aknavető berendezés egy pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival ellátott kilövő rácsból állt, amely biztosítja az akna előretolását a tengeralattjáró pályája mentén. A második lehetőség lehetővé tette, hogy akna helyett torpedót helyezzenek el.

A központi postán kapott helyet a kezelőpult, a műszerállványok és az információk megjelenítésére szolgáló eszközök, a fő rendszerek és eszközök kezelőszervei. A CPU-fedélzet padlója alatt egy akkumulátorgödör helyezkedett el. A kezelőpult orrához közelebb volt a bejárati nyílás, a periszkóp, a komplexum behúzható szerkezetének tengelye radar Radarállomás. A központi oszlopot határoló orr gömb válaszfalnak volt egy bejárati nyílása a zsilipkamrához, amely dekompressziós kamraként is szolgálhatott. A válaszfalon volt egy lőrés a búvárok megfigyelésére és egy átjáró a tárgyaknak a CPU-ból a kamerába történő átviteléhez. A búvárok zárrendszerének vezérlőberendezései is voltak.

Lapos hátsó válaszfal gáztömör ajtóval választotta el a középső oszlopot az elektromechanikus rekesztől, ahol a nyomótesttől leválasztott lengéscsillapító platformon egy 160 kW-os dízelgenerátor, egy 60 kW-os egyenáramú hajtómotor, szivattyúk, ventilátorok, egy kompresszor és egyéb berendezések lengéscsillapítókon álltak. A kétlépcsős csillapítórendszer a hajótest szerkezeteinek zajelnyelő bevonataival kombinálva minimális akusztikus teret biztosított a tengeralattjárónak. Az elektromechanikus rekesz lakatlan helyiség volt, a kampány során csak a műszaki eszközök állapotának ellenőrzése miatt látogatták meg. A forgó gyűrű alakú fúvókába helyezett csavar függőleges kormányként is szolgált.

A legénység három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektromechanikus asszisztensből és egy elektronikus fegyverek asszisztenséből. Rajtuk kívül egy hat fős felderítő és szabotázscsoportot vittek a fedélzetre, amely a hajó fő „fegyvere” volt. A harci úszók teljesítménye akár 60 méteres mélységben és a talajon is végrehajtható volt. A csónakon kívül lehetőségük volt az abból vezetékekkel szolgáltatott áramot felhasználni, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A hajó autonómiája - 10 nap.

1999. március PL Tengeralattjáró típusú "865" Piranha "" fémhulladékba vágás céljából Kronstadtba vontatták. Kevesebb mint tíz év szolgálat után soha nem találtak hasznot maguknak. Ennek számos oka van: a finanszírozás hiánya, számos haditengerészeti szakértő véleménye az ilyen hajók haszontalanságáról, valamint a projekt nyilvánvaló hiányosságai (túl nagy vízkiszorítás, működési nehézségek és mások).

Támadás-felderítő-szabotázs P-650 tengeralattjáró

Oroszország új piranhákat bocsát ki a tengerekbe. A projekt teljesen titkos, és nincsenek valódi tulajdonságaim ennek a ragadozónak. Még egy valódi fotó sem. Sikerült azonban összegyűjtenem egy bizonyos mennyiségű anyagot, amit személy szerint nagyon érdekesnek találtam.

A legújabb orosz törpe tengeralattjáróról beszélünk, amelyet speciális műveletekre terveztek. És azért is, hogy megvédjék saját partjaikat, megsemmisítsék a felszíni és tengeralattjáró hajókat, és megtámadják az ellenséges földi célpontokat, amelyek jelentős távolságra vannak a tenger partjától.

Amint látható, Oroszországban úgy döntöttek, hogy nemcsak a kis tengeralattjárók hagyományos ötletét hagyják el, amelyek speciális csoportokat szállítanak az ellenség partjaira, hanem úgy döntöttek, hogy bővítik a piranhák funkcionalitását.

A "Piranha-T" tengeralattjáró modellje

1990 és 1999 között a Szovjetunió Haditengerészete, majd az Orosz Haditengerészet a 865 Piranha projekt két kis tengeralattjáróját foglalta magában: egy MS-520 kísérleti hajót és egy MS-5621 sorozathajót. A Szovjetunió összeomlása miatt a projektet finanszírozás hiányában lezárták. A "piranhák" a szovjet hajógyártás koronájává váltak a kis tengeralattjárók tekintetében.

Évtizedek óta dolgoznak olyan speciális eszközök kifejlesztésén, amelyek a "tengeri különleges erőket" juttatják el az ellenséges partokhoz. És sok éven át az ilyen víz alatti szállítójárművek fő követelménye nyilvánvaló okokból a titoktartás volt. Így jelentek meg a Szovjetunióban az ultra-kis Triton tengeralattjárók és nagyszámú szállítójármű, amelyek lehetővé tették a szó szoros értelmében beszivárogni a potenciális ellenség szigorúan őrzött objektumaiba.

Egy ultra-kis Triton-osztályú tengeralattjáró elrendezése

Az ultra-kis tengeralattjárók létrehozásán végzett sokéves munka után a Piranha project 865 tengeralattjárót a szentpétervári SPMBM Malachite-ban fejlesztették ki. A Piranha abban különbözött víz alatti elődeitől, hogy megnövekedett elmozdulásában, és ennek eredményeként, hogy már nem két embert, hanem egy hat ejtőernyős csoportot tudott felvenni. Ez nem számít bele a legénység három tagjába. Ezenkívül a Piranha fejlesztőinek sikerült elérniük, hogy a tengeralattjárót 200 méteres mélységbe „merüljön”.

A Piranha azonban nem csak a különleges erők teher-utasszállítója volt. Kezdetben a hajót a flotta teljes értékű harci egységeként tervezték, amely, ha nem büszkélkedhet a támadó tengeralattjáró teljes funkcionalitásával, jelentősen megnehezítheti az ellenséges kikötő, katonai bázis és egyéb személyzet életét. a tenger partján található létesítmények. Az „élet bonyolításának” feladatának teljesítése érdekében a Project 865 hajókat fegyverek és felszerelések széles arzenáljával szerelték fel, amelyek segítségével sikeresen megbénították az egész régiót.

Például a Piranha fegyverzet egy speciális PMT-1 aknatorpedó fegyverrendszert tartalmazott akusztikus érzékeléssel. Ez a komplexum lehetővé tette aknák elhelyezését egy 400 mm-es torpedócsövön keresztül mind az ellenséges vizeken, mind az ellenséges hajók harci járőrútjain. Ennek megfelelően a torpedócsöveken keresztül nem csak aknákat lehetett lerakni, hanem speciális Latush torpedókat is lehetett használni, amelyek széles mélységtartományban „működtek”.

A Piranha tengeralattjárókat nem stratégiai hadműveletekre szánták, de 3-4 ilyen tengeralattjáró egy csoportban a tervezett tevékenységek végrehajtásával úgy tudta „feldolgozni” a területet, hogy az ellenségnek akár hat hónapig is eltarthatna. aknákat tisztítani. Ez nem veszi figyelembe az egyéb lehetséges és nagyon valószínű károkat.

Kis "Piranha" - kis "Kaliber"

Hála Istennek, az ultra-kis tengeralattjárókon végzett munka nem állt le a Szovjetunió összeomlásával. Sok éves munka tetőzött a P-650-es hajók megjelenésével a Malachite Central Design Bureau-ban, ami a 865-ös projekt folytatásának nevezhető: van némi hasonlóság a hajó jellemzőiben és feladataiban.

Az új hajót „moduláris felépítése” különbözteti meg, amely lehetővé teszi a P-650 felszerelését pontosan azokra a feladatokra, amelyeket a hajónak pontosan meg kell oldania a következő utazás során. Például a P-650E tengeralattjárók akár négy kaliberű cirkálórakétát is befogadhatnak. Vagy kívánság szerint 8 400 mm-es kaliberű torpedó, és egy erős és könnyű hajótest közötti résekben akár 12 fenékaknáig.

Lehetséges, hogy ez nem kimerítő lista arról, hogy mi lehet ennek a tengeralattjárónak a fedélzetén. Mindenesetre ez már egy teljes értékű többcélú dízel-tengeralattjáró, amely a különleges haditengerészeti erők szállítása mellett a következő feladatokat is elláthatja:

• a parti és tengeri határok védelme és védelme titkos járőrözéssel;
• egyfelszíni hajók és hajók, tengeralattjárók megsemmisítése;
• part menti célpontok elleni csapások;
• aknamezők lefektetése;
• tengeri területek felderítése;
• célzás a haditengerészet és a repülés ellenséges hajóira;
• és egyéb feladatokat.

A mai napig számos projektet hoztak létre kis tengeralattjárókhoz (Piranha - 450, Piranha - 650E, Piranha - 950), amelyek elmozdulása legfeljebb 950 tonna, amelyek nemcsak az elmozdulásban, hanem a fegyverek összetételében is különböznek. A szakértők megjegyzik az orosz tengeralattjárók olyan előnyeit, mint a merülési mélység (akár 300 méter) és a hosszú utazási hatótáv - 2000 tengeri mérföld (3700 kilométer).

Üzleti blogok