A hang a levegőben 1224 km/h sebességgel terjed. A repülőgépek hosszú ideig képesek voltak legyőzni ezt a sebességmutatót. Egy másik ambiciózus mérföldkő a mérnökök számára egy időben a 2 Mach vagy 2448 km/h sebesség leküzdése volt. És ez a mérföldkő megtörtént. Eddig egynél több repülőgépnek sikerült legyőznie. Többségük katonai célt szolgál, de az abszolút sebességrekorderek főként kutatójárművek.

1. Szu-27

A szovjet Szu-27-es repülőgép 2,3 Mach vagy 2876,4 km/h sebességet ér el. A repülőgép két hajtóművel és egy fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkezik. Egy időben az autót az amerikai F-15 Eagle ellensúlyaként hozták létre. A Szu-27 egyébként 35 éves kora ellenére is tényleges gép, és üzemben van.

2. General Dynamics F-111

2,5 Mach (3060 km/h) sebességet elérő taktikai bombázó. A gép 1998-ban készült. Akár 14 300 kg-ot is képes a levegőbe emelni. Hagyományos és nukleáris bombákat egyaránt szállít. Vagyis ez egy nagyon komoly készülék!

3. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Amerikai gyártású minden időjárásra alkalmas vadászgép. Probléma nélkül eléri a 3065 km/h sebességet levegőben. A legfrissebb adatok szerint a Pentagon 2025-ig várja ezt a gépet, és csak utána számít valami fejlettebbre cserére.

4. Mig 31

Hazai repülőgépek, amelyek két hihetetlenül erős motornak köszönhetően 2,83 Mach sebességet érnek el, ami 3463,92 km / h. A készülék egyébként szuperszonikus sebességre képes, alacsony és nagy magasságban is.

5XB-70 Valkyrie

Újabb gyerek a hidegháborúból. 240 tonnás tömegével az XB-70 Valkyrie 3 Mach vagy 3672 km/h sebességet ér el. Mindezt hat legerősebb motorja segítségével teszi. Ekkora sebességet adtak a repülőgépnek, hogy ne csak a szovjet elfogók elől, hanem a nukleáris robbanás megsemmisítési zónájából is elmenekülhessen. És mindezt azért, mert ez egy stratégiai bombázó, 6900 km-es utazótávolsággal.

6. Bell X-2 Starbuster

Egy másik amerikai repülőgép - ezúttal nem katonai, hanem kísérleti. 3911,9 km/h-ra gyorsul. Az autó első repülése 1954-ben történt. A programot egy tesztesemény után törölték.

7. MiG-25

Amerikai hírszerzési elfogó. A MiG-25-öt így helyezték el a maga idejében. Ennek az autónak a maximális sebessége a hangsebesség 3,2-szerese és 3916,8 km/h. Ironikus módon a 25. egy felderítőt sem tartóztatott fel mindvégig, de több fegyveres konfliktusban is tökéletesen megmutatta magát.

8 Lockheed YF-12

Ezt a repülőgépet nem szabad összetéveszteni a Blackbirddel. Ezt a gépet kizárólag prototípusként fejlesztették ki új, nagy sebességű üzemmódok levegőben való felvételére. A végsebesség 3,35 Mach vagy 4100 km/h.

9.SR-71 Blackbird

Felesleges bemutatni az SR-71 Blackbird repülőgépet, amely az Egyesült Államok légierejének szolgálatában állt, majd átkerült a NASA-hoz tudományos kutatás céljából. Ebből összesen 32 db készült. Egyébként ez volt az első lopakodó technológiával felszerelt repülőgép. A maximális sebesség 4102,8 km/h.

10. Észak-amerikai X-15

A világ leggyorsabb emberes repülőgépe. A maximális sebesség az égen eléri a 6,7 ​​Mach-ot (8200 km/h). A gépet tudományos kísérletekhez hozták létre.

Annyi érdekes dolog van a világon. És szörnyű is, sajnos. Legalább itt, amiről minden ember számára érdekes lesz megtanulni.

• Teljes sebesség, amellyel leült valaha utasszállító hajót 1988. december 31-én rögzítettek Odesszában, amikor a Fehérorosz Polgári Repülési Igazgatóság Kalinyingrádi JSC Tu-134A 65011 típusú repülőgépe nagy sebességgel leszállt. 415 km/h Pusztán véletlenül nem lett komoly következménye. .
• Az ejtőernyősök magas leszállóhelye 7134 m magasságban legyen. tengerszint felett (Lenin-csúcs). 1969 májusában 10 szovjet ejtőernyős landolt a csúcs tetején, és közülük négyet megöltek.
• A leghosszabb távolugrás Joseph W. Kittninger százados 1960. augusztus 16-án készült maximális magasságból. 31150 m magasságban hagyta el a sztratoszférikus gondolát és 25816 m-t repült szabadrepülésben 4 perc.38 mp alatt. Ezalatt 988 km/h sebességet fejlesztett ki és -70 C-os minimum hőmérsékletet bírt.5334 m magasságban kinyílt egy 8,5 m átmérőjű ejtőernyő, amely 13 perccel később landolt. 45s. miután elhagyta a sztrasztosztátot.

  A gondola nyílásának küszöbét „A világ legmagasabb foka” felirat díszítette. A Kittinger által szabadesés során kifejlesztett 988 km/h sebesség a sztratoszférára vonatkozó M=0,93 számnak felel meg. Kittinger 18 300 méteres magasságban érte el, majd a tropopauza 11 000 méteres magasságban történő áthaladásakor már 322 km / h volt. Kétségtelen, hogy a 988 km/h-s sebesség a legnagyobb sebesség, amit az emberi test valaha kifejlesztett és fenntartott, nem zárva be a föld légkörében mozgó repülőgép hajtóművével felszerelt héjba.

• A legmagasabb magasság, amellyel sikeres ejtőernyős ugrást hajtottak végre a repülőgépről, 17070 méter. Ebben a magasságban robbant fel 1958. április 9-én az angol Electric Canberra bombázó Manish (Derbyshire) felett. A legénység tagjai John de Salis kapitány és Patrick Loey pilótatiszt szabadesésben, -56,7 fokos hőmérsékleten. A Celsius 3050 méter magasra ereszkedett le, majd ejtőernyőik automatikusan kinyíltak a barometrikus vezérléssel.
• Emberi szabadesési rekord A FAI által jóváhagyott E. Andreev szovjet ejtőernyősé, aki 1962. november 1-jén 24 500 métert repült szabadesésben.
• A világ legnagyobb helikoptere az MI-12 KB Mil szovjet helikopter, amely először 1969. február 12-én emelkedett a levegőbe. A helikopter nem került sorozatgyártásba.
• A világ legnehezebb bombázója- Tu-160. Felszálló tömege 275 000 kg.
• legdrágább repülő- B-2 stratégiai bombázó, 776 millió dolláros áron.
• Abszolút sebességi világrekord mert a repülőgépet 1976. július 28-án szerelték fel a Lockheed SR-71A repülőgépre, és összege 3529,56 km/h. A gépet E.W. Joertz kapitány vezette, aki az Edwards légibázisról nőtt fel.
• Abszolút magassági világrekord a repülőgép ugyanis A. Fedotové, aki a Mikoyan Bureau E-266M kísérleti repülőgépén 1977. augusztus 31-én felmászott 37650 méter.
• Szu-27-es vadászgép fejlesztés után azonnal telepíthető 27 világrekordok, amelyek közül néhányat eddig nem sikerült megdönteni.
• A bravúrt a legfurcsább módon ünnepelték Mihail Devyatayev szovjet vadászpilóta hadnagyot 1944. július 13-án lőtték le Lvov felett. Ő az egyetlen pilóta a világon, akit először bebörtönöztek ugyanezért a bravúrért, majd a legmagasabb állami kitüntetéssel tüntették ki. A németek foglyaként Devyatayev megszökött, elfoglalta a He-111 bombázót, és kilenc másik hadifoglyal együtt a szovjet csapatok által elfoglalt területre repült. A 23 éves pilótát a fogságból a szabadságba szökve a katonai törvényszék árulóként ítélte el, aki önként megadta magát, és táborokba küldte. Kilenc évvel később, 1953-ban Devyatayev amnesztiát kapott és szabadlábra helyezték, 1958-ban pedig megkapta a Szovjetunió hőse címet Aranycsillag-éremmel és Lenin-renddel.
• 1963. november 21. Lockheed KC-130F "Hercules" tanker repülőgép 54430 kg felszálló tömeggel katapult segítsége nélkül szállt fel a Forrestal amerikai repülőgép-hordozó fedélzetéről.
• A Csendes-óceán kiterjedése felett a japán Keneyoshi Muto pilóta az N1K2-n 12 amerikaival találkozott az F6F-en. Ennek eredményeként 4 amerikait lelőttek, és Muto biztonságban visszatért a bázisra.
• Alekszandr Gorovets szovjet vadászpilóta 1943. július 6 egy csatában 9 német repülőgépet lőtt le. De miután az összes lőszert ellőtte, lelőtték, és meghalt.

Vannak emberek, akik csúcssebességgel élnek. Rekordokat kergetnek, és arra törekednek, hogy a leggyorsabbak legyenek. És nem mindegy, hogyan teszik – egy versenyautó volánja mögött vagy egy versenyteve hátán. A lényeg az, hogy a sebesség a vérükben van.

Ha a BMW személy lenne, ugyanezt el lehetne mondani róla. Remek teljesítmények a DTM-sorozatban és az európai túrákban, a Forma-1-ben és a motorversenyeken – a sebesség a BMW életének szerves része volt története során, és az is marad ma is.

A versenypályán és a rekordversenyek során bevált technológiákat használja a BMW a közúti autók fejlesztése során. Először is, ezt bizonyítja a német technológia minősége, amelyet többször is extrém terhelésekkel teszteltek. Másodszor, a cég számos „civil” modellje sebességgel lélegzik, például a „feltöltött” 370 lóerős szépségű BMW M2 Coupe, amely 4,3 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni, és biztonsági okokból csak elektronikusan 250 km / h-ra korlátozódik. . Végül érdemes megemlíteni a BMW M Performance kiegészítők sorát, amely lehetővé teszi a cég különböző modelljei sportos stílusban történő testreszabását. Légellenállás-csökkentő karbon karosszéria-készlet, motorcsomag, sportkipufogó- és fékrendszerek, belső kiegészítők - sokakat vonz az a képesség, hogy egy autót egy normál autóból lehessen fordítani.

Ezért ma sebességrekordokról beszélünk. A zseniális mérnökökről, akik gyors autókat, repülőgépeket és hajókat építenek. A rettenthetetlen pilótákról, akik kockázatot vállalnak, hogy a leggyorsabbak közé kerüljenek. A rekordokról, egyszerű és összetett, hétköznapi és furcsa - arról, ami nélkül az ember nem tud létezni.

FÖLDI SEBESSÉGREkordok

ABSZOLÚT SEBESSÉGREkord A FÖLDÖN:

1227,986 km/h
JÁRMŰ: TRUST SSC
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOBAFAN MOTOR
PILOTA: ANDY GREEN
IDŐPONT: 1997. OKTÓBER 15
KI MEGveri: A BLOODHOUND SSC AUTÓ

Ma már csak egy csapat van a világon, amely folyamatosan egy-egy abszolút sebességrekordot dönt meg, és ez a helyzet 30 éve fennáll. Az egész azzal kezdődött, hogy még 1983-ban Richard Noble egy Thrust 2 sugárhajtású repülőgépen 1019,47 km/órás sebességre gyorsult fel a Black Rock-sivatagban. Másfél évtizeddel később Noble tervezőként tevékenykedett – pilótája, Andy Green a hatalmas Thrust SSC-n két sebességrekordot állított fel egymás után. Ma ugyanez a csapat készül a következő versenyre, a szörnyű Bloodhound SSC-re, amelynek több mint 1600 km/h-ra kell felgyorsulnia. A Thrust SSC volt az első autó, amely áttörte a hangfalat. Kialakításában két 110 000 LE összteljesítményű repülőgép-hajtóművet használtak, hasonlóan az F-4 Phantom II vadászbombázókra szereltekhez, és másodpercenként 18 liter üzemanyagot égettek el. Nem túl gazdaságos, de a rekord közel 20 éve tart. Mert Noble-n kívül senki sem próbálja legyőzni.

HIDROGÉN MOTOROS AUTÓ:

487,672 km/h
JÁRMŰ: BUCKEYE BULLET 2
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: HIDROGÉN ÜZEMANYAGCELLÁS MOTOR
PILOTA: ROGER SCHROER
IDŐPONT: 2009. SZEPTEMBER 25
KI veri meg: BUCKEYE BULLET 3 2017-2018-BAN

Bár az autók hidrogén elemek viszonylag régóta léteznek, 2004-ig senki nem próbált meg olyan speciális autót építeni, amivel sebességrekordot állított fel ezen a területen. Az első a BMW, amely bemutatta a BMW I I2R rekordot döntő autót egy óriási, 12 hengeres motorral, amely végül 301,95 km/h-ra gyorsult. A rekord 2009-ig tartott, amikor az Ohio Állami Egyetem csapata megdöntötte egy egyedi Buckeye Bullet 2-vel. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanezek a srácok tartják az elektromos járművek sebességi rekordját (495,526 km/h), amelyet egy évvel később állítottak fel az autópályán. Buckeye Bullet 2.5 autó. Az autó harmadik generációja jelenleg fejlesztés alatt áll.

GŐZAUTÓ:
238,679 km/h
JÁRMŰ: INSPIRÁCIÓ
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT FOKOZATÚ GŐZTURBINA
PILOTA: DONWAILES
IDŐPONT: 2009. AUGUSZTUS 26
KI veri meg: 2017-2018 TEAM STEAM USA CYCLONE

A gőzautó sebességi rekordját 103 (!) évig tartották. Még 1903-ban Fred Marriott pilóta egy rekordot döntõ Stanley rakétán 205,5 km/h-ra gyorsult Daytona Beachen. Az 1980-as évek közepéig senki sem foglalkozott egyszerűen azzal, hogy meg kell dönteni ezt a rekordot. 1985-ben Bob Barber amerikai pilóta a Barber-Nichols Steamin Demon gőzautóján 234,33 km/h sebességet ért el, de a rekordot az FIA nem ismerte el a szabályok megsértése miatt (Barber mindkét futamot egyben vezette) irányba, míg az FIA megköveteli, hogy egy órán belül az ellenkező irányba tartsák őket). Végül 2009-ben egy Glynn Bowsher vezette brit csapat megépített egy gőzhajtású Inspirációt, amely felülmúlta a Marriott által felállított lécet. Most két csapat - a Steam Speed ​​​​America és a Team Steam USA - versenyekre készíti fel gőzautóját, és egyikük valószínűleg megdönti a brit teljesítményt.

MOTORKERÉKPÁR:

605,697 km/h
JÁRMŰ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER
ERŐVÁLTÁS: KÉT SUZUKI HAYABUSA TURBO MOTOR
PILOTA: ROCKY ROBINSON
IDŐPONT: 2010. SZEPTEMBER 25
KI veri meg: MAGA ROCKY ROBINSON 2017-2018-BAN

A 2000-es években nagyon kiélezett volt a harc a motorkerékpár sebességrekordjáért – Rocky Robinson és Chris Carr pilóták négyszer is felülmúlták egymás eredményeit, felváltva a rekordpiramis csúcsán találva magukat. Robinson véget vetett az áramvonalas Ack Attack-nek, és ő lett az első motoros, aki túllépte a 600 km/h-s lécet. A rekordot döntõ motorkerékpárt két hatalmas, 2598 cm3 össztérfogatú, Garret turbófeltöltéssel megerõsített Suzuki Hayabusa hajtotta. Érdekes módon a rekordgyakorlatban nagyon vékony a határ az „autó” és a „motorkerékpár” fogalma között – az oldaltámaszos motorkerékpárok („oldalkocsi”) nagyon hasonlítanak az autókhoz, a történelem még azt az esetet is ismerte, amikor Craig Breedlove Spirit of America című filmje. rekordautót a verseny után „átnevelték” motorkerékpárra, bár így vagy úgy 1963-ban minden járműnél abszolút sebességrekordot mutatott.

LÉGI SEBESSÉGREkordok

PROPELLER REPÜLŐGÉP:

871,38 km/h
JÁRMŰ: SZEMÉLYREPÜLŐ-1M
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 4 GÁZTURBÁS MOTOR NK-12
PILOTA: IVAN SUKHOMLIN
DÁTUM: 1960. MÁRCIUS 24. KI FOG VERNI: SENKI. A KIS REPÜLŐK NEM KÉPESEK ERRE, ÉS MÁR NEM ÉPÍTEK KI A PROPELLER THRUSH NAGY REPÜLŐKET

Nem minden rekord a britek és az amerikaiak tulajdona. Például egy légcsavarral (vagyis nem sugárhajtású repülőgéppel) hajtott repülőgép sebességi rekordját több mint fél évszázada Ivan Sukhomlin szovjet tesztpilóta tartotta, aki 871 km/h-ra gyorsult fel a Tu-114.114-en. valójában az utolsó nagy utasszállító turbólégcsavaros repülőgép, és a létrehozás idején (1957) - általában a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe! Négy hatalmas NK-12 SNTK Kuznyecov hajtómű hajtotta, és mindegyik két-két, 6 m átmérőjű légcsavart forgatott ellentétes irányba.Ma a turbólégcsavaros repülőgépek korszaka a múlté, és nem valószínű, hogy valaha is fog valaki. dollármilliókat fektessen be egy olyan gép megépítésébe, amely képes megdönteni ezt a rekordot.

IZOM:

44,26 km/h
JÁRMŰ: MUSCULAIR 2
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: NINCS
PILOTA: HOLGER ROCHELT
IDŐPONT: 1985. OKTÓBER 2
KI LESZ VERNI: NÉHÁNY RAJVAS, LEHETSÉGES PONTOSAN MEGMONDNI

A Musculolet szokatlan és ritka eszköz, az emberiség teljes történelme során alig volt száz darab. A repülőgép első repülése izmos (pedál) tolóerővel csak 1961-ben történt, az első repülés nem egyenes vonalban, azaz lehetővé tette a mozgás irányának megváltoztatását, 1977-ben. A német mérnök, Günther Rochelt egyike volt az izomépítés szerelmeseinek, megalkotott két rekordot döntő járművet, a Musculairt és a Musculair 2-t. A Musculair lett a történelem első izomautója, amely utast emelt (Günther fia, Holger Rochelt Nilote volt, lánya pedig Katrin egy utas). A második generációnál pedig Holger beállította a bekapcsolt készülék eddig felülmúlhatatlan sebességrekordját izomerő. Valójában ennek a szokatlan iránynak a rajongója van elég a világon, és előbb-utóbb Holger rekordjának is meg kell dőlnie. De nyilván nem a következő három-négy évben.

HELIKOPTER:

508,6 km/h
JÁRMŰ: TAPASZTALATOS BELL 533 HELIKOPTER
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 1 LYCOMING T53-L-9A GÁZTURBINA ÉS 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETŐ
PILOTA: LUHARTWIG
IDŐPONT: 1969. ÁPRILIS 15
KI MEGveri: SIKORSKY S-97 RAIDER KÜLÖNLEGES KONFIGURÁCIÓBAN

A klasszikus helikopter sebességrekordot, a Westland Lynxet 1986 óta tartják 400,87 km/h-val.

De van mód a forgószárnyas repülőgépek természetének megtévesztésére: rögzítsenek rá egy toló/húzó légcsavart vagy sugárhajtóművet, hogy a főrotor csak emelést generáljon. Valójában a Bell 533 volt az első sugárhajtású kísérleti helikopter. Ha pedig az ígéretes Sikorsky S-97 Raider tolócsavarját kísérleti céllal turbinára cserélik, az képes lesz blokkolni a Bell rekordot.

REPÜLŐGÉP:

3529,6 KM/H
JÁRMŰ: STRATÉGIAI SCOUT LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 2 PRATT ÉS WHITNEY J58 LÉGSUGÁVÚ MOTOR
PILOTA: ELDON JORS
IDŐPONT: 1976. JÚLIUS 28
KI veri meg: VALÓSZÍNŰEN SENKI – CSAK SENKINEK NINCS SZÜKSÉGE

A híres stratégiai szuperszonikus felderítő Air Force Lockheed SR-71 Blackbird nem volt különleges rekordrepülőgép. Éppen az 1960-as években, a hidegháború tetőpontján egy olyan repülőgép kifejlesztése volt a feladat, amely nagy sebessége és nagy magassága miatt kikerüli a szovjet légierő megfigyelését és támadását.

Különösen a MiG-25-öt fejlesztették ki a Szovjetunióban nagyjából ugyanebben az időben. Így vagy úgy, de a Blackbird nagyon szokatlannak bizonyult - a dizájn a mai napig futurisztikusnak tűnik, bár első repülését 1964. december 22-én hajtotta végre. 1976-ban pedig Eldon Georges tesztpilóta felállította a repülőgépek abszolút sebességi rekordját, és ezzel egyidejűleg a tervezett repülés abszolút magassági rekordját (rekordgyertya nélkül), 26 929 métert. Az SR-71 is tart számos más sebességrekordot különböző szakágakban. Érdekes módon az 1980-as években Brian Schul pilóta azt állította, hogy az 1986-os líbiai hadművelet során még nagyobb sebességet ért el az SR-71-en, de a műszerleolvasások ezt nem erősítették meg.

VITORLA ÉS SÍN SEBESSÉGREkordok

ABSZOLÚT VÍZSEBESSÉGREkord:

511,121 km/h
JÁRMŰ: AUSZTRÁLIA SZELLEME
ERŐSZERV: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET
PILOTA: KEN WORBY
IDŐPONT: 1978. OKTÓBER 8
KI LESZ: ELMÉLETIBEN NÉHÁNY ŐRÜLT. GYAKORLATBAN – SENKI

A 20. században a szárazföldi és a vízi sebességrekordok egyformán tekintélyesek voltak, és gyakran ugyanazok az emberek – a nagyszerű Malcolm és Donald Campbell – állították fel őket (Henry Seagrave, Gar Wood. Úgy tűnt, 1967-ben egy pont a rekordok csővezetéke Az amerikai Lee Taylor feltette a hajóra a Hustlert, de tíz évvel később megjelent az ausztrál Ken Warby. Tervezett és épített egy műanyag-fából készült ultrakönnyű Spirit of Australia csónakot, amelyre egy Westinghouse J34-es sugárhajtóművet szerelt fel, amelyet a bolhapiac 69 dollárért, két sebességrekord – először 6 km/h-val megdöntötte Taylort, majd további 50 km/h-val hozzáadva az eredményt. Warby rekordja egyedülálló – ma már senki sem meri megismételni őrült „trükkjét” egy olyan hajóval kevesebb, mint a motor, amely mozgásba hozta, és bármilyen baleset esetén maroknyi csomóvá változna.

VITORLÁS HAJÓ:

121,21 km/h
JÁRMŰ: VESTAS SAILROCKET 2 KATAMARAN CSÓNAK
ERŐEGYSÉG: VITORLÁK
PILOTA: PAUL LARSEN
IDŐPONT: 2012. NOVEMBER
KI MEGveri: MAGA PAUL LARSEN A KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓS KATAMARANON

Meglepő módon a vitorlás jármű abszolút sebességrekordja régóta a ... szörfösöké - először a széllovasoké, majd a kiteszörföseké (náluk a sárkány szolgál vitorlaként). Csak rövid ideig, 2009-2010-ben a francia Hydroptere trimarán tartotta meg az eredményt.

De 2012 novemberében az ausztrál Paul Larsen végül visszaadta a megtiszteltetést a "normál" vitorlásoknak. A kifejezetten ennek a rekordnak a felállítására tervezett csúcstechnológiás (szén-titán) és őrülten drága katamarán, a Vestas Sailrocket 2 nem „törte meg” gyengén azokat a szörfösöket, akik nem tudtak 103 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsulni – és valószínűleg nem is lesznek képesek , mivel a szörfözésnek technikai korlátai vannak.

HAGYOMÁNYOS VASÚTI JÁRMŰ:

603,0 km/h
JÁRMŰ: MÁGNESES PÁRNÁS VONAT MAGLEV L0 SOROZAT
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: LINEÁRIS MOTOR
PILOTA: TESZT CSOPORT, BELE JR TOKAI TESZTKÖZPONT FEJEZŐJE, YASUKAZUENDO
IDŐPONT: 2015. ÁPRILIS 21
KI MEGveri: A JAPÁN MAGLEV KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓJA VAGY MÁR A HYPERLOOP

Ha még mindig „normál” vonattal megyünk, és nem sugárhajtású szánnal katonai tesztekre, akkor ezen a téren egészen nemrég dőlt el a rekord. 13 évig a Yamanashi tesztterületen az SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h), most pedig a következő generáció, az L0 sorozatú maglev még gyorsabbnak bizonyult, először a történelemben. személyvonatokáttörte a 600 km/h-s sebességet. A rekordvonat egy mozdonyból és hat kocsiból állt. A fedélzeten a JR Central Railroad 49 alkalmazottja tartózkodott, a vonat 10,8 másodpercig tartotta a maximális sebességet. Az ilyen teszteket azért végzik el, hogy kiderítsék a maglev rendszer műszaki korlátait, valamint megértsék, hogyan vélekednek róla az utasok. Az L0-s sorozat tényleges utazósebessége 10 km-rel kisebb. Egyébként, ha már a hagyományos vasúti vonatokról beszélünk, akkor immár kilenc éve a francia SNCF TGV POS tartja a rekordot (574,8 km/h).

SÍNEK:

1017 km/h
JÁRMŰ: SONIC WIND NO.1 ROCKETS
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: RAKETAMOTOR
PILOTA: JOHN PAUL STEP
IDŐPONT: 1954. DECEMBER 10
KI LESZ MEG: HYPELOOP – NINCS TÖBB KIHÍVÁS

Nem a mozdonyról van szó, hanem a sugárhajtású szánról. Ők tartják a pilóta nélküli szárazföldi járművek sebességi rekordját, 10 326 km/h-t. Egy sínekre helyezett sugárhajtású szán őrült sebességre képes. Az 1950-es években az amerikaiak egy sor tesztet végeztek a szupersebesség emberre gyakorolt ​​hatásával kapcsolatban. Stapp János Pál ezredes egy szánkóhoz rögzített széken ült. A tesztek során egy ideig ő lett a leggyorsabb ember a Földön (akkor még a repülők sem repültek ilyen gyorsan).

Szokatlan sebességrekordok

A HOLDON:

18,0 km/h
JÁRMŰ: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE )

Árfolyamok