Burt Rutan zseni a repülőgépgyártásban. Burt Rutan és repülőgép-építési módja Burt Rutan és repülőgépe

Tegnap volt szerencsém meghallgatni egy előadást a repülőgépipar egyik kiemelkedő emberétől. Az előadás témája "Űrhajók: a fantázia valósággá válik" címmel jelent meg. Arra gondoltam, hogy lesz egy sztori néhány technikai megoldásról, ötletről, ötletről, ami segíti a teret az utazás számára elérhetőbbé tenni. Burt azonban egy kicsit bővebben kitért a témára, többet beszélt a kis csapatok munkájának megszervezéséről, arról, hogyan és mikor történtek áttörések az űrkutatás területén.

Sötétben fényképeztem telefonnal, ne engem hibáztass. Dőlt betűvel próbáltam reprodukálni, amit Burt mondott, legjobb emlékezetem és angoltudásom szerint.

2. Az 1961-es első emberes repülés óta eltelt első kilenc évben az emberiség kilenc különböző típusú emberrel rendelkező repülőgépet indított. űrhajó. Egyikük még mindig repül. Srácok, normálisnak érzitek magatokat egy 1967-ben épített Szojuzon repülni?(Rögtön a Kalasnyikov gépkarabélyra és a MiG-21-re akartam emlékeztetni).

3. Az elkövetkező 44 évben mindössze három új jármű jelent meg, amelyek képesek voltak embert az űrbe juttatni.

4. Azon élő emberek száma a világon, akik egy másik bolygó felszínén jártak.

5. Alig 10 évvel az első szuborbitális űrrepülése után Glen Shepard golfozott a Holdon.

Általában csak azért repültünk a Holdra, mert Ön volt az első, aki elindította a Szputnyikját és Jurij Gagarint. Vissza kellett szereznünk vezető szerepünket. A Saturn V első emberes kilövését közvetlenül a Holdra hajtották végre. Alacsony földi pályán nem voltak közbenső repülések. El tud képzelni ma ekkora kockázatot?
...
Az első emberes repülésen az űrbe kerülnénk. Csak kevesebb majmot kellett az űrbe juttatnunk. Ez utóbbi már felesleges volt - már lehetett Shepardot ültetni. De az igazságot ebből a szuborbitális repülésből még mindig nem lehetne összehasonlítani egy teljes értékű Gagarin-pályával

6. 1971 és 1981 között a világ évente átlagosan csaknem 5 űrhajót indított más bolygókra.

7. A következő 30 évben - 1981-től 2011-ig. - az új űrszondák csak azt ismételték meg, amit Sheppard és Gagarin 1961-ben - repülések Föld-közeli pályán.

8. A Space Ship One program legfontosabb eseményei:
- az emberes űrrepülések első nem állami programja
- fejlesztési időszak - 3,5 év.
- csapat - 39 fő, költség - 22 millió dollár

9. Miért van szükség áttörést jelentő megoldásokra?

10. Mi ösztönzi az áttörő megoldásokat?

11. Mikor történnek?

12.

13. Hogyan kell csinálni?

14.

15. Amikor Kennedy elnök 1961-ben bejelentette a fő célt - az évtized végére felrepülni a Holdra, akkor minden repüléstechnikai mérnök, mikrofont adva, egyhangúan felkiáltott: "Hurrá, 9 év állami finanszírozás!" Ha azonban egy repülőgépipari vállalat bármely alkalmazottját elveszi – az irodák takarítónőjétől a cég elnökéig, zárja be magát vele egy szobába, és egyenesen a szemébe néz, kérjen őszinte választ a kérdésre (hehe, a KGB-je tökéletesen csinálta!) - "Mindenre, amit karrierje során keresett - házat, autót, nyaralót, bankszámlát - megtenne, hogy az Egyesült Államok a Holdra repülhessen az évtized végére?" , kevesen válaszolnának igennel

16. Itt ezen a dián erősen vágytam arra, hogy a repülőgépipar mai szörnyetegeinek menedzserei hallgassanak és beszéljenek Rutannal.

17.

18. A repülés hajnalán, 1908 elejére legfeljebb 12 pilóta volt a világon. És csak négyen voltak képesek kanyarokat végrehajtani repülés közben. 1912-re több száz repülőgéptípust terveztek a világon, 39 országban. Repülőgépek a természetes szelekció találta ki. Ha a megépített berendezés nem tudott felszállni a földről, akkor nem lehetett repülőgépnek tekinteni, és természetesen egy ilyen sikertelen tervezést nem sikerült megismételni. Ha a gép lezuhant, és magával vitte a pilóta életét, akkor szintén nem készült ilyen repülőgép, mivel nehéz volt irányítani. Hiszen senki sem tudott repülni, mert csak a sikeres, könnyen irányítható, stabil és irányítható repülőgépek kaptak jegyet az életre.

Majd a gyerekek benyomásainak fontosságáról beszélgettünk. Az a tény, hogy a 3 és 14 év közötti időszak nagyon fontos abból a szempontból, hogy bármilyen fényes eseményből és személyiségből ihletet kapjon a gyermek. A tervezők, mérnökök, tesztpilóták sok emlékirata a repülőgépekkel és kiemelkedő személyiségekkel való első találkozások részletes leírásával kezdődik.

19. Kelly Johnsonnal és Wernher von Braunnal Rutan személyesen találkozott.

20. Gyermekkorom nagy ugrásra esett a repülés és az űrhajózás fejlődésében. Megkezdődött a sugárhajtóművek és rakéták korszaka. Emlékszem, milyen hatalmas B-36-osok haladtak el a házunk felett. És ez a hang - hat radiális motor, és még a toló propelleres társaságban is mélyen behatolt a mellkasba. Ha hallaná, soha nem felejtené el. – Ezt most nem teszik.

21. Ez az a fajta ugrás, amit gyerekkoromban láttam.

22. Futurisztikus és rendkívül hatékony repülőgépeiről.

23. Tiszta aerodinamikai élvezet.

Ha egy rajongó repülőgépet tervez és épít a garázsában, akkor ehhez a folyamathoz rengeteg pénz és idő mellett még körülbelül 1,6 feleséget költ.

24. Saját építésű repülőgép-sorozat.

25.

26. A Scaled Composites csapata az Space Ship One és Space Ship Two projekteken végzett munka során.

27. A cég projektjei.

28.

29. A White Knight hordozó repülőgépnek ugyanaz a pilótafülkéje, rendszerei és műszerei voltak, mint a rakétarepülőnek. Ez lehetővé tette, hogy a rakétagép első repülései előtt sok pillanatot kidolgozzanak.

30. Space Ship One

31. Repülési profil

32.

33. Fontos megjegyzés.

34. Kérdések és válaszok.
- Mi a véleményed Elon Muskról?
Általában nagyszerű, lenyűgözött a sikere, de véleményem szerint a fejlődése lelassult, amikor elkezdte felvenni a kormány pénzét és szorosan együttműködni a NASA-val.

A Space Shuttle programnak tízszeresére kellett volna csökkentenie a kilövések költségeit. Ennek eredményeként az űrsikló indítása tízszer drágább volt, mint a hagyományos. Nagy hiba. Egyébként minek ismételte meg a "Buran"-jával?

Ne vegyen el pénzt a szponzoroktól, amíg a pénzeszközeinek jelentős részét be nem fektette a projektbe.

Obama ötlete, hogy pénzt kell elvenni a rátermettektől, és odaadni azoknak, akik nem a társadalmi egyenletért dolgoznak. De pontosan ez történik most az Egyesült Államokban.

Figyelj, milyen vad forgalmi dugók vannak itt Moszkvában?

Majdnem két óra előadás teljesen észrevétlenül elrepült. Elképesztően érdekes ember. Mindenkinek meg kell őriznie egy ilyen élénk elmét és csillognia a szemében a nyolcadik évtizedében. Örülök, hogy véletlenül értesültem erről az eseményről, és meghallgathattam.

Rutan, Burt Burt Rutan Burt Rutan Foglalkozás: Repülőgépek és űrhajók tervezője Születési dátum ... Wikipédia

Rutan Burt Enciklopédia "Repülés"

Rutan Burt- B. Rutan Rutan Burt (Rutan) (sz. 1944) - amerikai repülőgéptervező. A 60-as évek végén amatőrként kezdett repülőgépeket fejleszteni. 18 eredeti tervrajzú repülőgép-projekt szerzője, amelyek teljes egészében vagy majdnem teljes egészében ... Enciklopédia "Repülés"

Rutan Bert- (sz. 1944) amerikai repülőgép-tervező. Szerző kb. 20 repülőgép-terv eredeti sémával, többnyire kompozit anyagokból. A Voyager rekordot döntõ repülőgép-projekt megalkotója ... Nagy enciklopédikus szótár

Rutan Burt- (sz. 1944) amerikai repülőgép-tervező. A 60-as évek végén amatőrként kezdett repülőgépeket fejleszteni. 18 repülőgép-projekt szerzője, eredeti tervekből, amelyek teljesen vagy majdnem teljesen kompozit anyagokból készültek. 1982-ben alapították ...... Technológia enciklopédiája

RUTAN Burt- RUTAN (Rutan) Burt (sz. 1944), amerikai repülőgép-tervező. Szerző kb. 20 eredeti séma repülőgép-terv, többnyire kompozit anyagokból (lásd KOMPOZITANYAGOK). Ő a rekordot döntő repülőgép-projekt megalkotója ... ... enciklopédikus szótár

örök gyűlölet- Eric Rutan (gitáros / énekes) Berlinben Általános információk Műfaj ... Wikipédia

SpaceShipOne- leszállás közben Ennek a kifejezésnek mások is vannak ... Wikipédia

Könyvek

Computerworld Russia Magazine No. 41/2009 , Open Systems , Kiadásban: Jegy az űrbe A brit milliárdos, a Virgin Records és a Virgin Atlantic Airways alapítója, Richard Branson bemutatta a nagyközönségnek a világ első kereskedelmi terét… Kategória:

"Hmmm, ki mondta volna nekem 2005-ben, hogy Bert Rutan előadást tart a ZIL üzem rekreációs központjában..." Dmitrij Shapovalov találkozott ezekkel a szavakkal az esemény kezdete előtt, talán a legfontosabb és legkövetkezetesebb szavakkal a nagy amerikai terveinek népszerűsítője hazánkban. És mégis - előadás a témában "Űrhajók: a fantázia valósággá válik", helyszín - ZiL kulturális központ, kezdete 19.30, megtörtént, időben kezdődött, egyszerűen és lazán, Bert Rutan, a szokatlan repülőgépek és nem kevésbé szokatlan suborbitális hajók híres tervezője kései taps kíséretében felállt a színpadra, és elkezdte történetét.

Bár történetnek csak az előadás második felétől lehetett nevezni, amikor is Rutan végre befejezte a világűrhajózás fejlődéstörténeti, (számomra) kissé unalmas és őszinte amerikai tekercses kirándulását, és áttért a továbbiakra. érdekességek - egy történet a munkáiról, a saját nézeteim az űrrepülés jövőjéről, az igazán "áttörést jelentő" fejlesztőcsapatok munkájának megszervezéséről, nagyon érdekes volt.

1. Az előadás nagy része sötétben, a képernyőn lévő diák alatt zajlott. A forgatás nem volt egyszerű, nem vagyok nagy portréfestő, de történt valami.

2. Nyilvánvaló volt, hogy Rutan nem először tartotta ezt az előadást, különböző hallgatóságnak és az általa nem tartott előadó tapasztalatainak.

3. Az este bemutatott diák teljes beszámolója és az előadás általános tartalma megtalálható Artyom Katranzhi folyóiratában.

4. Tetszett ez a csúszda, ahol Rutan a világ légiközlekedése és az űrhajózás legnagyobb áttörésének idejét ötvözte gyermekkori benyomásaival. Érdekesség, hogy ekkor ott volt a teremben Jurij Kuzmin, aki hosszú évek óta a világ légiközlekedésének átfogó adatbázisán dolgozik, számára is érdekesnek tűnt ilyen "személyes" kombinációkat beilleszteni az adatbázisába :) Viszont Jurij adatbázis sokkal összetettebb és összetettebb utalások és összehasonlítások.

Nekem személy szerint leginkább ez a részlet a lelkembe süllyedt Rutan előadásából:
Emlékszem, milyen hatalmas B-36-osok haladtak el a házunk felett. És ez a hang - hat radiális motor, és még a toló propelleres társaságban is mélyen behatolt a mellkasba. Ha hallotta volna, soha nem felejtette volna el. – Ezt most nem teszik.
Meglepő módon távoli gyerekkoromban volt egy hasonló epizód - majdnem fél napig, magasan az égen a falu felett, amelyben akkoriban éltem, Tu-95-ös bombázók haladtak párban kelet felé. Valószínűleg repültek a gyakorlatokra, a hangjukra is életem végéig emlékeztem.

5. Az előadás után elkezdődtek a "kérdések és válaszok", itt még érdekesebbé vált, szinte normálisan lehetett forgatni.

6. Nézők.

7. Nyomja meg és VIP.

9. El kell mondanom, hogy Rutan nagyon könnyen válaszolt a kérdésekre, érezhető volt az előadó felkészültsége. Kár, hogy a rendezvény ezen részére nagyon kevés idő jutott.

10. Kérdezők.

11. Felelős.

12.

13.

14. Az előadás ideje észrevétlenül elrepült - kommunikáció könnyedsége, energia, élet iránti érdeklődés - ezt persze érdemes megtanulni ettől az embertől, aki sokat tett ebben az életben.

Egészen helyénvalónak tűnik mutatni néhány fotót Rutan gépeiről, főleg, hogy idén ennek volt oka. És már írtam a szuborbitális projektekről és

15. Az Oshkosh idén ünnepelte a Burt Rutan által tervezett Vari-EZ repülőgép első repülésének 40. évfordulóját. Protokoll értekezletekkel és a tervező repülõtér feletti beszédeivel együtt több Rutan által tervezett repülõgép egyidejû bemutató repülését is megszervezték a repülõbemutató részeként. Az első természetesen a Vari-EZ-t szállta fel.

16. Egy szokatlan kialakítású, teljes egészében kompozitokból készült repülőgép 1975 májusában repült először.

17. A nagyobb, kétmotoros, ötüléses Model 74 Defiant először 1978. június 30-án repült.

18. Rutan kanárdjai közül a legnépszerűbb, a Model 61 Long-EZ 1979. június 12-én repült először.

19. A Burt Rutan Beechcraft 2000 Starship I által tervezett repülőgép 1986. február 15-én hajtotta végre első repülését.

20. A levegőben ez a gép nagyon hasonlít egy csillaghajóra.

21.

22. A Model 81 Catbird valószínűleg a legkevésbé ismert Rutan tervei közül. Több sebességi rekord is született azonban rajta.

23. 1994-ben két világrekord dőlt meg a Catbird-en - január 29-én 2000 km-es zárt útvonalon teher nélkül (C-1b kategóriában) - 401,46 km/h (Dick Rutan pilóta), majd március 2-án (C-1c kategóriában) - 413,78 km / h (pilóta - Mike Melville).

Ezt követően a Catbird-et a Scaled Composites hangárban tárolták 2011 áprilisáig. Ezután három rajongó helyreállította a repülőgépet (lajstromszám: N187RR), és július 7-én ismét a levegőbe emelte. 2014-ben megdöntötte a sebességi világrekordot (C-1c kategóriában) egy 5000 km-es zárt útvonalon teher nélkül - 334,44 km/h.

24. Model 202 Boomerang, szokatlan kéttestű, kétsugaras kivitel. A repülőgép 1993-ban repült először.

25.

26.

Ez volt az előadás fotóriportja, plusz a repülők.

Ebben az érzelmes beszédben a híres űrhajótervező, Burt Rutan bírálja az Egyesült Államok kormányának űrprogramját a stagnálás miatt, és a NASA által nem támogatott területek fejlesztésére ösztönzi a vállalkozókat.

Burt Rutan

Ezzel szeretném kezdeni: "Houston, van egy problémánk." Már van egy második generáció azoknak, akik olyan helyzetben élnek, hogy az emberi űrrepülés terén nincs előrelépés. Valójában lealacsonyodunk. Nagy valószínűséggel így elveszítjük minden képességünket, hogy a fiatalokat e nagyon fontos munka folytatására ösztönözzük, amelyben élőlényekként mindig is foglalkoztunk. Tulajdonképpen ösztönösen mentünk át és nyomultunk át nehéz helyeken, elmentünk még ellenségesebb helyekre, aztán rájöttünk, talán mindenki meglepetésére, hogy ez az oka annak, hogy életben maradtunk. És bizakodva mondom, semmi jó abban, hogy fiatalságunk egész generációja normálisnak tartja, hogy a jövőtől csak a mobiltelefon videotámogatással ellátott frissített verziójának megjelenését várja el. A jövőbe kell tekinteniük új felfedezésekért, várniuk kell a gyarmatosításra, várniuk kell a tudomány áttöréseit. Nekik kell... Inspirálnunk kell őket, hiszen nekik kell vezetniük és segíteniük kell a túlélést a jövőben.

Különösen aggódom amiatt, hogy a NASA mit tesz most az új Bush-doktrína értelmében, és mit fog tenni a következő 15 évben. A francba, elbasztam. Nekünk kemény Különleges utasítások itt – ne beszéljünk politikáról.

Vegyük például a repülést. Volt egy csodálatos rövid 4 éves időszak, amely alatt csodálatos dolgok történtek. 1908-ban kezdődött, amikor a Wright fivérek Párizsban repültek, és mindegyik azt mondta: "Ó, meg tudom csinálni." 1908 elején csak néhány ember repült. Négy éven belül 39 országban volt több száz repülőgép, több ezer pilóta. A repülőgépek a természetes szelekció révén keletkeztek. Most már elmondható, hogy modern repülőgépeink tervezésének középpontjában az intelligens megközelítés áll, de a kezdeti szakaszban nem volt intelligens tervezés. Legalább 30 000 különböző módszert próbáltak ki, és amikor a gép lezuhant és a pilóta meghalt, ezt a módszert már nem alkalmazták. Azok a repülőgépek, amelyek sikeresen fel- és leszálltak, mivel nem voltak képzett pilóták, kezdetben jó repülési tulajdonságokkal rendelkeztek. Tehát ebben a 4 éves időszakban rengeteg próbálkozással, több ezer próbálkozással olyan repülőgép-koncepciókat találtunk ki, amelyek ma is repülnek. És most nagyon biztonságos repülni, mert akkor sok lehetőségünk volt megtalálni a legjobb megoldást. Az űrrepülésekben semmi ilyesmi nem volt. Csak 2 koncepciót teszteltek – kettőt az Egyesült Államok és egyet Oroszország.

És ki inspirált ebben az időszakban? Az Aviation Week magazin felkért, hogy készítsek egy listát az elmúlt 100 év repülésének legfényesebb személyiségeiről. Készítettem egy listát, és megállapítottam, hogy mindegyikük gyerek volt a repülés reneszánszának ebben a csodálatos időszakában. Nos, ugyanez történt gyerekkoromban is – kétségtelenül nagyon fontos dolgok is. Megkezdődött a sugárhajtóművek korszaka, megjelentek a rakéták. Vaughn Brown megmutatta, hogyan lehet repülni a Marsra. És ez még az első műhold felbocsátása előtt történt. És ez volt az az idő, amikor a Mars sokkal érdekesebb volt, mint most. Azt hittük, hogy ott vannak állatok, tudtuk, hogy ott fák nőnek, a bolygó felszínének színe megváltozik, igaz? De, mint tudod, a NASA mindezt megcáfolta azzal, hogy elküldte ezeket a robotokat, és csak a sivatagokban landoltak.

Ha megnézzük, mi történt - ez a fekete vonal azt jelzi, hogy egy ember milyen gyorsan repült valaha, a piros vonal a katonai vadászgépek sebességkorlátozását, a kék vonal pedig a kereskedelmi légiforgalmat. Itt nagy ugrást találsz. Gyerekkoromban arra gondoltam, hogy tegyek valamit, hogy bátorságot szerezzek, és utána olyan dolgokat próbáljak megtenni, amelyekhez másoknak nincs bátorságuk. És mit csináltam gyerekkoromban? Nem csináltam hot rodot, nem lányokat és nem táncoltam. És akkor még nem volt kábítószerünk. De versenyeztem repülőgépmodellező versenyeken. Körülbelül hét évet töltöttem a vietnami háború alatt a légierő repülőgépeinek tesztelésével. Aztán belevágtam, és nagyon szórakoztatóan építettem repülőgépeket, amelyeket az emberek a garázsaikban építhettek. És körülbelül 3 ezren repülnek belőlük. Természetesen ezek egyike a Voyager, amely körberepült a világban. 1982-ben alapítottam egy másik céget, amely mára a sajátom. És 1982 óta évente több mint egy új repülőgéptípust fejlesztettünk ki. És olyan sok van, hogy nem is tudom mindet megmutatni ezen a diagramon.

Minden idők leglenyűgözőbb repülőgépét szerintem csak néhány évvel az első sugárhajtás után fejlesztették ki. És sikeresen használták, amíg túlságosan elavulttá vált, és ki nem vonták a forgalomból. '98-ban visszahúzódtunk az '56-ban kidolgozottakhoz. Hogy tetszik ez neked? Véleményem szerint a leglenyűgözőbb űrhajó a Grumman Holdraszálló volt. Mint tudják, leszállt a Holdra, felszállt a Holdról, anélkül, hogy bármit igényelt volna technikai támogatás- ez nagyon szép. Elveszítettük a képességünket, hogy ilyen dolgokat tegyünk. 1972-ben hagyták el. Ezt a modult három évvel Gagarin 1961-es űrrepülése után fejlesztették ki. Három év, és most nem tehetjük meg.

Őrültség. Beszéljünk nagyon röviden a megújulási ciklusokról, olyan jelenségekről, amelyek növekszenek, aktívan használódnak és elhalnak, ha valami mással helyettesítik őket. Ezek a dolgok általában 25 évente fordulnak elő. Az elmúlt 40 év, még több. Ezt a szabályt mindenféle technológiára kiterjesztheti. Érdekesség egyébként a sebesség. Elnézést kérek, ami a sebességet illeti, ezekben az innovációs ciklusokban a nagysebességű utazás az élen jár. De itt általában nulla. Ez a két új repülőgép pontosan ugyanolyan sebességgel repül, mint az 1958-ban épített DC8. Ez nagyon fontos, és azt mutatja, hogy nincsenek innovációs ciklusai, ahol a technológiát a kormány fejleszti és használja. Jó példa erre természetesen a DARPA hálózat. A számítógépeket először a tüzérségben használták, majd az IRS-ben (az Egyesült Államok adóhivatala). De csak a mi kezünkben érte el a számítógépek használatának mértéke a maximumot, beleértve a profitszerzést is. Ezt a magánszektornak kellene megtennie. Ezt tartsd észben. Csalódtam az innovációban. Innovációs ciklusokat keresek az űrben, de nem találok semmit.

A legelső évben, amikor Gagarin, néhány héttel később Alain Shepard pedig az űrbe repült, további öt emberi űrrepülés volt; az első évben van. 2003-ban mindenki meghalt, akit az Egyesült Államok az űrbe küldött. 2003-ban mindössze három-négy járat volt. 2004-ben csak két repülés volt – két orosz Szojuz repült a Nemzetközi Űrállomásra. És három repülést kell tennem a Mojave-sivatagban egy pár tucat fős csoporttal, hogy elérjem az ötös számot, ami ugyanannyi volt, mint 1961-ben. Ebben nincs növekedés. Nincs aktivitás. Semmi sem.

Ez a fénykép a SpaceShipOne-ról (Spaceship One) készült. Ez a kép a pályáról készült. Az a célunk, hogy megnézze ezt a fényképet, és igazán élvezze. Tudjuk, hogyan kell ezt most megtenni a szuborbitális járatoknál, hogyan lehet azokat kellően biztonságossá tenni, legalább olyan biztonságossá tenni, mint a korábbi légi járatokat, tehát meg lehet tenni. És azt hiszem, szeretnék egy kicsit beszélni arról, hogy miért volt bátorságunk elkezdeni és megpróbálni ezt kis cégként csinálni.

Nos, először is, mi lesz ezután? Az első produkció nagy munkával, nagyszámú résztvevővel jár majd. Íme, a múlt héten bejelentett másik versenyző. És szuborbitális lesz. És azért kell szuborbitálisnak lennie, mert nincsenek olyan megoldások, amelyek biztosítanák a szükséges biztonsági szintet az átlagemberek számára ahhoz, hogy pályára repüljenek. A kormány folyamatosan ezt csinálta - három kormány 45 éve teszi ezt -, de ennek ellenére a Föld légkörét elhagyó emberek 4%-a meghalt. Itt. Ilyen biztonsági előélettel nem szeretne vállalkozást indítani. Rengeteg munka lesz. Úgy gondoljuk, hogy 2020-ra 100 000 ember fog repülni. Nem tudom megmondani, hogy ez mikor kezdődik, mert nem akarom, hogy a versenytársaim megismerjék a terveimet. De azt gondolom, hogy amikor elkezdődik, találunk megoldásokat. És hamarosan ugyanazokat az üdülőszállodákat fogja látni a pályán. És nagyon könnyű elérni – körbelovagolni a Holdat, hogy csodálatos kilátást lássunk az ablakból. És tényleg nagyszerű lesz. Mivel a Holdnak nincs légköre, ellipszis alakú pályát tehet, és akár 10 lábnyit is eltéveszthet, ha akar. Ó, milyen szórakoztató lenne.

Jó. Kritikusaim azt mondják: „Nézd, Rutan sok milliárdos pénzt költ csak azért, hogy meglovagolja őket. Mi az? Ez nem közlekedési rendszer. Ez csak szórakozás." És régebben aggódtam emiatt, aztán elkezdtem gondolkodni. Nos, várj egy percet. 1978-ban vettem az első Apple számítógépemet, és azért vettem meg, mert mondhattam: "Vettem egy számítógépet az otthonomba, te pedig nem." – Mire használod? "Fuss. Játszhatsz vele Froggert." Itt.

Nem banki számítógép vagy Lockheed számítógép, hanem csak otthoni játékgép. Egy egész évtizeden át szórakozásból létezett. Azt sem tudtuk, mire való. De ami történt - megvan ez a nagy iparág, nagy fejlesztés, nagy fejlesztések, kapacitások és így tovább, és amikor kellő mennyiségben megjelentek a házakban, készen álltunk az új találmányokra. És a feltalálók itt vannak ebben a szobában. Al Gore feltalálta az internetet, és emiatt az, amit egy egész évig, bocsánat, egy egész évtizeden át szórakozásra használtunk, mindenünk lett - üzletünk, kutatásunk, kommunikációs eszközünk, és ha hagyjuk, hogy a Google-srácok gondolkodjanak még néhány hétvége, akkor még egy tucat dolgot felvehetünk a listára. És nemsokára gyermekeink már nem hiszik el nekünk, hogy nem volt mindig otthon számítógép. Így a szórakozás indokolt.

Jó. Meg akarok mutatni egy élénk diagramot, és azt, hogy mit jósolok rajta. És egy másik kérdést is felvet. Pont itt. Van egy csoport ember, aki előrelépett. És te nem ismered mindegyiket – ők azok, akik tovább mentek, felvidultak, mint a tőlünk ihletett, 3-15 éves gyerekek, akik éppen ebben az időben készülnek a Föld körüli pályára és a Holdra repülni. Paul Allen, Ilan Musk, Richard Branson, Jeff Bezos, az Ansari család, akik most finanszírozzák az orosz szuborbitális vállalkozást. Bob Bigelow - privát űrállomás és Camrock. Ezek az emberek pénzt vesznek el, és egy érdekes területre fektetik be, és szerintem sokkal jobb, mintha mobiltelefonok fejlesztésébe vagy valami hasonlóba fektetnének be – de nagyon (nem hallható) területekre fektetnek be, és ez elvezet minket ahhoz, hogy más lehetőségeket, és ez elvezet bennünket a jövőbeni nagy dolgokhoz, és lehetővé teszi számunkra, hogy továbblépjünk. És azt hiszem, ez végül lehetővé teszi számunkra, hogy benépesítsük az űrt, és elkerüljük a kihalást.

A nagy haladás inspirálta őket. De nézd meg, milyen előrelépés lesz mögötte. Volt itt egy-két példa. A hadseregnek volt egy rendkívül hatékony katonai repülőgépe - SR71. Teljesen élt életciklus, túl elavult a repüléshez, és kivonták a szolgálatból. A Concord megduplázta a légi közlekedés sebességét. Verseny nélkül ment keresztül egy teljes életcikluson, eltávolították a szolgálatból. És most ugyanazzal a teljesítményszinttel ragadtunk, mint a katonai vadászgépek és a kereskedelmi légi járatok, mint az 50-es évek végén.

De valami hiányzik belőle, ami inspirálja gyermekeinket. És mind a nagyon kicsi gyerekekről beszélek, mind a 10 évesekről. Ami hiányzik, az néhány igazán érdekes dolog, ami hamarosan megtörténik. Viszonylag hamarosan jegyet vásárolhat, és magasabban és gyorsabban repülhet, mint a high-tech hadműveleti repülőgépek. Ilyen még nem fordult elő. Tudod, azért ragadtak a helyükön ilyen szintű technológiával, mert 12 perc alatt meg lehet nyerni egy háborút. Miért kell még valami? De azt hiszem, amikor elkezditek jegyeket vásárolni és szub-orbitális repüléseket repülni az űrbe, akkor hamarosan, várjunk egy percet, mi lesz ezzel - hadirepülőgépeink lesznek szub-orbitális jellemzőkkel, és azt hiszem, nagyon hamarosan. De ennek az az érdekessége, hogy először az üzletemberek teszik meg. Jó. Várom az új kapitalista űrversenyt. Gyorsítsuk fel.

Emlékszel, az űrverseny a 60-as években a közhírnevet szolgálta, mert az első két mérföldkövet elvesztettük. Technikai szempontból nem veszítettük el őket. Megvoltak a technikai eszközeink, hogy valamit pályára állítsunk, aztán hagytuk, hogy Vaughn Brown repüljön. Lehet vitatkozni, hogy ez nem műszaki hiba. A Szputnyik nem technikai hiba volt, hanem presztízsveszteség. Amerika. A világ látta, hogy Amerika nem vezető a technológia terén, és ez nagyon súlyos körülmény volt. Aztán néhány héttel Gagarin után elküldtük Alain Shepherdet az űrbe. Sem hónapok, sem évtizedek alatt, vagy bármi más. Így volt lehetőségünk. De Amerika vesztett. Elvesztünk. Így aztán nagyot ugrottunk, hogy utolérjük.

És megint csak az a legérdekesebb, hogy már az első pár döntő pillanatban vereséget szenvedtünk az oroszokkal szemben. Amerikában nem lehet kereskedelmi űrjegyet venni. Nem tudom megtenni. Oroszországban megvásárolhatja. Orosz felszereléssel lehet repülni. Megfizethető, mert az orosz űrprogram forráshiányban van, és nagyon kedves tőlük, hogy itt-ott 20 millió dollárt kapnak azzal, hogy újabb utast visznek a fedélzetre. Ez nyereséges. Ez űrturizmusként is megfogalmazható. A Hold körüli túrát is kínálják, hasonlóan az Apollo 8-hoz. 100 millió zöld, és ó, repülhetek a Holdra. De tudod, el tudtad képzelni akkor, a 60-as években, amikor az űrverseny zajlott, hogy az első kereskedelmi kapitalista dolog, amit meg kell tenni - jegyet venni a Holdra való repüléshez - lehetséges lenne oroszokkal felszerelés? És azt képzelnéd, hogy az oroszok el tudják képzelni, hogy amikor először jutnak a Holdra fejlett felszereléseikkel, a hajón lévő srácok nem lesznek oroszok? Talán egy japán vagy egy amerikai milliárdos lesz? Hát, ez furcsa, tudod, ez nagyon furcsa. De mindenesetre úgy gondolom, hogy újra meg kell körbejárnunk őket.

Úgy gondolom, hogy ha ezt megtesszük, akkor ez egy sikeres, nagyon sikeres, privát űrrepülési iparág lesz. Nem számít, hogy elsők vagyunk-e vagy sem. Valójában az oroszok már a Concorde előtt elindították a szuperszonikus szállítást. És akkoriban több teherszállító járatot hajtottak végre, majd abbahagyták a használatát. Azt hiszem, párhuzamot lehet vonni azzal, amikor kereskedelmi szolgáltatásokat kínálnak.

RENDBEN. Csak egy kicsit beszélünk az emberi űrrepülés kereskedelmi fejlesztéséről. Ez az apró részlet azt sugallja, hogy az űrrepülések finanszírozása 2020-ra ötszörösére nő a NASA-finanszírozáshoz képest. Szeretném elmondani, hogy már most is mintegy 1,5-1,7 milliárd magánrepülési beruházás egyáltalán nem az Egyesült Államok kormányától származik. Ez egy világméretű befektetés. Ha elolvasod, ha rákeresel a google-ra, azt találod, hogy ennek a pénznek körülbelül a fele, és itt a folyamatban lévő összeg 2-szeresét látod, ez a felét még nem költötték el, de fix és a következő néhányra tervezték. évek. Nézd, elég. Megjósolom azonban, hogy körülbelül annyira nyereséges, mint amennyire az iparág lesz, és határozottan nyereséges, ha 200 000 dollárért szállítasz embereket bármire, ami ennek a költségnek csak a tizedét vagy kevesebbet vesz igénybe, az nagyon jövedelmező. Azt is jósolom, hogy a szükséges tőkebefektetés valahol a fele lesz annak, amit az amerikai adófizetők a NASA humán űrrepülési fejlesztésére költenek. És minden befektetett dollár körülbelül 10-15-ször hatékonyabban kerül elköltésre. És ez azt jelenti, mielőtt észrevennénk, az emberi űrrepülésből származó nyereség (az adófizetők dollárja nélkül) körülbelül ötször nagyobb lesz, mint a NASA jelenlegi emberi űrrepülési költségvetése. És ez azért van, mert mi vagyunk. Ez egy magánipar. Soha nem szabad a kormánytól függeni, ha ilyesmit csinál, és mi is ezt tesszük már régóta. NASA. A NASA-ról. Soha nem tervezett légterelőket, és soha nem dobta piacra. De a NASA űrhajókat fejleszt, és mindig csak űrvonalakat bocsát ki és indít. RENDBEN. Félretesszük, mert félünk tőle. De visszakanyarodva 2004 júniusáig, amikor bemutattam, mire képes egy kis csoport valójában, kezdjük ezzel, azóta a dolgok megváltoztak.

2015. október 30

Az eredeti innen származik pkk_avia Bert Rutanban és Moszkvában tartott előadásában.