Tervezte a TsKB-5 (1967 óta - TsMKB "Almaz") a főtervező, P.G. vezetésével. Goinkis. A taktikai és technikai megbízatást 1955. május 24-én hagyták jóvá. A nagy hatótávolságú csónakokat torpedótámadások végrehajtására szánták a part menti területeken és a közeli tengeri övezetben.
A csónak törzse erősen ötvözött acélból hegesztett, kombinált kerek bordásvonalakkal az orr felében és éles bordásvonalakkal a tatban. A fedélzet egyenes a hajó teljes hosszában. A középső részen egy kibővített felépítmény található, tornyos és nyitott parancsnoki híddal. A felépítmény könnyűötvözetekből készül. Radioaktív szennyeződés esetén az öblítési feltételek javítása érdekében a fedélzet és az oldal és a felépítmény felső része közötti csatlakozást lekerekítették.
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosítottuk, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 8 rekeszre osztották:
- Forepeak;
- Kubrick 6 személyes, tüzérségi szoba;
- Kubrick 11 férőhelyes;
- 1. számú gépház;
- 2. számú gépház;
- Kabinok tisztek és középhajósok számára, háztartási helyiségek;
- Művészeti pince, kamrák;
- Talajág;
Az erőmű mechanikus, háromtengelyes, három, egyenként 4000 lóerős M-503A dízelmotorral. mindegyik megfordítható tengelykapcsolóval rendelkezik, amely előre, hátra és alapjáraton a főtengely azonos fordulatszámával rendelkezik. A hátrameneti tengelykapcsoló öntött alumínium forgattyúházba van beépítve, amely karimával van felszerelve a dízel forgattyúházra. Az irányváltó tengelykapcsoló tengelye és a teljesítményleadó tengely közé egy hajtómű van felszerelve, amely a tengelyvezetéken keresztül a forgást a fix állású légcsavarnak adja át. A dízelmotorok automatikus jelző- és védelmi rendszerrel vannak felszerelve, amely fényjelzéssel figyelmezteti a karbantartó személyzetet a dízelmotor működésének megsértésére. A motorok négy lábra vannak felszerelve, gumi lengéscsillapítókkal és mereven csavarozva. A dízelmotort sűrített levegővel indítják. Az első nagyjavításhoz hozzárendelt motorélettartam 1000 óra, a teljes élettartam pedig 2500 óra 2000 ford./perc fordulatszámon.
A 220 V-os egyenáramú elektromos rendszer három dízelgenerátort (DG) foglal magában, amelyek egyenként 28 kW teljesítményűek.
A csónakok fegyverzete a következőkből állt:
- 2 párosított 30 mm-es AK-230 gépkarabélyból, 71,3 kaliberű csövű, egy a harckocsin és egy a tatban. A berendezés tűzsebessége 1000 lövés/perc volt. a száron. A függőleges mutatószög -12 és + 87 ° között van, a vízszintes pedig 180 °. A lövedék kezdeti sebessége 1060 m / s, a lőtávolság legfeljebb 5 km. A géppuskák előtolása szalag, a szalagban minden csövön, 500 lövés. A lövöldözés hordónként legfeljebb 100 lövéses sorozatokban történik, majd 15-20 percig hűteni kell. A lőszer elfogyásáig szabad tüzelni (500 lövés), 100 lövésenként 15-20 másodperces megszakításokkal. Ezt követően ki kell cserélni a hordót és meg kell javítani a gépet. A fegyver számítása 2 embert tartalmazott. Egységsúly 1926 kg. A gépeken a Kolonka PUS távirányító rendszere és az UAO MR-104 Rys radar távirányítója volt.
A torpedótüzelő rendszer a következőkből állt:
- a víz alatti célpont mozgásának elemeit kidolgozó és a torpedóháromszöget megoldó Onega PUTS-ból az eszköz tartalmazta:
- TAS torpedótüzelő gép, amely a beérkező adatok alapján folyamatosan dolgozta ki a hatótávolságot, irányt és megoldotta a torpedóháromszöget, valamint adatokat vitt be a torpedó-homing fejekbe.
- A céllal kapcsolatos információk a PUTS rendszerhez jutottak az MR-102 "Baklan" sokoldalú radarról.
A csónakokat giroiránytűvel, MR-102 Baklan körkörös radarral, MR-104 Rys tűzvezető radarral, Nichrome azonosító radarral és MDSH füstbombákkal szerelték fel.
Radar MR-102 "Baklan" körkörös láthatóság, a navigációhoz és a torpedófegyverek célkijelölésére tervezték. A centiméteres hatótávolságú állomást egy kezelő szervizelte. Az antennát az árbocra, a fő egységeket pedig a hajó fedélzetére helyezték.
A haditengerészeti 30 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:
- a "Lynx" tüzérségi tűzvezető eszköztől (PUAO), amely a következőket tartalmazza:
- központi automata tüzelő TsAS (számító és döntő eszköz), amely az MP-104 "Lynx" vezérlőradarról beérkező adatok alapján 2 db 30 mm-es tüzérség függőleges és vízszintes célzási szögét kiadó automata löveget vezérelt.
- A célpont megjelölése után a célpontot az MR-104 "Lynx" lőradar kísérésére vitték.
A deciméteres hullámtartományú MR-104 "Lynx" tűzvezérlő radar lehetővé tette a légi, felszíni és part menti célpontok hatótávolságának meghatározását és követését a 30 mm-es kaliberű haditengerészeti tüzérségi lövegek tüzelésének vezérléséhez. A radar automatikusan követte a légi célpontokat 300 m/s sebességig 26 km-es hatótávolságig, és a felszíni célpontokat, például a torpedócsónakokat 4 km-ig.
Az 1935-ben elfogadott MDSH tengeri füstbombát olyan hajókhoz szánták, amelyek nem rendelkeztek álló füstfelszereléssel. Az ellenőrzőben füstgenerátorként ammónia és antracén alapú szilárd füstkeveréket használnak. 487 mm hosszú és 40-45 kg tömegű működési ideje nyolc perc, a kialakított füstszűrő pedig eléri a 350 méter hosszúságot és a 17 méter magasságot.
Az építkezést a jaroszlavli 345. számú üzemben (20), a szosznovkai 640. számú üzemben (25) és a Ponton falu 363. számú Sredne-Nevsky üzemében (5) végezték.
Az ólomhajó 1960 októberében állt szolgálatba a flottánál.
A BTKA projekt teljesítményadatai 206
| Maximális szélesség: | 6,74 méter |
| Teljes tervezet: | 1,5 méter |
| Táppont: | 3 darab M-503A dízel, egyenként 4000 LE-vel, 3 csavar |
| Elektromos energia rendszer: |
|
| Utazási sebesség: | bruttó 45 csomó, gazdasági 14 csomó |
| utazótáv: | 800 mérföld 30 csomóval, 1400 mérföld 14 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 5 pont |
| Autonómia: | 5 nap |
| Fegyverzet: | . |
| tüzérségi: | 2x2 db 30 mm-es AK-230 gépkarabély az UAO MR-104 "Lynx" radarból |
| torpedó: | 4x1 533 mm-es TA OTA-53-206 az Onega-4 PUTS-tól |
| tengeralattjáró ellen: | |
| rádiótechnika: | MR-102 „Baklan” radar, „Nichrom” azonosító radar |
| navigációs: | 1 giroiránytű, visszhangjelző, rönk |
| kémiai: | ? füstbombák MDSH |
| Legénység: | 21 fő (2 tiszt) |
Összességében 1960 és 1974 között építettek hajókat – 50 darabot.
A 206M "Storm" projekt nagy torpedócsónakjai
- ez egy modernizált változat, amelyet az Almaz Központi Tervezőirodában fejlesztettek ki az I.P. vezetésével. Pegov és A.P. Gorodjanko 1967-ben. A projekt része volt a hajótest méretének növelése, egy alacsonyan merülő orr-szárnyashajó és egy irányított dísztárcsa felszerelése, valamint a tüzérségi fegyverek megerősítése.
A csónak törzse sima fedélzetű, acél, farában 4 méterrel meghosszabbítva, hogy elférjen egy 57 mm-es fegyvertartó. A középső részen könnyűötvözetekből készült kiterjesztett felépítmény található. A kormányállást a felépítmény elejére helyezték át, ami javította a működési kilátást. Radioaktív szennyeződés esetén az öblítési feltételek javítása érdekében a fedélzet és az oldal és a felépítmény felső része közötti csatlakozást lekerekítik.
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosítottuk, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 10 rekeszre osztották:
- Forepeak;
- Kubrick 1. sz., tüzérségi szoba;
- Kubrick #2;
- Középhajós kabinok, háztartási helyiségek;
- 1. számú gépház;
- A fő mechanizmusok távirányítójának állása;
- 2. számú gépház;
- Üzemanyagtartályok;
- Művészeti pince;
- Talajág;
Az erőmű mechanikus, háromtengelyes, három, egyenként 5000 LE-s M-504-es dízelmotorral. mindegyik megfordítható tengelykapcsolóval rendelkezik, amely előre, hátra és alapjáraton a főtengely azonos fordulatszámával rendelkezik. Az irányváltó tengelykapcsoló tengelye és a teljesítményleadó tengely közé egy hajtómű van felszerelve, amely a tengelyvezetéken keresztül a forgást a fix állású légcsavarnak adja át. A dízelmotorok automatikus jelző- és védelmi rendszerrel vannak felszerelve, amely fényjelzéssel figyelmezteti a karbantartó személyzetet a dízelmotor működésének megsértésére. A dízelmotort sűrített levegővel indítják. Az első nagyjavításhoz hozzárendelt motorélettartam 2500 óra, a teljes élettartam pedig 10000 óra 2000 ford./perc fordulatszámon.
A csónakok fegyverzete a következőkből állt:
- 4 db egycsöves, 533 mm-es OTA-53-206 torpedócsőből, „Onega-4” behelyezéssel, amelyek egymás mellett, a középsíkhoz képest szögben helyezkednek el. A csőkészülékek kedvezőbb mikroklímát biztosítottak a torpedók irányításához.
- 1 db ikertornyú, 25 mm-es gépből 2M-3M hosszú, 79 kaliberű hordóval, a tartályon található. A hordók hűtése tüzelés közben levegő. A tárak cseréjekor vizet tápláltak a hordókba egy fúvókával ellátott tömlőn keresztül a fartölcsérből a hűtéshez. Vízhűtési idő - legalább 15 másodperc. Az installáció irányzéka egy paralelogramma szerkezetre szerelt mechanikus gyűrűs irányzékból állt. Légi és felszíni célpontok tüzelését biztosította. Géppuskák töltése, 65 lőszeres szalag egy körraktárban volt. A berendezés tűzsebessége 480 lövés/perc volt. a száron. Függőleges vezetési szög -10 és +85° között, vízszintes pedig 120° között. A lövedék kezdeti sebessége 850 m / s, a lőtávolság legfeljebb 3 km. A fegyver számítása 2 embert tartalmazott. Az egység tömege 1500 kg. A gép kézi vezérléssel rendelkezett.
- 1 páros 57 mm-es AK-725 gépkarabélyból, 75 kaliberű csövű, a farban található. A fegyvercsöveket folyamatosan külső víz hűtötte. Elektromos hajtás - ESP-72. Rakodógépek szalag. Tűzsebesség 100 lövés/perc. a száron. A függőleges mutatószög -12 és + 85 ° között van, a vízszintes pedig legfeljebb 120 °. A lövedék kezdeti sebessége 1020 m / s, a lőtávolság legfeljebb 13 km. A fegyver számítása 2 embert tartalmazott. Az egység tömege 14 500 kg. A gép távirányító rendszerrel rendelkezett az MR-103 "Bars" radarról és helyi tartalék vezérléssel egy oszlopról, gyűrűs vektorirányzóval ellátott irányzékkal.
- A tatban található 12 BB-1 mélységi töltet közül. A bomba össztömege 165 kg, a TNT súlya 135 kg volt. A merülési sebesség elérte a 2,5 m / s-t, és a megsemmisítési sugár - akár 5 métert. A bombát irányító bombázásra használták, beleértve a csónakok és nagysebességű hajók alsó mágneses és akusztikus aknáinak aláaknázását.
- A 82 mm-es kaliberű PK-16 interferencia-komplexum 2 kilövésű (KL-101) indítójából 16 vezetőcső csomaggal. Radar és hőelvonó és félretájékoztató csali beállítására tervezték, hogy ellensúlyozza a radar- és hővezető (homing) rendszereket az irányított fegyverek ellen. A kagylókat manuálisan szerelik be a kilövő vezetőibe, majd az égetési folyamat automatikus vagy félautomata. A tűz sebessége 2 röplabda/s volt. bármely adott lövedéksorozat esetén a hamis radarcélok beállításának hatótávja 500 méter és 3,5 km között van, a hamis hőcélok 2 és 3,5 km közötti hatótávolsága. A tüzelés módja automatikus, távoli, röplabda, és félautomata, távolról, egyszeri lövéssel. A megrakott berendezés harci készenlétbe helyezése anélkül történik, hogy a személyzet belépne a felső fedélzetre, és a távirányítón a megadott tüzelési mód beállításából és az elülső fedél kinyitásából áll. A feltöltött telepítés harci karbantartását egy szám végzi. A zavaró lövedékek típusa RUMM-82 (TSP-60). A kirakott kilövő tömege 400 kg volt.
A haditengerészeti 57 mm-es tüzérség tűzvezető rendszere a következőkből állt:
- a tüzérségi tűzvezető eszközből (PUAO) „Bars”, amely a következőket tartalmazza:
- a TsAS központi lőgép (számítógép és meghatározó eszköz), amely az MP-103 "Bars" vezérlőradar adatai alapján 1 db géppuskát irányított, amely az 57 mm-es tüzérség függőleges és vízszintes célzási szögeit adta ki.
- a mozgó célok kiválasztására és a zajvédelemre szolgáló berendezésekből
- A célkijelölés fő eszköze az MR-102 "Baklan" sokoldalú radar volt.
- A célpont megjelölése után a célpontot elvitték az MP-103 Bars lőradar kíséretére.
A deciméteres hullámtartomány MP-103 "Bars" tűzvezérlő radarja lehetővé tette a légi, felszíni és part menti célpontok hatótávolságának meghatározását és követését az 57 mm-es kaliberű haditengerészeti tüzérségi fegyverek tüzelésének vezérléséhez. A radar automatikusan és folyamatosan kísérte a kis tengeri és légi célokat akár 40 km távolságban.
A hajót MG-329 „Oka” vontatott süllyesztő szonárral és „Dozor-1” csoportos támadórendszerrel szerelték fel.
Az MG-329 "Oka" süllyesztett szonár a tér meghallgatására szolgál, a süllyesztett részben egy forgó akusztikus antenna található, amely zaj vételt biztosít a zajiránykeresés során ("SHP" mód) és az akusztikus impulzusok kibocsátását / vételét. a visszhang iránykereső mód. Csak a "lábon" használják, és egy speciális helyiségből esik a vízbe. A tengeralattjáró észlelési tartománya semmilyen módban nem haladta meg a 6 km-t.
A „Dozor-1” csoportos támadási rendszer (SGA) lehetővé tette a tengeralattjáró-elhárító fegyverek használatát más hajók célmegjelölési adatai szerint.
A hajókat a 345-ös gyárban Jaroszlavlban és a 602-es gyárban Vlagyivosztokban építették.
Az ólomhajót 1972-ben adták át a flottának.
A BTKA projekt teljesítményadatai 206M
| Maximális szélesség: | 7,6 méter |
| Szárny szélesség: | 12,5 méter |
| Hajóváz tervezet: | 2,0 méter |
| Táppont: | 3 db M-504 dízel, egyenként 5000 LE, 3 db FS propeller |
| Elektromos energia rendszer: |
3 db 28 kW-os dízel generátor DC 220 V |
| Utazási sebesség: | bruttó 44 csomó, gazdasági 14 csomó |
| utazótáv: | 1450 mérföld 14 csomóval, 600 mérföld 37 csomóval |
| Tengeri alkalmasság: | 5 pont |
| Autonómia: | 3 éjszaka |
| Fegyverzet: | . |
| tüzérségi: | 1x2 25 mm-es automata 2M-3M, 1x2 57 mm-es AK-725 géppuska UAO MR-103 "Bars" radarból |
| torpedó: | 4x1 533 mm-es TA OTA-53-206 az Onega-4 PUTS-tól vagy a "Dozor-1" csoportos támadások rendszeréből |
| tengeralattjáró ellen: | 2 bombázó, 12 BB-1 mélységi töltet |
| hidroakusztikus: | GÁZ merülő MG-329 "Oka" |
| rádiótechnika: | MR-102 "Baklan" radar, "Nichrome" azonosító radar |
| navigációs: | 1 giroiránytű, visszhangjelző, rönk |
| kémiai: | ? füstbombák MDSH |
| Legénység: | 21 fő (2 tiszt) |
Összességében 1972 és 1978 között építettek hajókat - 24 darabot.
A 206-M „Storm” szárnyas szárnyas torpedóhajókat (a NATO besorolása szerint - Turya osztályú torpedócsónak) az Almaz Központi Tervezőirodában tervezték I. P. Pegov és A. P. Gorodyanko mérnökök irányítása alatt, a 206-os projekt csónak módosításaként.
A 206-M-es csónakok megerősített tüzérségi fegyverzetükben, a Project 205 rakétahajó nagyobb törzsében, alacsonyan elmerült orr-szárnyas szárnyban és irányított keresztlécben különböztek az eredeti projekttől.
A leeresztett GAS jelenléte és a tengeralattjáró-elhárító torpedók használatának lehetősége miatt a Project 206-M hajók harcolhatnak tengeralattjárókkal.
A 206-M "Storm" projekt szárnyashajóinak törzse sima fedélzetű, acélból készült, vízálló válaszfalakkal 10 rekeszre osztva. A dízelmotorok két rekeszben (ötödik és hetedik) találhatók, amelyek között van egy távirányító a fő mechanizmusokhoz. Az M-504 három dízelberendezés három tengellyel akár 44 csomós sebességet biztosít. A felépítmény könnyűötvözetekből készül.
Hajózási tartomány 600 és 1450 mérföld között. Legénység - 25 fő.
A Project 206-M "Storm" szárnyas torpedócsónakok iker AK-725 és 2M-3M lövegtartókkal, valamint négy 53-56 vagy SET-65 torpedóvetővel vannak felszerelve.
A fegyverek korlátozás nélküli használata 40 csomós sebességig lehetséges tengeri hullámoknál 4 pontig és 35 csomóig 5 pont hullámokkal.
1971 és 1976 között 24 ilyen típusú hajót építettek a szovjet haditengerészet számára. Nyolc hajó volt a csendes-óceáni flotta része, és összecsukható szárnyuk volt, ami lehetővé tette a vasúti szállítást.
Ezenkívül 1978 és 1985 között a vlagyivosztoki hajógyárban Vietnam, Kuba, Etiópia és más országok kormányának utasítására 16 hajót építettek a 206ME projekt keretében, amelyeket nem szereltek fel süllyesztett szonárral. Összesen 5 hajót küldtek Vietnamba, 2-t Kambodzsába és Etiópiába, 9-et Kubába és egy további hajót a Seychelle-szigetekre.
Jelenleg a Karachay-Cherkessia, Budennovsk és Borovsk hajók az orosz haditengerészet soraiban vannak. A szovjet haditengerészet két hajóját később Litvániának adták el.
A 206-M "Storm" projekt szárnyas torpedóhajóinak fő jellemzői:
Elmozdulás, t: standard - 218, teljes - 250;
Hosszúság, m: 39,5;
Szélesség, m: 7,6 (a szárnyak mentén 12,5);
Hajótest merülés, m: 2 (szárnyak 3,24);
Motor: 3 x dízel M-504;
Teljesítmény, LE: 15000;
Menetsebesség, csomó: 44;
Utazási hatótáv, mérföld: 600 (37 csomóval), 1450 (14 csomóval);
A navigáció autonómiája, nap: 5;
Legénység, fő: 25;
Fegyverzet: iker 57 mm-es ágyútartó AK-725, iker 25 mm-es fegyvertartó 2M-3M, 4 x 533 mm-es torpedócső (53-56 vagy SET-65 torpedó);
Radarfegyverek: "Baklan" navigációs radar, MR-103 "Bars" tűzvezető radar, "Dozor-1" csoportos támadórendszer, "OKA" merülő szonár
Fegyverzet
Tüzérségi
- 1x1 76 mm AK-176M - 300 golyó;
- 1x6 30 mm-es AK-630M - 5000 golyó;
- MR-123 "Vympel-A" tűzvédelmi rendszer.
hajóellenes
- 2x1 rakéta KT-97M PKRK "Termit" (2 P-15M hajóellenes rakéta).
Légvédelmi rakéta
- A Strela-3M légvédelmi rendszer 1x4 kilövője - 16 rakéta.
A "Whirlwind" kódú 206MR projekt rakétahajói- egyfajta szovjet rakétahajó, amelyet a 206M torpedóhajók projekt alapján fejlesztettek ki az Almaz Központi Tervezőirodában, A. P. Gorodyanko vezetésével. A csónakokat a haditengerészeti bázisok part menti területein lévő nagy ellenséges hajók megsemmisítésére és a vízterület védelmére szánták. A kis, 257 tonnás összkiszorítással a csónak erős ütő- és tüzérségi fegyvereket kapott: 2 db P-15M Termit hajóelhárító rakétakilövőt, egy 76 mm-es AK-176 fegyvertartót és egy 30 mm-es AK-630M rohampuskát Vympel-lel. vezérlő radar. 1976 és 1983 között ebből a projektből 12 hajót építettek a szovjet haditengerészet számára a Sredne-Nevsky Hajógyárban (Ponton település Leningrád közelében). Nincs exportálva.
Tervezési leírás
Keret
A csónak sima fedélzetű acéltörzsű, alacsonyan süllyesztett orrszárnnyal, az orrban körkörös kontúrokkal, a tatban pedig éles kúpvonalú, irányított keresztlemezzel. A fedélzeten egy könnyű AMG-ötvözetből készült, kiterjesztett felépítmény található, az orrban pedig egy nyitott navigációs híd. A hajók a teljes fegyverarzenáljukat akár 5 pontos hullámmal 35 csomós sebességig, 4 ponton pedig korlátozás nélkül használhatták.
Az RCA projekt általános lebonyolításának vázlata 206MR
Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosítottuk, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 10 rekeszre osztották:
1. Elülső csúcs; 2. Kubrick 1. sz. 12 fős tüzérszoba, édesvíztartály; 3. Kubrick No. 2 5 személyes, midshipman kabin; 4. Tiszti kabinok, előszoba, üzemanyagtartályok; 5. 1. számú gépház; 6. A fő mechanizmusok, PEV, üzemanyagtartály távirányítójának állása; 7. 2. számú gépház; 8. 1. számú rakéták kilövés előtti előkészítésének posztja, üzemanyagtartály; 9. 2. számú rakéták kilövés előtti előkészítésének beosztása; 10. Utócsúcs.
A csónak a felszínen maradt, amikor bármelyik két szomszédos rekeszt elöntötte a víz.
Főerőmű
Háromtengelyes erőmű három M-504 dízelmotorral, egyenként 5000 LE. minden gép hátrameneti fokozattal, amely előre, hátra és alapjáraton a főtengely állandó forgását biztosította, és a forgást három háromlapátos fix állású légcsavarra továbbította. A dízelmotorok automatikus jelző- és védelmi rendszerrel vannak felszerelve.
Segéderőmű
A váltakozó áramú villamosenergia-rendszer 1 db 200 kW teljesítményű DG-200 dízelgenerátort és 1 db 100 kW teljesítményű DG-100 dízelgenerátort tartalmazott, egyenként két gépházban.
Fegyverzet
hajóellenes fegyverek
RCC P-15M "Termite"
A Project 206MR hajókat 2 db nem irányított, nem stabilizált, nem páncélozott, nem csillapított KT-97M konténerkilövővel szerelték fel P-15M Termit hajóelhárító rakéták kilövéséhez, szárnyakkal, amelyek kilövés után be- és automatikusan kihajthatók. A kilövők a tatban találhatók, mindkét oldalon egy-egy, állandó emelkedési szöggel. A továbbfejlesztett P-15 "Termite" hajóellenes rakéták hatótávolsága 80 km volt. 25-50 m magasságban, utazósebessége 350 m/s, robbanófej súlya 480 kg.
Légvédelmi rakétafegyverek
A csónakokat légvédelmi rakétavetővel és több MANPADS-sel szerelték fel, 16 db Strela-3 rövid hatótávolságú önvédelmi rakétával. A légelhárító berendezés a tatnál található, és egy stabilizált tengeri talapzat, négy vezetővel 4 Strela-3 rakéta indításához. A 9K34 SAM sebessége 670 m/s, lőtávolsága 500-4500 méter, magasságban - 15-3000 méter, akár 310 m/s célsebességgel.
Tüzérfegyverzet
A csónakok tüzérségéhez tartozik egy egycsövű, automata 76 mm-es torony típusú AK-176 tüzérségi tartó, hosszú, 59 kaliberű csővel, az orrban.
A berendezés tűzsebessége 30, 60 vagy 75 lövés / perc. a csövön, 75 lövés után 30 perces lövési szünetet kell tartani. A hordó hűtése folyamatos külső, külső víz, 3,5 m/s sebességgel, amely a burkolat és a monoblokk között haladt át. Függőleges vezetési szög -10 és +85° között, vízszintes pedig 120° között. A lövedék kezdeti sebessége 850 m/s, a lőtávolság felszíni célpontok ellen legfeljebb 15 km. Az automaták tápellátása mindkét oldalról folyamatos, csíptetős. AK-176 lőszer – 316 lövés. A torony AMG-61 alumínium-magnézium ötvözetből készül, vastagsága 4 mm.
Az alacsonyan repülő célpontok leküzdésére szolgáló csónakok tatján egy hatcsövű, 30 mm-es tüzérségi szerelvényes automata AK-630M található, 54 kaliberű hosszú csövekkel, két 2000 töltényes övtárral és egy 1000 töltényes tartalék övvel. minden egyes. Lőtáv - 4000 m, tűzsebesség - 4000-5000 lövés / perc. Normál módban a tüzelés 4-5 sorozatban, 20-25 körben történik, a maximális hatótávból kiindulva, a leghatékonyabb tűz távolságából, a tüzet 400 sorozatos sorozatokban, 3 sorozatos szünettel. -5 másodperc.
Kommunikációs, észlelési és tűzvédelmi eszközök
A tüzérségi tűz automatikus vezérlésére a csónakokat MP-123 Vympel-A-val szerelték fel, meghibásodás esetén az AK-176M orrágyú kézi üzemmódban, a tat AK-630 pedig az irányzóoszlopból lőhetett. A P-15M Termit hajóellenes komplexumot a Rangout radarról (a hatodik épülettől indulva - 4Ts53 Harpoon), az Omega navigációs radarról (nem elérhető az R-15 hajón) irányították.
Hajókat építettek
Összesen 1976 és 1983 között 12 206MR projekt hajót építettek a Sredne-Nevsky hajóépítő üzemben. Hét hajó maradt a Balti-tengeri Flotta szolgálatában, ezt követően 1-et a Fekete-tengeri Flottához, további 4 hajót pedig a Kaszpi-tengeri flottához helyeztek át a 90-es évek végén. Közvetlenül azután, hogy felvették a flottába, öt hajót belvízi utakon át a fekete-tengeri flottához helyeztek át, ahol a Szovjetunió összeomlásáig szolgáltak. A Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta felosztásával 5 hajó az ukrán haditengerészet részévé vált, ezek közül az egyik „R-15”-öt a 90-es évek végén Grúziának adták el, és „Tbiliszi” néven a flottájába került. . Grúzia békére kényszerítése során (2008. augusztus) Poti kikötőjében orosz elöljárók elfogtak egy rakétahajót és megsemmisítettek. A 2066-os projekt szerint továbbfejlesztett R-44 rakétahajó továbbra is az orosz fekete-tengeri flotta szolgálatában maradt.
| Név | Sorszám. | Lefektetett | Belépett a szolgáltatásba | Szolgáltatás | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|
| R-27 | №241 | ? | 31.12.1977 | BF; KVF | 2002-ben leselejtezve |
| R-44 | №242 | ? | 30.09.1978 | BF; Fekete-tengeri flotta | 1985-ben a 2066-os projekt szerint korszerűsítették. 2008-ban leszerelték. |
| R-50 | №243 | ? | 30.12.1978 | BF; KVF | 2008 augusztusa óta Karacsáj-Cserkessia |
| R-221 | №244 | ? | 30.12.1978 | bf | 1998-ban leselejtezve |
| R-254 | №245 | ? | 10.01.1979 | bf | 1994-ben leszerelték |
| R-260 | №246 | ? | 21.12.1979 | Fekete-tengeri Flotta; Ukrán haditengerészet | 1996 januárja óta "Uman". 2004-ben leselejtezve |
| R-262 | №247 | 30.11.1979 | 12.12.1980 | Fekete-tengeri Flotta; Ukrán haditengerészet | 1996 januárja óta "Priluki". |
| R-265 | №248 | ? | 15.11.1980 | Fekete-tengeri Flotta; Ukrán haditengerészet | 1996 januárja óta "Kahovka". 2012-ben leselejtezve |
| R-251 | №249 | ? | 05.06.1981 | Fekete-tengeri Flotta; Ukrán haditengerészet | 1996 januárja óta "Tsyurupinsk". 2001-ben leselejtezve |
| R-15 | №250 | ? | 29.10.1981 | Fekete-tengeri Flotta; Ukrán haditengerészet; Grúz Haditengerészet | 1996 januárja óta "Konotop", 1999 óta "Tbiliszi". Potiban süllyedt el 2008-ban |
| R-25 | №251 | ? | 28.02.1983 | BF; KVF | 2005 májusa óta Borovsk |
| R-30 | №252 | ? | 30.12.1983 | BF; KVF | 2005 májusa óta "Budyonovsk" |
A flottákban
A Szovjetunió összeomlása után 6 hajó távozott az Orosz Haditengerészettől (teljes balti-tengeri), és a 6 fekete-tengeri hajóból öt átkerült az ukrán haditengerészethez, egy pedig az orosz haditengerészetben maradt.
Orosz haditengerészet
A Szovjetunió összeomlása után a 206MR projekt balti flotta 4 rakétahajója: "R-25"; "R-27"; Az „R-30” és „R-50” belvízi utakon át került a Kaszpi-tengeri katonai flottillához. Az egyik „R-27” 2002 áprilisában kivonták a flottillából és leszerelték, a 2014 végén megmaradt három továbbra is a flottillában szolgál. Az RCA „R-44” a Fekete-tengeri Flotta felosztása után továbbra is az orosz haditengerészetben szolgált. A hajó a 41. rakétahajó-dandár 295. Sulinsky rakétahajó-osztályának része volt a szevasztopoli Karantinnaya-öbölben. 2005-ben már az iszapban volt. 2008. 05. 10-én a haditengerészeti zászlót leengedték a hajón, és a hajót kivonták a flottából. 2009. március 17-én a hajót átszállították a Karatinnaya-öbölből Inkermanszkba. 2009 márciusában-áprilisában a hajót az inkermani hajótörő bázison fémre vágták.
Ukrán haditengerészet
Konotop U150 (1997.12.08-ig R-15): A 206MR projekt R-15 rakétahajója a leningrádi Nyevszkij Hajógyárban épült, és 1981.10.29-én állt szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta szolgálatában. Fekete tenger. A Szovjetunió összeomlása után Szevasztopolba költözött. 1997. augusztus 12-én a hajót a Fekete-tengeri Flotta áthelyezték az ukrán haditengerészethez, ahol a Konotop nevet kapta (fedélzeti - U150). 1999. június 30-án Ukrajna és Grúzia kormánya előzetes megállapodása alapján a hajót átadták a grúz katonai flottának, amely korábban Ukrajnában javításon esett át.
Tsyurupinsk U151 (1996.10.01-ig R-251): A 206MR projekt R-251 rakétahajója 1981-ben csatlakozott a Fekete-tengeri Flottához, és a 41. rakétahajó-dandár 296. rakétahajó-osztályának része volt a faluban. Fekete tenger. A Szovjetunió összeomlása után, 1995. december 30-án a Fekete-tengeri Flottától az ukrán haditengerészethez került, ahol átnevezték Tsyurupinsk (fedélzeti - U151) névre. A rakétahajót 2002-ben leselejtezték, és egy török cég ugyanabban a faluban lévő bázisán leszerelte fémért. Fekete tenger.
Uman U152 (1996.10.01-ig R-260): Az R-260 rakétahajót a Sredne-Nevszkij Hajógyárban (Ponton település) építették, 246-os sorozatszámú, 1979-ben állította hadrendbe a Fekete-tengeri Flotta. A hajó a 41. rakétahajó-dandár 296. rakétahajó-osztályának része volt. a falu alapján Fekete tenger. A Szovjetunió összeomlása után, 1995. december 30-án átkerült a Fekete-tengeri Flotta az ukrán haditengerészeti erőkhöz, és ott átnevezték Umannak (fedélzeti - U152). A csónakot soha nem vezették be az ukrán haditengerészet harci struktúrájába, és hosszú szünet után 2008-ban kizárták a listákról, és fémért adták el egy magáncégnek. 2008 decemberében a rakétahajó levágott felépítményű törzsét egy hajóbontó magáncég kikötőhelyéhez hajtották a Streletskaya-öböl nyugati partja közelében. Ott állt 2010. december végéig, amikor is a hajótestbe beömlő külső víz miatt közvetlenül a mólónál süllyedt el. 2011 februárjában búvárok és úszódaru segítségével emelték fel a hajót, de két nappal később a hajó törzse ismét elsüllyedt ugyanott. 2011. augusztus végén a hajótestet ismét a felszínre emelték, lezárva a hajótest szivárgását és kiürítve a rekeszeket. 2011 szeptemberében a hajó törzsét az SMZ-be hajtották, ahol jelenleg is található. A "ZERO" kezdetén ezt a rakétahajót is el akarták adni a grúz haditengerészetnek, de a rossz műszaki állapot miatt az üzlet nem zárult le.
Pryluky U153 (1996.10.01-ig R-262): A 206MR projekt R-262 rakétahajóját 1979. november 30-án rakták le a Sredne-Nevszkij Hajógyárban (247. számú gyár), 1980. december 12-én állították hadrendbe. a Fekete-tengeri Flotta 41. dandár rakétahajói a falu bázisán. Fekete tenger. A Szovjetunió összeomlása után, 1995. december 30-án a Fekete-tengeri Flottától az ukrán haditengerészethez került. 1996-ban a rakétahajó bekerült az ukrán haditengerészeti erők közé, és 1996.10.01-én az új "Priluki" nevet kapta, az "U153" farokszámmal. Az ukrán haditengerészetben való tartózkodása alatt a hajót számos tüzérségi és rakétatűz érte a fő komplexummal (1999-ben). A rakétahajó részt vett a "Sea Breeze", "Fairway of the World", BLACKSEAFOR gyakorlatokon, az Ukrajna Fegyveres Erők Haditengerészete és az Orosz Föderáció Fekete-tengeri Flotta tiszteletére rendezett felvonulásokon, valamint a hajók kiképző táboraiban. Ukrán haditengerészet. 2014. március 20-án a hajón leengedték az ukrán haditengerészet zászlaját, felvonták az orosz haditengerészet zászlaját. Az azonosító zászlók nélküli Priluki rakétahajót 2014. április 11-én orosz vontatóhajók kivitték Szevasztopolból a 12 mérföldes területi zónán kívül, ahol átadták a Bakai (Odessza) ukrán civil vontatóhajónak, hogy a kikötőbe vontassa. Odessza városa.
Kahovka U154 (1996.10.01-ig R-265): A 206MR projekt R-265 rakétahajója a Sredne-Nevszkij Hajógyárban épült (248-as sorozatszám), 1980. 11. 15-én állt szolgálatba.A hajó a 41. rakétahajó-dandár 296. rakétahajó-osztályának része volt. a fekete-tengeri flotta, a falu alapján Fekete tenger. 1990-ben a hajó a "Komsomolets Tatarii" nevet kapta, majd 1992.02.15-től ismét "R-265"-re keresztelték. A Szovjetunió összeomlása után, 1995. december 30-án a Fekete-tengeri Flottától az ukrán haditengerészethez került. 1996-ban a rakétahajó bekerült az ukrán haditengerészeti erőkbe, és 1996.10.01-én új nevet kapott "Kahovka" az azonos nevű ukrán város tiszteletére, az "U154" farokszámmal. . Az ukrán haditengerészet részeként a hajót számos tüzérséggel és rakétával lőtték a fő hajókomplexum (1997-ben). 2008 augusztusában, amikor a Fekete-tengeri Flotta orosz hadihajóinak egy része visszatért Grúzia partjairól, a Kahovka RCA a Szevasztopoli-öböl hajóútjában állt, és megpróbálta megakadályozni az orosz haditengerészet hadihajóinak belépését. Ám a csónak elakadt, és az áramlat a partra vitte, majd az ukrán haditengerészet vontatóhajója a kikötőfalhoz vonszolta. Ez volt a rakétahajó utolsó kijárata a tengerbe. Az Ukrajna Miniszteri Kabinet 2012. november 7-i 878-g számú rendeletével a megállapított élettartam lejárta, a teljesítményjellemzők elvesztése és a helyreállítás kivitelezhetetlensége miatt a hajót kizárták a haditengerészetből. az ukrán fegyveres erők. Ugyanezen év decemberében a hajót leszerelték. Másfél év után az üledékben a szevasztopoli Streletskaya-öbölben, 2014. április 24-én a Kahovka rakétahajó törzsét az Inkermanhoz vontatták fémbevágás céljából.
Grúz Haditengerészet
1999 júniusában a grúz haditengerészetet feltöltötték az akkori legnagyobb hadihajóval. Ők lettek az ukrán haditengerészet "Konotop" korábbi RCA-ja, amely új nevet kapott a grúz flottában "Tbiliszi és a 302-es számú fedélzeten". A következő 10 évben a hajó többször is tengerre szállt, hogy részt vegyen az összes fekete-tengeri állam flottájával közös gyakorlatokon, de a rosszul képzett legénység miatt sehol sem bizonyult különösebben. 2006-ban, 2007-ben és 2008 első felében többször is katonai szolgálatot teljesített Abházia partjainál, részt vett az Abházia és Törökország kikötői közötti tengeri szállítás blokádjában. A rakétahajó 2008. augusztus elején szállt utoljára tengerre, de hamarosan kénytelen volt visszatérni Poti város kikötőjébe dízelmotorok meghibásodása miatt (ellenőrizetlen jelentések szerint a gépek meghibásodása dezinformáció volt , sőt, augusztus 9-én éjjel a hajó részt vett az orosz fekete-tengeri flotta hajóival való összecsapásban, és súlyosan megsérült). Bárhogy is legyen, 2008. augusztus 13-án a legénysége által elhagyott Tbiliszi rakétahajót orosz katonák robbantották fel Poti kikötőjének mólójánál Grúziát békére kényszerítő művelet során (katonai konfliktus augusztus 8-án). -13, 2008 a grúz és a dél-oszét párt között). Az ezt követő tűzvész során a rakétahajó szinte teljesen kiégett, elsüllyedt a mólónál.
Források
- Apalkov Yu. V. A Szovjetunió haditengerészetének hajói. Kézikönyv 4 kötetben. - Szentpétervár: Galea Print, 2005. - T. II. Hajók támadása. rész II. Kis rakétahajók és -csónakok
Képtár
A referenciakönyv a Szovjetunió Haditengerészetének 1991. decemberi hajóösszetételére vonatkozó információkat tartalmaz, azonban 2001-ig nyomon követi a szovjet flotta hajóinak sorsát. Adatok szerepelnek az üzemben lévő, építés alatt álló és tervezett hadihajókról, nevüket, sorozatszámukat, a flotta lerakásának, üzembe helyezésének, üzembe helyezésének, leszerelésének, korszerűsítésének vagy újrafelszerelésének időpontját, a vállalkozásokat (gyárakat, cégeket)-építőket és tervező cégeket. Mesélnek a projektek jellemzőiről, tervezésről, kivitelezésről, javításról és korszerűsítésről, a legjellemzőbb balesetekről és az aktív szolgálat fontosabb szakaszairól. Bemutatjuk a megjelenési sémákat, az összes projekt hosszmetszete és azok módosításai, számos fénykép. A kézikönyv négy kötetben jelenik meg: I. köt. Tengeralattjárók (két kötetben); évfolyam II. Attack Ships (két kötetben); kötet III. Tengeralattjáró-elhárító hajók; évfolyam IV. Leszálló és aknaseprő hajók. Az egyes kötetek mellékletei megadják a szovjet és az orosz haditengerészet hajóinak fegyvereinek fő taktikai és műszaki jellemzőit: rakéta, tüzérség, tengeralattjáró-elhárító, rádiótechnika és repülés. A kézikönyv a nyílt hazai és külföldi sajtó anyagaira épül. Először mutatják be a Szovjetunió Haditengerészetének hajóösszetételét a lehető legnagyobb teljességgel. Mindenkinek ajánljuk, aki érdeklődik a hazai flotta állapota, fejlesztése iránt.
Torpedócsónakok 206-50 (6)
Alapvető TFC-k
Eltolás, t:
– szabvány 129
– teljes 161
Fő méretek, m:
- a legnagyobb hossz (a felsővezeték mentén) 34,6 (33,6)
- a test szélessége a legnagyobb (a felsővezeték mentén) 6,74 (5,6)
- tervezet 1.72
Legénység (tisztekkel együtt), 21 fő (2)
Az ellátás tekintetében autonómia, 5. nap
Fő erőmű:
- dízel típusú
- mennyiség x típus (teljes teljesítmény, LE) GTE ZxM 503 (15 000)
- Légcsavarok száma x típusa 3 x VFS
Maximális haladási sebesség, 45-46 csomóig
Hatótávolság, mérföld:
– löket 14 csomó 2000
- löket 37 csomó 750
Fegyverzet:
Tüzérségi komplexumok:
– fegyverek száma x törzs (puskák) 2 x 2-30/71 (AK-230)
- SUAO "Lynx" (MR-104)
Torpedó:
– HA x csövek száma (HA típus) …. 4 x 1-533 mm (fix fedélzeten)
– lőszer 4 torpedó 53-56
Elektronikus:
- Radarérzékelés CC és NC "Kormorán"
A Project 206 torpedóhajót (kód: "Storm") a TsKB-5-nél (1967 óta - Almaz TsMKB) tervezték P.G. irányításával. Goinkis a 205-ös rakétahajó alapján. Ez eleve meghatározta a projekt számos műszaki megoldásának lényegét, elsősorban a főerőmű összetételét és teljesítményét, tüzérségi fegyverek stb. tekintetében. .205, elmozdulás és méretek, amelyek lehetővé tették számukra a nagyobb sebesség biztosítását. Ezeket a hajókat a nagy torpedócsónakok (BTKA) kategóriába sorolták, és szállítóhajók és enyhén felfegyverzett felszíni hajók elleni küzdelemre szolgáltak.
Az 1960 és 1974 közötti időszakban a 206-os projektből 50 hajót építettek a szovjet flotta számára: egyenként 25 darabot a Jaroszlavli és a Szosznovszkij Hajógyárakban.
Ezen kívül további 41 hajót építettek exportra ugyanazokban a gyárakban, amelyek közül 11 darabot szétszerelve adtak át Jugoszlávia kormányának. Az 1970-es évek végén a 206-os Project azon hajóit, amelyek a haditengerészet részét képezték, külföldön is értékesítették. A projektből összesen 66 hajót értékesítettek, köztük a kifejezetten exportra épített hajókat is. Részei voltak Angola, Bulgária, Egyiptom, Kelet-Németország, Guinea, Bissau-Guinea, Észak-Korea, Vietnam, Jugoszlávia és a Zöld-foki-szigetek flottájának.
1-30 mm-es AK-230 fegyver; 2 - kormányállás; 3 - AP radar „Kormorán”; 4 - "Nichrom" AP állomás (azonosító rendszerek); 5 - navigációs híd; 6 – girocompass átjátszó; 7 - SUAO "Lynx" céloszlop; 8 - AP radar SUAO "Lynx"; 9 - 533 mm TA; 10 - bombázók.
A szovjet haditengerészet 206-os számú csónakjain kívül 1974-1975-ben. a Sredne-Nevszkij Hajógyárban
(Leningrád) négy 205T-s hajót épített (450-453-as üzem, a 205U pr. hajó törzsében, de négy 533 mm-es TA-val a hajóelhárító rakéták kilövője helyett). 1976 és 1977 között Szomália és Etiópia kormánya számára a 205ET projekt szerint további négy azonos hajót építettek, de 533 mm-es TA helyett mélységi töltetekkel.
1991 decemberében csak hat hajó, a 206-os és a 205T-s hajó maradt a szovjet flottában.
2001 decemberéig a Project 206 két hajója az orosz flottában maradt.
TK-127(450. számú üzem, 205T projekt). Sredne-Nevszkij Hajógyár (Leningrád): ; 1974.01.30
A Fekete-tengeri Flotta része volt (eredetileg a Poti haditengerészeti bázison, 1991 decembere óta pedig a Novorossiysk haditengerészeti bázison). 1993 decemberében a hajót kizárták a flottából, és ártalmatlanításra átadták az OFI-nak.
TK-72(172. számú üzem). Jaroszlavli Hajógyár: 1975. december 30
A CFL-ben benne van. 2002 decemberében a hajót ki kellett volna zárni a flotta harci erejéből.
TK-373(226. számú üzem). Jaroszlavl Hajógyár: 1974
A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1990 májusában tartalékba helyezték, molygolyóval lerakták Ochakovóban, 1992 márciusában kizárták a flotta harci erejéből, majd 1996 nyarán a Karantinnaja-öbölben (Szevasztopol) leszerelték fémért.
TK-174(3206. számú üzem). Szosznovszkij Hajógyár: ; 1967
A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1990 májusában tartalékba helyezték, molygolyóval lerakták Ochakovóban, 1994 szeptemberében kizárták a flotta harci erejéből, majd 1996 nyarán a Karantinnaya-öbölben (Szevasztopol) leszerelték fémért.
TK-94(3224. számú üzem). Szosznovszkij Hajógyár: 1969
A Fekete-tengeri Flotta tagja volt. 1990 májusában tartalékba helyezték, molygolyóval lerakták Ochakovóban, 1992 áprilisában kizárták a flotta harci erejéből, majd 1994 őszén a Karantinnaya-öbölben (Szevasztopol) leszerelték fémért.
TK-118(226. számú üzem). Szosznovszkij Hajógyár: 1972. november 30
A CFL-ben benne van. 2002 decemberében a hajót állítólag kizárják a flotta harci erejéből.
Üzleti blogok
