, villanymotorok

Alkalmazottak száma

6426 fő

Anyavállalat Webhely K: 1863-ban alapított cégek

Díjak:

OJSC "Kolomensky Zavod" (V. V. Kujbisevről elnevezett Kolomenszkij dízelmozdonygyár)- Orosz közlekedésmérnöki vállalkozás, az egyik legrégebbi az országban. A Transmashholding része.

Gyártörténet

1862-ben a Kolomnán át fektetett Moszkva-Szaratov vasút megközelítette a Golutvin állomást, ahol a lefektetését az Okán átívelő híd építése miatt felfüggesztették. Ennek a fémhídnak az építését a Moszkva-Szaratov Vasúti Társaság első távjának vezetője - Amand Egorovich Struve mérnök - felügyelte (előtte hidat épített a Moszkva folyón). 1863. szeptember 12-én (az új stílus szerint 24-én) megállapodás született Struve és Bobrovo falu parasztjai között, hogy béreljenek egy telket egy épülő híd fémtartóinak gyártására szolgáló műhely számára. A helyszín Bobrovo falu közelében volt, néhány száz méterre a Golutvin állomástól, közel a kényelmes kommunikációs eszközökhöz. Kezdetben ez egy kis vállalkozás volt - vasöntöde napi 200 ÷ 300 font öntvényre, kovácsműhely, gépészeti műhelyek és fém- és faszerkezetek összeszerelésére szolgáló fészer. Struve 1865-ben írta: „...az összes környező hidat újjáépítették, és az üzem munka nélkül marad, a járdaspecialitás már nem tudja táplálni”. Struve úgy dönt, hogy átszervezi a termelést tehervagonok és platós kocsik, vasúti forgótányérok, víztornyok tartályai, gőzmozdonyok vízellátására szolgáló állócsövek gyártására. Az üzem újjáépítésére és a gőzmozdonyok gyártásának megszervezésére Amand Struve meghívta testvérét, Gustav Struve mérnököt, a katonai létesítmények építésének kiemelkedő szakemberét, pénzügyi támogatásért pedig az 1. céh moszkvai kereskedőjét, AI Lessinget, aki kiváló kapcsolatai voltak a tőzsdéken és a bankokban. 1866 óta Gustav Struve vette át a vállalkozás irányítását, és az üzem a Struve Testvérek Mérnökeinek Gépészeti és Öntödei Üzeme néven vált ismertté. Külföldi szakembereket hívtak meg az üzemigazgatói, műhelyvezetői, művezetői pozíciókra. 1869-ben francia rajzok alapján gyártották az első gőzmozdonyt. Az üzem gőzgép-hengereket és számos egyéb alkatrészt gyártott, sok alkatrészt megvásároltak.

Az üzemet 1863-ban Kolomna város közelében A.E. Struve hadmérnök alapította "a Struve testvérek mérnökeinek gépészeti és öntödei üzeme" néven. Az üzem első termékei a vasúti hídszerkezetek voltak. A 19. század második felében gőzmozdonyokat, kocsikat, folyami hajókat, mozdonyt gyártott. 1866 óta a "Struve Testvérek Mérnökeinek Üzeme" néven üzemel, A. Struve bátyja, Gustav a vezetőségébe került. 1871-től a Kolomnai Gépgyár Részvénytársaságához került.

A kolomnai üzem építette: a T sorozat első orosz háromtengelyes gőzmozdonyát (), amely magának az üzemnek az első mozdonya lett, a világ első dízelberendezésű hajója - a Kolomensky Diesel vontató (), az első két - a Koreyvo rendszer ütemű PDP-dízel rendszere és a világon az első E el sorozatos dízelmozdony.

Az 1870-es szentpétervári ipari kiállításon bemutatott termékek magas minőségéért az üzem megkapta a jogot arra, hogy termékeit a jövőben állami emblémával jelölje meg. Az üzem termékeit 1900-ban a párizsi világkiállításon és 1906-ban a milánói világkiállításon a legmagasabb kitüntetésekkel (Grand-Prix) jutalmazták.

A szovjet hatalom első éveiben az üzemben kis mennyiségben gőzmozdonyokat, kocsikat, villamosokat és dízelmotorokat gyártottak. 1931-ben az üzem megkezdte az első kísérleti dízelmozdonyok, 1932-ben pedig a VL19 sorozatú E-el sorozatú és elektromos mozdonyok gyártását - a Dynamo gyárral együtt.

Az üzem modernsége

Jelenleg (2015) a vállalkozás fő tevékenységei: dízelmotorok és dízelgenerátorok tervezése, gyártása és karbantartása dízelmozdonyokhoz, erőművekhez, nehézdömperekhez, hajókhoz) és mozdonyokhoz. Az üzem elsősorban személyszállító elektromos mozdonyokat és dízelmozdonyokat - EP2K és TEP70BS -, valamint nehéz, közepes sebességű D49-es dízelmotorokat gyárt.

A kolomnai gyár termékeinek kibocsátása 2006-2009 között

Termékek	2006	2007	2009-es év
TEP70BS személyszállító dízelmozdony	24	11	26
TEP70U személyszállító dízelmozdony	16	10
TEP70 személyszállító dízelmozdony	1
Tehermozdony 2TE70	4 szakasz	20
Személyszállító elektromos mozdony EP2K			30
Különböző típusú dízelek és dízel generátorok	264	410	303
Különféle dízelmotor-alkatrészeket értékesített a vállalkozás 1000 Ft értékben	900 millió rubel	840 millió rubel

D49 dízel

D49 - négyütemű turbófeltöltő dízel "négyzet" méret - 260 mm-es hengerátmérővel és 260 mm-es dugattyúlökettel, röviden - ChN26 / 26 (négyütemű kompresszoros). A D49-nek négy változata létezik, különböző hengerszámmal:

• 8 hengeres (8CHN26 / 26) - 6D49, TGM6 tolató dízelmozdonyokra szerelve;
• 12 hengeres (12CHN26 / 26) - 2D49, TEM7 tolató- és export dízelmozdonyokra, modernizált M62 dízelmozdonyokra, PE6 hajtásláncokra szerelve;
• 16 hengeres (16CHN26 / 26) - 5D49, sokféle fővonali dízelmozdonyra és könnyű hadihajóra telepítve, 6000 kapacitással 1300 fordulat / perc fordulatszámon;
• 20 hengeres (20CHN26 / 26) - 1D49 6000 LE teljesítménnyel 1100 ford./percnél, a TEP80 és TEP75 kísérleti dízelmozdonyokra, valamint az 1-1D49 6000 LE teljesítményű 1000 ford./perc és 2TE136 és 2TE136 dízelmozdonyokra szerelték fel. Valójában a motort darabonként gyártották. Jelenleg gyártáson kívül.

A sorozat fő dízelmotorja az 5D49, a TE116 dízelmozdonyok minden módosítására (kivéve a harkovi üzem D70 és D80 dízelmotorjaival rendelkező kis számú dízelmozdonyokat), valamint a TEP70, TE109 és származékai TE125 és TEP150 dízelmozdonyok mindegyikére telepítve van, a TE114 export dízelmozdonyon, a felújított TE10M és TE10U mozdonyokon, amelyekhez egyidejűleg "K" indexet rendeltek (2TE10MK, 3TE10MK, 2TE10UK, 2TE10UTK, 3TE10UK, van egy 2TE10VK is). Két fő módosítás - 1A-5D49 3000 LE-s kapacitással 1000 fordulat / percnél (2TE116-hoz) és 2A-5D49 4000 LE-s kapacitással 1000 fordulat / percnél (a TE10-en 3000 LE-t fejleszt 850 fordulat / percnél - a régiek korlátozottak főgenerátor).

Minden D49-es hengernek négy szelepe van, a szívócsonk a hengerek összecsukásában van lefektetve, a kipufogócső kívül. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú minden szakasza külön készül, és a hengerére van felszerelve, és egy szabályozóról egy pár közös tengely vezérli. Nulla állásban az üzemanyag megtakarítása érdekében a tengelyek egy részét lekapcsoló mechanizmusok leválasztják, és a befecskendező szivattyú szakaszok egy részét kikapcsolják, leállítva az üzemanyag-ellátást, ez a munkahengerekben is javítja a munkafolyamatot, mivel némileg megnövekszik a befecskendező szivattyú. terheljük őket. A 8 és 12 hengeres dízelmotoroknál 4 henger marad üzemben, a 16 hengeres dízelmotoroknál - 8.

A sorozat legtöbb dízelmotorja a TK sorozat egy szabályozatlan turbófeltöltőjével van felszerelve, amely egyfokozatú axiális turbinából és egyfokozatú centrifugális kompresszorból áll. A 20 hengeres dízelmotorra 2TNA kétfokozatú turbókészlet van felszerelve.

Vállalati vezetők

• Struve Amand Egorovich (1863-1866)
• Struve Gusztáv Jegorovics (1866-tól 1882-ig)
• Struve Amand Egorovich (1882-1898)
• Krudener-Struve Alekszandr Amandovics (1898-tól 1902-ig)
• Mescserszkij Alekszej Pavlovics (1902-től 1918 júniusáig)
• Uryvaev Mihail Egorovich (1918 júniusától 1920 januárjáig)
• Makarov Ivan Gavrilovics (1920 februárjától 1921 áprilisáig
• Jelenyin Alekszandr Alekszejevics (1921 áprilisától 1921 decemberéig)
• Uryvaev Mihail Egorovich (1921 decemberétől 1925 októberéig)
• Mirosin Nyikolaj Georgijevics (1925 októberétől 1929 szeptemberéig)
• Berezin Dmitrij Efimovics (1930 februárjától 1935 márciusáig)
• Kuks Salamon Iljics (1935 áprilisától 1936 februárjáig)
• Dotsenko Ivan Szergejevics (1936 februárjától 1938 áprilisáig
• Malysev Vjacseszlav Alekszandrovics (1938 májusától 1939 februárjáig)
• Novotorcev Szemjon Dmitrijevics (1939 februárjától 1940 februárjáig)
• Konsin Szergej Nyikolajevics (1940. februártól 1940. szeptemberig)
• Rubinchik Efim Emmanuilovich (1940 októberétől 1941 októberéig)
• Szmeljakov Nyikolaj Nyikolajevics (1941 novemberétől 1942 februárjáig)
• Bebenin Leonyid Nyikolajevics (1942. februártól 1942. áprilisig)
• Gotsiridze Spartak Valerianovich (1942 májusától 1943 decemberéig)
• Andreev Georgij Jakovlevics (1943 decemberétől 1946 májusáig)
• Jakovlev Konsztantyin Konsztantyinovics (1946 májusától 1952 márciusáig)
• Pashin Vaszilij Nikolajevics (1952 áprilisától 1960 decemberéig)
• Pjatov Vladilen Mihajlovics (1960 decemberétől 1973 júniusáig)
• Strelnikov Valentin Pavlovich (1973 júniusától 1986 decemberéig)
• Arseev Lev Dmitrievich (1986 szeptemberétől 1987 januárjáig)
• Plotnikov Borisz Vlagyimirovics (1987 januárjától 1988 augusztusáig)
• Kizelstein Mihail Efimovich (1988 augusztusától 1995 júniusáig)
• Berezhkov Vjacseszlav Alekszandrovics (1995 júniusától 2000 májusáig)
• Koroljev Alekszandr Petrovics (2000 júniusától 2001 májusáig)
• Vlaszov Vlagyimir Nyikolajevics (2000 októberétől 2005 decemberéig)
• Novikov Alekszandr Dmitrijevics (2005 decemberétől 2006 novemberéig)
• Andreev Anatolij Fedorovics (2006 decemberétől 2007 májusáig)
• Frants Viktor Nikolaevich (2007 májusától novemberig †.)
• Karpov Vladimir Jurjevics (2008. július 26-tól 2014. május 18-ig)
• Simonov Nikolay Petrovich (2014. május 19-től 2015. október 19-ig)
• Karpov Vladimir Jurjevics (2015. október 20-tól napjainkig)

Lásd még

• Páncélvonat „Sztálinért! »
• Páncélvonat "Kolomensky munkás"

Írjon véleményt a "Kolomensky Zavod" cikkről

Megjegyzések

Linkek

A kolomnai növényt jellemző részlet

Miközben ez történt Péterváron, a franciák már elhaladtak Szmolenszk mellett, és egyre közelebb kerültek Moszkvához. Thiers Napóleon történésze, akárcsak Napóleon többi történésze, azt állítja, megpróbálva igazolni hősét, hogy Napóleon akaratlanul is Moszkva falaihoz vonzotta. Igaza van, mint minden történésznek, aki egy személy akaratában keresi a történelmi események magyarázatát; éppúgy igaza van, mint az orosz történészeknek, akik azt állítják, hogy Napóleont az orosz tábornokok ügyessége vonzotta Moszkvába. Itt a visszamenőlegesség (ismétlődés) törvénye mellett, amely mindazt, ami eltelt, mint egy teljesített tényre való felkészülést reprezentálja, ott van a kölcsönösség is, ami összezavarja az egészet. Az a jó játékos, aki veszít sakkban, őszintén meg van győződve arról, hogy a vesztesége az ő hibája volt, és ezt a hibát keresi a játéka elején, de elfelejti, hogy minden lépésében, az egész játszmában voltak olyan hibák, senkinek a lépése nem volt tökéletes. A hiba, amelyre felhívja a figyelmet, már csak azért is észrevehető számára, mert az ellenség kihasználta. Mennyivel bonyolultabb ennél a háborús játék, amely bizonyos időviszonyok között zajlik, és ahol nemcsak az akarat irányítja az élettelen gépeket, hanem ahol minden a különböző önkények számtalan összecsapásából fakad?
Napóleon Szmolenszk után Vjazmánál, majd Tsarev Zaimiscsnál keresett csatákat Dorogobuzsért; de kiderült, hogy a Moszkvától százhúsz mérföldnyire fekvő Borodinóhoz tartó körülmények számtalan összecsapása miatt az oroszok nem tudták elfogadni a csatát. Vjazmától Napóleon parancsot adott, hogy közvetlenül Moszkvába költözzenek.
Moscou, la capitale asiatique de ce grand empire, la ville sacree des peuples d "Alexandre, Moscou avec ses innombrables eglises en forme de pagodes chinoises! [Moszkva, e nagy birodalom ázsiai fővárosa, Sándor népeinek szent városa, Moszkva számtalan templomával, kínai pagodák formájában!] Ez a Moszkva kísértette Napóleon képzeletét.A Vjazmától Zamiscs cárig vezető úton Napóleon egyedül lovagolt angolozott tempóján, őrök, őrök, oldalak és adjutánsok kíséretében. Berthier, a vezérkari főnök, lemaradt, hogy kihallgathassa, mit vitt el a lovas orosz fogoly. Lelorgne d „Ideville” fordító kíséretében vágtatott, utolérte Napóleont, és vidám arccal megállította a lovat.
– Eh bien? [Nos?] mondta Napóleon.
- Un cosaque de Platow [Platovi kozák.] azt mondja, hogy Platov hadteste nagy hadsereggel áll kapcsolatban, Kutuzovot nevezték ki főparancsnoknak. Tres intelligens és bavard! [Nagyon okos és fecsegő!]
Napóleon elmosolyodott, és megparancsolta, hogy adjon ennek a kozáknak egy lovat, és vigye el hozzá. Ő maga akart beszélni vele. Több adjutáns elszáguldott, és egy óra múlva az általa Rosztovnak átengedett Gyenyiszov jobbágy, Lavruska, denevérkabátban egy francia lovassági nyergben, goromba, részeg, vidám arccal Napóleonhoz lovagolt. Napóleon megparancsolta neki, hogy lovagoljon mellé, és kérdezősködni kezdett:
- Te kozák vagy?
- Kozák, tisztességed.
"Le cosaque ignorant la compagnie dans laquelle il se trouvait, car la simplicite de Napoleon n" avait rien qui put reveler a une imagination orientale la present d "un souverain, s" entretint avec la plus extreme familiarite des affaires actuelle "guer , [A kozák nem ismerte a társadalmat, amelyben élt, mert Napóleon egyszerűsége nem volt semmi, ami a szuverén jelenlétét megnyithatta volna a keleti képzelet előtt, rendkívüli ismerettel beszélt ennek a háborúnak a körülményeiről.] - mondja Thiers. Az epizód elmondása Valóban, Lavruskát, aki berúgott és ebéd nélkül hagyta a gazdát, előző nap megkorbácsolták, majd a faluba küldték csirkékért, ahol a fosztogatás érdekelte, és francia fogságba esett. kötelessége mindent aljasan csinálni és ravasz, akik készek bármilyen szolgálatot tenni gazdájuknak, és ravaszul kitalálják a mester rossz gondolatait, különösen a hiúságot és kishitűség.
Egyszer Napóleon társaságában, akinek személyiségét nagyon jól és könnyen felismerte. Lavrushka cseppet sem volt zavarban, és teljes szívvel igyekezett megérdemelni az új mestereket.
Nagyon jól tudta, hogy maga Napóleon az, és Napóleon jelenléte nem hozhatta jobban zavarba, mint Rosztov vagy a rudas őrmester jelenléte, mert nem volt semmije, amitől sem az őrmester, sem Napóleon nem tudta megfosztani.
Mindent hazudott, amit a denevéremberek között értelmeztek. Ennek nagy része igaz volt. De amikor Napóleon megkérdezte tőle, mit gondolnak az oroszok, hogy legyőzik-e Bonapartét vagy sem, Lavruska összehúzta a szemét, és elgondolkodott.
Finom ravaszságot látott itt, ahogy az olyanok, mint Lavrushka, mindig mindenben ravaszságot látnak, összeráncolta a homlokát és elhallgatott.
"Ez azt jelenti: ha csatában vagy" - mondta elgondolkodva - "és sebességben, akkor ez így van." Nos, ha három nap eltelik ugyanazon dátum után, akkor ez a csata késik.
Napóleont a következőképpen fordították: „Si la bataille est donnee avant trois jours, les Francais la gagneraient, mais que si elle serait donnee plus tard, Dieu seul sait ce qui en arrivrait”, [„Ha a csata három nap előtt lezajlik, akkor a franciák megnyerik, de ha három nap múlva, akkor Isten tudja, mi lesz. ”] Lelorgne d "Ideville mosolyogva közvetítette. Napóleon nem mosolygott, bár láthatóan a legvidámabb hangulatban volt, és megparancsolta, hogy ismételje meg ezeket a szavakat. magának.
Lavrushka észrevette ezt, és hogy felvidítsa, azt mondta, úgy tett, mintha nem tudná, ki ő.
„Tudjuk, hogy nálad van Bonaparte, mindenkit megvert a világon, hát egy újabb cikk rólunk…” – mondta, maga sem tudta, hogyan és miért csúszott ki végül a szavain a kérkedő hazaszeretet. A tolmács befejezés nélkül továbbította ezeket a szavakat Napóleonnak, mire Bonaparte elmosolyodott. „A Le jeune Cosaque illik a sourire son puissant beszélgetőtárshoz” [A fiatal kozák megmosolyogtatta erős beszélgetőtársát.] mondja Thiers. Néhány lépést csendben tett, Napóleon Berthierhez fordult, és azt mondta, hogy szeretné megtapasztalni azt a hatást, amelyet a Don enfant [a Don gyermekére] biztosan megtudna, hogy az a személy, akihez ez az enfant du Don beszél. maga volt a császár. , ugyanaz a császár, aki a piramisokra írta a halhatatlanul győztes nevet.
Az üzenetet továbbították.
Lavruska (ráébredve, hogy ezt azért csinálták, hogy megzavarja, és Napóleon azt hitte, hogy meg fog ijedni), hogy az új mesterek kedvében járjon, azonnal elképedt, elképedt, kidülledt a szeme, és ugyanazt az arcot vágta, mint amihez szokott. amikor vezették megkorbácsolni. "A peine l" interprete de Napoleon, mondja Thiers, - avait il parle, que le Cosaque, saisi d "une sorte d" ebahissement, no profera plus une parole et marcha les yeux constamment attaches sur ce conquerant, dont le nom avait penetre jusqu "a lui, a travers les steppes de l" Orient. Toute sa loquacite s "etait subitement arretee, pour faire place a un sentiment d" csodálat naiv et silencieuse. Napoleon, apres l "avoir recompense, lui fit donner la liberte , comme a un oiseau qu"on rend aux champs qui l"ont vu naitre". [Amint Napóleon tolmácsa ezt mondta a kozáknak, a kozák, valamiféle döbbenettől elfogva, egy szót sem szólt tovább, és tovább lovagolt, le sem véve a szemét a hódítóról, akinek a neve keleten keresztül eljutott hozzá. sztyeppék. Minden bőbeszédűsége hirtelen abbamaradt, és a gyönyör naiv és néma érzése váltotta fel. Napóleon, miután megjutalmazta a kozákot, megparancsolta, hogy adjon neki szabadságot, mint a madarat, aki visszakerült szülőföldjére.]
Napóleon továbblovagolt, arról a Moszkváról álmodozva, amely annyira foglalkoztatta a képzeletét, al "oiseau qu" on rendit aux champs qui l "on vu naitre [a madár visszatért szülőföldjére] lovagolt az előőrsökre, előre gondolva mindenre, ami nem volt. és mit mondana a népének.Nem akarta elmesélni ugyanazt,ami valóban megtörtént vele,pont azért,mert méltatlannak tűnt a történethez.Elment a kozákokhoz,kérdezte,hol van az az ezred, amely Platov különítményében volt. , és estére megtalálta mesterét, Nyikolaj Rosztovot, aki Jankovóban állomásozott, és éppen lóhátra ült, hogy sétáljon Iljinnel a környező falvakban. Adott egy másik lovat Lavruskának, és magával vitte.

Mária hercegnő nem tartózkodott Moszkvában és nem volt veszélyben, ahogy Andrej herceg gondolta.
Miután Alpatych visszatért Szmolenszkből, az öreg herceg, úgymond, hirtelen magához tért egy álomból. Elrendelte, hogy a falvakból gyűjtsék össze a milíciákat, fegyverezzenek fel, és levelet írt a főparancsnoknak, amelyben tájékoztatta, hogy a végső végletekig a Kopasz-hegységben marad, védekezni akar, ráhagyva. diszkréciója, hogy tegyen-e vagy sem tegyen intézkedéseket a Kopasz-hegység védelmére, amelyben elviszik, az egyik legrégebbi orosz tábornokot elfogták vagy megölték, és bejelentette családjának, hogy Lysy Goryban tartózkodik.
De miután a Kopasz-hegységben maradt, a herceg elrendelte, hogy a hercegnőt és Desalt a kis herceggel Bogucharovoba, majd onnan Moszkvába küldjék. Mária hercegnő, aki megijedt apja lázas, álmatlan tevékenységétől, amely felváltotta korábbi mulasztását, nem tudott észhez térni, hogy békén hagyja, és életében először megengedte magának, hogy ne engedelmeskedjen neki. Nem volt hajlandó elmenni, és a herceg haragjának szörnyű zivatarja zúdult rá. Mindenre emlékeztette, amiben igazságtalan volt vele szemben. Megvádolni próbálta, és elmondta neki, hogy a nő kínozta, veszekedett vele, csúnya gyanúja támadt ellene, életfeladatává tette, hogy megmérgezi az életét, és kiűzte az irodájából. azt mondta neki, hogy ha nem megy el, nem érdekli. Azt mondta, hogy nem akar tudni a létezéséről, de előre figyelmeztette, hogy ne merje elkapni a tekintetét. Az a tény, hogy Mária hercegnő félelmeivel ellentétben nem erőszakos elvitelét rendelte el, hanem csak nem, hogy mutassa meg magát, örömmel töltötte el Mária hercegnőt. Tudta, hogy ez azt bizonyítja, hogy lelke mélyén örül, hogy otthon maradt és nem ment el.
Másnap Nikolushka távozása után az öreg herceg reggel felvette teljes egyenruháját, és felkészült a főparancsnokhoz. A kerekesszéket már kiszolgálták. Marya hercegnő látta, hogy egyenruhában és minden renddel kiment a házból, és bement a kertbe, hogy áttekintse a fegyveres parasztokat és az udvart. Mary hercegnő látta az ablakban, és hallgatta a hangját, amely a kertből hallatszott. Hirtelen többen rémült arccal szaladtak ki a sikátorból.
Mary hercegnő kiszaladt a verandára, a virágösvényre és a sikátorba. Milicisták és udvarok nagy tömege haladt feléje, s ennek a tömegnek a közepén többen egy kis egyenruhás, kitüntetéses öregembert vonszoltak a karjánál fogva. Mária hercegnő odaszaladt hozzá, és a hársfasor árnyékában a kis fénykörök játékában nem tudott számot adni arról, milyen változás történt az arcán. Egy dolgot látott, hogy arcának korábbi szigorú és határozott kifejezését a félénkség és az alázatosság kifejezése váltotta fel. Amikor meglátta a lányát, megmozdította tehetetlen ajkait és zihált. Lehetetlen volt megérteni, mit akar. Felvették, bevitték az irodába, és lefektették a kanapéra, amitől az utóbbi időben annyira félt.
A behozott orvos még aznap este elvérzett, és bejelentette, hogy a herceg jobb oldalán agyvérzést kapott.
Egyre veszélyesebb lett a Kopasz-hegységben maradni, és a herceg csapása után másnap Bogucharovoba vitték. Az orvos velük ment.
Amikor Bogucharovoba érkeztek, Desalle és a kis herceg már elindultak Moszkvába.
Az öreg herceg még mindig ugyanabban a helyzetben, nem rosszabb és nem jobb, lebénult, három hétig feküdt Bogucharovo-ban egy Andrej herceg által épített új házban. Az öreg herceg eszméletlen volt; úgy feküdt, mint egy megcsonkított holttest. Folyton motyogott valamit, rángatta a szemöldökét és az ajkát, és nem lehetett tudni, hogy megérti-e vagy sem, ami körülveszi. Egy dolgot biztosan lehetett tudni – ez az, hogy szenvedett, és úgy érezte, hogy valami többet kell kifejeznie. De hogy mi volt, azt senki sem értette; ez egy beteg és félőrült ember szeszélye volt, az általános ügymenethez kapcsolódott-e, vagy a családi körülményekhez?
Az orvos azt mondta, hogy az általa kifejezett szorongás semmit sem jelent, fizikai okai vannak; de Marya hercegnő úgy gondolta (és a tény, hogy jelenléte mindig fokozta a szorongást, megerősítette a feltételezését), azt hitte, hogy a férfi mondani akar neki valamit. Nyilvánvalóan szenvedett testileg és lelkileg is.
Nem volt remény a gyógyulásra. Lehetetlen volt elvinni. És mi történne, ha súlyosan meghalna? „Nem lenne jobb, ha ez lenne a vég, egyáltalán a vég! Mary hercegnő néha azt gondolta. Éjjel-nappal figyelte őt, szinte alvás nélkül, és – szörnyű – gyakran figyelte, nem abban a reményben, hogy megkönnyebbülés jeleit találja, hanem figyelte, gyakran a vég közeledtének jeleit akarta megtalálni.
Bármilyen furcsa is, a hercegnő tisztában volt ezzel az érzéssel, de benne volt. És ami még szörnyűbb volt Marya hercegnőnek, hogy apja betegsége óta (még csaknem korábban, ugye akkor, amikor valamire számítva nála maradt) mindazok felébredtek, akik elaludtak benne. benne elfeledett személyes vágyak és remények. Ami már évek óta nem jutott eszébe - az apja örök rettegése nélküli szabad életről szóló gondolatok, még a szerelem és a családi boldogság lehetőségéről szóló gondolatok is, mint az ördög kísértései, folyamatosan cikáztak a képzeletében. Akárhogyan is ellökte magát magától, folyamatosan felmerültek benne a kérdések, hogy most, utána hogyan rendezné az életét. Ezek az ördög kísértései voltak, és ezt Marya hercegnő tudta. Tudta, hogy az egyetlen fegyver ellene az ima, és megpróbált imádkozni. Imádkozó helyzetbe került, nézte a képeket, elolvasta az ima szavait, de nem tudott imádkozni. Érezte, hogy most egy másik világ öleli át – a világi, nehéz és szabad tevékenység, teljesen ellentétes azzal az erkölcsi világgal, amelyben korábban börtönben volt, és amelyben az imádság a legjobb vigasz. Nem tudott imádkozni és nem tudott sírni, és világi gondoskodás fogta el.
Veszélyessé vált Vogucharovoban maradni. Minden oldalról hallottak a közeledő franciákról, és az egyik faluban, tizenöt mérföldre Bogucharovtól a birtokot francia martalócok rabolták ki.
Az orvos ragaszkodott ahhoz, hogy a herceget tovább kell vinni; a vezető tisztviselőt küldött Mária hercegnőhöz, rábírva őt a mielőbbi távozásra. A Bogucharovo-ba érkezett rendőr ugyanerhez ragaszkodott, mondván, hogy a franciák negyven mérföldnyire vannak, francia kiáltványok keringenek a falvakban, és ha a hercegnő nem megy el apjával tizenötödik előtt, akkor nem lenne felelős semmiért.
A tizenötödik hercegnő úgy döntött, hogy elmegy. Az előkészületek aggodalmai, a parancsok kiadása, amiért mindenki hozzá fordult, egész nap foglalkoztatta. A tizennegyediktől tizenötödikig tartó éjszakát, szokás szerint, vetkőzés nélkül, a mellette lévő szobában töltötte, amelyben a herceg feküdt. Amikor felébredt, többször hallotta a férfi nyögését, motyogását, az ágy csikorgását, valamint Tikhon és az orvos lépteit, amint megfordítják. Többször hallgatott az ajtóban, és úgy tűnt neki, hogy ma a szokásosnál hangosabban motyog, és gyakrabban hánykolódik. Nem tudott aludni, többször odament az ajtóhoz, hallgatózott, be akart lépni, de nem mert. Bár nem beszélt, Marya hercegnő látta, tudta, milyen kellemetlen neki a félelem bármilyen kifejezése. Észrevette, hogy a férfi milyen elégedetlenül fordult el a tekintetétől, néha önkéntelenül és makacsul ráirányította. Tudta, hogy az éjszakai érkezése, szokatlan időpontban bosszantani fogja őt.

Rézvasöntöde és Mechanikai, K. Gépgyártó Társaság (korábban Struve és Társa) Kolomna városától 3 vertnyira, a moszkvai kazanyi vasút Staraja Kolomna állomásán. 1862-ben építtette G. E. Struve mérnök. VAL VEL… … Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron

Kolomna növény- KOLOMENSKY GYÁR részvényese. azonos nevű társaság, amelynek székhelye az Art. Golutvin a hegyek közelében. Kolomna. A flotta igényeinek megfelelően jól felszerelt és szervezett üzem; előkészíti a hajómotorok rendszerét. Dízel, javított ...... Katonai Enciklopédia

A nyílt részvénytársaság kolomnai gumiipari termékek üzeme (Kolomna, Moszkvai régió) 1971-ben kezdett dolgozni a fröccsöntött és nem sajtolt gumitechnológia piacán Kolomna szerkezeti részlegeként ... ... Wikipédia

Moszkvai Állami Nyílt Egyetem Kolomnai Intézete (KI MGOU) Szülői szervezet Moszkvai Állami Nyílt Egyetem Alapítás éve 1955 Igazgató ... Wikipédia

OJSC Kolomensky Zavod 1863-ban alapított Alapítók A. E. Struve Kulcsfigurák Vladimir Karpov (vezérigazgató) ... Wikipédia

OJSC Kolomensky Zavod 1863-ban alapított Alapítók A. E. Struve Kulcsfigurák Vladimir Karpov (vezérigazgató) ... Wikipédia

JSC "Kolomensky Zavod" Típus Nyílt Részvénytársaság Nincs bejegyzés a tőzsdén Alapítás éve 1863 ... Wikipédia

A "Kolomensky Rabochy" páncélvonat egyike azon páncélozott vonatoknak, amelyeket a kolomnai üzemben építettek a Nagy Honvédő Háború idején, 1941 őszén. A Gorelik páncélvonat parancsnoka, Pjotr ​​Zalmanovics A. E. Kazenkin páncélvonat biztosa és A. N. politikai oktató ... ... Wikipédia

Könyvek

• TEP 70 személyszállító dízelmozdony, V. G. Bykov. A könyv bemutatja a TEP 70 dízelmozdony tervezési jellemzőit, a 2 A-9 DG dízelgenerátor egységeit és rendszereit, az elektromos berendezéseket és a futóművet. Vezetők számára készült...

Az üzemet 1863-ban Kolomna város közelében A.E. Struve hadmérnök alapította "a Struve testvérek mérnökeinek gépészeti és öntödei üzeme" néven. Az üzem első termékei a vasúti hídszerkezetek voltak. A 19. század második felében az üzem gőzmozdonyokat, kocsikat, folyami hajókat, mozdonyt állított elő. 1871-től a Kolomnai Gépgyár Részvénytársaságához került.

A vállalkozás aktív résztvevője a vontatás és a gördülőállomány korszerűsítését és felújítását célzó átfogó program végrehajtásának, amelyet az Orosz Vasutak OJSC valósít meg az oroszországi közlekedési stratégia részeként.

A dízelgyártás szövetségi célprogramjának megvalósítása részeként a Kolomnai Üzem a Transmashholding és a Sinara Csoport részvételével öt ígéretes nehézmotort fejlesztett ki. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium több tízmilliárd rubel értékű speciális beruházási szerződést (SPIC) készül kötni ezen egységek szállítástechnikai sorozatgyártására. Ezzel kapcsolatban a kolomnai üzemben döntés született a termelés korszerűsítéséről egy beruházási program megvalósításával. A 2018 és 2022 közötti időszak teljes beruházási programja 15,5 milliárd rubel lesz. A Beruházási Program célja a gyártott termékek minőségének, versenyképességük javítása, a termelési költségek csökkentése, kiemelt termékek fejlesztése, például az új generációs D300, D500 dízelmotorok, amelyeket a vállalatnál a Szövetségi Célprogram keretében hoztak létre.

Az új motorok tömeggyártásának megszervezése érdekében a kolomnai gyárat modernizálják és nagyszabású újrafelszerelik. A program megvalósítása során több dízelgyártó műhely, mérnöki központ rekonstrukciója, dízelmotor-próbahely kialakítása, mintegy 200 db korszerű csúcstechnológiás fémmegmunkáló berendezés beszerzése és telepítése, az emelőgéppark korszerűsítése, valamint bevezetése várható. energiatakarékos technológiák energiakomplexumokban.

A termelés korszerűsítése lehetővé teszi, hogy az üzem 2020-ban az egyik vezető szerepet töltsön be az Orosz Vasutak új dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok beszerzésére vonatkozó tervének megvalósításában, valamint az Orosz Vasutak számára új dízel- és elektromos mozdonyok 30%-át biztosítsa. teljes vontatási állomány korszerűsítési program 2020-ra. Az új mozdonyok vásárlásának tervezett mennyisége 2020-ban 105 milliárd rubel. Ennek megfelelően ésszerű azt hinni, hogy a Kolomensky Zavod JSC 2020-ban az elektromos és dízelmozdonyok értékesítéséből származó bevétele több mint 30 milliárd rubel lesz, ami több mint 100%-kal meghaladja a mai termelési mennyiséget.

Az ország iparosodása a vasúti kommunikáció megjelenésével kezdődött. Az elnevezett mozdonyépítő üzemben pedig összeszerelték az első hazai gőzmozdonyokat. A VV Kuibyshev Oroszország egyik legrégebbi vállalata. A cég története több mint 150 éves, és ez idő alatt a termelés fő iránya nem változott.

A teremtés története

Kolomnai dízelmozdonygyár V.I. történetét hidak építésével kezdte. 1862-re a Moszkva - Szaratov vasúti kommunikáció lefektetését felfüggesztették, ennek oka az volt, hogy hidat kellett építeni az Oka folyón. Amand Egorovich mérnököt, a struvei kirendeltség építésének vezetőjét hívták segítségül. Korábban már hidat épített a Moszkva-Kazanyi útszakaszra. Miután szerződést kötött egy vashíd építésére, a termelési folyamatok biztosítása érdekében 1863-ban telket bérelt Bobrovo falu parasztjaitól. A helyszínen kisebb produkciót szerveztek. Az öntöde napi 300 font öntvényt gyártott, azonnal felszereltek egy kovácsműhelyt, egy gépműhelyt, valamint a hídtartók és a híd farészeinek összeszerelésére szolgáló ólakokat.

Struve sikeresen megbirkózott azzal a kezdeti feladattal, hogy hidat építsen az Okán. Ezt követően számos hídszerkezet építésére kapott megbízást. Tehát megépítették az összes hidat a Kolomna - Voronyezs, Szerpukhov - Kurszk - Kijev vonalak mentén. Az ukrán főváros melletti Dnyeperen átívelő híd Struve leghíresebb épülete lett. Abban az időben a híd volt a leghosszabb Európában, és meghaladta az 1 kilométert. Több mint elég volt a megrendelés, így moszkvai hidak épültek - Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky és mások. Az 1879-ben épült Petersburg még mindig működik, és lenyűgözi szépségét és kecsességét. Az 1915-ben épült szentpétervári Palotahíd a kolomnai üzem utolsó hídja.

Új feladatok a gyár számára

1865-ben Struve úgy döntött, hogy elsajátít egy másik specialitást - sürgősen szükség volt orosz gyártású vasúti szállításra, a külföldi autók és kocsik beszerzése nagyon drága volt. A hídgyártó üzemet átirányították az áruplatformok, kocsik, vasúti szállításhoz szükséges körök gyártására. Ezenkívül a vasúti vízellátáshoz berendezéseket gyártottak - víztornyok tartályait, összecsukható oszlopokat. A tervek között szerepelt a gőzmozdonyok gyártásának megszervezése. Tehát a hídépítő gyár alapján megjelent a Kolomnai Üzem ( mozdony épület).

A gőzmozdonyépítés fő potenciális irányának megvalósítását a kísérőknek kellett volna biztosítaniuk. Amand Struve bátyját, Gustavot hívta meg igazgatónak, aki a katonai létesítmények építésében szerzett tapasztalattal és hírnévvel rendelkezett, és megfelelő mérnöki végzettséggel is rendelkezett. A projekt anyagi támogatását a csapat egy másik tagja, az első céh kereskedője, A. I. Lessing biztosította, akinek fő ütőkártyája a tőzsdén és a bankrendszeren belüli kiterjedt kapcsolat volt. A gyár új nevet kapott - "Struve Mérnökök Gépészeti és Öntödei Üzeme". Az adminisztratív állomány külföldi szakemberekből állt. Az első gőzmozdonyt francia rajzok alapján szerelték össze, és 1869-ben látta meg a fényt.

Az 1917-es forradalomig a Comenius üzem ( mozdony épület) vezető vállalkozás volt az új típusú mozdonyok építésében és fejlesztésében (139 új projekt). 1987 óta az üzem folyami hajókat épít, ezek közül az első a Kulebaki gőzhajó volt.

A szovjet hatalom megalakulásakor a Kolomnai Üzem ( mozdony épület) korlátozott mennyiségű terméket gyártott a főbb területeken - villamosok, gőzmozdonyok, kocsik. 1932 óta a vállalkozás elindította az E sorozatú dízelmozdonyok és a VL19 jelzésű elektromos mozdonyok első sorozatgyártását. Ez a termék a Dynamo gyárral közös gyártás volt. 1934-ben a vállalkozás elsajátította a „Pike” típusú tengeralattjárók gyártását, amelyeket 1937-ben vontatással átirányítottak a Nyizsnyij Novgorod „Krasnoe Sormovo” üzemébe.

A jövőben, a második világháború kitörése előtt a Kolomnai Üzem ( mozdony épület) növelte a gyártás ütemét, metrócsöveket, dízelmotorokat, gőzmozdonyokat, elektromos mozdonyokat és még sok mást gyártott.

Az ellenségeskedés időszaka jelentős kiigazításokat végzett a vállalkozás munkájában. A termelési létesítmények a front segítésére összpontosítottak. A műhelyekben tankokat javítottak, páncélvonatokat építettek, lőszert gyártottak. A fő termelés 1943-tól indult újra. A 10 000 éves jubileumi gőzmozdony 1953 őszén hagyta el az üzemet.

A Kuibisevről elnevezett kolomnai dízelmozdonygyár 1956 óta gyárt dízelmotorokat erőművekhez, dízelmozdonyokhoz, hajókhoz és tengeralattjárókhoz. A vállalatnál gyártott sorozatos dízelmozdonyok sikeresen üzemelnek az ukrán, fehérorosz, kazah vasútvonalakon. Az üzemben a világ leggyorsabb TEP80 dízelmozdonyait, egyedi utasszállító elektromos mozdonyokat EP200 és sok más terméket gyártottak.

A mai napig a kolomnai üzem ( mozdony épület) a Transmashholding holding része.

Termelési szerkezet

A termelőkomplexum 28 üzletből áll, ahol a fő létesítmények találhatók, és 15 segédüzemből. Az üzem teljes szerkezete egy teljes termelési ciklusra le van zárva, a vállalkozás mintegy 124 hektár területet foglal el.

Főbb produkciók:

• Mechanikai összeszerelés.
• Összeszerelés és hegesztés.
• Kohászati.
• Tervezési és technológiai üzlet.

Az új technológia tevékenységének és fejlesztésének biztosítására a vállalkozás tervezési és technológiai és kísérleti kutatási szolgáltatással rendelkezik. Van egy kiterjedt tapasztalattal rendelkező tervezőiroda is, amely lehetővé teszi, hogy az üzem ne vonzzon külső intézményeket új termékek kutatásának, tervezésének, tesztelésének és prototípusainak gyártásához, amelyre a Kolomnai dízelmozdonygyár büszke.

Termékek

A kolomnai dízelmozdonygyár a következőket gyártja:

• Dízelmotorok (tervezés, gyártás, karbantartás). Hajókhoz, erőművekhez stb.
• Dízelmozdonyok (személy - teherszállító - 2TE70).
• Villamos mozdonyok (fő egyenáramú EP2K).
• Dízel generátor készletek atomerőművekhez (közepes sebességű motorok, típus - D49 (ChN26/26)).
• Tengeri dízel egységek.
• Erőművek és autonóm elektromos egységek.
• Alkatrészek a cég által gyártott összes termékhez.

Hagyományok

A Gépgyártók Napja olyan ünnep, amikor vendégeket hívnak, és mindenki előtt nyitva állnak az ajtók, hogy megtekintsék azokat a termelési létesítményeket, amelyek egy olyan vállalkozás részét képezik, mint a kolomnai dízelmozdonygyár. szeptember 29-én került sor. Az ünnep programjában ügyességi vetélkedő szerepelt, melyen fiatal dolgozók vettek részt, a helyezettek okleveleket és értékes ajándékokat vehettek át.

Az üzem látogatóinak lehetőségük volt bemenni a műhelyekbe, ahol a gyártási folyamatok zajlanak. Az adminisztráció érdeklődő városnézőket hívott meg, hogy megismerkedjenek az üzem történetével a múzeumban, ahol gőzmozdonyok és dízelmozdonyok makettjeit állítják ki, hogy többet megtudjanak a vállalkozás alapítóiról és legjobb munkatársairól. Az üzem területén mindenki bemászott a mozdonyba, és sofőrnek érezhette magát.

Múzeum

Oroszország és a moszkvai régió egyik legrégebbi vállalkozása a Kolomna Diesel Locomotive Plant. A vállalkozásnál létrehozott múzeum 1923 óta működik. Az első kiállításon történelmi dokumentumokat, fényképgyűjteményt és eredményekről szóló beszámolókat mutattak be. Rövid ideig dolgozott, második alkalommal 1963-ban került sor a megnyitóra. A rendezvényt a 100 éves üzem évfordulójára időzítették.

A modern kiállítás különböző években gyártott termékek modelljeiből áll, amelyek dízelmozdonyokat, motoros hajókat, traktorokat, erőműveket és még sok mást tartalmaznak. A standokon az üzem fejlődésének történetét tükröző dokumentumok, fényképek történelmi távlatban láthatók. A múzeumlátogatáshoz előzetes bejelentkezés és regisztráció szükséges.

Sikertörténetek