A 70-es években csak speciális kis tengeralattjárókat fejlesztettek ki a Szovjetunióban. Tehát 1976-ban. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága műszaki megbízást adott a Leningrádi Különleges Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malachit" számára egy modern hazai ultra-kis csónak tervezésére. Megállapította, hogy egy ilyen hajót tengeri színházban való használatra szántak, ahol a polc hatalmas sekély vízterülete van, 10-200 méter mélységben, ahol meg kell oldania az ellenség elleni küzdelem és a felderítés feladatait. 60 méteres mélységig kellett volna elhelyezni a megfelelő elektronikus fegyvereket, akna- és torpedófegyvereket, valamint egy búvárkomplexumot, amely speciális feladatokat végezhet. Ugyanakkor a csónak vízkiszorítása a megbízás szerint nem haladhatja meg a 80 tonnát.

L. V. Chernopyatovot nevezték ki a 865-ös projekt főtervezőjévé, 1984-ben Yu. K. Mineev, a haditengerészet fő megfigyelője váltotta fel - k.2r. A.E. Mihajlovszkij. Nem volt tapasztalat az ilyen technikai eszközök tervezésében és létrehozásában, mivel az Ostekhbyuro fejlesztéseit titkosították és szilárdan elfelejtették. Mindent elölről kellett kezdenem. A mérnöki probléma újszerűsége jelentős mennyiségű kísérleti munkát, modell- és teljes körű vizsgálatokat, egyedi szerkezeteken, eszközökön és technológiai folyamatokon végzett kísérleteket tett szükségessé.

A Leningrádi Admiralitás Egyesületben 1984 júliusában egy kísérleti tengeralattjárót raktak le.

A tok titánötvözetből készült, és 200 méteres mélységre tervezték.

A felépítmény középső részében elhelyezett fegyveregyüttes két búvárfelszerelés szállítására szolgáló teherkonténerből (négy Proton vontató vagy két Sirena-UME típusú szállító) és két aknavető berendezésből állt, amelyekben két PMT típusú akna (4 db) kapott helyet. nagy teljesítményű fenékaknák (beleértve a nukleáris töltetűeket is)?), vagy két rács a Latush torpedókhoz, amelyeket "önkijárat" használ a teljes mélységtartományban. A kültéri vízzel megtöltött tartós rakománykonténer körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezet volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítéséhez egy visszahúzható tálcát biztosítottak. Meghajtója és kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.

Az aknavető berendezés egy pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival ellátott kilövő rácsból állt, amely biztosítja az akna előretolását a tengeralattjáró pályája mentén. A második lehetőség adott lehetőséget torpedó elhelyezésére akna helyett.

A központi postán kapott helyet a kezelőpult, a műszerállványok és az információk megjelenítésére szolgáló eszközök, a fő rendszerek és eszközök kezelőszervei. A műszerkomplexum radarból, szonárból, víz alatti kommunikációs eszközökből és egyéb eszközökből áll. A CPU-fedélzet padlója alatt egy akkumulátorgödör helyezkedett el. A kezelőpult orrához közelebb volt a bejárati nyílás, a periszkóp, a radarkomplexum visszahúzható szerkezetének tengelye. A központi oszlopot határoló orr gömb válaszfalnak volt egy bejárati nyílása a zsilipkamrához, amely dekompressziós kamraként is szolgálhatott. A válaszfalon volt egy lőrés a búvárok megfigyelésére és egy átjáró a tárgyaknak a CPU-ból a kamerába történő átviteléhez. A búvárok zárrendszerének vezérlőberendezései is voltak.

Lapos hátsó válaszfal gáztömör ajtóval választotta el a központi oszlopot az elektromechanikus rekesztől, ahol a nyomótesttől leválasztott lengéscsillapító platformon 160 kW teljesítményű lengéscsillapító dízelgenerátorokon álltak (üzemanyag-ellátás). 6,5 tonna), egy 60 kW-os DC propeller motor (kapacitása akkumulátorok 1200 kilovolt), szivattyúk, ventilátorok, kompresszor és egyéb berendezések. A kétlépcsős amortizációs rendszer a hajótest szerkezeteinek zajelnyelő bevonataival kombinálva minimális akusztikus teret biztosított a tengeralattjárónak. Az elektromechanikus rekesz lakatlan helyiség volt, a kampány során csak a technikai eszközök állapotának ellenőrzése miatt látogatták meg. A forgó gyűrű alakú fúvókába helyezett csavar függőleges kormányként is szolgált.

A hajó kialakítása olyan, hogy minimális zajszintet biztosít a mechanizmusokból, a mágneses és fizikai mezők intenzitásából. Ez teszi a csónakot észrevétlenné a tengeralattjárók elleni védelemben.

A legénység három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektromechanikus asszisztensből és egy elektronikus fegyverek asszisztenséből. Rajtuk kívül egy hat fős felderítő és szabotázscsoportot vittek a fedélzetre, amely a hajó fő „fegyvere” volt. A harci úszók teljesítménye akár 60 méteres mélységben és a talajon is végrehajtható volt. A csónakon kívül lehetőségük volt az abból vezetékekkel szolgáltatott áramot felhasználni, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A hajó autonómiája - 10 nap.

1989 óta az MS-520 Liepajaban tartózkodik, ahol a 22. tengeralattjáró-dandár parancsnokának volt alárendelve. Az egység parancsnoksága nem volt különösebben lelkes egy speciális célú csónak jelenlétéért, mivel a tengerre való kilépése bizonyos nehézségekkel járt, és a harci kiképzés sajátosságai miatt nagyon nehéznek bizonyult.

Az ultrakis csónakok további építése a Szovjetunióban elakadt, majd "megváltozott a hatalom". Ennek eredményeként a sorozatot két egységre korlátozták - a kísérleti MS-520-ra és az MS-521 fejre, amelyet 1990 decemberében adtak át a flottának. Minden hajónak két műszakos legénysége van. Volt egy műszaki személyzet is, amelyet mindkét hajó kiszolgálására terveztek.

A hajó rajzait és modelljeit 1993 februárjában mutatták be. fegyverkiállításon Abu Dhabiban, ahol nagy érdeklődést váltottak ki. Úgy döntöttek, hogy ezeket a hajókat eladásra kínálják. Sikeres értékesítésről nincs adat.

Az egyik hajó részt vett a "Nemzeti vadászat sajátosságai" című film forgatásán.

1999 márciusában az MS-520-as és 521-eseket Kronstadtba vontatták selejtezés céljából. Kevesebb mint tíz év szolgálat után soha nem találtak hasznot maguknak. Ennek számos oka van: a finanszírozás hiánya, számos haditengerészeti szakértő véleménye az ilyen hajók haszontalanságáról, valamint a projekt nyilvánvaló hiányosságai (túl nagy vízkiszorítás, működési nehézségek és mások).

MS-520
(01465 sorozatszám)

1984. július 15-én helyezték le a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél, 1986. augusztus 20-án indították és 1988. december 30-án helyezték üzembe.

1999-ben kivonták a haditengerészetből.

MS-521
(01466 sorozatszám)

1987. december 1-jén helyezték le a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél, 1990. május 31-én indították útjára, és 1990. december 25-én helyezték üzembe.

1999-ben kivonták a haditengerészetből.

A 70-es évek közepén a haditengerészet parancsnoksága aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a flottában hiányoztak a felderítésre és ellenintézkedésekre használható kis tengeralattjárók. Ezért 1976-ban a "Malachite" tervezőiroda feladatot kapott egy ultra-kis tengeralattjáró tervezésére. A projekt megállapította, hogy egy ilyen tengeralattjárót 10-200 méteres mélységű sekély vízterületeken való használatra szánják, ahol szabotázsfeladatokat oldhat meg az ellenség leküzdése érdekében, valamint felderítést végezhet. Búvárkomplexumot kellett elhelyezni rajta, hogy speciális feladatokat végezzenek akár 60 méteres mélységben, elektronikus és akna-torpedó fegyvereket.

A tervezési munkálatok néhány évvel a műszaki megbízás 1974-es átvétele előtt kezdődtek Szergej Mihajlovics Bavilin tervező irányításával, 1976-tól pedig Lev Vladimirovich Chernopyatov főtervező, majd 1984-től Jurij Konsztantyinovics Minejev. A jövőbeli 865 "Piranha" tengeralattjáró projekt jellemzői a következők voltak: titán hajótest; kültéri komplexum búvárfelszerelések, valamint akna- és torpedófegyverek tárolására, szállítására és használatára; mind a kis méretű berendezések, mind a mechanikus; magas fokú automatizálás.

A 865 „Piranha” projekt első kísérleti tengeralattjáróját, az MS-520-at a Leningrádi Admiralitás Egyesületnél helyezték el 1984 júliusában. Tervezés szerint - kettős testű hajó fejlett felépítménnyel, amely fegyvereket és speciális búvárfelszerelést tartalmaz. Hossza - 28,2 m, szélessége 4,7 m. Az alacsony sebességű és sekély vízben való manőverezés érdekében egy meghajtó komplexumot biztosítottak egy csavarral egy forgó fúvókában.
1987-ben a második MS-521 tengeralattjárót lerakták, és 1988-ban a flotta megkapta az MS-520 vezető tengeralattjárót. 1990-ben a második tengeralattjárót átadták a flottának.

A tengeralattjáró legénysége 3 főből állt: a parancsnok, aki egyben navigátor, egy asszisztens az elektronikus fegyverekben és egy asszisztens az elektromechanikus részben. A fedélzeten volt egy 6 fős szabotázscsoport is. A búvár-szabotőrök leszállására és fogadására szolgáló speciális műveletek végrehajtásához egy búvárkomplexumot biztosítottak, amely az íjban elhelyezett zárkamrát tartalmazott. A búvárok számára szükséges felszerelést a felépítményben elhelyezett két konténerben tárolták. A búvárok kint tartózkodva felhasználhatták a vezetékeken keresztül bevezetett áramot, és pótolhatták a légzéshez szükséges gázkeverékek utánpótlását.

Mindkét tengeralattjáró jól teljesített a tesztek során és a flotta üzemeltetésének első éveiben. De sajnos még 10 évig sem bírták ki. 1998-ban az elsőt, 2001-ben a másodikat pedig kivonták a flottából, és Kronstadtban ártalmatlanították ezeket az egyedülálló kis tengeralattjárókat.
A kivonulásnak több oka is volt: a művelet bonyolultsága, mivel sajátosságaiból adódóan a tengerre vonulás bizonyos nehézségekkel járt, valamint számos magas rangú haditengerészeti tisztviselő véleménye az ultrakis tengeralattjárók haszontalanságáról. És természetesen a fő ok a finanszírozás hiánya.

Érdemes hozzátenni, hogy a Project 865 tengeralattjárók építésével egyidejűleg folytak a 8652-es projekt (Piranha-2) ultra-kis tengeralattjárójának létrehozására irányuló munkálatok egy olyan erőművel, amely elektrokémiai generátort használ. A műszaki projektet 1991-ben hagyták jóvá, de a további munkálatok finanszírozás hiányában leálltak. A Malachite továbbra is népszerűsíti ezt a hajót a nemzetközi piacon. A mai napig sikerült 250 tonnára hozni a vízkiszorítást, és a legénység létszáma 4 főre nőtt.

A "Piranha" taktikai és műszaki jellemzői:
Méretek: hosszúság - 28,3 m, szélesség - 4,7 m, magasság - 5,1 m;
Vízkiszorítás: felszíni - 218 tonna, víz alatti - 319 tonna;
Menetsebesség: víz alatt - 6,7 csomó, felszínen - 6 csomó;
Utazási hatótáv: teljes 1000 mérföld, folyamatos víz alatt - 260 mérföld;
Maximális merülési mélység: 200 m;
A navigáció időtartama: 10 nap;
Legénység: 3 fő + maximum 6 harci úszó;
Fegyverzet: 2 db 400 mm-es Latush torpedó vagy 4 db akna

1. Projekt tengeralattjárók száma: 2 + 1

2. Projekt képe:

3. A projekt összetétele:

A hajó neve		Gyári szám				Megjegyzések
			könyvjelzőket		üzembe helyezés
LENINGRAD: Leningrádi Admiralitás Egyesület (2+1)
	MS-518					1991.01.31. - építésből kikerült
A Project 865 tengeralattjáró műszaki személyzetének (1994-től - természetvédelmi személyzet) történelmi háttere:

4. Projekt előzményei:

A 70-es években csak speciális kis tengeralattjárókat fejlesztettek ki a Szovjetunióban. Tehát 1976-ban. A Szovjetunió Haditengerészetének parancsnoksága műszaki megbízást adott a Leningrádi Különleges Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malachit" számára egy modern hazai ultra-kis csónak tervezésére. Megállapította, hogy egy ilyen hajót tengeri színházban való használatra szántak, ahol a polc hatalmas sekély vízterülete van, 10-200 méter mélységben, ahol meg kell oldania az ellenség elleni küzdelem és a felderítés feladatait. 60 méteres mélységig kellett volna elhelyezni a megfelelő elektronikus fegyvereket, akna- és torpedófegyvereket, valamint egy búvárkomplexumot, amely speciális feladatokat végezhet. Ugyanakkor a csónak vízkiszorítása a megbízás szerint nem haladhatja meg a 80 tonnát.

A projekt főtervezője 865 kinevezték L. V. Chernopyatovnak, 1984-ben Yu. K. Mineev váltotta fel, a haditengerészet fő megfigyelője - k.2r. A.E. Mihajlovszkij. Nem volt tapasztalat az ilyen technikai eszközök tervezésében és létrehozásában, mivel az Ostekhbyuro fejlesztéseit titkosították és szilárdan elfelejtették. Mindent elölről kellett kezdenem. A mérnöki probléma újszerűsége jelentős mennyiségű kísérleti munkát, modell- és teljes körű vizsgálatokat, egyedi szerkezeteken, eszközökön és technológiai folyamatokon végzett kísérleteket tett szükségessé.

A Leningrádi Admiralitás Egyesületben 1984 júliusában egy kísérleti tengeralattjárót raktak le.

A tok titánötvözetből készült, és 200 méteres mélységre tervezték. Építészeti és konstruktív értelemben a projekt egy kis tengeralattjárója 865 - fejlett felépítményű kettős testű hajó, melyben fegyverek és tengeralattjárók speciális felszerelései vannak. Egy kis tengeralattjáró ellipszis alakú orra és orsó alakú fara jellemző a modern egytengelyes tengeralattjárókra. A kis tengeralattjáró megnövelt manőverezhetőségének biztosítása érdekében, ideértve annak alacsony sebességű hatékony irányítását is, amely a korlátozott mélységű területeken végzett tengeralattjáró-műveletekhez szükséges, a tervek szerint egy propellerrel ellátott meghajtókomplexumot telepítenek egy forgó fúvókába.

A központi postán kapott helyet a kezelőpult, a műszerállványok és az információk megjelenítésére szolgáló eszközök, a fő rendszerek és eszközök kezelőszervei. A műszerkomplexum radarból, szonárból, víz alatti kommunikációs eszközökből és egyéb eszközökből áll.A CPU-fedélzet padlója alatt egy akkumulátorgödör helyezkedett el. A kezelőpult orrához közelebb volt a bejárati nyílás, a periszkóp, a radarkomplexum visszahúzható szerkezetének tengelye. A központi oszlopot határoló orr gömb válaszfalnak volt egy bejárati nyílása a zsilipkamrához, amely dekompressziós kamraként is szolgálhatott. A válaszfalon volt egy lőrés a búvárok megfigyelésére és egy átjáró a tárgyaknak a CPU-ból a kamerába történő átviteléhez. A búvárok zárrendszerének vezérlőberendezései is voltak.

Lapos hátsó válaszfal gáztömör ajtóval választotta el a központi oszlopot az elektromechanikus rekesztől, ahol a nyomástartó hajótestről leválasztott lengéscsillapító platformon 160 kW-os dízelgenerátorok (üzemanyag kapacitása 6,5 ​​tonna), egy 60 kW-os egyenáramú. hajtómotor, szivattyúk, ventilátorok, kompresszor és egyéb berendezések. Egy kis tengeralattjáró dízel-elektromos erőműve a teljes elektromos meghajtási séma szerint készül (dízel generátorral és alacsony fordulatszámú all-mode PED-vel), ami lehetővé tette az erőmű és az erőmű hatékony akusztikus védelmét. tengeralattjáró egésze. A kétlépcsős amortizációs rendszer a hajótest szerkezeteinek zajelnyelő bevonataival kombinálva minimális akusztikus teret biztosított a tengeralattjárónak. Az elektromechanikus rekesz lakatlan helyiség volt, a kampány során csak a műszaki eszközök állapotának ellenőrzése miatt látogatták meg. A forgó gyűrű alakú fúvókába helyezett csavar függőleges kormányként is szolgált.

Így a hajó kialakítása olyan, hogy minimális zajszintet biztosít a mechanizmusokból, a mágneses és fizikai mezők intenzitását. Ez teszi a csónakot észrevétlenné a tengeralattjárók elleni védelemben.

A projekt tengeralattjárójánál 865 lényegesen kisebbek voltak, mint a hagyományos tengeralattjárók, fő méretei és vízkiszorítása, ezért megépítése új, kis méretű berendezések (REV, mechanizmusok stb.) létrehozását tette szükségessé. A kis tengeralattjáró átfogó automatizálást biztosított a hajó irányításában és műszaki eszközeiben, ami lehetővé tette a legénység számának minimálisra csökkentését.

A legénység három tisztből állt: egy navigátor parancsnokból, egy elektromechanikus asszisztensből és egy elektronikus fegyverek asszisztenséből. Rajtuk kívül egy hat fős felderítő és szabotázscsoportot vittek a fedélzetre, amely a hajó fő „fegyvere” volt. Ehhez a tengeralattjárót búvárkomplexummal látják el, amely lehetővé teszi a könnyű búvárok leszállását és visszatérését legfeljebb 60 m mélységben, és légzsilippel is rendelkezik. Utóbbi a tengeralattjáró orrában volt elhelyezve, törzse pedig a hajó PC orr-válaszfalához volt dokkolva. A szükséges rendszerekkel és eszközökkel felszerelt zsilipkamrának két nyílása volt: az egyik a kamerát kötötte össze a PC-vel, a másikon pedig a könnyűbúvárok léptek ki (fordított vétel) a tengeralattjáróból. A könnyűbúvárok számára szükséges felszerelést a tengeralattjáró felépítményében egymás mellett elhelyezett, két hermetikus hengeres konténerben tárolták. A csónakon kívül a könnyűbúvároknak lehetőségük volt az abból vezetékeken keresztül szolgáltatott áramot felhasználni, valamint légzőkészülékekben pótolni a gázkeverék utánpótlást. A hajó autonómiája - 10 nap.

A felépítmény középső részében elhelyezett fegyveregyüttes két teherkonténerből állt a búvárfelszerelés szállítására (négy ilyen típusú vontató). "Proton" vagy kétféle transzporter Sirena-U) és két aknavető berendezés, amelyekben két PMT típusú akna volt (4 nagy teljesítményű fenékakna (beleértve a nukleáris töltetűeket is)?), vagy két rács a Latush torpedókhoz, amelyeket "önkijárat" használ a teljes mélységtartományban. A kültéri vízzel megtöltött tartós rakománykonténer körülbelül 12 méter hosszú és 62 cm átmérőjű hengeres szerkezet volt, a búvárfelszerelés be-, ki- és rögzítéséhez egy visszahúzható tálcát biztosítottak. Meghajtója és kezelőszervei egy masszív tokban helyezkedtek el.

Az aknavető berendezés egy indító áteresztő rácsból állt, pneumatikus kilökőeszköz vezetőpályáival, amely biztosítja az akna előretolását a tengeralattjáró pályája mentén. A második lehetőség lehetővé tette, hogy akna helyett torpedót helyezzenek el.

1989 óta MS-520 Liepájában volt, ahol a 22. tengeralattjáró-dandár parancsnokának volt alárendelve. Az egység parancsnoksága nem volt különösebben lelkes egy speciális célú csónak jelenlétéért, mivel a tengerre való kilépése bizonyos nehézségekkel járt, és a harci kiképzés sajátosságai miatt nagyon nehéznek bizonyult.

Az ultrakis csónakok további építése a Szovjetunióban elakadt, majd "megváltozott a hatalom". Ennek eredményeként a sorozat két egységre korlátozódott - kísérleti MS-520és fejét MS-521 1990 decemberében adták át a flottának. Minden hajónak két műszakos legénysége van. Volt egy műszaki személyzet is, amelyet mindkét hajó kiszolgálására terveztek.

A hajó rajzait és modelljeit 1993 februárjában mutatták be. fegyverkiállításon Abu Dhabiban, ahol nagy érdeklődést váltottak ki. Úgy döntöttek, hogy ezeket a hajókat eladásra kínálják. Sikeres értékesítésről nincs adat.

Az egyik hajó részt vett a "Nemzeti vadászat sajátosságai" című film forgatásán.

1999. március MS-520és MS-521 selejtezésre Kronstadtba vontatták. Kevesebb mint tíz év szolgálat után soha nem találtak hasznot maguknak. Ennek számos oka van: a finanszírozás hiánya, számos haditengerészeti szakértő véleménye az ilyen hajók haszontalanságáról, valamint a projekt nyilvánvaló hiányosságai (túl nagy vízkiszorítás, működési nehézségek és mások).

1999-2000 között mindkét tengeralattjárót leselejtezték a kronstadti hajógyárban. Mindkét tengeralattjáró darabolásának eredményeként mintegy 200 tonna titánhulladék került elő, és az egyedi hajókról nem maradt más, csak emlék. Ma azonban a JSC "SPMBM "Malakhit" egy projektet kínál a megrendelésre "Piranha", amely a projekt továbbfejlesztett változata 865 modern felszereléssel és gyakorlatilag ugyanazzal a TTD-vel (csak a lökettérfogat nőtt 220 tonnára).

5. Projektvázlat:

1 - forgó fúvóka függőleges kormánykerékkel; 2 - függőleges stabilizátor; 3 - evezős motor;
4 - dízelmotor elektromos generátorral; 5 - elektromechanikus rekesz; 6 - központi oszlop; 7 - bejárati nyílás;
8 - radarantenna; 9 - periszkóp; 10 - zárkamra; 11 - GAS antenna; 12 - orr trimm tartály;
13 - akkumulátor; 14 - akkumulátor gödör; 15 - üzemanyagtartályok;
16 - far trimm tartály; 17 - nyomócsapágy.

6. A projekt taktikai és technikai adatai:

Felületi elmozdulás -218t

víz alatti -319t

víz alatti sebesség, kötvények:

Felszíni sebesség -6,43 (6,0) csomó

A legmagasabb - 6,7

Gazdasági - 4,0

Merülési mélység-200 m.

Hossza -28,2 m.

Szélesség -4,7(4,8?) m.

Az átlagos merülés 3,9 m.

Autonómia - 10 nap.

Építészeti és építő jellegű - kéttestű

Létszám, fő

Legénység - 3

könnyű búvárok - 6

Erőmű:

Típus: dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtású

szám x dízel generátorok teljesítménye, kW.- 1 x 160

szám x HED teljesítmény, kW.- 1 x 60

propeller tengelyek száma - 1

AB típus - ólom-sav

Hatótávolság, mérföld:

felületen és RDP-1000 módban

gazdaságos víz alatti - 260

Fegyverzet és speciális felszerelés:

az aknarakásra és a torpedók kilövésére szolgáló külső járművek száma - 2

búvárfelszerelés külső konténereinek száma - 2

7. Források:

Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "A Szovjetunió haditengerészeti flottája 1945-1991", IMO, Szentpétervár, 1996;
- Apalkov Yu.V. "Tengeralattjárók", Galea Print, Szentpétervár, 2006
- "Admiralitás Hajógyárai az orosz tengeralattjáró-flotta számára", Gangut, Szentpétervár, 2003.
- Miller D. "Víz alatti különleges erők: történelem, műveletek, felszerelések, fegyverek, harci úszók képzése", Harvest, Minszk, 1998.
- Információ a http://www.submarina.ru/sub/865 webhelyről.

A közelmúltban a védelmi minisztérium képviselője újságíróknak azt mondta, hogy a következő években az orosz haditengerészet többféle, fantasztikus tulajdonságokkal rendelkező, legújabb, nem nukleáris fegyvert tartalmaz majd. Már bekerültek a 2018-2025-ös állami fegyverkezési programba, amelyet Putyin elnök hamarosan jóváhagy.

Ezek egyrészt az atommeghajtású hajókhoz hasonlóan képesek lesznek stratégiai fegyverek szállítására – például a Caliber család nagy hatótávolságú, nukleáris „fejjel” felszerelt cirkálórakétáira, másrészt pedig ultra-kis elmozdulás és gyakorlatilag nulla akusztikus tér.

Miféle csoda ez - egy új generációs ultra-kis, nem nukleáris tengeralattjáró? Próbáljuk fellebbenteni a fátylat az őket körülvevő titokzatosságról...

Mindannyian a legendás "Piranha" örökösei - a 865. projekt tengeralattjárója.

1990-re két ilyen baba épült a Szovjetunióban. Többnek kellett volna lennie, de a Szovjetunió összeomlása megszakította az építkezési programot. Utána pedig csak nyolc évig szolgáltak, egészen 1999-ig.

A "piranhák" vízkiszorítása mindössze 220 tonna volt. Ugyanakkor 200 méter mélyre merülhettek, háromfős legénységet szállítottak, és fel tudtak venni egy hat fős harci úszóból álló felderítő és szabotázscsoportot. Az autonómia 10 napos volt, a fegyverzet két, 400 mm-es torpedócsöves konténer volt, amelyek a tengeralattjáró külső terében helyezkedtek el a kormányállás kerítésétől jobbra és balra, az erős és könnyű hajótestek között.

Így ezeknek a tengeralattjáróknak a harci képességei meglehetősen szélesek voltak, még tudtak szolgálni és szolgálni, de nem tudták túlélni a „rohamos 90-es éveket”. Áldás azonban van álruhában: mivel a flottából való kivonulásra készültek, a 90-es évek második felében engedélyezték a filmezést, a nagyközönség pedig az egykor szigorúan titkos „Piranhával” ismerkedett meg a "A nemzeti horgászat sajátosságai" című híres vígjáték képkockái.

Az új tengeralattjárók, amelyek a flottánkkal készülnek szolgálatba állni, ezeknek a piranháknak a "unokája".

Ez mindenekelőtt a P-650 Super Piranha projekt tengeralattjárója. Meet: 720 tonna vízkiszorítás, legénység - kilenc ember és hat harci úszó, fegyverek - négy torpedó. A maximális merülési mélység 300 m. Minden tulajdonsága sokkal komolyabb, mint elődjeé.

Konkrétan az utazótávolság 2000 mérföld, és ebből a kétezerből a legtöbb - 1200 mérföld - a felszínre kerülés nélkül is áthalad a víz alatt. Mozgásba lendíti vagy két dízelgenerátor, amelyek egy ultracsendes hajtómotor számára termelnek áramot, vagy az ún. anaerob, azaz levegőtől független erőmű.

Nagyon kicsi és nagyon veszélyes

A P-650-en kívül van egy másik projektünk is egy ultra-kis, nem nukleáris hajóhoz - a P-750 Super Piranha 2. Kiszorítása valamivel nagyobb, 950 tonna. A hatótáv több mint 3700 km, és a P-650-hez hasonlóan ennek a távnak a nagy részét víz alatti helyzetben is meg tudja tenni. Ez a tengeralattjáró több mint komolyan felfegyverzett: négy rakéta univerzális függőleges kilövőállásokban, négy 533 mm-es torpedó vagy nyolc 400 mm-es kaliberű torpedó.

A torpedócsövekben, valamint a függőleges hordozórakétákban lehetőség van a "tengeralattjáró - hajó" és a "tengeralattjáró - szárazföldi" osztályok "Caliber" vagy "Onyx" családjába tartozó cirkáló rakéták elhelyezésére. Nos, többek között a hajó erős és könnyű törzse között elhelyezett speciális konténerekben 12 perc is elfér a konténerekben.

Ennek az ultra-kis tengeralattjárónak a zajszintje nem haladja meg az óceán biológiai zajának háttérértékeit, vagyis szinte lehetetlen észlelni. Ez azt jelenti, hogy az Északi-sarkvidéken és a Távol-Keleten az ilyen tengeralattjárók ideálisan meg tudják védeni nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóink bevetési útvonalait az amerikai többcélú tengeralattjáróktól vagy az ellenséges hajókra épülő kutató- és csapásmérős tengeralattjáró-elhárító csoportoktól.

Ennek eredményeként egy csapat például hat ilyen gyerekből képes lesz irányítani egy hatalmas vízterületet. Nos, mondjuk a Fekete vagy a Balti-tenger vagy a Kaszpi-tenger teljes vízterülete. Manőverezhetőségük pedig olyan, hogy szó szerint helyben foroghatnak: a forgócsavarok és a külső kormányoszlopok biztosítanak számukra ilyen lehetőséget.

Ráadásul a szárnyas kaliberek bevetésének lehetősége ilyen kis tengeralattjárókra, amelyek képesek nukleáris csapást mérni az ellenséges terület mélyén, több mint 2500 kilométeres távolságra lévő objektumokra, képessé teszi a Super Piranhákat akár stratégiai feladatok megoldására is. Korábban, mondjuk 20 évvel ezelőtt, még csak álmodni sem lehetett ilyen lehetőségekről...

Összesít. A "szuperpiranhák" készen állnak a harci küldetések hihetetlenül széles skálájának megoldására.

Leszállhatnak harci úszókat, azaz titkos különleges műveleteket hajthatnak végre. Részt vehetnek a tengeralattjárók elleni védekezésben. Ellensúlyozhatják a hordozó csapásmérő csoportokat, mert négy hajóellenes Caliber még nem nukleáris, hagyományos berendezésekben is képes súlyos károkat okozni bármely repülőgép-hordozóban, vagy garantáltan a hordozó csapásmérő csoportjából bármelyik rombolót a fenékre küldeni.

A két tengeralattjáró közül melyik - a P-650 vagy a P-750 - szerepel már a 2018-2025-ös állami fegyverkezési programban, nem tudni. De mindenesetre mindkét tengeralattjáró már nem csak "kívánságlistás" admirális, nem csak néhány fejlett modell fejlesztése a kiállításra, hanem egészen valódi minták, amelyek készen állnak a tömeggyártásra.

A part menti tengerek úrnői

Külön meg kell jegyezni, hogy az új generációs orosz nem nukleáris tengeralattjárók anaerob, azaz levegőtől független vegyi generátorokkal lesznek felszerelve, amelyek jelentősen megnövelik a víz alatti mozgásuk tartományát.

Erről érdemes többet mondani. A Piranhák számára a múlt század 80-as éveinek végén a szentpétervári Speciális Tervező Iroda létrehozta az első hazai levegőtől független erőművet, a Kristall-20-at, amelynek teljesítménye 130 kilowatt. Egyébként egy ilyen elektrokémiai generátor hatékonysága eléri a 75%-ot.

1991-ben, az átfogó tesztek elvégzése után, a Kristall-20 telepítést már elfogadta a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma. De hamarosan a Szovjetunió összeomlása következett, és a hatalomra került demokraták mindezt természetesen eltemették.

De ma az ilyen technológiákat új szintre állították vissza. Jelentőségük felméréséhez fontos megérteni: ha egy nem nukleáris tengeralattjáró képes lesz arra, hogy ne 3-4 napig maradjon víz alatt, mint most, hanem mondjuk három hétig, akkor zárt állapotban. vízterületeken, a part menti tengereken az ilyen tengeralattjárók egy nagyságrenddel hatékonyabbak lesznek, mint a hatalmas és drága nukleáris meghajtású hajók, mert szinte nem adnak zajt.

Az atom-tengeralattjáró sokkal hangosabb zajt ad: az atomreaktor energiáját mozgási energiává alakító mechanizmusok rezgésekkel, forgással és a különböző részek mindenféle mechanikai kölcsönhatásával járnak együtt, amelyek elkerülhetetlenül erős akusztikus mezőt hoznak létre, és nem számít, hogyan. próbálja csökkenteni, még mindig nagyon jelentős marad.

Az új babahajók pedig az atommeghajtású hajókhoz képest szinte hangtalanok. Amikor víz alatt úsznak, gyakorlatilag nem tűnnek ki az óceánmélység természetes biológiai zajai közül.

Ezek szó szerint "fekete lyukak" az óceánban.

Itt kulcsfontosságú a csend. Bármilyen más tengeralattjárót sokkal korábban meghallják kicsinyeink, mint ahogy megértenék, hogy az orosz "Super Piranha" ott van mellettük. Ez azt jelenti, hogy a P-650 és P-750 képesek lesznek távolról megközelíteni például az amerikai atommeghajtású hajókat, így akár kis méretű tengeralattjáró-elhárító torpedókat is bevethetnek ellenük! Ez teljesen új helyzetet teremt Oroszország összes tengerparti tengerén: az Északi-sarkvidéken és a Távol-Keleten, valamint a Fekete-tengeren, a Kaszpi-tengeren és a Balti-tengeren - röviden, mindenhol.

Így a levegőtől független erőművek megjelenése ezeken a kis néma tengeralattjárókon megteremti a legfontosabb előfeltételét egy igazi forradalomnak a tengeralattjáró-hadviselés taktikájában és stratégiájában! Az ilyen forradalom második előfeltétele a Caliber család nagy hatótávolságú rakétáinak megjelenése az ultra-kis tengeralattjárókon. Csendes, észrevehetetlen tengeralattjárókra helyezve félelmetes fegyverré válhatnak mind az ellenséges felszíni hajók, mind pedig az ellenséges területen mélyen fekvő stratégiai célpontok ellen.

Olcsó és mérges

Az ultra-kis tengeralattjárók másik szép előnye a költségek. A nem nukleáris minihajók több tucatszor olcsóbbak lesznek a kincstárunkban, mint az atommeghajtású hajók.

Az amerikaiak egyébként sem 10, sem 20 év múlva nem fognak utolérni minket ezen a fegyverzeti területen. A helyzet az, hogy a második világháború után általában felhagytak a dízelhajók építésével, és csak nukleáris hajókat építettek. És ez érthető: az amerikai tengeralattjáróknak át kell kelniük az óceánokon, hogy bejussanak harci járőrterületeikre. Nem a partjaikat védik, hanem támadó, agresszív feladatokat oldanak meg.

Mi védjük meg magunkat part menti tengereinken, és az amerikaiaknak olyan tengeralattjárókat kell építeniük, amelyek több ezer és ezer mérföldre is képesek harci feladatokat megoldani a bázisuktól, szülőföldjüktől. Ezért Washington egyszerűen arra van ítélve, hogy kizárólag atomtengeralattjárókra fogadjon. Ám amikor ezek a drága óriások átkelnek az óceánokon és hozzánk érkeznek, part menti vizeinket ultra-kis NNS-ek védik, amelyek harci hatékonysága lényegesen magasabb lesz, mint az atommeghajtású hajóké, és a költségek egy nagyságrenddel alacsonyabbak lesznek. .

A költség és a hatékonyság ezen kombinációja lehetővé teszi, hogy a Super-Piranhák radikálisan megváltoztassák nemcsak a tengeri hadviselés szabályait, hanem jelentős hatást gyakoroljanak az európai és a távol-keleti szárazföldi színházak stratégiai erőegyensúlyára is.

Kis speciális tengeralattjáró ("MS"). A Szovjetunió Haditengerészetének TTZ-jét egy speciális kis tengeralattjáró létrehozására a "Malachite" Tervező Iroda adta ki 1976-ban (főtervező - L. V. Chernopyatov, később - Yu. K. Mineev). 1984-ben Yu.K. Mineev-t nevezték ki a projekt főtervezőjének, 1984. július 15-én pedig az MS-520-as vezető tengeralattjárót a Leningrádi Admiralitás Szövetség üzemében helyezték el (1986. augusztus 20-án bocsátották vízre). A második MS-521-es tengeralattjárót 1987. december 1-jén fektették le ugyanitt. A tengeralattjáró gyári működését és későbbi állami tesztjeit a Paldiski-i (Észtország) tengeralattjáróval végezték el a Balti-tengeren. Az első MS-520 tengeralattjárót 1988. december 30-án fogadta el a haditengerészet egyéves próbaüzemre, a másodikat 1990. december 25-én. Bázis - Liepaja, Balti Flotta. A csónakokat 1999-ben kivonták a haditengerészetből, de még 1998-ban a kronstadti tengeri üzem egyik üzletében fémre vágták őket.

MS-520 pr.865 "Piranha" tengeralattjáró - LOSOS próbák alatt (Admiralitás hajógyárai az orosz tengeralattjáró-flotta számára. S.-Pb., "Gangut", 2003)

Az MS-520 pr.865 "Piranha" - LOSOS tengeralattjáró következtetése a "Leningrád Admiralitás Egyesület" műhelyéből és egy Demag daruval való kilövés egy speciális gerendával (Admiralitás hajógyárai az orosz tengeralattjáró-flotta számára. S.-Pb., "Gangut", 2003 G.)

865 "Piranha" LOSOS tengeralattjáró projekt

Kinevezés PL- a hajót arra tervezték, hogy különféle feladatokat oldjon meg az ellenség ellen sekély vízi körülmények között 10-200 m mélységben, búvárok és harci úszók támogatására és együttműködésére 60 m mélységig, felderítésre, szabotázsra .

Tengeralattjáró tervezés- kéttestű. Tartós ház anyaga - titán ötvözet. Az erős hajótest kialakításának összeszerelési és hegesztési munkáit az Admiralitás Hajógyárak 9. számú műhelyének egyik öblében végezték. A pellai üzemben üvegszálból gyártott fő ballaszt tartályait ott szerelték fel. Megtörtént a könnyű hajótest és az üvegszálas bejárati ajtóvédelem beépítése is. A robusztus hajótestet belső hidraulikus nyomással tesztelték. A tesztelés után a karosszériát két részre vágták a felszerelés felszereléséhez. A csónakot egy Demag úszódaru bocsátotta vízre az SHU-200 mentőeszköz speciálisan kialakított gerendájával és szabványos rudaival.

Motorok: teljes elektromos meghajtás

1 x 220 LE dízel generátor

1 x 82 LE propeller motor

mozgató- 1 tengely és 1 fix állású légcsavar egy forgógyűrűs fúvókában.

Energia- standard - ólom-sav; vagy nagyobb kapacitású ezüst-cink akkumulátorok (az akkumulátor kapacitása 1200 kilovolt - tehát a forrásban - deepstorm.ru).

a tengeralattjáró teljesítményjellemzői:

Legénység - 3 tiszt + szabotázs és felderítő csoport (max. 6 fő)

Hossza - 28,2 m

Szélesség - 4,7 m

Huzat - 3,9 m

Felületi elmozdulás - 218 tonna

Teljes vízkiszorítás - 390 tonna ("Oroszország fegyverei")

Üzemanyag tömeg - 6500 kg

Felszíni sebesség - 6,43 csomó

Víz alatti sebesség - 6,65 csomó

Gazdaságos víz alatti sebesség - 4 csomó

Felszíni hatótáv - 1450 mérföld

Hatótáv RDP módban - 1000 mérföld

Víz alatti hatótáv (ezüst-cink akkumulátorok) - 250-260 mérföld

Hatótávolság víz alatt (savas ólom akkumulátorok) - 134 mérföld

Merülési mélység - 200 m

Autonómia - 10 nap

Fegyverzet:

2 db aknavető eszköz - torpedócsövek

Lőszer - 2 PMT akna vagy 4 nagy teljesítményű földi akna vagy 2 "Latush" torpedó (torpedómotorral indítva)

2 x külső konténer a rakomány számára (4 búvár vontató "Proton" típusú vagy 2 búvárjármű "Sirena-U")

Van még egy légzsilip, egy búvárfelszerelés készlet a harci úszók munkájához (a légúti keverék feltöltésének lehetőségével a tengeralattjárón kívül).

Könyvelés