Alekszejevről elnevezett Központi Tervező Iroda. Alekseev Központi Tervező Iroda szárnyashajókhoz

szárnyashajók központi tervezőirodája ÚJRA. Alekseeva 1941 óta szakosodott nagy sebességű hajók és különféle célú hajók létrehozására. Az utasszállító hajók projektjei minőségi ugrást jelentettek a személyszállítás sebességében. A polgári hajók létrehozásával együtt a Központi Tervező Iroda nagy sebességű hajók projektjein dolgozik a haditengerészet és az orosz FSZB határőrszolgálata számára. Szárnyas- és légüreges hajókat terveztek és gyártottak, a nem hagyományos mozgási elvű, ígéretes járművek létrehozásán folyó intenzív munka eredményeként olyan műszaki megoldások születtek, amelyek megelőzik a nagysebességű hajógyártás világszintjét. . Az orosz haditengerészet számára ekranoplanokat készítettek: a szállító-leszálló "Eaglet" és a "Lun" rakéta, az ekranoplan "Rescuer" jelenleg készül. Az épített ekranoplánoknak nincs analógja a világgyakorlatban. Az ekranoplanok létrehozása során szerzett tapasztalatok alapján a Központi Tervező Iroda alapvetően új, nagy sebességű hajókat - kétéltű szállítóplatformokat - fejlesztett ki. A Központi Tervező Iroda által az SPK im. A RE Alekseev nagysebességű hajókat és csónakokat nagy megbízhatóság jellemzi (elég csak annyit mondani, hogy a Meteor SEC a tervezés megváltoztatása nélkül készült, és körülbelül 40 éve keresettek, a Földközi-tengeren a Kometa offshore SEC pedig 25 évig szolgál, ill. tovább Tervezőirodánk által készített hajók és csónakok fejlesztésének fő területe a sebesség és a tengeri alkalmasság növelése.

A vállalkozás hosszú távú eredményes munkája a nem hagyományos mozgási elvű járműveken lehetővé teszi a javasolt nagysebességű járművek kínálatának bővítését olyan járművekkel, amelyek alkalmasak egész éves vízen, jégen, havas, mocsaras felületeken, belterületen közlekedni. -útviszonyok és kikötőhely hiányában.
A SEC Központi Tervező Iroda tudományos és műszaki potenciálja lehetővé teszi a következők létrehozását:
-hajók és szárnyashajók utas- és teherszállításra, járőrözésre, rakétákra, mentésre, 6-400 tonna vízkiszorítással 70 csomós sebességig.
-alján légüreges hajók és csónakok fejlesztése: egytestű és katamaránok; 6–1250 tonna vízkiszorítású, legfeljebb 60 csomós sebességű utas-, rakomány-, járőr-, rakéta-, személyzet-, mentő- és egyéb járművek;
- ekranoplánok utasok és rakomány szállítására, rakétákra, járőrözésre, leszállásra 1,5-600 tonna elmozdulással (repülési tömeg) 120-600 km/h sebességgel;
- kétéltű szállító platformok egész évben áruk és utasok vízi szállítására terepjáró és sekély vízi körülmények között; 30-600 tonnás elmozdulás 200-250 km/h sebesség mellett.
Személy- és teherhajókra, határőrizeti és őrszolgálati nagysebességű járművekre vonatkozó konkrét javaslataink a következők:
- szárnyashajók;
- gyalulók, beleértve a légüregben lévőket is;
- hidrodinamikus légpárnás csónakok;
- WIG.

- vezető szovjet ill Orosz vállalkozás az ekranoplanok, szárnyashajók (HPV), légüreges hajók (SVK), légpárnás hajók (SVP), csónakok tervezése területén. A "Speed Flotta" pénzügyi és ipari csoport része.

Forrás: http://www.ckbspk.ru/

1952 – Kutató Hidrodinamikai Laboratórium (NIGL)

1955 – A Szovjetunió Minsudprom TsKB-19 fiókja

1957 - „Közép tervezési osztály a krasznojei sormovoi üzem szárnyashajóihoz (a krasznojei sormovoi üzem SEC Központi Tervező Iroda)

1965 – „Szárnyalóhajók Központi Tervező Iroda” („TsKB for SPK”)

1989 - Kutatási és Gyártó Egyesület "Central Design Bureau for Hydrofoils" (NPO "TsKB for SPK")

1991 - Kutatási és Gyártó Egyesület „Központi Tervező Iroda szárnyashajókról elnevezett. ÚJRA. Alekseev” (NPO „TsKB for SEC, named R.E. Alekseev”)

1993 - Részvénytársaság nyílt típusú „Central Design Bureau for Hydrofoils néven. ÚJRA. Alekseev” (JSC „TsKB for SEC, R.E. Alekseev”)

1996 – Nyílt Részvénytársaság „Szárnyalóhajók Központi Tervező Iroda” névadója. ÚJRA. Alekseev” (OJSC „TsKB for SEC, R.E. Alekseev”)

Termékek és szolgáltatások JSC Central Design Bureau for Hydrofoils néven R.E. Alekszejev"

Termékek

Szárnyashajók (SPK)
Légüreges hajók (SVK)
csónakok
WIG (EP)
Kétéltű szállító platformok (TAP)
Platformok légpárnás járművön (platformok légpárnás járművön)
Ultrakönnyű kétéltű légpárnás jármű (SLAAVP)

Szolgáltatások

Kutatás a kísérleti medencében
nyíltvízi kutatás
Szerkezeti szilárdsági vizsgálat
EP, TP, RKD, megvalósíthatósági tanulmány kidolgozása
Projektek szakértelme szakterületenként
Hajók ellenőrzése és ellenőrzése

utca. Szabadság, 51

R. E. Alekseev szárnyashajók központi tervezőirodája- a vezető szovjet és orosz vállalkozás az ekranoplanok, szárnyashajók (SPK), légüreges hajók (SVK), légpárnás járművek (SVP), csónakok tervezése területén. Alapítva 1951. április 17-én.

Cégtörténet

Az R.E. után elnevezett szárnyashajók központi tervezőirodájának története Alekszejev elválaszthatatlanul kapcsolódik a Sztálin- és Lenin-díj kitüntetettjéhez, a műszaki tudományok doktorához, Rostislav Evgenievich Alekseevhez. Amikor még a hajóépítő karon tanult, Alekszejevet érdekelte a vízi sebesség növelésének ötlete, és diplomamunkáját írta a „Szárnyas sikló” témában. A Nagy Honvédő Háború alatt Alekszejev beutalót kapott a Krasnoye Sormovo üzembe, hogy a Minőség-ellenőrzési Osztályon dolgozzon a T-34-es harckocsik átvételére. A lőtéren végzett ellenőrzések és a tartályok tesztelése közötti rövid pihenő pillanataiban Alekszejev egy szárnyashajó (SPK) modelljét teszteli a folyón. 1941. október 10. Rostislav Alekseev elküldi a vitorlázórepülő projektjét N. G. Kuznyecov haditengerészet népbiztosának. A válasz november végén érkezett: „Az Ön által javasolt sikló egy PC-n való felépítése elfogadhatatlan, mivel a választott konstrukció alapvetően nem különbözik a már tesztelt és kudarcra ítélt konstrukcióktól.” Alekseev kétszer ellenőrzi az összes számítást, és elkészíti a hajó új modelljét. Közben 1942-ben a tervező osztályra küldték. Az üzem főtervezője, VV Krylov és az üzem igazgatója, EE Rubinchik felkeltette az érdeklődését a projektje, és lehetővé tették számára, hogy napi három órát, majd kicsit később egész nap egy szárnyashajó megalkotásán dolgozzon. . 1943 elején létrehozták a Krasznoje Sormovoi üzem tervezőirodájának új részlegét „Hidrolaboratórium” néven, kifejezetten ezekre a vizsgálatokra.

„Annyira megihletett a projektem iránti aggodalom, olyan erős töltés volt az elgondolás szükségességébe vetett bizalom iránt, hogy évtizedekig tartott. Hiszen gondoljunk csak bele, a háború kellős közepén is minden a „Mindent a frontért!” szlogennek van alárendelve, Minden kézpár számít, és az emberek a holnap békés napjára gondolnak.
R. E. Alekszejev.

1943-ban a hidrolaboratórium elkezdte fejleszteni és építeni az A-4 projekt első kétüléses hajóját. 1943 novemberében tesztelték. A pozitív teszteredmények láttán az üzem vezetése új, tágasabb helyiséget jelölt ki a kutatóhidrolaboratórium (NIGL) számára. Vezetőjére Alekszejevet nevezték ki. 1944-ben fejlesztették ki az 5 m teljes hosszúságú A-5 PDA projektet, 1945-ben tesztelték, melynek eredményeként 85 km/h sebesség és kb. 10 hidrodinamikai minőség érhető el. 1945-ben a KPK A-5 hajóval az Oka mentén Moszkvába, a Hajóépítőipari Népbiztossághoz, hogy bemutassa a SEC képességeit, és felhívja a figyelmet az Alekszeev laboratórium fejlesztéseire. Ezt követően a hidrolaboratóriumot utasították, hogy fejlesszen ki szárnyashajókat a Project 123 torpedóhajóhoz, és végezzen teszteket Szevasztopolban 1948 nyarán. 1947-re a laboratórium szakemberei kidolgoztak egy optimális szárnyasprofilt - egy sík-domború szakaszt. A laboratóriumban egy medence is épült, amely egész évben lehetővé tette a tesztelést. Ennek köszönhetően 1947 második felében kidolgozták az A-7 szárnyashajó új sémáját, amely a folyami utasszállító SPK prototípusa lett. Ugyanezen séma szerint egy 123K-s torpedócsónak készült. Az 1948 nyarán végzett tesztek során kiderült, hogy annak ellenére, hogy a hajó elérte a 110 km/h sebességet, enyhe hidrodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik (kb. 7), ami a hajótest kialakításának köszönhető. . Ezt követően a laboratóriumban kutatások folytak a hajótest alakjavítása terén, és kidolgozták a különféle hajtóművek számítási módszereit. .

Annak ellenére, hogy torpedóhajókkal van elfoglalva, Alekszejev saját kezdeményezésére 1949-ben kidolgozta az első enyhén víz alá süllyesztett szárnyakkal rendelkező folyami személyhajó projektjét. 60 utas befogadására alkalmas, és 60 km/h sebességet kellett volna elérnie. A hajó önjáró modellje megerősítette a projekt adatait, és további intézkedések történtek a tulajdonságainak javítására. 1951-ben Alekszejev és legközelebbi asszisztensei Sztálin-díjat kaptak a torpedóhajók projektjeinek fejlesztéséért.

Annak ellenére, hogy nyilvánvalóan szükség volt a nagysebességű szárnyas szárnyas személyhajók gyártására, a Krasznoje Sormovo gyárnak nem volt pénze a hajó fejlesztésére és megépítésére, és a minisztériumok körbejárása, hogy az üzlethez szükséges pénzeszközöket kiiktassák, egy falba ütközött. tisztviselők félreértése volt, és nem hozott semmilyen eredményt. Végül az 1950-es évek közepén az ország kormánya megteremtette a terepet a nagysebességű folyami közlekedés fejlesztéséhez. 1955 második felében a folyami flotta minisztere, Zosima Alekseevich Shashkov ellátogatott a Krasnoye Sormovo üzembe, és megismerkedett a TsKB-19 munkájával. Zosima Alekseevich megígérte, hogy segítséget és támogatást nyújt a KB csapatának.

Kidolgozott projektek.

Szárnyashajók

Comet-Beta – tengeri utasszállító SPK
Comet – tengeri utasszállító SPK
Cyclone-M - SPK tengeri személyszállító gázturbina
Colchis - tengeri utasszállító SPK
Olympia-M - tengeri utasszállító SPK
Olympia-2000 - tengeri utasszállító SPK
Meteor - folyami utas SPK
Voskhod - folyami utas SPK
Polissya - folyami utas SPK
Lastochka - folyami utas SPK
Delfin-1 - szárnyas szárnyas utasszállító hajó
Delfin-5 - tengeri szárnyashajó
Delfin-6 - szárnyas szárnyas utasszállító hajó
Delfin-7 - tengeri szárnyashajó
Volga - szárnyas utasszállító hajó
Szputnyik – folyami utas SPK
Whirlwind – tengeri utasszállító SPK
Sirály – folyami utas SPK
Fehéroroszország - folyami utas SPK
Rakéta - folyami utas SPK
Burevestnik - folyami utas SPK
Allegro – tengeri utasszállító SPK
Antares – SPK tengeri járőr

Légüreges hajók

Linda - egy folyami személyszállító hajó egy légüregben
Vesta - folyami személyszállító hajó egy légüregben
Onyx - légüreges utasszállító hajó
Andromeda - tengeri utas katamarán egy légüregben
Gemma - tengeri utas katamarán egy légüregben
Hermes - tengeri személyszállító hajó egy légüregben
Impulse-400 - tengeri utas katamarán egy légüregben
Perseus - tengeri utas katamarán egy légüregben
Icarus - légüreges tengeri járőrhajó
Sokjoy - légüreges tengeri járőrhajó
Serna - légüreges leszállóhajó

PARÓKA

Chaika-2 - haditengerészeti harci ekranoplan
Eaglet - tengeri rakomány ekranoplan
Eaglet-P
Eaglet-GP - tengeri rakomány-utas ekranoplan
Lun (903-as projekt) - haditengerészeti harci rakéta ekranoplan
Mentő – tengeri mentési ekranoplan
Spasatel-2 - tengeri mentési ekranoplan
Lun-P - tengeri utasok ekranoplan
MTER - tengeri rakomány ekranoplan
Spasatel-2-GP - tengeri rakomány-utas ekranoplan
Volga-2 - utas kétéltű dinamikus párnán
Rocket-2 - folyami utasok ekranoplan
Strizh - ekranoplan
Strizh-M - ekranoplan
Kulik - utas ekranoplan
Snipe - utas ekranoplan
Kormorán - utas ekranoplan
KM - kísérleti ekranoplan
SM-1 - kísérleti ekranoterv
SM-2 - kísérleti ekranoterv
SM-3 - kísérleti ekranoterv
UT - képzési ekranoplan
SM-2P7 - kísérleti ekranoterv
SM-4 - kísérleti ekranoterv
SM-5 - kísérleti ekranoterv
SM-6 - kísérleti ekranoterv
SM-8 - kísérleti ekranoterv
Megmentő

Szervezet átnevezése

1951 - A Krasznoje Sormovo Üzem hidrodinamikai laboratóriuma és kísérleti tartályműhelye 1952 - Kutató hidrodinamikai laboratórium (NIGL) 1955 - A Szovjetunió Hajóépítő Ipari Minisztériumának TsKB-19 kirendeltsége 1957 - A Krasznoje Sormovo üzem SPK szárnyashajóinak Központi Tervező Iroda Krasnoye Sormovo üzem) 1965 - „Központi Tervező Iroda” („TsKB for SPK”) 1989 – Tudományos és Gyártó Egyesület „Központi Tervező Iroda” (NPO „TsKB for SPK”) 1991 – Kutatási és Gyártó Egyesület „Központi Tervezés” RE Alekseev szárnyashajók irodája" (NPO "TsKB for SEC, RE Alekseev") 1993 - Nyílt részvénytársaság "Központi Hajótervező Iroda Alekseev Központi Szárnyashajók Tervező Iroda (JSC RE Alekseev Központi Tervező Iroda) 1996 - Nyitva Részvénytársaság RE Alekseev Központi Tervező Iroda szárnyashajókhoz „TsKB az SPK számára. R.E. Alekseeva”) 2016 - Részvénytársaság „Szárnyashajók Központi Tervező Iroda” névadója. ÚJRA. Alekseev” (JSC „TsKB for SEC, R.E. Alekseev”)

Hivatalos oldal

Tengeri, folyami, személy- és személyszállító szárnyashajók és légüreges hajók, ekranoplánok gyártására specializálódott. A vállalkozás projektjei alapján épített hajókat 31 országba exportálták.

Könyvek az interneten:

Cikkek (fordított időrendben):

Chernigin, Yu. Nagy sebességű hajók - lenni![Szöveg] / Y. Chernigin // Krasznij Sormovics. - 2016. - december 23. (50. sz.). - S. 9. - (Veteránok találkozója).

December 15-én, R.E. születésének 100. évfordulója előestéjén. Alekseev, a tervezőiroda veteránjai, munkatársai és a nagy tervező hasonló gondolkodású emberei ünnepélyes találkozójára került sor a SEC Központi Tervezési Irodájában.

Csernyigin, Yu. Sormovból - Feodosziába!: [a „Meteor” szárnyashajó folyami hajó átjárójáról a Krasznoje Sormovo üzem kikötőjéből Feodosziába] [Szöveg] / Y. Chernigin // Krasznij Sormovics. - 2014. - nov. 7. (41. sz.). - S. 10.

A nagysebességű flotta történetében fontos esemény 55. évfordulója - az első "Meteor" szárnyashajó áthaladása a Krasznoje Sormovo üzem kikötőjéből Feodosziába.

Finyukova, M. A "Meteortól" a "Mercuryig" - és tovább...[Szöveg] / M. Finyukova // Krasznij Sormovics. - 2014. - február 7-13. (5. sz.). - S. 9.

Tervezőmérnök, a Központi Tervező Iroda veteránja az SPK im. ÚJRA. Alekseev Jurij Pavlovics Chernigin 80 éves.

Myasnikov, B.K. Az „Eaglet” fejegységek a „Krasny Sormovo”-ban készültek.[Szöveg]: R.E. 95. évfordulójára. Alekszejev / B. K. Myasnikov // Krasznij Sormovics. - 2014. - január 31-február 6 (4. sz.). - S. 10.

B. K. Myasnikov, az üzem veteránja, az „Eaglet” típusú 904-es projekt ekranoplánjainak fő építője 1970-1974-ben.

Botmanova, V.N. Melegítenek bennünket találkozásaink [Szöveg] / V.N. Botmanova // Krasznij Sormovics. - 2012. - nov. 23-29. (46. sz.). - S. 10.- (Társaság. Veterán élete).

Az R.E. Alekseev SEC Központi Klinikai Kórházának veteránjai rendszeresen találkoznak. Emlékeznek barátaikra, munkájukra, megtudják a legfrissebb híreket az OJSC "TsKB for SEC R.E. Alekseev" ügyeiről.

Khaimovich, M.G. Repül a hullámok felett. És nem csak...[Szöveg]: töredékek emlékiratokból / M.G. Haimovics // Krasznij Sormovics. - 2012. - okt. 26-nov. 1. (42. sz.). - S. 10. - (A hajóépítés történetéből).

2012-ben volt 40 éve, hogy a Szovjetunióban az első légpárnás (HV) Sormovics repülni kezdett a Gorkij-Cseboksarj-Gorkij vonalon. Arról, hogy hogyan építették és tervezték a légpárnákat.

Emelyanova O.S. A szárnyas hajók korszakának kezdete[Szöveg] / O.S. Emelyanova // Krasznij Sormovics. - 2012. - július 6-12 (26. sz.). - P. 10. - (Emlékezetes dátum. Az első "Rakéta" kilövésének 55. évfordulójára).

Több mint 50 évvel ezelőtt valódi technikai forradalom ment végbe a vízi közlekedésben - megjelentek a szárnyashajók.

Aladin, S. A kozmikus nevektől a kozmikus sebességekig// Krasznij Sormovics. - 2007. - Szeptember 8-14. (35. sz.). - S. 14. - (Időpontjaink).
Kiselev, V. "Sasfióka": az utolsó átmenet// Krasznij Sormovics. - 2007. - június 29-július 5. (25. sz.). - S. 1. - (Made in Sormov).
Frolova, E. "Chibis" - a határőrök reménye// Krasznij Sormovics. - 2005. - július 22-28 (29. sz.). - S. 1. - (Hajógyártás).

Egy új határhajó lerakásáról.

Serov, V. Emelje fel Alekszejev jövőjét// Krasznij Sormovics. - 2003. - április 22. (43. sz.). – 3. o.

50 éves a Központi Tervező Iroda az SPK im. Alekszejev.

Ivanov, A. Fáradhatatlan szárnyak// Nyizsegorszk. Igazság. - 2003. - január 11. - P. 2. - (Utószó az évfordulóhoz).

SEC Központi Tervező Iroda: történelem.

Isachenko, V. Ki fogja megmenteni a "Mentőt"?// Krasznij Sormovics. - 2002. - december 24. (144. sz.). - P. 3. - (SPK Központi Klinikai Kórház - 50 év).
Aladin, S. A kozmikus nevektől a kozmikus sebességekig// Krasznij Sormovics. - 2002. - augusztus 27. - S. 2. - (Jubileum).

A szárnyashajók létrehozásának 45. évfordulójára.

Vaszilevszkij, I.M. Hajók repülnek a jövőbe: interjú a vezérigazgatóval/ V. Orlova rögzítette. // Nyizsegorszk. Igazság. - 2002. - augusztus 27. - S. 1-2. - (R.E. Alekseevről elnevezett SEC Központi Klinikai Kórház - 50!).

A Központi Klinikai Kórház mai koráról.

Vasilevsky, I. "Néha nehezebb eladni, mint létrehozni": A tervezőiroda aranyjubileuma// Nyizsegorszk. Hírek. - 2002. - augusztus 27. - S. 1-2. - (Első személyben).

Az Iroda jelenkori problémáiról.

Demin, E. Megint "mint mindig"?// Nyizsegorszk. Igazság. - 2002. - július 11. - S. 2. - (Dicsőség Alsónak).

R.E. ügyének folytatása. Alekseeva: modernitás.

Vasilevsky, I. OJSC "TsKB for SEC, R.E. Alekseev"// Gazdaság és élet. Volgo-Vjatskaja gazdasági újság. - 2000. - március 9-10. - P. 6. - (Névjegykártya).

Burevestnik, Szputnyik, Üstökös és Meteor - ezeknek a szovjet hajóknak a neve romantikus gondolatokat szült a repülésről. Bár csak a folyami kirándulásról volt szó. Nehéz azonban megmondani, egy szárnyashajón való utazás is úszás, de van benne valami a repülésből. Ezek a hajók, amelyeket általában rakétáknak neveztek, és 150 km/h sebességet is elérhettek (akár 300 utast szállítva), a 60-as és 80-as évek Szovjetuniójának ugyanazt a szimbólumát képezték, mint az igazi űrrakéták, amelyek a Bolsoj Színház terét szántották. terek.

A 90-es évek súlyos gazdasági válsága (ha nem ipari katasztrófa) ahhoz a tényhez vezetett, hogy az ilyen osztályba tartozó hajók száma jelentősen csökkent. Most pedig emlékezzünk meg ezeknek a szokatlan hajóknak a rövid történetéről.

E hajók mozgásának elve kettős volt. Alacsony sebességgel egy ilyen hajó úgy mozog, mint egy közönséges hajó, vagyis a víz felhajtóereje miatt (üdvözöljük Arkhimédésznek). De amikor nagy sebességet fejleszt, akkor a hajók rendelkezésére álló szárnyashajóknak köszönhetően emelőerő keletkezik, amely a hajót a víz fölé emeli. Vagyis a szárnyashajó egyszerre hajó és úgymond repülőgép is. Csak "alacsonyan" repül.

A legelegánsabb nagysebességű szárnyashajó talán az ún. gázturbina "Petrel". Az SPK R. Alekseev Központi Tervezési Irodája fejlesztette ki Gorkij városában, és 42 méteres hosszával elérheti a 150 km/h-s becsült sebességet (bár nincs bizonyíték arra, hogy a hajó valaha is elérte volna ekkora sebesség).

Az első (és egyetlen) kísérleti hajó, a Burevestnik 1964-ben épült.

A Volga Hajózási Társaság üzemeltette a Volgán a Kuibisev - Uljanovszk - Kazan - Gorkij útvonalon.

Az oldalakon két repülőgép gázturbinás hajtóműve különleges látványt adott ennek a hajónak (ilyen motorokat használtak az IL-18 repülőgépen).

Egy ilyen hajón az utazásnak valóban repüléshez kellett volna hasonlítania.

A kapitány kabinját különös kecsesség jellemezte, amelynek kialakítása az 50-es évek futurisztikus amerikai limuzinjaihoz hasonlított (az alábbi képen azonban a kabin nem a „Petrel”, hanem körülbelül ugyanaz).

Sajnos a 70-es évek végéig működő egyedülálló, 42 méteres Burevestnik elhasználódás miatt le lett írva, és egyetlen példányban maradt. A leszerelés közvetlen oka egy 1974-es baleset volt, amikor a Burevesztnyik egy vontatóhajóval ütközött, súlyosan megsérülve az egyik oldala és egy gázturbinás motorja. Ezt követően, ahogy mondani szokták, "valahogy" helyreállították, és egy idő után a további működését veszteségesnek ítélték.

A szárnyashajó másik típusa a Meteor volt.

A "meteorok" kisebbek voltak, mint a "Petrel" (34 méter hosszúak), és nem olyan gyorsak (legfeljebb 100 km / h). Meteorokat 1961 és 1991 között gyártottak, és a Szovjetunió mellett a szocialista tábor országaiba is szállítottak.

Összesen négyszáz motorhajót építettek ebből a sorozatból.

A Burevestnik repülőgép-hajtóműveivel ellentétben a Meteorok dízelmotorokkal repültek, amelyek a hajókra jellemző légcsavarokat hajtották meg.

Hajó vezérlőpanel:

De a leghíresebb szárnyashajó valószínűleg a rakéta.

A „Rakétát” először 1957-ben mutatták be Moszkvában az Ifjúsági Diákok Nemzetközi Fesztiválján.

A Szovjetunió vezetője, Nyikita Hruscsov akkor abban a szellemben fejezte ki magát, hogy azt mondják, elég rozsdás fürdőkádban úszni a folyók mentén, ideje stílusosan utazni.

Abban az időben azonban csak az első kísérleti "rakéta" ment a Moszkva-folyó mentén, és a fesztivál után próbaüzemre küldték a Volgnán a Gorkij-Kazan vonalig. A hajó 420 km-t tett meg 7 óra alatt. Egy közönséges hajó 30 órán keresztül követte ugyanazt az útvonalat. Ennek eredményeként az élményt sikeresnek minősítették, és a "Rocket" sorozatba került.

A másik híres szovjet hajó az Comet.

Az „Üstökös” a „Meteor” haditengerészeti változata volt. Ezen az 1984-es képen két "üstökös" az odesszai kikötőben:

Az "Üstökös"-t 1961-ben fejlesztették ki. Sorozatgyártás 1964 és 1981 között a Feodosia "More" hajógyárban. Összesen 86 Komet készült (ebből 34 exportra).

Az egyik fennmaradt "Komet" fényes kivitelben:

A 70-es évek elején a Rockets és a Meteor már elavult hajóknak számított, és a Voskhod-ot ezek helyettesítésére fejlesztették ki.

A sorozat első hajója 1973-ban készült el. Összesen 150 Voskhod épült, ezek egy részét exportálták (Kína, Kanada, Ausztria, Magyarország, Hollandia stb.). A 90-es években a Voskhod gyártását leállították.

"Sunrise" Hollandiában:

A többi típusú szárnyashajó közül érdemes megemlékezni a Szputnyikról.

Valóban egy szörnyeteg volt. Az első Szputnyik hajó építésekor (1961 októberében) a világ legnagyobb szárnyashajója volt. Hossza 47 méter, utaskapacitása 300 fő volt!

A „Szputnyik” először a Gorkij – Toljatti vonalon működött, majd alacsony landolása miatt átkerült a Volga alsó szakaszára a Kujbisev – Kazan vonalra. De csak három hónapig volt ezen a vonalon. Az egyik úton a hajó egy uszadékfának ütközött, majd évekig egy hajógyárban állt. Eleinte fémhulladékra akarták vágni, de aztán úgy döntöttek, hogy a Togliatti rakpartra szerelik fel. A "Sputnyik" a folyami állomás mellett került elhelyezésre, ahol egy azonos nevű kávézónak adott otthont, amely megjelenésével továbbra is örömet okoz (vagy ijesztgeti) Avtograd (bizonyíték) lakóit.

A Szputnyik tengeri változatát Whirlwind-nek hívták, és legfeljebb 8 pontos hullámú vitorlázásra szánták.

Érdemes megemlékezni a "Chaika" hajóról is, amelyet egyetlen példányban hoztak létre, és 70 utast szállított, de akár 100 km / h sebességet is fejlesztett.

A másik ritkaság a Typhoon...

... és "Fecske"

A szovjet szárnyashajókról szóló történet hiányos lenne egy olyan emberről szóló történet nélkül, aki életét e hajók megalkotásának szentelte.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - szovjet hajóépítő, szárnyashajók, ekranoplánok és ekranoplánok alkotója. Yacht tervező, szövetségi versenyek győztese, a Szovjetunió sportmestere.

A szárnyashajók ötletére a háború alatt (1942) végzett munka során jutott a harci hajók létrehozására. Hajóinak nem volt ideje részt venni a háborúban, de 1951-ben Alekszejev második fokú Sztálin-díjat kapott a szárnyashajók fejlesztéséért és létrehozásáért. Az ő csapata alkotta meg a Rakétát az 50-es években, majd 1961-től szinte minden évben egy új projektet: Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod. A 60-as években Rostislav Evgenievich Alekseev elkezdett dolgozni az ún. "Ekranoplanes" - a légierő hajói, amelyeknek több méteres magasságban kellett volna szárnyalniuk a víz felett. 1980 januárjában Alekszejev súlyosan megsérült, miközben egy utasos ekranoletet tesztelt, amelynek az 1980-as olimpián kellett volna szolgálatba állnia. E sérülésekbe 1980. február 9-én halt bele. Halála után az ekranoplánok ötlete már nem tért vissza.

És most ajánlok még néhány fotót ezekről az őrülten gyönyörű szárnyashajókról:

Az 1979-ben épített Kometa-44 jelenleg Törökországban üzemel: