Howard Hughes Hercules gépe. Spruce Goose: Howard Hughes fából készült ambíciós síkja

A repülés korszakának kezdetén, amikor az első "repülőgépek", "bleriók" és "farmánok" még csak körözni kezdtek a levegőben, senki sem lepődött meg azon, hogy fát és szövetet használtak ezek elkészítéséhez. Az idő előrehaladtával azonban a repülőgépek szilárdsági jellemzőivel szemben támasztott követelmények nőttek, konstrukciójukban már acélt és alumíniumot használtak. Ám a második világháború kellős közepén az óceán túloldaláról hirtelen jöttek a hírek arról, hogy az Egyesült Államokban fából készült repülőgépet építenek. Nem egy kiképző kétfedelű repülőgép vagy egy szállítógép, hanem egy hatalmas repülő hajó, amelyet arra terveztek, hogy a világ legnagyobb repülőgépévé váljon.

A "Hughes H-4" Hercules "(eng. Hughes H-4 Hercules) egy fából készült repülő hajó volt, amelyet a Hughes Aircraft tervezett és épített tulajdonosa, Howard Hughes közvetlen felügyelete alatt. Spruce Goose, vagy "Spruce Goose", ez volt a nem hivatalos beceneve ennek a járműnek, amelyet 750 teljesen felszerelt katona szállítására terveztek.

Az autó megszületésének okai meglehetősen ésszerűek és komolyak voltak. Az Egyesült Államok második világháborúba lépését követően az Egyesült Államok hadserege komoly kihívással néz szembe. A német tengeralattjárók büntetlenül tevékenykedtek az Atlanti-óceánon, a csapatok és felszerelések tengeri óceánon való átszállítása pedig igen veszélyes üzletté vált: csak 1942 első hét hónapjában a németek csaknem 700 szövetséges hajót és hajót süllyesztettek el. A probléma megoldására Henry Kaiser hajóépítő egy nagy repülő csónakot javasolt, Howard Hughes repülőgép-tervező pedig életre hívta az ötletét, létrehozva egy óriási repülőgépet, amelynek még mindig nincs párja.

Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma 1942-ben parancsot adott ki egy kétéltű repülőgép létrehozására. A szerződés szerint egy hatalmas repülő csónak költségére volt szükség olyan stratégiai anyagok minimális fogyasztásával, mint az alumínium és az acél, amelyek a harci repülőgépek gyártásába kerültek. Ennek eredményeként a gép teljes szerkezete ragasztott fából állt, és a becenév ellenére nem lucfenyőt, hanem közönséges nyírt használtak építőanyagként. Hughes meglehetősen gyorsan kidolgozta a repülőgép munkadokumentációját, de a gép építése meglehetősen lassú volt. A Herculest csak a háború után, 1947-ben tudták befejezni, amikor senkinek nem volt rá szüksége. A projekten végzett munka sok szempontból késett a vezetői, Howard Hughes és Henry Kaiser között felmerült ellentétek miatt. Ennek eredményeként a kormány felmondta a repülőgépre vonatkozó szerződést. De ez nem akadályozta meg Hughest: elragadta a vágy, hogy olyan egyedi repülőgépet hozzon létre, amely felülmúlja ezen a területen a legmerészebb projekteket.

Hughes és Kaiser repülő csónakja hétszer nagyobbnak bizonyult, mint bármely más repülőgép. Csak a szárnyfesztávolsága érte el a 98 méteres rekordot! Az építkezést csak Howard Hughes és a hozzátartozókból álló kis csapata kitartásának és kitartásának köszönhetően sikerült befejezni.

A repülő nagyon drága volt. Tehát az amerikai állami költségvetésből akkoriban hatalmas összeget, 22 millió dollárt költöttek a projektre. De ez nem volt elég: finanszírozás hiányában Hughes saját 18 millióját költötte rá.

Közvetlenül az első repülés befejezése után, amelyre 1947. november 2-án került sor, a Spruce Goose visszatért egy speciálisan erre épített óriási hangárba, és soha többé nem szállt fel. Hughes kérésére azonban 1976-ban bekövetkezett haláláig a repülőgépet működőképes állapotban tartották. Például havonta végrehajtotta az összes motor elindítását.

Idővel ez a repülőgép Amerika egyik legkedveltebb modern műtárgyává vált, és egy tárgyból fejlődött ki. katonai felszerelés a történelmi és kulturális emlékek kategóriájába, az emberi elme nagyságát és erejét szimbolizálva.

Howard Hughes "Hercules" közel sem volt olyan haszontalan, mint amilyennek még mindig mondják. Hiszen minden tökéletlenségével együtt forradalmi lett nemcsak a repülésben, hanem általában az egész mérnöki életben. A repülőgép potenciált mutatott repülőgép, amely az elmúlt korszak hagyományos anyagaiból készült, és nagyrészt a modern közlekedési repülés feladatainak megértését formálta meg, amely számos jelenlegi projektjének alapját képezte.

Szerinted melyik a világ legnagyobb repülőgépe?
Furcsa módon, de ilyen légi óriás a Hughes H-4 Hercules "Spruce Goose" fából készült hidroplán, amelyet az excentrikus milliomos, Howard Hughes épített még 1947-ben, és véleményünk szerint a "Spruce Goose"

Természetesen nem, olyan paraméterek tekintetében, mint a felszálló tömeg, a repülési terhelés, a repülési távolság stb. a modern nehéz teherautók már régóta maguk mögött hagyták, de a rekord szárnyfesztávolság továbbra is a Spruce Goose-é maradt.
A repülőgép eredete 1942-ből származik, amikor a kereskedelmi flotta tengeralattjárók miatti súlyos veszteségei arra kényszerítették őket, hogy alternatív módot keressenek az áruszállításra. Az egyik lehetőség az áruk légi úton történő szállítása volt.

A repülőgép törzsének összeszerelése; 1945

Ígéretes volt az ötlet, hogy árukat szállítsanak az Atlanti-óceánon, egy pillanat kivételével – nem volt repülőgép, amely képes lenne erre.
Így hát a különc milliomos, Howard Hughes átvette az ötletet. Az ötlet ígéretesnek tűnt számára, és vállalta a megvalósítását, szerződést kötött a haditengerészeti parancsnoksággal, és kapott tőle 13 millió dollárt egy nehéz teherautó megépítésére, amelyet 60 tonna rakomány vagy 750 tengerészgyalogos emelésére terveztek.

Végső összeállítás Los Angeles kikötőjében; 1947

A tervdokumentáció gyorsan elkészült, és 1943 elején megkezdődött a repülőgép építése. A repülőgép további összeszerelése azonban rendkívül lassú volt. Sok tényező játszott közre, nem utolsósorban Hughes vágya, hogy tökéletes repülőgépet építsen.
A háború végével a flotta is elveszítette érdeklődését a repülőgépek iránt, így az építkezés lassú ütemben haladt.
A tervező azonban különc volt, és nem csak repülőgépekkel foglalkozott.

Howard Hughes egy szenátusi meghallgatáson, Washingtonban; 1947 augusztus

1947-ben Washington (a Szenátus képviseletében) érdeklődni kezdett a repülőgép építésére költött pénz sorsa iránt, és Howard Hughes-nak sietve kellett befejeznie a gépet, hogy megmutassa, hová került a pénz.

Harry Kane szenátor Howard Hughes-szal együtt megvizsgálja az elkészült repülőgépet; Los Angeles; 1947. augusztus 18.;

A legjobb bizonyíték a repülőgép repülése lenne, és ez 1947. november 21-én történt, a Spruce Goose-t maga a főtervező irányította - Howard Hughes

Hughes a repülési szerelővel együtt leolvassa az ellenőrző műszereket a repülés előtt; 1947. november 21

Hughes a Goose élén; 1947. november 21

Kezdés előtt

Repülés közben

A Spruce Goose első és utolsó repülése során körülbelül 2 kilométert tett meg, és 21 méter magasra emelkedett. A gép egy repülést teljesített. Ezt követően készen állt egy második repülésre Howard 1976-os haláláig. Hughes olyan szeszélye, mint a repülőgép működőképes állapotban tartása, évente akár 1 millió dollárba is kerül.
Howard Hughes halála után a gépet a Long Beach-i Repülési Múzeumba szállították.

Jack Rial (balra), a Summa Corp. vezető alelnöke. Az Aviation Group interjút készített Walter Cronkite újságíróval a Goose belsejében; Long Beach 1978

2004-ben a híres rendező, Martin Scorsese elkészítette az Aviator című híres filmet. A film 5 Oscar-díjat kapott, és felkeltette az érdeklődést az amerikai történelem egyik legkülönlegesebb személyisége, a milliárdos Howard Hughes iránt.

Howard Robard Hughes Jr. 1905. december 24-én született. 18 évesen apjától örökölt egy fúróberendezéseket gyártó céget. Az amerikai olajboom idején a cég gyorsan a csúcsra emelkedett a jövedelmezőség tekintetében.

A fiatal Howard, akinek még középfokú végzettsége sem volt, szerteágazó volt. Érdeklődési köre kiterjedt volt, a fékezhetetlen energia és hiúság arra késztette, hogy mindenben az első legyen. A producer, mérnök, vállalkozó, rendező, a repülés egyik úttörője, Hughes Jr. mindenhol soha nem látott sikereket akart elérni.

út a repüléshez.

1930-ban megkezdődött a Hell's Angels forgatása. A film az első világháború legendás pilótáiról szólt. Howard Hughes lett a szalag rendezője és független producere. A forgatáson komolyan érdeklődni kezdett a repülés iránt, megtanult repülni, és a világ legjobb pilótája lett. Az őszinteség kedvéért meg kell jegyezni, hogy Hughes első osztályú pilóta lett, és ezt követően több világrekordot is felállított, és számos repülőgép tesztelésében vett részt, beleértve a saját terveit is.

A második világháború kitörésével az Egyesült Államok felismerte, hogy sürgősen át kell helyezni az ipart a katonai termékekre. A Pearl Harbort ért súlyos csapás, a német tengeralattjárók szisztematikus támadásai arra a gondolatra vezették a hadsereget, hogy szükség van egy nagy kapacitású repülő csónak létrehozására. Hatalmi befolyásával és hatalmas lehetőségeivel élve, Howard Hughes repülőgép-tervező és filmtulajdonos, valamint Henry John Kaiser iparos és hajóépítő cég tulajdonosa 13 millió dolláros szerződést kapott az Egyesült Államok hadügyminisztériumától.

Kezdetben az óriási repülőhajó projektet nevezték el HK-1, de amikor Henry Kaiser elhagyta a projektet, a projekt neve most H-4(ez volt a negyedik Hughes saját tervezésű repülőgépe). És mivel a gép szinte teljesen fából készült, egy sértő becenév ragadt rá SpruceGoose - Luc lúd.

Annak ellenére, hogy az 1940-es években a legtöbb repülőgépet már duralumíniumból építették, sok szerkezet még mindig teljesen fából készült. Például az angol Mosquito repülőgép, vagy a szovjet LaGG-3 vadászgép.

Ám egy bútorgyárban nem lehetett fából és rétegelt lemezből ilyen óriásgépet építeni, a filmmogul egy speciális hangárt épített, és a már ismert fafurnér melegöntési technológiája mellett döntött. Ezt a technológiát az 1930-as évek óta használják. És Hughes már épített repülőgépeket ezzel a fröccsöntéssel.

A technológia egyszerű és technológiai volt. A mátrix polírozott acélból készült. Ezután egy réteg nyírfa furnérréteget tettek bele fenol ragasztóval. 150 fokos hőmérsékleten, autoklávban nyomás alatt a ragasztó polimerizálódott. Kitűnő bélyegző, könnyű, vízálló, megmunkálásra alkalmas.

Ugyanezt a technológiát használták a Szovjetunióban, és bakelit rétegelt lemeznek hívták.

A milliárdos különcsége, a vágy, hogy mindenáron az első legyen, hogy mindenben tökéletes legyen, vezetett ennek a fából készült szörnyetegnek a megjelenéséhez.

A hajó szárnyfesztávolsága hallatlan volt - 97,71 méter. Ez a rekord a mai napig nem dőlt meg.

Hossza - 66,65 méter.
Magasság 24,16 méter.
A raktér térfogata 4700 köbméter volt.
Felszállási tömeg 180000 kg. Ebből 60 000 rakomány.
A raktérben 750 katona fér el teljes harci felszerelésben.

A repülő hajó majdnem egy napig "lóghatott" a levegőben, és 5000 km-t repülhetett. A felső szárnyra 8 motort szereltek fel. A gép ma is méretével lepi meg az oregoni múzeum látogatóit, ahol 1993 óta őrzik.

A Wooden Miracle első és utolsó repülése.

Hatalmas tömeg gyűlt össze Los Angeles kikötőjében 1947. november 2-án, amikor a repülőgépet kigurították a hangárból.

Hughes szabad élete, amelyben rengeteg hely volt repülésre, filmforgatásra és romantikus regényekre, meghiúsította a katonasággal kötött szerződések minden határidejét. A szerződés feltételei is folyamatosan változtak, a szokatlan méretek, a technológiák egyedisége... készítőjének perfekcionizmusa és lelki összeomlása lett a másik oka annak, hogy a gép csak 1947-ben ment tesztre.

A csónak hosszan és keményen futott a kikötőben. Végül elszakadt, és körülbelül 20 méter magasra emelkedett. Körülbelül 2 kilométeres repülés után a hajó teljesítette a történelem első és utolsó repülését.

A repülőúttól a múzeumig

Még több repülő csónak H-4 Hercules soha nem emelkedett a levegőbe. Bár maga Howard tartotta teljes repülési készenlétben a repülőgépet napjai végéig. A 300 fős személyzet az 50-es évekig figyelte az autó állapotát. A technikusok folyamatos ellenőrzése magában foglalta az összes rendszer és a motorok „versenyfutásának” ellenőrzését. Később a személyzet létszámát 50 főre csökkentették, de még akkor is az óriás fenntartási költségei évente 1 millió dollárba kerültek.

Howard Hughes 1976. április 5-én halt meg. Utódait egy üzletember vásárolta meg, aki 1983 óta tette fel a gépet megtekintésre.

Most a "Goose" a Disney cég tulajdona, érdemes megnézni McWinville városában.

Az 1947-ben 90%-ban nyírfa furnérral épített repülőgép még mindig a világ egyik legnagyobb repülőgépe.

A Hughes H-4 jellemzői.

Módosítás	H-4
Szárnyfesztávolság, m	97.54
Repülőgép hossza, m	66.45
Repülőgép magasság, m	24.08
Szárny területe, m2	1061.88
üres repülőgép
maximális felszállás	136078
Üzemanyag, l	52996
motor típusa	8 PD Pratt Whitney R4360-4A
Teljesítmény, hp	8x3000
Maximális sebesség, km/h	351
Utazási sebesség, km/h	282
Gyakorlati hatótáv, km	5633
Praktikus mennyezet, m	7165
Legénység, emberek	5
legfeljebb 59 000 kg kereskedelmi rakományig

Nos, mi lehet érdekes az oregoni McMinville kisvárosban? 32 ezren élnek benne, a borászatot leszámítva más iparágakról nem hallani semmit. Nos, UFO-t is láttak ott párszor... Mindeközben a városnak van miből turistát vonzania.
Sokan ismerik a The Aviator című filmet, amelyben egy különc gazdag, aki rajong a repülésért, hatalmas szállítórepülőgépet épít Hercules H-4 néven, ismertebb nevén a Spruce Goose-t (sruce goose). Az óriásgép kiderült, szárnyfesztávolsága még korunk legnagyobb gépeinek, a Boeing-747-nek, A-380-nak és AN-225 Mriyának is nagyobb. Pedig teljesen fából épült!

Tehát ez a gép a McMinnville-i légi múzeumban van. És abban a múzeumban van egy lenyűgöző repülőgép- és űrtechnológiai gyűjtemény. És nem kevésbé meglepő, hogy szovjet páncélozott járművek gyűjteménye található, köztük T-34-esek, T-54-esek, gyalogsági harcjárművek és ISU-152-esek.

2. A repülőgép méreteiben igazán lenyűgöző. A szárnyak alatt szabadon elfér sok más kiállítási tárgy.

3. A gép életében csak egyszer repült, de hogyan!

4. Íme az összehasonlítása a modern szörnyrepülőkkel (a Wikipédiáról vettük)

5. Nyolc nagy teljesítményű, egyenként 4 ezer lóerős motor az akkori időkben 400 km/h sebességgel tolta a gépet

6. A repülő teljesen elképesztő a méretével, milyen szögből nem nézed

7. Mint említettem, a H-4 szinte teljes egészében fából készült - speciális nyomásra ragasztott és laminált nyír rétegelt lemez. Az ok az volt, hogy háború dúlt, és az alumínium stratégiai anyagnak számított, és hiánycikk volt.

8. Be lehet lépni a gép hasába, de nem engednek messzire, bent van egy kilátó, a többit plexi kerítés borítja.

9. Várom Herkules orrát. Jobbra egy lépcső van a felső szintre.

10. Visszatekintve – ez a gép körülbelül 500 katonát tud szállítani.

11. Belső rendezés.

12. Bemásztunk a kabinba. A gép nem készült el, a dekoráció pedig szigorú. Mögöttünk üléssorok állnak az utasok számára. Meglepő módon sokan voltak, akik az első járatra akartak menni.

13. Ülhettünk a legendás repülőgép kormányához

14. Kormánykerék

15. A kormányon kívül van egy joystick is, akárcsak a modern Airbuson "ah.

16. Irányítópult.

17. Miután eleget láttunk az óriásból, áttértünk a többi kiállításra, hiszen volt mit nézni. B-17 Flying Fortress - repülő erőd.

18. Jak-50 hagyományos szovjet Khokhlomában festve.

19. Német Me-262A-1 1942-ben. Sugárhajtású vadászgép!

20. Itt van a híres "Messer" - Messerschmidt Bf-109G

21. Szovjet MiG-21 és a MiG-17 farka.

22. Ugyanazok, felülnézetben

23. Egyébként a MiG-17-ről. Vajon mit jelent egy fél pislogás az F-105 fedélzetén? Sebesült? Valószínűleg Vietnam.

24. És ez az érdekes repülőgép egy hárommotoros utasszállító Ford-5-AT-B. A poggyász a repülőgép szárnyához kerül.

26. Business osztályú repülőgép. Érdekes belsőépítészet, nos, 30-as évek.

27. Sok érdekes repülőgép maradt a színfalak mögött. Mi, miután megnéztük a fegyverek és Kalasnyikov gépkarabélyok kiállítását, elmentünk az űrpavilonba.

28. Az űrdivízióban minden az amerikaiak űrversenyben bekövetkezett pusztító fiaskójával kezdődik. A Szovjetunió pályára állította az első embert, Jurij Gagarint :)

29. Darth Vader kabinjában sok cucc van, csillaggalaxisok térképei és Gagarin portréja.

30. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországnak a kozmonautikához való hozzájárulásával kapcsolatos hozzáállás óvatos és őszinte. Még az űrhajós pátriárkáját, K. Ciolkovszkijt is megemlítik.

31. A politika azonban megteszi a hatását. „Eltemetünk” – szabadon fordítják angolra Nyikita Hruscsov „megmutatjuk Kuzkin anyját” szavait.

32. Német V-2 rakéta. Koroljove egytől egyig másolt, hogy továbbléphessen tőle. Az amerikaiak megkapták magát a tervezőt - von Braunt.

33. Történelmi leletek - az egyik Vosztok leszálló járműve

34. Kiégett rakétaburkolatok

35. Pravda újság Popovich űrhajós aláírásával.

36. De fokozatosan az amerikaiak is valahogy jobbak lettek, és szerényen felbocsátották az űrbe az istenek néhány hírnökét, se többet, se kevesebbet. Mercury program.

37. Az egyik Mercury leszálló járművét a mauzóleumban tárolják.

38. Orosz beszédünk hallatán az egyik önkéntes kalauz odalépett hozzánk, és elvezetett a tömlöcbe - a Titan rakétakilövő vezérlőbunkerhez. Egyszer egyben szolgált. Tehát ez általában egy harci rakéta,

de sokat használták műholdak pályára állítására. A Kelet azonban semmiképpen sem volt egy békés páncélvonat mellékvágányon.

39. Egy szimulált rakétakilövést mutattak be nekünk

40. Nagyon természetesen remegett és dübörgött, és siettünk kinézni a bunkerből - a Titan rakéta még mindig a helyén volt

41. Az egyik motor

42. Egy másik titán vízszintes helyzetben. Első fázis

43. Lunokhod. Nem tudom, hogy ez egy replika, vagy az amerikaiak vitték magukkal, amikor visszatértek a Holdról.

44. Egy másik szovjet automata űrállomás.

45. Valójában a kiállítás apoteózisa a szervezők elképzelése szerint természetesen az amerikai holdraszállási programok és a Shuttle volt. A sikló azonban még nem elérhető, de már alig várják.

46. Vessen egy pillantást az SR-71 Black Birdre, egy teljesen titánból készült repülőgépre, amely a hangsebesség négyszeresével képes repülni.

47. A múzeum előtti gyepen egy orosz MiG-29. Voltak még F-15-ösek, F-17-esek és egyéb gépek is, de az éhes család kitartóan húzott el, és erre úgy döntöttünk, hogy bezárjuk a múzeumlátogatást.

48. Van egy másik látványosság McMinnville városában. Ez egy oregoni szálloda és egy kávézó a tetején.

49. Friss levegőn és finomabban egyél!

51. Fokozatosan jön létre a harmónia a külvilággal

52. Ülünk, sört-bort-leveket-vizet iszunk, gyönyörködünk a környező tájban

53. Hotel Oregon - általában meglehetősen szokatlan. Minden benne lélegzik az ókor.

54. Minden helyiségnek saját neve van, a falakra festmények vannak kifüggesztve

55. ...néha egészen furcsa

57. Már csak egy keveset kell sétálni a város utcáin

60. Bistro Maison

61. Az autós téma folytatása

62. Próbáltam minden bejegyzést 60 fotóra korlátozni, de nem megy, még néhány!

64. Te sikítasz, én sikítok, Fagylalt