Supertanker méretei. A világ legnagyobb tankhajója

Térjünk vissza óriásunkhoz.

Az emberiség legnagyobb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó az angol "tank" szóból származik - egy tank. tengeri tanker ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek a legnagyobb hajók közöttük tartályhajók ebből a típusból. Repülésenként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás üzemeltetési költségei csak 15 százalékkal magasabbak, ami lehetővé teszi olajtársaságok bérlők növelik nyereségüket és megtakarításokat takarítanak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.

Szupertankerek- korunk tudományos és technológiai forradalmának terméke. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. A olajszállító tartályhajók tesztelték a hajótest hosszanti keretrendszerét, a gépteret és az összes felépítményt a tatba helyezték át. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fém hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.

Knock Nevis, egy szupertanker, amely a Jahre Viking, a Happy Giant és a Seawise Giant nevet viselte.

A Knock Nevis hossza 458,45 méter, tehát legalább 2 km-re van szükség ahhoz, hogy a tartályhajót az ellenkező irányba fordítsák, ha a kanyarodást vontatók segítségével hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.

A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.

Ez a bolygó történetében valaha készült legnagyobb működő hajó. Ennek is megvannak a hátrányai, amelyek valójában előre meghatározták a tartályhajó rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy normál 7 szintes lakóépület.

A hajó hatalmas méretei miatt nem tudta áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche csatornán sem, a zátonyrafutás veszélye miatt.

A Seawise Giant volt a legnagyobb hajó, amelyet a 20. században építettek. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez balesettel kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tartályhajók meghaladják a Seawise Giant méretét, valószínűleg az úszó városok fogják el a pálmát - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.

A Seawise Giant 1979-ben kezdték építeni egy görög iparmágnás megrendelésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót Tung hongkongi mágnás vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott, a Perzsa-öbölben, elsüllyesztették.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban a tankert megtámadták és elsüllyesztették az iraki légierő repülőgépei Exocet rakétákkal. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban majdnem a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) volt.

A Kharg-sziget közelében elsüllyedt sekély vízben, ami miatt 1988 augusztusában új tulajdonosa, a Norman International felemelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte javításra. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.

A cég nagy valószínűséggel elsősorban a presztízs kedvéért vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant nevet Boldog Óriásnak nevezték el. 1999-re ismét tulajdonost és nevet változtatott - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.

2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Az idők már megváltoztak, és a tartályhajó korára tekintettel úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Az átalakítás után megkapta a Knock Nevis nevet, majd FSO-ként szállították a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre.

A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői

Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Erőmű: 50 000 liter összkapacitású gőzturbinák. Val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.

A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna

További 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) osztályú tartályhajó túllépte az 500 000 dwt határt:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554 974 dwt 1979-2003 (leszerelés)

Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, a fordulókör pedig meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát a vizeken száguldó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban.

Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálhoz, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyen elképzelhető, mi történhet, ha egy közel egymillió tonnás hajó téved a manőverezés során.

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét – először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

2009-ben a hajót Indiába szállították Alangba, ahol ártalmatlanításra kényszerítették.

2010-ben a hajót leselejtezték.

Jelenleg

Ennek a hajóosztálynak az egyik képviselője volt olajszállító tartályhajó« Batillus". Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti projekt szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a lerakástól számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.

A tartályhajók olyan hajók, amelyeket arra terveztek, hogy olajat szállítsanak a termelési helyszínekről az olajfinomítókba. A növekvő igények és a profit maximalizálásának vágya szupertankerek létrehozásához vezetett, amelyek méretükben feltűnőek, és a világ legnagyobb hajói.

Tankereknek is nevezik őket, hangsúlyozva céljukat (folyékony rakomány szállítására: olaj, gáz, bor, olaj, savak stb.). Ez a cikk a világ legnagyobb olajszállító tartályhajóira összpontosít.

Hogyan vannak elrendezve a tankerek

Ezeknek az óriásoknak a teste merev keretből áll, amelyet hosszanti válaszfalak osztanak "tartályokra" (olajjal töltött rekeszek).

A modern szupertankerek kettős héjú felépítésűek, vagyis rendkívül tartós külső hajótestük van, amely átveszi az esetleges ütközés hatását, és egy belső hajótest, amely a veszélyes áruk szállításáért felelős. Ezek a hajók ilyen átalakuláson mentek keresztül 1990-ben, miután a Toray Canyon (1967), az Amoco Cadiz (1978), az Exxon Valdez (1989) szupertankerek összeomlásával összefüggő környezeti katasztrófák sorozata következett be, amikor több ezer gallon olaj ömlött a tengerbe, helyrehozhatatlan károkat okoz Nagy-Britannia, Franciaország és Alaszka ökoszisztémájában.

Egy- és kéthéjazatú olajszállító hajók

Az egyhéjazatú óriás olajszállítók a következők:

"Krím".
Torrey-kanyon.
Exxon Valdis.
Amoco Haven és Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Knock Nevis.

Kéttestű szerkezettel rendelkeznek (válogatás a legjobb 10 közül):

Sirius csillag.
Hellespont Fairfax.

Hogyan működnek az olajhajók

A "fekete arany" betöltését a legerősebb szivattyúk végzik, amelyek speciális szivattyútelepeken találhatók, amelyek kikötőkkel vannak felszerelve. A tartálykocsi kirakodása érdekében szivattyúkat is szerelnek rá, és speciális csőrendszert alakítottak ki, amely elzárással és szelepekkel rendelkezik.

Amikor a hajó meg van rakodva, az olaj sűrűsége magas és a külső levegő hőmérséklete elég alacsony, az olajat felmelegítik, hogy csökkentsék a viszkozitását, és ezáltal megkönnyítsék a szivattyúzást. A fűtést vízgőz segítségével végzik, amely közvetlenül a tartályokban (olajos rekeszek) futó csővezetékeken áramlik. Ezért a tartályhajókat hatalmas kapacitású gőzkazánokkal szerelik fel.

A tartályokat minden alkalommal alaposan megtisztítják és gáztalanítják, amikor a nyersanyagokat kiszivattyúzzák a hajóból, hogy megakadályozzák a rakománymaradványokból felszabaduló gőzök begyulladását.

Műszaki adatok

A szupertankerek csoportjába tartozó összes olajszállító hasonló tulajdonságokkal rendelkezik:

Nagy méretek. Ezeknek az edényeknek a hossza és szélessége általában nagyon nagy. Így a világ legnagyobb tartályhajója, amelynek méretei valóban óriásiak, közel 500 méter hosszú és körülbelül 70 méter széles volt.
Nagy fokú merülés rakomány szállítása során (például a Sirius Star merülése megrakott állapotban 22 m).
Hatalmas vízkiszorítás (például a Hellespont Fairfax vízkiszorítása 234 ezer tonna).
Kellően nagy sebesség ekkora hajók számára. Átlagosan 13-17 csomó.
A legnagyobb teherbírás (Exxon Valdis 235 ezer tonna olajat szállított).
Hatalmas önsúly (teljes tömeg, amely tartalmazza a rakomány súlyát, a szükséges üzemanyagot, felszerelést stb.). Például a Batillus önsúlya közel 554 ezer tonna.
A legénység létszáma - 30-40 fő.

A világ legnagyobb tankhajói. Legjobb 10

10. Supertanker "Crimea" - a legnagyobb tanker a Szovjetunió és a modern Orosz Föderáció. A kercsi hajógyárban épült. 1974-ben indult. 1989-ben eladták Vietnamnak Chi Linh néven. Hosszúság - 295 m, szélesség - 44,95 m, önsúly - 150 500 tonna.

9. "Torey Canyon" - az USA-ban készült, ez a tanker 1967-ben tönkrement Anglia felé tartva. Tartályhajó hossza - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - 1985-ben épült. San Diegóban (Kalifornia). 1989-ben Alaszka partjainál lezuhant, ami 700 000 hordó olaj kibocsátásához vezetett. Az utóhatások után San Diego partjaira vontatták, és újra üzembe helyezték. 2012-ben a tartályhajót leselejtezték Szingapúrban. Hosszúság - 300 m, szélesség - 51 m, önsúly - 209 836 tonna.

7. Sirius Star - 2008-ban készült Geoje-ban (Dél-Korea). 2008 novemberében szomáliai kalózok fogságába esett. 2009-ben jelent meg. A tartályhajó hossza 332 m, szélessége 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - 1973-ban indult Cadizban (Spanyolország). Olajt szállított a Közel-Keletről a Földközi-tenger kikötőibe. 1991-ben elsüllyedt Genova (Olaszország) közelében, egy rakétatalálat következtében az Irán és Irak közötti konfliktus során. Jelenleg a búvárok egyik leglátogatottabb roncsa. Hosszúság - 334 m, szélesség - 51 m, önsúly - 233 690 tonna.

Az Amoco Cadiz az MT-Haven ikertartályhajója. Az "Amoco Cadiz" 1975-ben kezdte útját Cadizból (Olaszország). 1978-ban pedig a rekedtség következtében három részre szakadt és elsüllyedt Franciaország partjainál. A hajó halála az egyik legnagyobb környezeti katasztrófához vezetett. Körülbelül 200 000 tonna olaj ömlött a tengerbe. A tartályhajó hossza - 334 m, szélessége - 51 m, teherbírása - 233 690 tonna.

5. Idemitsu Maru - 1966-ban épült Yokohamában (Japán). Olajt szállított a Perzsa-öbölből Japán partjaira. 1980-ban leszerelték. Jelenleg teljesen szétszedve. Hosszúság - 344 m, szélesség - 49,84 m, önsúly (abszolút teherbírás) - 209 413 tonna.

4. Hellespont Fairfax - Dél-Koreában hozták létre 2002-ben. Olajt szállít Szaúd-Arábiából Houstonba. Hossza - 380 m, szélessége - 68 m.

3. Az Esso Atlantic japán hajóépítők ötlete. 1977-ben indították útjára. Libéria zászlaja alatt szállított olajat a Közel-Keletről Nyugat-Európába. 2002-ben Pakisztánban leselejtezték. Hosszúság - 406,5 m, önsúly - 516 891 tonna.

2. Batillus - Franciaországban 1976-ban bocsátották vízre. Olajt szállított a Perzsa-öbölből Észak-Európába. 1985-ben Tajvanon leszerelték és teljesen leszerelték. Hosszúság - 414,22 m, szélesség - 63 m, önsúly - 553 662 tonna.

1. A Knock Nevis a világ legnagyobb olajszállító tartályhajója. 1976-ban épült Japánban. Figyeljünk egy kicsit jobban a vezetőre.

Knock Nevis. Az óriás története

A világ legnagyobb olajszállító tartályhajója 1976-ban indult útjára Japánban, majd egy görög iparmágnás birtokába került. Kezdetben a hajó méretei a következők voltak: hossza - 376,7 m, szélessége - 68,9 m, hordképessége - 418 610 tonna. Hatalmas, 50 000 lóerős gőzturbina hajtotta, a 16 csomós sebességet pedig egy hihetetlen négylapátú légcsavar biztosította. A gyári tesztek során a hajótest erős rezgésére derült fény, ami miatt a görög tulajdonosok megtagadták a hajó átvételét. 1976-ban a világ legnagyobb tankhajóját átadták az SHI-nek, ahol az Oppama nevet kapta.

Ezt követően a tartályhajó egy hongkongi hajótulajdonos birtokába került, és megkezdődött a hajó nagyszabású feldolgozása. 1981-ben az óriást Seawise óriásnak nevezték el, most hossza 485 m-re nőtt, szélessége 68,86 m-re nőtt, önsúlya pedig 564 763 tonna volt.

A világ legnagyobb tartályhajójának kellett volna olajat szállítania a Közel-Keletről az Egyesült Államok kikötőibe. 1986-ban, az Irán és Irak közötti konfliktus során a hajót egy hajóellenes rakéta megrongálta, és hivatalosan elsüllyedtnek tekintették.

1988-ban a norvég Norman cég megvásárolta, felemelte és felújította a hajót, így a Happy Giant ("Happy Giant") nevet adta neki.

1991-ben a tartályhajó ismét nevet és tulajdonost változtatott. Gehre Viking néven vált ismertté, és a norvég Loki Stream AS tulajdonában volt.

Szerkezetéből adódóan (a tartályhajó egyhéjazatú volt) a hajó nem tudott belépni Európa és az USA kikötőibe (a kettős héjú hajókról szóló törvény értelmében), ezért 2004-ben ismét gazdát cserélt, a Knock nevet kapta. Nevis és olajtárolóvá alakították át Katar partjainál.

2010-ben a világ legnagyobb tankhajóját utoljára nevezték át (most már Montnak hívták), és Sierra Leone zászlaja alatt Indiába küldték újrahasznosításra.

Ennek a hatalmas hajónak az egyik horgonya a hongkongi tengerészeti múzeumban látható.

Mi a világ legnagyobb tankhajója

A szakértők között továbbra is vita folyik arról, hogy az óriási tankerek közül melyik kapja meg a megérdemelt első helyet. Ez annak köszönhető, hogy a Knock Nevis eredeti méretei a következők voltak: hosszúság - 376,7 m, hordképesség - 418 610 tonna, és csak az átalakítás után a hajó valódi kolosszussá változott, hossza 458,45 m, hordképessége 564 763 tonna. és 657 000 tonna vízkiszorítással.

Ellenfele, Batillus eredeti méretei a következők voltak: hossz - 414,22 m és önsúly - 553 662 tonna, emellett Batillust nem változtatták meg, és nem változtatta meg a rendeltetését.

Jövő technológiái

Hamarosan a világ legnagyobb tartályhajója (a fenti képen) a legnagyobb hajók közül a pálmát a valóban hatalmas úszó városokba adja irodákkal, parkokkal, lakóépületekkel és utakkal. Egy ilyen város "Green Float" projektjét egy japán cég fejlesztette ki, és hamarosan megvalósul.

Egy másik, hasonlóan ambiciózus lebegő várostervet, az Eco Atlantist valósítja meg a China Communications, egy kínai cég. A város Nigéria partjainál épül.

Sok évszázadon át, mint kereskedelmi hajók ill hadihajók szörfözni az óceánokon. Néha olyan kolosszust építenek az emberek, hogy a fényképeket elnézve el sem tudjuk képzelni. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről – tovább a beszámolóban.

1. Supertanker Knock Nevis

A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Vikingként ismerték. A Knock Nevist a világ legnagyobb ember alkotta tárgyának is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.

A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, és 1988-ban még az iráni-iraki háború idején is bombázások érte. A hajó a parti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejeztével a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.

Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egyetlen 9 méteres csavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ezzel 16 csomós (30 km/h) utazósebességet ér el. A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométer vízre van szüksége.

Története során a hajó többször megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. A tanker 2009-ben tette meg utolsó útját Indiába, majd fémbe vágták.

2. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez a nyolcadik ilyen nevű hajó az Egyesült Államok haditengerészetében, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.

A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút, az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.

3. Gázszállító Q-Max

A világ legnagyobb LNG-szállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.

Jelenleg 14 Q-Max gázszállító van a világon, mindegyik óriás ára 290 millió dollár. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.

4. CSCL Globe konténerhajó

2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első az öt konténerszállító hajó közül, amelyeket 2013-ban rendelt a CSCL kínai szállítóvállalat. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való vitorlázásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 szállítókonténer szállítására is alkalmas.

A CSCL Globe egy 77 200 LE-s MAN B&W elektronikus vezérlésű motort használ. 17,2 méter magas.

5. A tengerek harmóniája

A Royal Caribbean International több évtizede egymás után épít új, a korábbiaknál nagyobb tengerjáró hajókat. 2016-ban tette meg első, 362 méteres Harmony of the Seas útját. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik, akik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren utaznak.

A Harmony of the Seas vízkiszorítása 225 282 tonna, végsebessége 22,6 csomó (41,9 km/h).

A fedélzeten számos szórakoztató tevékenység található, hogy ne unatkozzunk több hétig egymás után: gyógyfürdő, kaszinó, quest szoba, jégpálya, szörfszimulátor, színház, két mászófal, zip-line, úszómedencék, kosárlabdapálya, kis golfpálya és még egy vízi park is.

A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.

6. TI osztályú szupertankerek

A legnagyobb még üzemelő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania hajói. Mega tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.

A TI-osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyikük kiszorítása 234 006 tonna, teljes terhelés mellett pedig 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet is elérhetnek. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek jelenleg is működnek.

Újabban pedig rekordot döntöttek

A világ legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajója

Nemrég megmutattam A LEGHOSSZABB hajó a világon, de ott általában vitatható volt, hogy hajóról vagy üzemről van-e szó. És itt van egy igazi hajó, valamivel rövidebb, de ez egy extra nagy olajszállító tartályhajó.

Az interneten valószínűleg elavult információkat találhat arról, hogy a Knock Nevis a világ legnagyobb tartályhajója holtteher alapján. Ez azonban nem teljesen igaz, és nézzük meg, miért. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket és az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatnia.

Kezdjük a történelemmel.

Az ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-t a japán Sumitomo Heavy Industries Ltd. tervezte. (SHI) 1974-ben, és az Oppama hajógyárban épült, Yokosuka-ban, Kanagawa prefektúrában. Építésekor a hajó legnagyobb hossza 376,7 méter, szélessége 68,9 méter, oldalmagassága 29,8 méter volt. Önsúlya 418 610 tonna volt. A tartályhajót egy Sumitomo Stal-Laval AP gőzturbina hajtotta, amely 37 300 kW teljesítményt fejlesztett 85 ford./perc mellett. Egy 9,3 méter átmérőjű, 4 lapátos, állandó menetemelkedésű légcsavarnak 16 csomós (29,6 km/h) sebességet kellett volna biztosítania a tartályhajónak. 1975. szeptember 4-én a tartályhajót ünnepélyesen vízre bocsátották. A hajónak sokáig nem volt neve, és a hajótest építési számáról kapta a nevét - 1016-os számú hajó. A gyári tengeri próbák során a hajótest rendkívül erős rezgése derült ki, amikor a gép hátramenetben járt. Ez volt az oka annak, hogy a görög hajótulajdonosok megtagadták a hajó átvételét. Az elutasítás viszont hosszadalmas pereskedéshez vezetett az építtetők és a megrendelők között. Végül a görög cég csődbe ment, és 1976 márciusában a hajót átvette az SHI, és az Oppama nevet kapta.

Teherbírása 480 000 tonna volt (a tipikus modern olajszállító tartályhajók 280 000 tonnát bírnak).

De a görög hajótulajdonos láthatóan úgy gondolta, hogy ez nem elég. És elrendelte a tanker méretének növelését. Ezt követően a Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) kettévágták, és további részeket adtak a közepére.

A SHI törvényes tulajdonjogával élve eladta az Oppamát a hongkongi Orient Overseas Line cégnek, amely C.Y. Tung mágnás tulajdonában volt, aki megbízta a hajógyárat a tartályhajó újjáépítésével. A tervek szerint hengeres betéttel 156 000 tonnával növelnék a hajó hordképességét. Az átalakítási munkálatok két évvel később, 1981-ben fejeződtek be, és a felújított hajót Seawise Giant néven adták át a hajótulajdonosnak, és a libériai zászló alatt közlekedett.

Az átalakítás eredményeként a hajó maximális hossza 458,45, a nyári rakományvonal merülése 24,611 méter, a hordképesség pedig rekord 564 763 tonnára emelkedett (a Det Norske Veritas hajóosztályozó társaság adatai). A rakománytartályok száma 46-ra nőtt, a főfedélzet területe 31 541 négyzetméter. méter. Az újjáépítés után a szörnyeteg 657 018 tonnás vízkiszorítása volt teljesen megterhelve, ami a méretével együtt a Seawise Giant a legnagyobb hajóvá tette a Földön. Igaz, a sebesség 13 csomóra csökkent. A Seawise Giant merülése járhatatlanná tette számára a Szuezi és a Panama-csatornát, valamint a Pas de Calais-t.

Amint később kiderült, pontosan azok a számok, amelyeket fent említettünk, nemcsak plusz, hanem mínusz is lett ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó csaknem 30 méterrel a víz alá süllyedt. Valószínűleg észrevetted a fotókon.

A tartályhajó méretéből adódóan nem tudott áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, valamint La Lanche-on is tilos volt, mivel nagy volt a zátonyra futásának valószínűsége.

1981-ben, miután minden munkát elvégeztek a méret növelésére, a Seawise Giant végre elkezdte ledolgozni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett.

Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további újrarakodására. De ez nem mentette meg a hajót, 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban majdnem a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) volt.

A tartályhajó súlyosan megsérült, és elvesztette az összes olaját. A hajón fékezhetetlen tűz ütött ki, és a legénység elhagyta. 3 ember halt meg. A tanker zátonyra futott az iráni Larak sziget közelében, és elsüllyedtnek nyilvánították.

Közvetlenül az Öböl-háború befejezése után az elsüllyedt Seawise Giantet a norvég Norman International cég vásárolta meg, valószínűleg presztízs okokból, felemelték és átnevezték Happy Giant-re. Felemelése után, 1988 augusztusában, kitűzte a norvég zászlót, és Szingapúrba vontatták, ahol a Keppel Company hajógyárban javítási és helyreállítási munkákon ment keresztül. Különösen mintegy 3,7 ezer tonna hajótest szerkezetét cserélték ki. Mielőtt 1991 októberében üzembe helyezték volna, az ULCC-t eladták a Jørgen Jahre tulajdonában lévő norvég hajózási társaságnak, a Loki Stream AS-nek 39 millió USD-ért, és új Jahre Viking néven hagyta el a gyárat.

A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Miután elfogadták azokat a törvényeket, amelyek megtiltják a kétoldalas tartályhajók belépését az Egyesült Államok és Európa kikötőibe, 2004-ben a Jahre Viking ismét tulajdonost és nevet változtatott. Ugyanezen év márciusában a norvég First Olsen Tankers Pte. kft és átkeresztelték Knock Nevisre. Ettől a pillanattól kezdve a szállítóhajó karrierje véget ért. Dubaiban az ULCC-t Floating Production Storage & Offloading (FPSO) kőolajtároló tartályhajóvá alakították át, és a Katar partjainál található Al Shaheed tengeri olajmezőben horgonyozták le.

2009-ben a tartályhajó ismét tulajdonost és nevet változtat. Mont, ahogy a hajót most hívták, utolsó útjára indul. Úti célja India, vagy inkább a világhírű alangi hajótemető. Ott néhány hónapon belül a tartályhajót darabokra vágják és olvasztásra küldik.

Eladták az Amber Development Corporationnek további ártalmatlanítás céljából. Az új tulajdonos átnevezte Knock Nevis-t Montra, és kitűzte rá Sierra Leone zászlaját. 2009 decemberében utoljára átkelt India partjain. 2010. január 4-én a Mont partra mosódott az indiai Alang városánál, Gujarat államban, ahol a hajótestet egy évig fémre vágták.

A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői

Üzembe helyezés: 1976

Kivonva a flottából: 2010.04.01

Hossza: 458,45 m

Szélesség: 68,86 m

Merülés: 24 611 méter

Erőmű: 50 000 liter összkapacitású gőzturbinák. Val vel.

Sebesség: 13-16 csomó

Legénység: 40 fő.

A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna

A világ legnagyobb hajójából csak a 36 tonnás horgony maradt meg, amelyet a Hongkongi Tengerészeti Múzeumban tárolnak.

Volt még egy óriás. A tartályhajót 1976-ban állították elő – 10 hónapig tartott az elkészítése, valamint körülbelül 70 000 tonna fém és Pénz 130 000 000 dollár értékben, ráadásul a tartályhajó az eredeti projekt szerint épült, és a használata során nem történt korszerűsítés. Ez a grandiózus hajó évente öt utat tett meg, de 1982 óta sokszor tétlenül kezdett állni, és 1985-ben tulajdonosai úgy döntöttek, hogy a tartályhajót ócskavasnak adják el. Ez a hajó valóban lenyűgöző volt a méretét tekintve. Negyven tartályt tartalmazott, amelyek teljes térfogata körülbelül 667 000 m3 volt.

Körülbelül 414 méter hosszú és 63 méter széles volt. A teherbírása meghaladta az 550 000 tonnát. Itt négy szivattyúval szivattyúzták az olajat. Ezt az erős tartályhajót négy gőzturbina kényszerítette mozgásra, mindegyik teljesítménye 64 800 LE volt. A tanker által kifejlesztett sebesség 16 csomó volt. A nap folyamán 330 tonna üzemanyagot fogyasztott. A tartályhajón dolgozó legénység 16 főből állt.

Az óriás selejtezése után a legnagyobb szupertankerek négy duplatörzsű TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. Hosszuk 380 m, és önsúly tekintetében felülmúlják versenytársaikat - 441 585 tonnát.

A Hellespont Fairfax tartályhajó sorozat képviselője 2002-ben épült a kanadai Hellespont Group hajózási társaság számára a Daewoo Heavy Industry Ltd dél-koreai hajógyárában, és a világ egyik legnagyobb tartályhajója az ULCC besorolásban (extra nagy olajszállító tartályhajó) . Mellette egy repülőgép-hordozó törpének fog tűnni, és egy út alatt annyi kőolajat szállít, hogy egy olyan ország autóinak üzemanyagtartályait megtöltse, mint Kanada. A Hellespont Fairfax tartályhajó létrehozása 100 millió dollárba került a tulajdonosoknak. A nyílt tengerek és óceánok csodája lett. Több ezer munkás építette másfél év alatt.

A Hellespont Fairfax a kettős héjú tartályhajók új generációja. Megdöbbentő a mérete. A hossza négy futballpálya. A fedélzeti futás egy minimaraton. A szivárgást megakadályozó megerősített kettős hajótesttel a hajó saját súlyának hétszeresét képes olajban szállítani. A tartályhajó összeszerelése óriási gyakorlattá vált a mérnöki gyakorlatban. Míg a nyereség a nagy hajó oka, a kettős test mögött a környezetvédelmi aggodalom áll. Az 1990-es években a jogalkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy minden új tartályhajót két testtel kell megépíteni. A külső burkolat veszi át az ütközés erejét, míg a belső burkolat tartalmazza a veszélyes árukat. Így kezdődött a hajók fejlődése, ami a Hellespont tankerek megalkotásához vezetett.

Összesen négy egyforma Hellespont szupertankert építettek, de ezeknek már más a neve és a tulajdonosa. 2004-ben a két Hellespont Fairfax és Hellespont Tapa hajót a Shipholding Group megvásárolta, és hamarosan átnevezték TI Oceania-ra, illetve TI Africa-ra. Ebben az időben a belga "Euronav H.B." felvásárolt két másik tartályhajót a Hellespont Alhambra és a Hellespont Metropolis, amelyeket később TI Asia-ra és TI Europe-ra kereszteltek.

A modern tartályhajók földrajzi elhelyezkedésünknek köszönhetők. Az olaj az Arab-félszigeten található, és Észak-Amerika és Európa lakosainak van rá a legnagyobb szüksége. A tankhajók flottája pedig több mint fél évszázadon át "hidat" hozott létre az országok között.

Nem sok hely van a világon, ahol ilyen szupertankerek érkeznének és kipakolnának. A Hellespont Fairfax tanker útvonalának kezdete Szaúd-Arábia termináljai volt, majd a Jóreménység-fokon át a Mexikói-öbölig a houstoni terminálokig. Ezt a távot öt hét alatt teszi meg. A kirakodás után a hajó áthajózik az Atlanti-óceánon a Gibraltári-szorosig a Földközi-tengerig, majd a Szuezi-csatornán át Szaúd-Arábiába. A teljesen megrakott hajó merülése nem teszi lehetővé a csatorna mentén való mozgást. Egy ilyen szállítás 400 ezer dollárba kerül, de a hajó képességei fedezik a költségeket.

A tartályhajó fedélzetén huszonegy harckocsi található. A teljes kapacitás 3,2 millió hordó, ami 15 000 olajszállító tartályhajó feltöltésére elegendő. A tartályokat kereskedelmi okokból szétválasztják. Különféle minőségű kőolajat szállíthatnak. A függőleges falak speciális bevonattal vannak bevonva, amely megakadályozza a ragacsos és zsíros olaj megtapadását. A csőrendszer a felső fedélzeten található, hogy időben észlelje a szivárgást, és ne foglaljon el értékes rakteret.

A kilenchengeres és rendkívül hatékony motort először erre a hajóra szerelték fel. A hagyományos hajók hét hengeresek, de a Hellespont tankernek nagy teljesítményigénye van. A dugattyús forgattyús tengelyek közvetlenül a kardántengelyhez csatlakoznak, nincs semleges, első vagy más fogaskerék. Sok hajó két vagy több csavarral rendelkezik, ebben a tartályhajóban van egy 10,5 méter átmérőjű és 104 tonna tömegű.

A hajó olyan mértékben automatizált, hogy csak egy ember tudja a pályán tartani. Ezenkívül az összes rendszer megkettőződik, mivel a tartályhajó messze van a hosszú úton lévő javítómunkásoktól. A Supertanker kapitányai a tengerészek egy kiválasztott csoportjába tartoznak, csak a világ legjobb tengerészei állnak készen az ilyen munkára - ő felelős a rakomány biztonságáért és az emberek életéért. A videokamerák a fedélzeten öt helyen vannak felszerelve jobb kilátás hajó. A csapat számára a kabinok európai stílusban vannak felszerelve, és még egy kis medence is található. A hajónak 4,5 kilométerre lesz szüksége, hogy teljesen megálljon.

A szupertankereket alapvetően a parttól néhány kilométerre lévő csővezetéken keresztül rakják ki. A hajó tartályokban bekövetkező tűzesetekkel szembeni biztonsága érdekében a fedélzeten tűzoltó rendszer van felszerelve, amely a hajótestek között elosztja a hajó motorjának oxigénszegény kipufogógázait, ami megakadályozza a tűz kialakulását. , és végül az égésforrás hiánya miatt eltűnik .

A fedélzet külső része vakító fehérre van festve a túlzott melegedéstől és az értékes rakomány párolgásától. A legénység extra sötét szemüveget kap. A hajótestet hét réteg korróziógátló és kötőanyag-bevonattal kezelik, amelyet stopposok készítettek (kagylók, kagylók és mások). A ház belsejét egy kopásálló védőbevonat is bevonja a rozsda elleni küzdelem érdekében. A hajó élettartama 40 év.-

A Hellespont tankerek valóban az egyik legnagyobb hajóvá váltak a hajógyártás történetében. Elegendő innovációt fektettek be bennük ahhoz, hogy szuperhajónak tekintsék őket.

Az emberiség legkiemelkedőbb találmánya az olajszállító tartályhajó.

Maga a szó az angol "tank" szóból származik - egy tank. tengeri tanker ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek közül a legtöbb tartályhajók ebből a típusból. Utazásonként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több üzemeltetési költséget jelentenek a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás költségei, így a hajót bérlő olajtársaságok növelhetik nyereségüket és megtakarításokat takaríthatnak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.

Ennek a tengerészosztálynak az egyik képviselője volt " Batillus". Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti projekt szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a lerakástól számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.

"Batillus" tartályhajó építése a Saint-Nazaire dokkban

olajszállító tartályhajó« Batillus"1976-ban épült a francia hajógyárban" Chantiers de l'Atlantique» Saint Nazaire-ben. A zászlóshajón kívül még három azonos típusú hajót bocsátottak vízre tartályhajó:

« Bellamya» 1976-ban épült;

« Pierre Guillaumat" (átnevezve erre: " Tengeri ragyogás”) 1977-ben épült;

« Prairial" (átnevezve erre: " Hellas Fos", majd később a " tengeri óriás") 1979-ben épült.

a világ legnagyobb hajója - "Batillus" tartályhajó

"Batillus" tankhajó

tartályhajó Batillus a terminálban

kormányállás

a "Batillus" tengeri tartályhajó motortere

Olajszállító tartályhajók sikeresen ellátták feladataikat, de a nemzetközi követelmények érvényesültek az óriások felett. A teherhajók tíz év után már nem illettek hozzájuk, és a tulajdonos kénytelen volt modernizálni tartályhajók. De egy kivételével az összes hajót leselejtezték 1985 és 1986 között, és " Prairial” 2003-ig szolgált, és fémbe is vágták.

Méretek tartályhajó« Batillus» lenyűgözőek. Mind a huszonhárom rakománytartály űrtartalma 67,3 ezer köbméter. m. Egy tartály hossza elérte a 40 m-t, szélessége pedig 21 m. A hajótest külső héjának vastagsága tartályhajó, nagy szilárdságú acélból készült, 27,5 mm volt. A hajón négy, összesen 24 000 köbméteres szivattyút biztosítottak az olaj kirakodására. m óránként 86 000 liter összkapacitású gőzturbinák hajtották őket. vel, ami a főturbinák teljesítményének 30 százaléka. Négy fő turbóhajtómű két 8,5 m átmérőjű ötlapátos légcsavart hajtott.

A tartályhajó napi üzemanyag-fogyasztása 330 tonna volt. A gyúlékony rakomány miatt a főmotor bekapcsolva tartályhajó hátsó része volt. A raktértől két válaszfal választotta el, amelyek között a teret vízzel töltötték meg. A olajszállító tartályhajó a hatalmas tartályokat hosszanti keresztirányú válaszfalak határolják. Úgy vannak elhelyezve, hogy a folyékony rakomány ne billegjen az út mentén, és ne akadályozza a mozgást. Ez a tervezési jellemző lehetővé teszi többféle kőolajtermék egyidejű szállítását is.

azonos típusú hajók a "Batillus" tartályhajóval

Pierre Guillaumat tartályhajó

Ötletek