23. teszt. Nyomás folyadékban és gázban. Az edény fenekére és falaira gyakorolt ​​folyadéknyomás kiszámítása

énválasztási lehetőség

1. Mi a fő oka annak, hogy a gáz nyomást termel?

A. a gravitáció hatása a gázra

B. gázmolekulák hatása az edény falára

B. vonzás a gázmolekulák és az érfalak között

A.

B.

V.

3. A különböző alakú edényekben az azonos sűrűségű folyadékok azonos szinten vannak. Mit mondhatunk a folyadékok nyomáserőiről az edények fenekére?

A.

B.

V.

4. A vízoszlopban mozgó tengeralattjáró elhalad egy repülőgép-hordozó feneke alatt. Mi történik a víznyomással a hajó törzsén?

Az A. csökken, ahogy a repülőgép-hordozó kiszorítja a víz egy részét a hajó felett

B. növekszik, ahogy a repülőgép-hordozó által termelt nyomás hozzáadódik a víznyomáshoz

V. nem változik

5. A csészébe vizet öntünk. A csésze alsó része 25 cm2. A vízoszlop magassága 5 cm Milyen nyomást fejt ki a víz a csésze aljára?

A. 1,25 kPa B. 500 Pa C. 1,25 Pa

6. Egy kis hal úszik a tóban 30 m mélységben. A testfelülete 20 cm2. Milyen erővel szorítja a víz a halat?

A. 0,6 kN B. 60 N C. 200 N

IIválasztási lehetőség

1. Mi a fő oka annak, hogy a folyadék belsejében nyomás van?

A. a gravitáció hatása a folyadékra

B. folyadékmolekulák véletlenszerű mozgása

B. a folyadék nagy sűrűsége

2. Mit mondhatunk az 1, 2, 3 pontok folyadéknyomásairól?

3. Mi határozza meg a folyadék nyomását az edény alján?

A. az edény fenekének területéről

B. az edény alakjától és a fenekének területétől

B. a folyadékoszlop sűrűségéről és magasságáról

4. A víz alatti tengeri teknős teljesen belebújt a kagylóba. Mi történt a teknős testét érő víznyomással?

A. nőtt, mivel a héj által keltett nyomást hozzáadták a víz nyomásához

B. csökkent, mivel a teknős teste és a víz között egy héj jelent meg

V. nem változott

5. Mekkora nyomást kelt a víz egy kúpos edény fenekén? Az edény aljának területe 100 cm 2 , a vízoszlop magassága 20 cm, a víz sűrűsége 1000 kg/m 3 .

6. Határozza meg az üzemanyagtartály magasságát, ha a benzin, amellyel teljesen meg van töltve, 10,5 kPa-nak megfelelő nyomást termel az alján. A benzin sűrűsége 700 kg / m 3.

A. 1 m B. 1,25 m C. 1,5 m

Találkozás Mr. Eisenhowerrel

A Földközi-tengert eláztatta a halál – a NATO tengeralattjáró-elhárító fegyverei folyamatosan pásztázták a vízoszlopot, zúgott a levegő a bázis járőrrepülőgépeitől. Az amerikaiak egyértelműen valami fontos eseményre készültek.

A szovjet S-360 dízel-elektromos tengeralattjárónak azonban megvolt a maga feladata - elsüllyedt helyzetben elérni Gibraltárt, titokban behatolni a Roosevelt repülőgép-hordozó harci manőverezési területére, meghatározni biztonsági hajóinak összetételét, és sikeresen befejezni a feladat, térjen vissza biztonságosan a Vlora-öbölben (Albánia) található bázisra. A szovjet tengerészek NATO tengeralattjáró-elhárító erőinek véleménye nem volt érdekelt.

Gibraltárra rendesen eljutottunk - az idő egy részében akkumulátorral mozgottunk, és amikor a helyzet engedte, a periszkópmélységig felszálltunk, és egy légzőcsővel „csíkoztuk” a felszínt. A dízelek csipogtak, mohón nyelték az értékes levegőt, az akkumulátort töltötték, hogy egész másnap nagy mélységben lássák a tengeralattjárót. Észrevettek egy repülőgép-hordozót, visszafordultak. A hadjárat 18. napján rádiógramot kaptak: a hatodik flotta zászlóshajója, a Des Moines nehézcirkáló vezette osztag közeledett feléjük. Legyen óvatos. Sok szerencsét!

A C-360-as központi postán újjáéledés volt – minden számítás szerint lehetetlen elkerülni a találkozást. Talán olyan közel kerülhetünk a Des Moines-hoz, amennyire a helyzet megengedi, és rögzíthetjük a cirkáló háttérzajait?

A valóságban minden másképp alakult: a kísérőhajók között ügyesen manőverezve a csónak az akusztikai adatok szerint torpedótámadás távolságát érte el, még egy másodperc - és egy torpedószaltó egy 20 000 tonnás cirkálót borítana a tenger mélyére. ... Az S-360-as tengeralattjáró parancsnoka hideg verejtéket törölt le a homlokáról – a Des Moines (CA-134) légcsavarok zaja valahol a távolban elhallgatott… És ha nagyon muszáj?

Az amerikaiak nyilvánvalóan érezték, hogy valami nincs rendben – egy órával később a keresésre hagyott rombolók észrevették az S-360-at, és kimerítő üldözés kezdődött. Az S-360-as parancsnoka, Valentin Kozlov később így emlékezett vissza: „Ha egy atommeghajtású hajót vezényelnék, harminc csomót adnék, és nyomtalanul eltűnnék a tengerben. De volt egy dízel-elektromos tengeralattjáróm négy csomóponttal. Három napon át üldözték az S-360-at, robbanóanyagokkal és szonárimpulzusokkal bombáztak minket, és a felszínre kényszerítettek bennünket. Csak Lampedusa szigetének környékén sikerült elszakadniuk... Amikor visszatértek a bázisra, nem tudták kihámozni a felső kormányajtót. Egy hónapig a sós vízben annyira belekötődött a koamingba, hogy kalapáccsal kellett dolgoznia.

Az amerikaiak dühének oka, amellyel a magányos dízelt üldözték, később derült ki: Dwight Eisenhower amerikai elnök a Des Moines (CA-134) fedélzetén tartózkodott.

Találkozás a MISS ENTERPRISE-vel

Feladat öngyilkos merénylők számára. Ekkor az amerikai repülőgép-hordozó csoport elé dobták a szovjet K-10-es nukleáris tengeralattjárót, első generációs cirkálórakétákkal. A helyzetet nehezítette a pontos célkijelölés hiánya: a célpont koordinátáira vonatkozó, a hajóra továbbított adatok egy nappal elavultak. Vihar tombolt a Csendes-óceán felett, és nem lehetett tisztázni az AUG helyzetét. A hajónak problémái voltak a turbinatérrel - a K-10 nem tudta tartani a teljes sebességet 36 óránál tovább. És mégis úgy döntöttek, hogy elmennek...

A Dél-kínai-tengeren szovjet tengerészek várták a felülmúlhatatlan Miss Enterprise-t - egy nukleáris szuperrepülőgép-hordozót, fedélzetén 80 repülőgéppel, "harcoló barátnőik" - a Long Beach, Bainbridge, Trakstan atomrakéta cirkálók kíséretében. Egy első osztályú század, amely 4 évvel a leírt események előtt megállás nélkül megkerülte a Föld összes óceánját.

Nyikolaj Ivanov kapitány úgy vezette atommeghajtású hajóját, hogy nem tudta, mi vár rájuk az irányok számított metszéspontjában. Talán erős hullámok fröccsenése, vagy talán az AUG hajók tengeralattjáró-ellenes torpedóinak tűzvihara. 1968 volt, alig egy hónapja, a K-129 szovjet tengeralattjáró nyomtalanul eltűnt a Csendes-óceánon. Nem keringhetsz a bajtársaid sírja fölött, és nem gondolhatsz rá...

A K-10-et a véletlen segítette – még száz mérfölddel az elektronikus hírszerző rendszer feltételezett találkozási pontja előtt is kiszúrták a tengeralattjárók az amerikaiak elkeseredett tárgyalásait – a cirkálók és rombolók parancsnokai folyamatosan beszámoltak a zászlóshajónak arról, hogyan sújtott a trópusi tájfun. Diana tépte és megbénította a hajóikat. 10 méteres hullámok dübörögnek a felszínen, még itt, a mélyben is érezni lehetett az óceán erőteljes leheletét. Ivanov megértette: ez az esélyük!

A 115 méteres acélhal merészen a cél felé rohant, az amerikai hajók szonáros hangjaira összpontosítva. Az AUG 6 csomóra csökkenti a sebességet! - ez azt jelenti, hogy a hajónak nem kell nagy sebességet fejlesztenie, ezért a zaja csökken. Hat csomóval haladva a szovjet tengeralattjáró észlelhetetlen lesz az AUG tengeralattjáró-elhárító rendszerei számára. A tengeralattjáró-ellenes repüléstől sem lehet félni - ilyen időben egyetlen repülőgép sem tud felemelkedni az Enterprise fedélzetéről.

Elvégezték a feladatot. Mintha kigúnyolták volna a szuperrepülőgép-hordozót, a szovjet tengerészek 13 órán át sétáltak a feneke alatt. Ha parancsot kaptak a megsemmisítésre, az „üvöltő tehén” lelőhette a repülőgép-hordozót és kísérőjét, majd olyan hirtelen eltűnhetett, ahogy megjelent.

ARANYHAL. HÁROM UTOLSÓ KÍVÁNSÁG

Egy orosz tengeralattjárót észleltek, százhúsz fekvésű, távolság negyvenhét!

- Kapcsolat elveszett!

– Egy másik tengeralattjáró, százötven fekvésű, hatótávolsága harminckettő.

- Kapcsolat elveszett!

- Basszus! Harmadszor, hetven csapágy, ötvenöt távolság.

1971. október a naptárban. A szovjet tengeralattjárók „farkascsapata” üldözi a „Saratoga” amerikai repülőgép-hordozót az Atlanti-óceán északi részén.

Minden hajó a formáció, növelje a sebességet a teljes!

– A Knox fregatt! Csapágy a zajhoz. Teljes mozgás. Teljesítsd!

- Van egy komplett.

A tengeralattjáró-elhárító fregatt megtöri a formációt, és megpróbálja elűzni a sebezhetetlen szovjet atommeghajtású hajót. De hol van az ügyetlen „Knox” a maga 27 csomójával az „Aranyhal”-ig! A hajó 40 csomós sebességgel kering, és már a repülőgép-hordozó másik oldalán van...

A második orosz tengeralattjáró a bal oldalon van!

Az amerikai tengerészek nem értették, hogy egyetlen K-162-es tengeralattjáró üldözi őket - a 661-es projekt nagy sebességű víz alatti gyilkosa ("Anchar" kód). A nap végére a fuvarozócsoport felhagyott minden próbálkozással, hogy elszakadjon az üldözéstől, és visszatért a korábbi útjára. Az "aranyhal" még egy kicsit "körbejárta" a repülőgép-hordozót, és nyomtalanul elolvadt a vízoszlopban.

Abban a pillanatban a Saratoga repülőgép-hordozó sorsa függött - ha a szovjet hajó parancsot kapott volna a megsemmisítésre, akkor néhány perc alatt „dönt” az összes AUG hajóról, és 44 csomóval a távolba száguldott volna. teljes sebessége.

K-162 - a 661-es "Anchar" projekt nukleáris tengeralattjárója. Beállította az eddig megdöntetlen víz alatti sebességrekordot, 44,85 csomót. (≈83 km/h)! Titán ház, kísérleti reaktor fém hűtőközeggel. Fegyverzet - 10 Amethyst szuperszonikus hajóelhárító rakéta, 4 TA kaliber, 533 mm. A hajó ára 1968-as árakon 2 milliárd rubel volt. Egy igazi aranyhal!

ANTENNA LOPÁS

1983. október 31., az amerikai haditengerészet gyakorlótere a Sargasso-tengeren. A McCloy tengeralattjáró-elhárító fregatt siklik a hullámok mentén, mögötte pedig egy kilométeres kábelen húzódik a TASS (Towed Array Surveillance System) hidroakusztikus állomás titkos antennája, amely több száz mérföldes körzetben képes érzékelni a szovjet tengeralattjárókat.

A McCloy fregatt feneke alatt 14 órája követi a szovjet atommeghajtású K-324-es hajó, a szovjet tengerészek érdeklődéssel tanulmányozzák az amerikai haditengerészet új tengeralattjáró-elhárító rendszerének jellemzőit. Minden a szokásos módon megy, de McCloy hirtelen irányt változtat...

A K-324-es Központi Posta bejelentést kapott a hajó erős törzsének megnövekedett vibrációjáról. A turbina vészvédelme működött, a K-324 irányt vesztett. Gyorsan felbukkant, körülnézett. A horizont tiszta. Az időjárás rohamosan romlik. A csónak fara mögött valami hosszú kábel húzódik... Úgy tűnik, valami megtekeredett a propeller körül. Az átkozott kábeltől való megszabadulási kísérlet kudarccal végződött - a kábel olyan erősnek bizonyult, hogy egyetlen szerszám sem bírta.

Eközben a "McCloy" fregatt parancsnoka a haját tépte. Az átkozott vihar levágta a TASS antennát! De majd megkérdezik tőle.

Reggel az úszó csónakot amerikai rombolók fedezték fel. Meglepetésükre a vészhelyzeti szovjet K-324 fara mögött egy titkos szonár lógott, amely előző nap eltűnt. A "Peterson" romboló parancsnoka VHF-en keresztül felvette a kapcsolatot az orosz tengeralattjáróval, és segítséget ajánlott a feltekercselt kábel kiszabadításában, de kategorikus elutasítást kapott: lehetséges ellenséget engedni a fedélzetre? Szóba sem jöhet!

Az az "Antenna epizód"! Tétlen K-324, USS Peterson kíséretében. A két hadihajó között van egy szovjet kommunikációs (felderítő) SSV-506 "Nakhodka" hajó.

Miután megkapták az elutasítást, a rombolók aktív hadműveletekbe léptek: egy álló tengeralattjáró körül veszélyesen manőverezve egész nap csavarokkal próbálták levágni a balszerencsés kábelt. Természetesen nem jártak sikerrel. A K-324-es legénysége felismerve, hogy az amerikaiak vihart kavarhatják a hajót, minden esetre felkészítették az atommeghajtású hajót egy robbanásra.

Másnap elkezdődött a „Marleson balett” második része: a titkos szonár eltávolítására törekvő Philadelphia amerikai atom-tengeralattjáró „bemerült” a szerencsétlen K-324 alá – pár kínos mozdulat – és a kábel egy része beleakadt. a Philadelphia kormánya. Két kibékíthetetlen ellenfelet egy lánc kötött! Egy napos erőltetett közös navigáció után a páncélozott kábelkötél végül elszakadt, és a Philadelphia vidáman elvitorlázott, egy darab kábelt cipelve a hajótestén egy titkos szonárkapszulával. Sajnos a kisfrekvenciás antenna 400 métere még mindig szorosan a K-324 csavar köré tekeredett.

Amikor a helyszínre érkező Aldan tengeri mentő elindította a vontatókötelet, lövések dördültek el – tehetetlen dühében az amerikaiak gépfegyverekből lőni kezdték a kábelt. Az atommeghajtású hajót Havannába vontatták, ahol egy titkos antennakábelt speciális szerszámmal eltávolítottak. Ugyanezen az éjszakán egy katonai szállító repülőgép az amerikai TASS antenna töredékeivel Moszkvába repült.

KI VAGY? NEVEZD MAGAD!

A NATO haditengerészeti gyakorlatának utolsó szalonképei is elhaltak, az elégedett tengernagyok összegyűltek a gardróbokban, és a „harcban” elért eredmények megünneplésére készültek. A nyugati országok haditengerészete ragyogó kiképzést és magas harci képességet mutatott be. A hajók személyzete bátran és határozottan járt el, a gyakorlatok során személyes bátorságról és bátorságról tettek tanúbizonyságot. A „valószínű ellenség” összes légi, felszíni és víz alatti célpontját felfedezték, kíséretre vitték és feltételesen megsemmisítették. A sikerért, uraim!

Mi történt? Riasztás a harcirányító központban. Egy ismeretlen hajó kapcsolatba lépett, úgy tűnik, akar valamit. De a fenébe is, honnan jöhetett egy NATO haditengerészeti gyakorlati terület közepéről?

Az Orosz Haditengerészet K-448 „Tambov” nukleáris tengeralattjárója segítséget kér – beteg van a fedélzeten. Mint a párbeszéd során kiderült, az egyik tengeralattjárónak a vakbélgyulladás eltávolítása után komplikációi vannak, sürgős műtétre van szükség.

A "csuka" büszkén bukkan fel a NATO-országok haditengerészetének hajói között. A sérült tengerészt nagy odafigyeléssel a Glasgow brit romboló fedélzetére viszik, ahonnan helikopterrel leszállítják a kórházba. Az orosz "Pike" udvariasan elbúcsúzik az egész becsületes társaságtól, elsüllyed, és ... megszakad a kapcsolat!

1996. február 29-én történt. A brit sajtó maró iróniába tört Őfelsége flottája ellen, egyes elemzők a K-448 Tambovot a német U-47-es tengeralattjáróval hasonlították össze, amely 55 évvel a leírt események előtt merészen betört a brit Scapa Flow haditengerészeti bázisra. és kegyetlen pogromot követett el.

KÁBEL AZ Ohotszki-tengerben

A CIA és az amerikai haditengerészet egyik legmisztikusabb közös hadművelete egy víz alatti kommunikációs kábel „feltörése” az Ohotszki-tenger fenekén, amely összeköti a Krashenikovo tengeralattjáró-bázist és a Kura rakétát. távolság a szárazfölddel - az amerikaiakat nagyon érdekelték a szovjet ballisztikus rakéták tesztjeinek eredményei, valamint a szovjet tengeralattjáró-flotta harci szolgálatáról szóló pontos információk.

1971 októberében a Khelibat nukleáris tengeralattjáró a különleges műveletek felszerelésével csendben behatolt a Szovjetunió felségvizein. Lassan haladva Kamcsatka partja mentén az amerikaiak megvizsgálták a parton lévő táblákat, és végül sok szerencsét – vettek észre egy táblát, amely tiltja a víz alatti munkát ezen a helyen. Azonnal elengedtek egy irányított víz alatti robotot, melynek segítségével egy vastag, 13 centiméteres kábelt lehetett látni az alján. A csónak eltávolodott a parttól és a kábelvonalon lógott – négy búvár rögzítette az adatszedő berendezést. Miután megkapta az első elfogási adatokat, a Khalibat Pearl Harbor felé vette az irányt.

Az USS Halibut 1959-ben indították útjára cirkálórakéták víz alatti szállítójaként. 1965-ben átalakításon esett át, és különleges műveletek csónakjává változott. Elsüllyedt hajókat és tengeralattjárókat vizsgált meg, szovjet ballisztikus rakéták töredékeit kereste az óceán fenekén, és "feltörte" a víz alatti kommunikációs vonalakat. Szörnyű baba!

Egy évvel később, 1972 augusztusában a Khalibat ismét visszatért a szovjet partokhoz. Ezúttal a fedélzeten egy hat tonnás, radioizotópos termoelektromos generátorral ellátott speciális „Cocoon” eszköz volt. Most az amerikaiak évekig "vehettek" adatokat egy titkos kommunikációs kábelről a tengerfenéken. 1980 nyarán ugyanez a "bogár" megjelent egy kábelen a Barents-tengerben. Az amerikaiak egészen véletlenül „kiégtek” – az Okhotszki-tengeri „objektum” következő útja során a tengeralattjáró tévedésből a teljes hajótestével a földre esett, és összezúzta a kábelt.

VAN ŐK, SUBS!

A tengeri hadviselés történetének legsebezhetetlenebb és legpusztítóbb haditengerészeti fegyvere. A tengeralattjárókba vetett bizalom akkora, hogy az emberiség temetőinek "megtisztelő" szerepét bízzák rájuk: egy atom-tengeralattjáró hónapokig tud működni titokban a tenger mélyén, fegyverei pedig több kontinensen minden életet elégethetnek.

Ez idáig nem léteztek megbízható rendszerek ezeknek a "tengeri ördögöknek" a felszámolására – a legénység megfelelő kiképzésével egy modern nukleáris tengeralattjáró észrevétlenül átsiklik az összes biztonsági rendszeren, és bármilyen feladatot végrehajthat a gyanútlan ellenség orra alatt. Ha az atom-tengeralattjáró csatába ment, az ellenség nyugodtan vásárolhat seprűt és rendelhet magának egy koporsót. Ahogy mondani szokás, az emelkedés meglátszik!

Az első „Dolphin” harci tengeralattjáró prototípusként szolgált az ilyen osztályú hazai hajók továbbfejlesztéséhez 1917-ig. Az épület kísérleti jellegű, harci értéke nem volt nagy, de a hazai víz alatti hajóépítés kezdete volt.

Tengeralattjárók az Orosz Birodalomban

A tengeralattjáró hajógyártás története az Orosz Birodalomban azzal kezdődik, hogy Efim Nikonov ács 1718-ban megpróbált létrehozni egy "rejtett hajót". Néhány évvel később a prototípust I. Péter jelenlétében tesztelték a konyha udvarán. A süllyedés során a tengeralattjáró feneke megsérült. Az Admiralitási Tanács elrendelte a munka leállítását, és a feltalálót Asztrahánba küldeni, hogy szakterületén dolgozzon.

A következő évszázadban a tengeralattjárók építését nem végezték, de a víz alatti hajózás iránti érdeklődés megmaradt. Ezt megerősíti az a tény, hogy 1825-ben a Moscow Telegraph folyóiratban az „Új találmányok és felfedezések” címszó alatt cikkek jelentek meg a tengeralattjárók külföldi feltalálóiról. Erre válaszul megjelent V. Berch cikke "A tengeralattjárók feltalálásáról Oroszországban 1719-ben". Ez volt az első nyomtatott munka az orosz tengeralattjáró hajógyártás történetéről.

K. Schilder tengeralattjárója 1843-ban épült. A további időszakot (I. Bubnov és M. Beklemisev, a „Dolphin”) orosz tengeralattjáró projekt feltalálása előtt az orosz társadalom kivételes érdeklődése jellemezte az első tengeralattjárók létrehozása iránt. Mérnökök, katonatisztek, tudósok, írástudatlan parasztok, középiskolások, külföldi állampolgárok időnként magas rangú tisztviselőkhöz fordultak a mérnöki osztályhoz és a haditengerészeti minisztériumhoz, magas rangú tisztviselőkhöz. Néhány ötlet utólag megvalósult, de természetesen voltak technikailag írástudatlanabb és tarthatatlanabb javaslatok is.

Az első orosz tengeralattjáró

A tizenkilencedik század végén az Orosz Birodalom katonai parancsnoksága és felső vezetése arra a következtetésre jutott, hogy tengeralattjárókat kell bevezetni a flottába. Fegyvervásárlás külföldön, vagy önálló tengeralattjáró-flotta létrehozásának lehetőségét fontolgatták. Ekkorra a Lack és Holland cégei sikereket értek el az USA-ban, Franciaországban több tengeralattjárót építettek a feltalálók, Romatzotti, Gube, Zede, és olasz tengeralattjárók is épültek. Oroszországban nem voltak kiemelkedő szakemberek ezen a területen.

Azokban az években a tengeralattjárók tervezésének legsikeresebb munkáját az Egyesült Államokban végezték. 1900-ban orosz kormány megtárgyalta az oroszországi hajók lehetséges építését az amerikai John Holland cég. Az amerikaiak feltételt szabtak - legalább tíz hajó vásárlását. Ez elfogadhatatlannak bizonyult, így a tervezett együttműködés meghiúsult.

Orosz tengeralattjáró fejlesztés

1900-ban a Tengerészeti Minisztérium bizottságot szervezett, amely a projekt kidolgozásával foglalkozott. A főfelügyelő, N. Kuteinikov a bizottságba bevonta I. Bubnov hajóépítési vezető asszisztenst, I. Gorjunov vezető gépészmérnököt, M. Beklemisev villamosmérnök hadnagyot. A bizottságnak tanulmányoznia kellett a külföldi tapasztalatokat, és ki kellett fejlesztenie egy tengeralattjáró hajót a partvédelemhez.

Tervezés és kivitelezés története

A prototípuson a kísérleti hajóépítő medencében végeztek munkát. A projekt titkos volt. A költségek csökkentése érdekében a mérnökök lehetőség szerint csökkentették a hajó méretét. A várható merülési mélység 50 méter, fokozott biztonsági rés mellett. Az áramvonalasság érdekében orsó alakú kialakítást választottak.

1901 májusában I. Bubnov beszámolt a fejlesztés befejezéséről, majd néhány nappal később a bizottság áttekintette a projektet, és elismerte, hogy az építkezés azonnal megkezdődhet. A tervezőbizottság ugyanabban az összetételben azonnal Építési Bizottsággá alakult. A hajótest megépítésére vonatkozó megbízást a szentpétervári Balti Hajógyárnak adták ki.

Az első „Dolphin” tengeralattjáró a Balti Hajógyár speciálisan felszerelt siklóján épült. A profilt és acéllemezt a Putilov üzemből szállították, a hengereket (levegőt) az Obukhov acélgyár gyártotta. Franciaországban rendelt akkumulátorok és villanymotorok.

Külföldi kollégák tapasztalata

Egy villamosmérnököt küldtek üzleti útra az Egyesült Államokba, hogy megismerkedjen a holland hajógyárban épülő tengeralattjárókkal. Engedélyt kapott, hogy részt vegyen egy próbamerülésen. Egy üzleti útról visszatérve Beklemisev arról számolt be, hogy a Dolphin orosz tengeralattjáró (a fenti kép) nem rosszabb, mint a külföldi társai. Ezenkívül egyes orosz megoldásoknak nincs analógja külföldön.

Jelentkezés a flotta listáiban

A legénység 1902 elején alakult önkéntesek kiválasztásával. Úgy döntöttek, hogy a személyzetet Hollandiában gyártott tengeralattjárókhoz hasonlóvá teszik: a hajó parancsnoka és asszisztense, parancsnokok (nyolc fő), két kormányos, két gépész és négy bányaszakértő.

A Dolphin tengeralattjáró 1902 márciusában került fel a flotta listájára. A próbatesztek eredményei szerint szükségessé vált alternatívát találni a motor helyett, amiért a mérnök felkeresett egy franciaországi gyárat. A Daimler motort végül elfogadták. Az első tengeri próbákon a Dolphin tengeralattjáró elérte az öt csomós sebességet.

Tervezés és specifikációk

A Dolphin tengeralattjáró orsó alakú törzse nagy szilárdságú (8 mm vastag) acélból készült, és legfeljebb 50 m mélységre tervezték, búvárkodáshoz három harckocsit használtak: az orrban, a hajótest központi részében , a tatnál. A vízelvezető rendszer egy dugattyús elektromos szivattyúból és egy kis kézi szivattyúból állt.

A haladást egy 300 LE-s benzinmotor biztosította. Val vel. A teljes üzemanyagkészlet elérte az 5,3 tonnát.Egy evezős villanymotor 120 literes kapacitással. Val vel. koaxiálisan volt elhelyezve a benzinessel. Az íjban elektromos akkumulátorokat helyeztek el speciális állványokon. Ötven cellát terveztek, összesen 5000 A/h kapacitással, de valójában hatvannégy cellát (3,6 ezer A/h) telepítettek.

A kialakítás olcsóbbá válása miatt a Dolphin tengeralattjáró nagyon szűknek bizonyult. Nem volt eredeti cél a legénység kényelmes életkörülményei. Az elemeket fedő fából készült pajzsok pihenésül szolgálhattak. Az orrban három aljzat volt elektromos vízforraló, kávéfőző és hordozható elektromos tűzhely csatlakoztatására. Az ivóvízellátás 20 vödör.

A Dolphin tengeralattjáró fő fegyverzete az 1898-as modell külső torpedócsövéi voltak. A fegyverzetet párban helyezték el, a mozgás mentén irányították, és közelebb volt a tathoz. A kezelést belülről speciális meghajtókkal végezték.

Szolgáltatás a balti, a csendes-óceáni és az északi térségben

1904-ben a Dolphin tengeralattjáró hivatalosan is megkapta ezt a nevet. Ezt megelőzően a fejlesztés "150-es számú romboló" kódnéven szerepelt. Az első leckéken a legénységgel a tengeralattjáró elsüllyedt a gyár fala közelében. Ennek oka a kormányállás nyílásának idő előtti bezárása és a személyzet nem megfelelő reakciója a víz behatolására. A harminchat ember közül huszonnégyet nem sikerült megmenteni. A baleset a tervezési sajátosságok miatt történt.

A javítás után az első tengeri kijáratra 1905-ben került sor. "Dolphin" járőrözött a Csendes-óceán vizein, de nem találkoztak japán hajókkal. Májusban szellőztetést végeztek a Dolphinon a javítások érdekében, de robbanás történt, és a tengeralattjáró elsüllyedt. Egy katona életét vesztette. A "Dolphin" tengeralattjáró javítása az orosz-japán háború vége után véget ért.

1916-ban a tengeralattjáró megérkezett Arhangelszkbe. Később a Dolphin tengeralattjárót Aleksandrovszkba szállították. Szeptemberben érkezett a Jeges-tengeren alapuló flotta rendelkezésére, és bekerült annak összetételébe. 1917-ben a Dolphin tengeralattjárót besorozták egy hajókülönítménybe, hogy a Kola-öbölben járőrözzenek.

1917-ben a vihar közbeni gondatlan őrszolgálat miatt a tengeralattjáró elsüllyedt. Ugyanebben az évben a tengeralattjárót a legtöbb mechanizmus elhasználódása miatt hatástalanították. A hajótestet átadták a kikötőnek fémbevágásra. A tengeralattjáró egyes részeit végül csak 1920-ban ártalmatlanították.

A 667-BDRM „Dolphin” projekt tengeralattjárói

A 667-BDRM projektet 1975 szeptemberében kezdték fejleszteni. Az általános tervező S. Kovalev volt. A projekt során az észlelési és vezérlőrendszerek, fegyverek, zajcsökkentő berendezések területén végzett fejlesztéseket használtak fel. A hang- és rezgésszigetelő eszközöket aktívan használják.

Project 667 tengeralattjáró tervezés

A 667-BDRM "Delfin" projekt tengeralattjárói elődeikhez (a Kalmar projekt tengeralattjáróihoz) képest megnövelt fegyverzeti tengelyek kerítésének magasságával, megnövelt hátsó véggel és orrhosszal rendelkeznek. Általában a projekt klasszikus elrendezésű az ilyen osztályú tengeralattjárókhoz. A fejlesztés használt új légcsavarok továbbfejlesztett funkciókkal. A víz áramlását speciális berendezéssel kiegyenlítették.

Egy projekt részeként különböző évek több tengeralattjárót fejlesztettek ki, így műszaki jellemzők különbözik. A Dolphin tengeralattjárók felszíni sebessége 14 csomó, a víz alatti sebessége 24 csomó. A maximális merülési mélység 550-650 méter, a munkamélység 320-400 m. A tengeralattjárók 80-90 napig képesek autonóm hajózásra. A legénység 135-140 fős.

Fegyverzet: békés és harci felhasználás

A megnövelt lőtávolságú R-29RS interkontinentális rakéták új fegyverekké váltak. Az összes rakétát egy csapóval ki lehetett indítani. A Dolphin projekt tengeralattjárói rendszeresen részt vettek a tüzelési gyakorlatokon és kirándulásokat tettek. A gyakorlatokat általában a Barents-tenger vizein hajtották végre. A cél a kamcsatkai Kura teszthely volt (Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól több száz kilométerre).

A 667BDRM projekt Delfin tengeralattjárói két mesterséges műholdat indítottak földközeli pályára. 1998-ban, a világon először, a Tubsat-N műholdat víz alá süllyesztett helyzetből indították.

A Dolphin projekt tengeralattjárói: képviselők

A "Dolphin" (667) tengeralattjáró az Oroszország stratégiai nukleáris hármasának alapja. A hajók fokozatosan átadják ezt a szerepet a Borey projekt tengeralattjáróinak. A projekt tengeralattjárói közül a következőket lehet felsorolni: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (ultrakis tengeralattjárók hordozójává alakítva), K-84 "Jekatyerinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

A Verkhoturye projekt tengeralattjárója harci rakétákkal a fedélzetén az Északi-sarkvidékre utazott, és feljutott az Északi-sarkra. A K-84 tengeralattjáró nevét azután kapta, hogy Jekatyerinburg város adminisztrációja védnökséget kapott felette. A "Bryansk" cirkáló az ezredik lett az orosz hajógyárakban épített tengeralattjárók között. Tehát ennek a sorozatnak minden tengeralattjárója megvan a maga története.

2012 óta a delfinek aktívan újrafegyverkeznek. Az idei évtől Brjanszkot újra felszerelik, Karélia és Novomoskovszk pedig sorra vár. A közeljövőben a tervek szerint a Project 667BDRM Dolphin összes tengeralattjáróját újra felszerelik. Az újrafegyverkezés jelentősen meghosszabbítja a tengeralattjárók élettartamát (2025-2030-ig). Ennek az osztálynak az összes aktív cirkálója a Yagelnaya-öbölben székelő, harmincegyedik tengeralattjáró-osztály tagja.

RC tengeralattjáró

A Dolphin M10 tengeralattjárót gyermekjátékokat gyártó cégek gyártják. Ez nem az orosz fejlesztés játékanalógja. Ugyanakkor a Mioshi Dolphin M10 tengeralattjáró kiváló ajándék lesz a tengeralattjáró flotta iránt érdeklődő gyermeknek (6 éves kortól). Egy ilyen játék példáján elmondhatja fiatal tervező a tengeralattjárók mozgásának elve és az általános tervezési jellemzők. Talán a gyermek egyszer elgondolkodik a mérnöki pályán, és olyan felfedezést tesz, amely fontos a nemzeti flotta erejének biztosítása szempontjából.

Átalakító